1、商丘高鐵站相關市政道路凱旋路、歸德路上跨立交項目一工區 交通保通方案商丘高鐵站相關市政道路凱旋路、歸德路上跨立交項目部一工區交通保通方案一、 工程概況凱旋路高架設計南起于凱旋路與凱四街路口附近，北止于青年路路口，道路全長1765米；設計方案采用雙向六車道上跨既有隴海鐵路、鄭徐客專、規劃商荷杭客專，非機動車道、人行道及部分地面可以機動車輛側通過框架及U型槽引導形式下穿鐵路，形成高架+地面雙層立體交通系統。其中我工區承建的為非涉鐵范圍內高架橋梁及臺后路基擋墻段，即歸德路的第一聯至第二聯，起止樁號為GDK0+190.75-GDK0+411,橋梁長度為220.25米，橋跨布置為：3*26m+(40+6

2、0+40)m現澆連續梁；凱旋路的第一至第五聯，起止樁號為KXK0+314.75-KXK0+877,橋梁長度為562.25米，橋跨布置為：3*30m+(40+60+40)m+4*30m+4*30m現澆連續梁；凱旋路與民主路上下匝道里程樁號為：SK0+000-SK0+241.05,XK0+000-XK0+241.05，匝道橋孔布置為4*30m+4*30m現澆連續梁（上下匝道一致）。二、施工保通的總體思路作為商丘市連接鐵路南北兩側的主干道以及一工區位于鐵路南側的火車站東西兩側的商業繁華區，在施工期間采用完全的封閉的圍擋方案，對于施工成本、安全和組織安排是十分有利的，但結合實際情況和市政府提出的要求橋

3、梁施工期間必須保證沿線各主要道口的交通暢通，橋梁施工前事先應與相應的市政、城管、交管等相關主管部門協調確定施工時間及施工場地、范圍等事項。交通能不中斷的，力爭保持車輛通行；車輛通行不了的要保持市民通行，這就要求我們施工方在施工制定科學合理的交通保障措施，達到盡可能降低在建工程對主干道的干擾,減少對社會負面影響的，處理好施工與保通的關系是工程順利實施的根本保證。保通的總體思路：1、完全封閉橋梁施工現場，為施工創造條件；2、根據不同施工階段，進行分期分路段局部圍擋，這樣能為施工創造一部分工作面，但對過往汽車及行人的安全有一定影響；本著“確保施工安全、暢通，最大程度上保持通行”的原則進行組織，同時為

4、了保證施工順利進行和車輛行人的正常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通保障措施是工程順利實施的根本保證。三、保通方案根據周邊路網情況及現有交通流量，結合工期要求，采用壓縮現有車道，利用周邊路網分流方案。即原雙幅雙向四車道壓縮為雙幅雙向兩車道，圍擋封閉施工，利用周邊路網分流。該方案施工受縱向交通影響較小，合理安排施工運輸的時間，盡可能減少施工對縱向交通安全影響。1、施工區域外的交通分流：經周邊路線調查，與凱旋路、歸德路的平行道路為長征路、中州大道，外圍道路由平原路和睢陽大道，共計四條南北道路可以連接鐵路南北

5、兩側，已先期施工的凱旋路、歸德路上跨立交工程涉鐵范圍內，施工已進行完全封閉圍擋，我工區目前面臨的交通現狀主要解決問題：凱旋路施工范圍解決站前路至民主路，民主路至凱四街；歸德路施工范圍解決站前路至民主路，民主路至夢緣酒店路段的交通流。通過先期的宣傳工作，南北交通流已逐步分流至長征路和中州大道。2、施工區域交通保通：根據施工安全、保通及進度要求，施工階段采用局部完全封閉，使原雙幅雙向四車道改為雙幅兩車道行駛，圍擋方式采用加氣磚基礎高度30cm、角鋼支架和波形彩鋼瓦(高度200cm)進行隔離，使雙向交通渠化，杜絕車輛的行駛干擾，同時為保證施工及交通安全，施工區域車輛行駛速度需控制在10KM/H以內，

