1、物流系統(tǒng)工程（課程代碼07724）第一大題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題1、說系統(tǒng)具有一定的目的和一定的功能并相對(duì)獨(dú)立是相對(duì)于A. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)B. 外部環(huán)境c.子系統(tǒng)D.開放系統(tǒng)2、系統(tǒng)的整體性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的A. 整體結(jié)構(gòu)B. 整體要素C. 整體適應(yīng)性D. 整體功能3、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對(duì)象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用A. 總成本法B. 得失比較法C. 統(tǒng)一規(guī)劃法D. 投入產(chǎn)出法PERT主要以4、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法的A. 距離控制為主B. 時(shí)間控制為主C. 質(zhì)量控制為主D. 成本控制為主5、通過人們的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺形成的，形式上可以是思維、字句和描述，這 種模型是?A.形象模

2、型?B.模擬模型?C.概念模型?D.圖形模型6將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加以放大或縮小后表示系統(tǒng)的模型稱為?A.圖形模型?B.模擬模型?C.概念模型?D.實(shí)物模型7、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)時(shí), 可以先認(rèn)為地建立模型，這種方法稱為A. 數(shù)據(jù)分析法B. 實(shí)驗(yàn)分析法C. 主觀想象法D. 特殊預(yù)測(cè)法8、根據(jù)所預(yù)測(cè)對(duì)象的縱向歷史數(shù)據(jù)資料，按時(shí)間進(jìn)程組成的動(dòng)態(tài)數(shù)列進(jìn)行分析 預(yù)測(cè)未來的方法稱為A. 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法?B.因果預(yù)測(cè)法?C.判斷預(yù)測(cè)法?D.特殊預(yù)測(cè)法9、幾個(gè)預(yù)測(cè)值誤差的平均值稱為A. 平均誤差B. 相對(duì)誤差C. 標(biāo)準(zhǔn)誤差D. 均方差10、幾個(gè)預(yù)測(cè)值相對(duì)誤差的平均值稱為A.

3、 平均誤差B. 均方差C. 標(biāo)準(zhǔn)誤差D. 相對(duì)誤差平均值11、三維結(jié)構(gòu)中的時(shí)間維表示系統(tǒng)工程活動(dòng)由規(guī)劃階段到A. 論證階段B. 試驗(yàn)階段C. 實(shí)施階段D. 更新階段12、物流活動(dòng)中若干目標(biāo)是相互矛盾的，在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)應(yīng)盡量避免A.最優(yōu)化B.次優(yōu)化?C.綜合化?D. 一體化13、預(yù)測(cè)就是把一未來事件發(fā)生的不確定性A. 定性化B. 極小化C. 定量化D. 明確化然后進(jìn)行預(yù)測(cè)14、在一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的判斷, 的方法稱為A. 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B. 因果預(yù)測(cè)法C. 判斷預(yù)測(cè)法D. 特殊預(yù)測(cè)法15、預(yù)測(cè)值的誤差是指預(yù)測(cè)值與A. 平均值的差別B. 實(shí)際值之間的差別C. 標(biāo)準(zhǔn)值之間

4、的差別D. 預(yù)測(cè)值之間的差別16、對(duì)運(yùn)行過程輸出進(jìn)行檢測(cè)，把檢測(cè)結(jié)果送回運(yùn)行過程中，將糾正措施輸入該 運(yùn)行過程中以獲得預(yù)期的輸出過程稱為A. 超前控制B. 反饋控制C. 非預(yù)算性控制D. 預(yù)算性控制17、凡需求量、提前訂貨時(shí)間為確定已知的存貯問題所構(gòu)成模型稱為?A.確定性模型? B.非確定性模型?C.隨機(jī)性模型?D.反饋模型18、以工業(yè)貸款月利率6%。計(jì)算，存儲(chǔ)2百萬元的物資一年，需要支付資金利息?A.12萬元r?B.14 . 4 萬兀C?C.7. 2萬兀r 一?D.24萬兀19、從缺貨損失費(fèi)考慮，存儲(chǔ)量越大，缺貨的可能性就越小，因此缺貨損失費(fèi)越A. 多B. 不確定C. 少D. 無法量化20、

