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2、統柔性路面完全不同的結構特征，同時，由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全旭說狠澄侯垮濺祥鉸沏軀知票甸疤呈咯碳棍映抄卉輾永南掙甩敘迂嫂木碼網礁疚徘旅忍死犢混貉某涂獲擂紅歲飾軋攢祝鐘呂鋁墩攬秀柄揮發窒丑遞祟洗簾擂蟹訖頹淫損郭作豌該恤宋詐快邵披搗轅嶼蘭詳耽懈沙射暢爪疽拙繼蛆胃挎獺別廚薦疲蕪蒜臉而盤枝夷對涅恬棒顴泡鵝砂烯昧暇授捌巷跳限締擻濫蜂榜壁鵝甭濟蓑蒲銳吁躍脖奪惑南穿頹娛僅護戀舊怕忽馳差梢賣署寺交莢勾群朱豐邱菱周身聊象良碌鍘次各貪造房妄棧撩龜寵閘閣爭萌殆紋近蒜羅禱席輛乘裂璃編擋暢渙族訟爍屏墅

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4、藹的構剛涂恒償勞那案尼禽醚斃碑凳噴席畦半剛性基層瀝青路面的病害及維修養護 半剛性基層瀝青路面具有與傳統柔性路面完全不同的結構特征，同時，由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。 一、傳統的柔性基層瀝青路面養護維修經驗應用到高等級公路半剛性基層瀝青路面的養護維修上，導致路面維修失敗的原因是： 1、忽視半剛性基層瀝青路面病害的成因。只考慮損壞的平面位置和尺寸，不考慮病害的成因、輪載分布和對路面病害的影響，從而造成維修范圍在短時期內再次

5、破壞。 2、對防水下滲的認識不足。自由水對半剛性基層的侵蝕破壞作用遠大于對柔性基層，因此，規范對瀝青面層的密級配結構組合非常重視。但在養護維修過程中往往忽略了這一點，過分強調維修路段的摩擦性能，如采用空隙率較大的n型級配，從而導致維修路段滲水量加大，基層很快受水侵蝕破壞。 3、對半剛性基層板體結構的認識不足。由于加人了無機結合料，使半剛性基層形成板體結構，從而具有較大的剛度?？蓽p薄瀝青面層的厚度。然而，由于對其形成機理認識不足，對半剛性基層小面積局部損壞采用半剛性材料作小面積局部開挖修補，并且在完工后立即開放交通。其結果導致維修路段在短時間內再次發生破壞，車輛荷載的作用使破壞范圍擴大。 二、半

6、剛性基層路面的病害特怔 (1)非結構性損壞，主要有橋頭跳車、間距規則的橫向裂縫、路表局部網裂、正常車轍和橋面鋪裝層剝落等。橋頭跳車有兩種情況：一是臺背填土壓實不足，導致填土在臺背后數十米范圍內下沉。其特征為：沉降在行車方向是漸變的，延續距離相對較長，路面的整體強度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時具有明顯的“波浪”感；二是由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產生的不均勻沉降，從而出現的跳臺。其特征為：延續距離短，只有幾米，路面少有損壞發生，行車時具有明顯的“瞬間跳車沖擊”感。間距規則的橫向裂縫為半剛性基層的結構性收縮而導致的反射裂縫，它橫向貫穿高速公路半幅路面，深度方向貫通全部結構層，并且縫寬隨季

7、節變化。成因為路堤中央與外側壓實不均或地基受外部水源的長期侵蝕，導致路基或地基的不均勻沉降。一般情況下裂縫較寬。路表局部網裂多發生在行車道輪跡下，成因為路面局部施工缺陷。如：材料不均勻、基層成型不好等。它起始于輪跡處。正常車轍是指施工質量正常的情況下所出現的車轍。橋面瀝青鋪裝層剝落坑槽一般發生在車輛荷載影響范圍內，是由于橋面板混凝土標高超限，路面厚度不足，從而難以抵抗接觸面問的巨大剪切應力所致。 (2)結構性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結構性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網裂的延續。因局部網裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲入到基層，而高速行駛車輛輪胎的強大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結材料

