1、深圳物流供求分析1深圳市物流發展現狀1.1社會胡流旨狀匸物澆總量人小是物沆業發展的椰行條件.改革開放2 o年不ysJjiiiij經濟得到迅岳發辰，物 流總量也呈快速上升趨勢（見表1）。借助STATISTICA6. 0分析工具，可以計算岀深 圳市歷年GDP和貨運量的相關度高達0 .98，可見，隨著深圳經濟的快速發展，深圳市的貨運 量將會大幅增加。反映到物流業，可以說深圳市物流業發展潛力非常大，有待深入挖掘。I 2洙圳lij.T喘年份全社會客貸運輸吞朮量全社會客貨運輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發展的整體情況（見表2）。2深門門物流需求分析根枉襪圳山物流活動的空I H共物澆習求工要*以分

2、為兩大婁H內的砌流'芒求和國炙物流nt 求。2 1國內嗨渝帝求國內砌流需求又包括制11 i內的物流需求和加歸門4周邊地區產生的物流需求c2. 1. 1泊口卩內的期流需求行要表現為澈hi的工業企業、簡貿企眼 鍛卅民對社會 化物流服務和公共物流設施的需求。1 9 9 7年深圳物流總量達到1 6 6 9 6.5萬噸，其中在市 區內部移動的本地物流占2 0.3%。可見，深圳市內的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究 其原因，可簡單歸結為深圳市內現有的物流企業所提供的物流服務質量尚不能夠滿足市內的物流需 求，致使這部分物流需求處于有待大力開發狀態。陶成IiJiAi地區物流需求大的沉JJihi內連

3、鎖趨:卩近年來以年勻2 o%-3 o %的速度遞増，在 商業零售業中正由主導地位向主體地位轉移。2002年深圳市連鎖商業銷售額占全市社會消費品 零售總額的3 6%，預計今年可以達到40%的比例，2 0 0 5年可以達到50%。與此同時，深 圳市內配送業發展則剛剛起步，還多屬于一些企業的內部經營行為，尚未形成獨立的產業部門；配 送中心的規模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業由于連鎖發展的需要，大多自 建或租用倉儲設施，自建內部配送中心，如萬佳、沃爾瑪等。據不完全統計，零售企業的獨立倉儲配送呈釣占英商品悄書總量的3 0 %。叮以預兀到隨著洙圳肚大力先動連徴經營的發，長 深圳山璉 鎖經

4、營范圍將逐步擴大。隨著商貿企業追求物流外包行為的增加，連鎖經營要求集中進貨、集中配送 大來對酊送中心的帝求捋H趨旺盛.加上'深躬物流業遼速廉展中物沆M務的沖疔提升,送敎 率的提高，深圳市內的物流需求將會大大增加。2.1,2注圳市與周邊地區產生的物流需求。1 9 9 7年深圳物流總量達到1 6 6 9 6.5力叵,英小裸圳與境外包括香港Z間的國際物汛號圳與內地Z間的區成砌流占I年全“物流 總量的7 9.7%。可見，深圳市外的物流需求構成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需 求中，貨物的來源多是珠三角地區。珠江三角洲是我國經濟最發達地區之一，生產制造能力強，經 濟總量大，且經濟發展以外

5、向型為主要特征。目前珠三角有5大產業在全國領先，而且正朝著“全球制造業屮忖的H標努力°珠江二角洲已成為仝球重更的亦倒技產品的牛產與川口基覽 特則是 深圳高新技術迅 猛坂佞 這T；濡段定門吊休“卜.士仏 K氏電iiE力心 九味川貯罕'貨K収 的發展提供了豐富的貨源。地緣優勢加上深圳的物流供給實力，這些地區貨物自然源源不斷地流入 深圳，再由深圳流向世界各地的目標市場。因此，深圳在大力挖掘市內物流需求的同時，也應該審 時度勢，根據周邊地區產品變化的特點，調整物流供給，力爭保住這部分客戶。2. 2 3際物流淤ini地處士界二人貯線1卩亞洲.至北芙洲、歐洲和箍1海航線的.交匯'

6、 m且打川二國阪航遠111 心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。 作為地區國際物流量的指標之一：外貿進岀口總額的變化趨勢可以體現岀深圳國際物流近年來的走 勢。從表3中可以看岀：深圳外貿進岀口總額自1994年到2 0 0 2年都呈一路上揚趨勢。國際 貨物運鍛構成國際渤沆的核心 因際亞易的貨運M 90.*海広完成 施著貿易的發展遠量必段爪 淤圳物流蹌日統甘也必須在發展日際物流運輸的同吋n應貿易機4?求無反想的貨更幣場和消 贊門場 以I弟克節動國際物流的發；3影肚陳圳“物流供給能力和水平的因素淤圳11刖玄代物沁W的更觀股度和規代物流業的規劃及發展狀

7、況在國內外干領先也仏 但從總 體水平分析，與發達國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：3 .1麹流資源的分散造成宦源難以有效開發匸倉理利，川淤JJIIiIj砌流資抵柑對集川是札對H內城IV比較而詩、歆到國際發展物沁I k的人氣幀小Lt較仍然 存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業不少，但是資金雄厚的卻為 數不多。這些物流企業不僅數量少，規模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺 乏關聯，缺乏信息溝通，缺乏統一的協調和合理的調度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來 是一個系統資源的物流業的管理權限被分別成若干個部門。致使一個企業如