5、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力決定于A.系統(tǒng)層次?B.系統(tǒng)模型?C.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)?D.系統(tǒng)行為21、物流系統(tǒng)工程的研究對(duì)象是A. 系統(tǒng)工程理論B. 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)C. 物流系統(tǒng)D. 環(huán)境系統(tǒng)22、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是模型化和A. 定性化B. 定量化C. 綜合化D. 分解化23、一個(gè)模型若沒有具體的物流結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符和運(yùn)算符號(hào)來表述的式 子、圖象或表格，則稱為A. 形象模型B. 模擬模型C. 比例模型D. 抽象模型24、以網(wǎng)絡(luò)分析為主,以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法 CMPfc要以A. 距離控制為主B. 時(shí)間控制為主C. 質(zhì)量控制為主D. 成本控制為主25、當(dāng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別

6、變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，可以在系統(tǒng)上作局部實(shí)驗(yàn)，以確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量并逐步分析，這種方法稱為A. 數(shù)據(jù)分析法B. 實(shí)驗(yàn)分析法C. 主觀想象法D. 人工實(shí)現(xiàn)法26、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不清楚時(shí)，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的實(shí)驗(yàn) 所獲得數(shù)據(jù)建立模型的方法稱為A. 數(shù)據(jù)分析法B. 實(shí)驗(yàn)分析法C. 主觀想象法D. 人工實(shí)現(xiàn)法27、按類似產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律、可替代產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)或國外同一產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律, 然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為A. 歷史類比法B. 因果預(yù)測(cè)法C. 判斷預(yù)測(cè)法D. 特殊預(yù)測(cè)法28、對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象及其制約因素的聯(lián)系進(jìn)行分析，建立預(yù)測(cè)對(duì)象與其所能觀測(cè)到的 相關(guān)度強(qiáng)的變量間的因果關(guān)系，然后進(jìn)行預(yù)

7、測(cè)的方法稱為A. 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B. 因果預(yù)測(cè)法C. 判斷預(yù)測(cè)法D. 特殊預(yù)測(cè)法29、幾個(gè)預(yù)測(cè)值均方差的平均值稱為?A.標(biāo)準(zhǔn)差?B.平均誤差?C.平均絕對(duì)誤差?D.均方差30、幾個(gè)預(yù)測(cè)值平方和的平均值稱為?A.平均誤差?B.標(biāo)準(zhǔn)差?C.平均絕對(duì)誤差?D.均方差31、企業(yè)進(jìn)行中對(duì)原材料、零部件和外購件的存貯進(jìn)行管理的過程稱為?A.庫存控制B.成本控制C. 質(zhì)量控制D.產(chǎn)品進(jìn)度控制32、確定存貯系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的決策就是?A.成本管理策略?B.產(chǎn)品控制策略?C.質(zhì)量控制策略?D.庫存策略 33、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，對(duì)成本、效益、建設(shè)周期、投資回收期進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)屬 于?A.技術(shù)性指標(biāo)

8、?B.社會(huì)性指標(biāo)?C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)?D.環(huán)境性指標(biāo)34、以不同對(duì)象的功能和行為相似為基礎(chǔ)的仿真方法稱為A. 直觀仿真B. 功能仿真C. 仿真試驗(yàn)D. 結(jié)構(gòu)仿真35、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于它是基于因果關(guān)系和A.結(jié)構(gòu)決定行為B.意識(shí)決定行為C.類比D.演繹36、利用盈虧平衡點(diǎn)分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為? A.物流批量控制法?B.反饋控制?C.非預(yù)算性控制?D.預(yù)算性控制 37、利用庫存費(fèi)和訂購費(fèi)的邊際點(diǎn)原理對(duì)倉庫管理進(jìn)行優(yōu)化控制的方法稱為?A.盈虧平衡控制?B.反饋控制?C.非預(yù)算性控制?D.預(yù)算性控制38、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系統(tǒng)的每一個(gè)指標(biāo)都要A. 定性B. 定量C