6、且在施工圍擋區域道路嚴禁非施工機動車輛通行。1)第一階段：施工準備施工放樣階段：由測量隊根據凱旋路、歸德路上跨立交工程施工設計圖提供的樁位坐標以及紅線，現場測量進行放樣，用醒目紅漆標示紅線、圍擋線。調查和拆除階段：依據現場標示的道路紅線、圍擋線以及設計提供的地下管線、管道、線路，逐段逐物調查和記錄地面附著物、地下管線、管道、線路以及所屬產權，并遞交高鐵指揮部統一協調進行拆除。 2)第二階段：圍擋及施工階段圍擋總體思路：凱旋路上跨立交工程（一工區）一期圍擋以民主路為界線，民主路至站前路進行部分圍擋，圍擋橫斷面寬度為17米，南北兩側設一處進出口大門外，進行全封閉；民主路至凱四街圍護進行部分圍擋，圍

7、擋橫斷面寬度為17米，北側設一處進出口大門外，進行全封閉，兩側各預留一車道，實行單向通行。二期圍擋方案：凱旋路與站前路交叉口至凱旋路上跨立交工程0#橋臺處進行紅線內全封閉圍擋，在凱旋路和民主路交叉口搭設滿堂式支架時預留雙向兩車道的通道，每通道凈寬為4.8m，凈高為4.5m。歸德路上跨立交工程（一工區）一期圍擋以民主路為界線，民主路至站前路進行全封閉圍擋，橫斷面寬度為32米，南側設一處進出口大門外，進行全封閉，；民主路至夢緣賓館圍護進行部分圍擋，圍擋橫斷面寬度為17米，北側設一處進出口大門外，進行全封閉，兩側各預留一車道，實行單向通行。二期圍擋方案：歸德路與站前路交叉口至歸德路上跨立交工程0#橋

8、臺處進行紅線內全封閉圍擋，在歸德路和民主路交叉口搭設滿堂式支架時預留雙向兩車道的通道，每通道凈寬為4.8m，凈高為4.5m。滿堂支架預留通道處5米處設置限高、限寬防撞設置，在施工區域前方50m處設置開始道路導向、在施工區前200m處設置前方施工、限速及禁止超車標志，為保證夜間施工及行車安全，每20m設置頻閃燈。保通措施重點控制車輛行駛速度，最高限速為10KM/H，嚴格控制在施工區范圍段內超車，具體措施：1、在進入施工區域的路面上設置減速帶。2、在警告區、緩和區、施工區設置齊全清晰的標志標牌設施，彩瓦圍欄及在來車方向一側貼反光標志圍欄頂安裝頻閃警示燈，交通標識設置。3、保通人員定時對標識標牌及其

9、他交通設施清洗和更新，并加大日常巡查力度，及時恢復缺失標志，四、施工區域出入口及交通標志的設置1、施工人員著桔黃色醒目施工標志服，施工機械車輛車尾懸掛反光標志；2、在施工作業區所占車道來車方向上游過渡區設立保通人員，身著交通反光背心，手持指揮棒或指揮小旗引導車輛、行人按照設置標志有序安全通行；3、按照中華人民共和國交通部頒公路養護安全作業規程相條款設置標志、標牌，并嚴格按照警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區準確擺放；設立警告區S：200m；擺放前方200m道路施工減速慢行標牌，40KM限速牌；上游過渡區Ls：50m，設保通人員一名，擺放限速30KM、禁止超車標牌和反光錐形標

10、，引導車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道；緩沖區H：50m，用防撞桶和水馬隔離墩隔離封閉車道和通行車道；作業區用圍擋進行全封閉，在圍擋上沿根據實際施工作業區長度安裝紅色指示燈；下游過渡區Lx：30m，擺放錐形標；終止區Z：30m，擺放解除限速和解除禁止超車標志；夜間在上游過渡區內設頻閃警告燈； 五、保通組織機構為了做好施工期間邊施工、邊通行，達到通暢、安全的工作目標，項目成一工區部立保通小組，明確分工及各自工作職責，加強與建設單位、公路運營管理單位以及路政和交警等多部門的相互協作和相互配合，組織機構機構詳圖九保通組織機構圖。保通組長:-胡宏志保通辦公室副組長：-王俊強組員：-5人保通人員具體配置：每天設2班。流動保通人員2名。商丘高鐵站相關市政道路凱旋路、歸德路上跨立交項目一工區安全保通組織機構圖 安全保通組織機構圖 保 通 組 長 （胡宏志）剛續延保 通 副 組 長（王俊強）歸德路保通 二組（高鵬霄）試驗室凱旋路保通一組 交通保障示意圖一 S-警告區200米 Lj -上游過渡區50米 H-緩沖區50米 G-工作區，長度根據施工作業的需要確定 Lx-下游過渡區30米 Z-終止