8、果要在國內從事鐵路、 公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的有關審批單位提出申請。這幾種基礎運輸方式之間 的規劃發展，由于條塊分割而無法做到科學有效地配置資源。資源分散還表現為大批功能單一的運 輸倉儲企業和各種性質的貨代企業群雄并起，這些小規模的企業猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務 方式瓜分著物流市場。3 . 2信息逑術應川疚平落后影呎淤圳帀砌流業的訂涉發展和升級1卩內現尸物流企業顯供的服務品林中-.進成仝業提川的新克需求無法得到滿足。兵體辰現為: 信息技術運用水平落后，嚴重阻礙物流市場規模的擴大，使物流產業發展面臨較大的市場約束；物 流企業服務手段單一，以信息技術為基礎的增值服務發展緩慢；

9、上下游企業之間的物流活動難以協 調，難以形成有效的供應鏈作業，削弱了企業對市場的快速反應能力和競爭力。目前，深圳市如何 實施高智能化管理手段，怎樣建立適應物流業發展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才 的缺乏，信息平臺的建立規劃和平臺建立如何應用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起 來，發展現代物流業只能成為一句空話。3 . 3迪關速度成為別約砌浦業發慨的關宦頁*深圳作為一個港口城市，海關的通關過程屬物流鏈條中的最重要一環。這一過程涉及到若干個 口岸各聯檢單位，包括海關、邊檢、國檢、港監、口岸管理部門、進岀口企業、代理報關企業、碼 頭公司、船代、貨代、報關員以及檢驗檢疫部門。近些年

10、來，為提高通關速度，各部門都做了很多 努力，尤其是深圳海關在通關作業改革過程中，實行了信息化、規范化、集約化、科學化的管理模 式。與以往相比，通關速度有了明顯的提高。但放到國際環境中看，深圳市的通關速度仍不盡人意， 從而嚴重影響到深圳市的國際物流發展水平。£ . 4深川門內砌流金業捉供的砌流脛務柑對于物流需求而言整體上顯得單一造成這種現象的總丙也是多方面的: -是我國物流柏刖竝-步，沉川也不冽外：閡北物沆企業還 沒有從深層次理解物流服務的內涵；二是即使理解到物流的內涵，但目前尚不具備提供這種高質量 的實力，就是所謂的心有余力不足類型。結果造成深圳市內物流企業不少，但是能提供高水準 服

11、務的卻不多。多是只能提供運輸和倉儲服務的運營方式單一的物流企業，而綜合性物流公司很少。在供應鏈中運輸和倉儲部分的附加價值又是最少的，而進入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企 業假若仍舊停留在這種服務層面上，其利潤將越來越薄。1 關于靈升抿圳幽流供鰭能力的幾點建議4. 1要完善綜介物流管理體雜，提高統籌協調能力及運作效率是鄴對傳統條塊分割式的物流管呷存在的弊端.實紆傳變政序職能，反順嗇權關系，啊 物流產業行業主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負責規劃、統籌、協調深圳現代物流產 業發展，并通過建立信息平臺，充分發揮其指揮、調度和協調的功能，改變當前物流資源分散、無 序、低水平競爭的狀況，加速

12、物流資源的有效整合，促進深圳現代物流業步入規?；?、集約化發展 的軌道。二是要針對對物流發展缺乏指導性政策法規以及因受部門或區域利益牽制，現行政策法規 相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統一的現代物流企業管理辦法和認定標準，以及研究 建立一套反映全市現代物流產業發展狀況的統計指標體系，每年發布一次現代物流產業發展狀況統 計公報。三是要打破地區圭寸鎖和行業壟斷經營行為，對不正當行政干預和不規范經營行為的制約， 簡化相關審批程序和手續，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市 場，在競爭中優勝劣汰。1 . 2要加人物流戀礎設施建沒投入積極支持配合海關通關作業改革,仝面優化

13、口徉物流環 境投資、銀行信貸、發行債券等多種融資方式，加快物流園區交通、信息通訊及其它 配套服務設施的建設。按照港口基礎設施建設適當超前的原則，重點加快航運和集裝箱碼頭的建設，完善港口集疏運系統。繼續加強路網規劃建設，使高新技術產業帶各個園區與物流園區、口岸等之 間形成有效、快捷交通運輸網絡，完善交通運輸骨干網絡。加強與海關的配合與協作，支持海關的 通關作業改革和硬件建設。市委、市政府對海關環境改造和分流監管場地、引進先進技術裝備提高 通關效率與監管水平提供資金等方面的支持。4 3血訂物沆領絨信息技術TF發和應丿I， /化培訓和人才培養要，川速左設以ED【為骨十網的公兵待息平舍：建立以ED 1

14、、互聯網芳給息技尺為某礎的物 流信息系統，提高物流服務效率。鼓勵物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和 信息技術將企業經營網點連接起來。要加快先進適用技術的推廣應用，廣泛采用標準化、系列化、 規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。同時要加強物流人才的引進與 培養，夯實物流業發展基礎。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展 多方面、多層次培訓工作，并加快培育和引進物流領域信息技術的研究和開發人才。 M要加快対處開啟步伐,學習借鑒國處先過經驗現代物流業是個開州門、國際億的產業,認貝學訝國外的先辿經驗,結介瀾儀際.開拓創 新，這是加快物流業發展的有效途徑。我們一定要更加積