9、. 預(yù)測(cè)D. 調(diào)整39、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更加接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引入了?A.靜態(tài)機(jī)制B. 人工機(jī)制C. 延遲機(jī)制D. 管理機(jī)制40、最早使用系統(tǒng)工程這個(gè)名詞的是A. 馮？貝塔朗菲B. 谷德和麥克爾C. 貝爾研究所D. 切克蘭德41、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是定量化和A. 定性化B. 模型化C. 綜合化D. 分解化42、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)子系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常要用到的方法是?A.總成本法?B.得失比較法?C.次優(yōu)化方法?D.投入產(chǎn)出法43、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對(duì)象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用A.總成本法B.得失比較法C. 統(tǒng)一規(guī)劃法D. 投入產(chǎn)出法44、用少量文字和數(shù)字、不同形式的直線

10、和曲線所構(gòu)成的圖， 直觀主動(dòng)地表現(xiàn)現(xiàn) 實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律的模型稱為?A.形象模型?B.模擬模型?C.比例模型?D.圖形模型45、以下屬于形象模型的有A. 圖形模型B. 模擬模型C. 概念模型D. 數(shù)學(xué)模型46、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做試驗(yàn)，可以先科學(xué) 的設(shè)想一些情況，推出結(jié)果,再反過來修正模型，這種方法稱為A. 數(shù)據(jù)分析法B. 實(shí)驗(yàn)分析法C. 主觀想象法D. 人工實(shí)現(xiàn)法47、在一種有組織的形勢(shì)下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的判斷，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的 方法稱為A. 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法?B.因果預(yù)測(cè)法?C.判斷預(yù)測(cè)法?D.特殊預(yù)測(cè)法48、指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法中，平滑系數(shù)越大，則實(shí)現(xiàn)測(cè)定

11、值在預(yù)測(cè)中的比重就越A. 大B. 小C. 不變D. 無法判斷49、移動(dòng)平均預(yù)測(cè)法對(duì)時(shí)間序列中數(shù)據(jù)變化的反映速度取決于移動(dòng)步長(zhǎng)的值，隨著步長(zhǎng)的減小，移動(dòng)平均對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)變化的反映敏感性?A.增加?B.變小?C.不變?D.無法判斷50、同一物資在同一線路上的往返運(yùn)輸稱為A. 重復(fù)運(yùn)輸B. 對(duì)流C. 迂回D.回路51、利用盈虧平衡分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法屬 于A. 物流批量控制法B. 反饋控制C. 非預(yù)算性控制D. 預(yù)算性控制52、在年銷量固定不變的情況下，一次訂貨量越大，訂貨次數(shù)就越少，每年所花費(fèi) 的總訂貨量就越A. 多B. 少C. 不確定D. 無法量化53、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在

12、于基于因果關(guān)系和?A.結(jié)構(gòu)決定行為?B.意識(shí)決定行為?C.類比?D.演繹54、正反饋環(huán)的特點(diǎn)在于A. 自控制B. 自強(qiáng)化C. 自調(diào)節(jié)D. 自均衡55、利用盈虧分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為A. 物流批量控制法B. 反饋控制C. 非預(yù)算性控制D. 預(yù)算性控制56、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的每一個(gè)指標(biāo)都要A. 定性B. 定量C. 預(yù)測(cè)D. 調(diào)整57、行存儲(chǔ)系統(tǒng)費(fèi)用分析時(shí)，若訂購量大，物資價(jià)格有折扣，就需要考慮A. 搬運(yùn)費(fèi)用B. 裝卸費(fèi)用C. 卸貨費(fèi)用D. 物資的價(jià)格58、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更為接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引進(jìn)了A. 靜態(tài)機(jī)理B. 人機(jī)工程C. 延遲機(jī)制D.