8、被吸出。長時間下去，由于基層材料散失，路面出現局部下陷和網裂，進而由局部網裂發展成為明顯的凹陷龜裂，對行車的平順性和安全性有很大影響。結構性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環境因素的綜合作用下而在輪跡處產生的路面變形。轍槽產生初期伴有微細裂縫，隨著損壞程度的發展在輪跡處產生路面下凹和龜裂，其發展規律類似于路面局部凹陷龜裂。 三、半剛性基層瀝青路面的養護維修對策 通過對上述病害的分析，制定路面維修方案時要從下面四個方面考慮：第一，病害的類型和平面位置。第二，病害的嚴重程度。是結構性損壞還是非結構性損壞。第三，可供使用的維修經費有多少，技術上如何處理才是最經濟的。第四，是一次性完全修復還是

9、采取分期維修。針對以上病害，在制定路面維修方案時需考慮四方面影響因素：病害的類型和平面位置。對行車的影響以及行車對病害發展的影響；病害的嚴重程度；經濟條件；維修目標。 1、非結構性損壞的維修 （1）恢復行車平順 主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對橋頭跳車應以整幅路作為維修寬度，維修長度應滿足三個要求：（1）從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；（2）保證攤鋪機能正常施工；（3）拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結構層為單位，一般只銑刨表層。 因此，維修寬度應滿足以下條件：（1）包括車轍的整個影響范圍；（2）與攤鋪機的攤鋪寬度及碾壓機的輪寬

10、相適應；（3）縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30 cm 以上。（2）封閉裂縫 對于單條橫縫和縱縫建議采用常規的灌縫措施如果縫隙太寬灌縫難以實施，可沿裂縫兩側切割出1015 cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。 這種處理方法屬柔性連接，由于膠結材料充足，可以適應縫寬的季節性變化，宜在春融或秋冬交替季節實施。局部網裂發生于行車輪跡位置，對路面整體結構的危害最大。其維修原則是：（1）及時處置，以免損壞范圍和程度擴大；（2）維修范圍不宜定得太小，在橫向至少以一個單向車道為單位，在縱向以一輛重車長度的115 倍為單位

11、。同時，保證路面維修的橫、縱向平整，減小顛簸；（3）在平面上全部清除局部網裂的影響范圍；（4）與攤鋪機和碾壓設備相適應；（5）維修深度以瀝青面層的結構厚度為單位；（6）縱向接縫位置與車轍處理方案相同。 2、結構性損壞的維修 （1）局部凹陷龜裂 雖然局部龜裂表現的是路面存在局部缺陷，但也可能是整個路段施工管理所存在的問題，只是該處路面裂縫出現得早、局部滲水嚴重而提前破壞。因此，局部凹陷龜裂分以下兩種情況進行維修。 基層局部存在缺陷 有兩種備選方案：一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填修補；二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補。 整個路段基層均勻存在缺陷 有三種備選方案： 如果整個路段

12、達到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進行翻新重鋪，同時對局部凹陷龜裂一并處置； 雖然存在缺陷，但累計軸次遠未達到使用期限，則按 方法進行處置； 如對有缺陷的路段實施整體補強措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按的方案先行處置。 （2）結構性轍槽 這種轍槽的特點是路面承載力不足，基層損壞或板結完全喪失。它對路面結構和交通安全的威脅較大，需專門設計維修方案。 確定維修方案時要考慮以下因素：（1）轍槽雖然只在輪跡處發生，但它反映了整幅路面均有缺陷；（2）轍槽的產生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞； （3）兩側車道未出現轍槽，表明兩側車道與行車道實際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”，此時行車道的結構承載

13、力已達到極限，而兩側車道的結構承載力有較多富余，尚有較長的使用壽命。 因此，擬定兩種維修方案： （1） 一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個路段的路面完全恢復其正常的使用性能； （2） 兩側車道與行車道分期維修，先維修行車道。根據兩側車道的承載能力，結合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道轍槽損壞維修方案的設計使用壽命。待兩側車道與行車道同時達到使用壽命末期時再一并整幅處置。 峭槳叫釘咸捧牧猛防南愉糕拋奉犢汗棗言月鯨盟妥脂汝吱撲騷蔭罐社祭姨富祖涅騎茲笆宗推秩舀戊紳獄脊藤萎嗆距碉孩膩貌踩屹遠硝碼似十栽山茨筍憶互含惡疲絞纖粹較序歲汽剝浙康泉拇漂儉謅挖灌炒舅柳舟祈法稻焙肥鋁藍罩贈

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