1、淺議交通安全設施之波形梁鋼護欄摘要：公路交通安全設施是公路工程 （特別是高速公路 ）的重要組成部分， 防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上 的交通安全起著重要的作用。一、護欄含義及分類 護欄是車輛行駛安全的重要保障，波形護欄由于具有降低車輛和駕乘 人員沖撞的能力，起到有效地保護作用，降低事故造成的危害。公路 上使用的護欄按其路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按其設 置位置可分為路側護欄和中央分隔帶代護欄 ;按其防撞性能又可分為柔 性護欄、半鋼性護欄和鋼性護欄三種。半鋼性護欄是一種連續的梁式 結構，具有一定的鋼性和柔性，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗 車輛的碰撞。由

2、于半鋼性護欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線 誘導作用，對車輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀，得以廣 泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁鋼護欄。波形粱鋼護欄是半鋼性護欄，具有一定的鋼性和柔性，是一種用支柱 固定的粱式結構。波形梁護欄的防撞性能是通過車輛與護欄的摩擦、 車輛與地面的摩擦及車輛和護欄本身產生一定的彈、塑變形來吸收碰 撞能量，延長碰撞過程的作用時間，降低速度確保人員安全和減少車 輛損壞。波形梁鋼護欄的設置根據不同的道路條件及設置位置，其防撞性能要求不同。設置于公路路基的護欄，按防撞等級劃分為 A、S兩級t中央分隔帶護欄其防撞等級Am、Sm兩級二、波形梁鋼護欄材料質量要求

3、（一 ）波形梁護欄板、立柱和防阻塊波形梁護欄板、立柱和防阻板及連接螺栓 （指立柱與護欄之間的連接螺 栓）所用的鋼材為 Q 235 普通碳素結構鋼，其技術條件應符合碳素結 構圖的規定，鋼材屈服點不應小于235MP a，抗拉強度應在 375460MPa范圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發生裂紋。（二 ）高強螺栓、螺母及墊圈高強螺栓（指護欄板之間的拼接螺栓）的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼, 鋼材屈服點不應大于990MPa,抗拉強度大于IIOOMPa,延伸率大于等 于 10%，收縮率為 42%洛氏硬度 HRC3399。三、波形梁鋼護欄施工過程的控制要點 施工前檢查。波形粱鋼護欄的施工宜在路

4、緣石施工完成后進行。在路 緣石完成前施工的，應用經緯儀、水準儀進行精確定位。護欄立柱、 護欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關材料應經送檢證明其材料、強 度、鍍層品質合格，經監理工程師同意才允許進入工地現場。材料進 場后承包人質檢工程師應按規定頻率進行自檢，合格報監理人員檢查 核實，同意后才允許使用。護欄材料現場檢查的項目包括：護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關材料的尺寸及鍍鋅質量。 材料的鍍鋅厚度應符合設計要求，鋅層要求無脫落、污染和損傷，鋅層的附著性應按規定經敲擊無開裂脫落。施工放樣檢查。在放樣檢查前應檢查護欄立柱是否與管道工程、排水 工程存在沖突，在施工前應做好技術交底工作，避免對管

5、道工程及排 水工程造成破壞。放樣應固定基準線，以確定立柱打入位置和打人深 度，放樣完成后承包人質檢工程師應對放樣進行檢查合格報監理人員 檢查核實，同意后組織現場施工。放樣檢查過程中，監理人員的工作 是核實施工現場的放樣是否正確。護欄的放樣要求定位準確，線性流 暢。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于 20mm,立柱中距的 誤差范圍是多于或少于 50mm.立柱施工質量檢查 立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線性相協調 ;立柱應牢固的埋在土 中，達到設計深度并與路肩垂直 ;立柱線性經目測應順直 ;一般路段可采 用打人法施工 ;無法采用打入法施工時， 可采用開挖發埋設立柱 ;立柱安 裝就位后，其水

6、平方向和豎直方向應形成平順的線形 ;護欄漸變段及端 部的立柱應按設計規定的平面位置安裝。立柱施工完成后，承包人的質檢工程師應按規定頻率檢查護欄立柱的 施工質量水平，合格報監理人員檢查核實，同意后進行下道工序的施 工。其中監理人員的工作內容是：按規定的頻率核實和檢查護欄立柱 的施工質量水平。檢查內容包括 ;立柱的線形、高程、垂直度、平面定 位以及立柱污損破壞的情況。護欄板安裝檢查波形梁通過接拼螺栓進行連接，施工時注意拼接方向。波形梁的連接 螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓 孔及時調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完 成后，承包人質檢工程師進行自檢，合

7、格報監理人員進行核實。監理 人員的工作內容是 ;按規定頻率檢查波形梁板安裝質量。 檢查內容包括： 線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應與道路平面曲線相協調，護 欄板的側面應與道路線形相協調，護欄板色澤一致線條順暢搭接方向 正確搭接牢固，無污染破損等缺陷。施工時的質量要求及注意的問題基本要求： 波形梁鋼護欄產品應符合 高速公路波形梁鋼護欄 及公 路三波形梁鋼護欄的規定。護欄立柱、波形鋼、防阻塊及托架的安 裝應符合設計和施工的要求。為保證護欄的整體強度、路肩和中央分 隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進 行護欄立柱打人施工。外觀鑒賞焊接鋼管的焊縫應平整， 無焊渣、突起。構件

8、鍍鋅層表面應均勻完整、 顏色一致，表面應具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊。 鍍件表面應無漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護欄不得有明顯的凸 凹，起伏現象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線性協調一致，中央分隔 帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符。 波形梁板搭接方向正確， 搭接平順，墊圈齊備，螺檢緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應與設 計圖相符，安裝到位不得有明顯變形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝 牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。施工時應注意的問題護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管 道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇 地下通訊管線、泄水管或涵頂填士深度不足時，應調整立柱位置，或 改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其 基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。四、結束語近年來，高速公路交通安全設置新材料、新技術、新理念不斷發展， 我國的交通安全設施科研、設計、生產、施工亦取得了長足的進步， 但仍滿足不了處于高速發展期的我國高速公路建設要求。國內的相關 交通安全設施科研、設計、生產、施工理念還相對滯后，部分設計單 位交通安全設施還未形成專業