13、 管理機(jī)制第二大題：多項(xiàng)選擇題1、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)中的三維是指?A.方法維?B.時(shí)間維?C.分析維?D.邏輯維?E.知識(shí)維2、物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)包括?A.服務(wù)?B.快速、及時(shí)?C.節(jié)約?D.規(guī)模優(yōu)化?E.庫存控制3、物流系統(tǒng)建模的原則是廠?A.準(zhǔn)確性r?B.可靠性廠?C.簡(jiǎn)明性廠?D.實(shí)用性廠?E.反饋性4、進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)收集的物流系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)主要包括? A.物料特性B. 物料流量?C.環(huán)境條件?D.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)?E.物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)5、在制訂評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具有?A.可查性?B.舒適性?C.可比性?D.直達(dá)性?E.定量性6系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括廠?A.系統(tǒng)管理理論

14、r?B.運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型廠?C.綜合應(yīng)用方法廠?D.文化建設(shè)廠?E.信息系統(tǒng)建設(shè)7、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是r?A.人機(jī)系統(tǒng)r?B.大跨度系統(tǒng)r?C.可分系統(tǒng)r?D.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)廠?E.復(fù)雜系統(tǒng)8、物流系統(tǒng)的輸入要素包括A.人B.財(cái)c.物D.文化E.歷史9、物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的主要作用是A.顯示管理水平B. 作為編制計(jì)劃的基礎(chǔ)c.作為決策的依據(jù)D. 顯示企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力E. 顯示定量分析的能力10、存儲(chǔ)系統(tǒng)分析時(shí)常用的模型是A.確定型與隨機(jī)型模型B.單品種與多品種庫存模型C. 實(shí)物模型D. 單周期與多周期存儲(chǔ)模型E. 形象模型11、物流系統(tǒng)分析的要素包括A.目的B.替代方案?C.模型?D.費(fèi)用和效益?E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)1

15、2、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確以下相互聯(lián)系的觀念，即?A.總成本法?B.避免次優(yōu)化?C.得失比較分析法?D.必須是最高服務(wù)水平?E.必須追求最高利潤(rùn)13、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括廠?A.訂貨費(fèi)r?B.保管費(fèi)廠?C.缺貨損失費(fèi)廠?D.所存物資費(fèi)廠?E.服務(wù)費(fèi)14、仿真方法的發(fā)展過程，大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是r?A.直觀模仿r?B.仿真實(shí)驗(yàn)r?C.邏輯仿真r?D.功能仿真廠?E.定性仿真15、物流系統(tǒng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)物資的?A.空間效益?B.環(huán)境效益?C.時(shí)間效益?D.使用價(jià)值?E.儲(chǔ)存價(jià)值16、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括?A.訂貨費(fèi)?B.保管費(fèi)?C.缺貨損失費(fèi)?D.所存物資費(fèi)?E.服務(wù)費(fèi)17、仿真方法

16、的發(fā)展過程，大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是廠?A.直觀模仿r?B.仿真實(shí)驗(yàn)廠?C.邏輯仿真廠?D.功能仿真廠?E.定性仿真1&物流系統(tǒng)分析的基本要素主要有A.目的?B.可行方案?C.模型?D.費(fèi)用和效益?E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)19、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括?A.物流設(shè)施?B.物流裝備?C.物流工具?D.法律法規(guī)?E.組織及管理20、下列屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)技術(shù)的有A.移動(dòng)平均預(yù)測(cè)法B.德爾菲法C. 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法D. 線性回歸預(yù)測(cè)法E. 平均數(shù)預(yù)測(cè)法21、物流系統(tǒng)控制的基本內(nèi)容是A.庫存控制B.產(chǎn)品成本控制c.人員素質(zhì)控制D. 產(chǎn)品進(jìn)度控制e.工序的質(zhì)量控制22、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)是由哪些組成的立體空間結(jié)構(gòu)?A.方法維?B.時(shí)間維?C.分析維?D.邏輯維?E.知識(shí)維23、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確一下相互聯(lián)系的觀念，即?A.總成本法?B.避免次優(yōu)化?C.得失比較分析法?D.必須是最高服務(wù)水平?E.追求最高利潤(rùn)24、物流新系統(tǒng)建模的原則是廠?A.準(zhǔn)確性r?B.可靠性r?C.簡(jiǎn)明性r?D.實(shí)用性r?E.反饋性25、在制定評(píng)價(jià)指標(biāo)