1、營運車輛的精細化油耗管理解決方案 當前車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控監(jiān)管系統(tǒng)有利于交通管理部門提高道路運輸安全管理水平，對企業(yè)提高車輛管理調(diào)度水平、提高運率，同時也給在座的各位帶來很大的商機。但是，各位在實施部標設(shè)備安裝的過程中都不同程度的遇到了阻力，車主大多有抵觸情緒。 物流企業(yè)和車主最關(guān)心的問題是如何降低運營成本（特別是油耗成本），安全行車，向管理要效益。長久以來司機大都會利用工作之便挪用企業(yè)資源（柴油）謀私利，這是運輸行業(yè)的潛規(guī)則；同時，司機的駕駛習慣影響油耗的30%。我們做車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的朋友能緊密配合車主為他們排憂解難，實現(xiàn)雙贏，才是我們長遠發(fā)展之路！因此，在安裝部標設(shè)備的同時將油耗監(jiān)控系統(tǒng)植入進去，對于

2、在座各位意義重大！ 車輛油耗監(jiān)控的重大意義我們幫用戶解決的主要問題 規(guī)范司機駕駛行為，杜絕盜油、漏油、繞路、拉私活，杜絕公車私用 精確計量司機在外加油情況，防止虛開發(fā)票 精確計量車輛的百公里油耗 評價車輛的自然狀況及司機在車輛駕駛中的節(jié)能水平 安裝油耗監(jiān)控系統(tǒng)后，司機一定會有反彈情緒，針對此狀況企業(yè)可改變薪酬制度，如提高司機薪資、增加節(jié)油獎勵，并把原來的隱形交易（賣油）的非正常收入轉(zhuǎn)為固定收入，更可把油販子的收益也一并剔除，這樣一來不僅提高了司機的工作積極性和企業(yè)招工的競爭優(yōu)勢，也提高了行駛過程的安全性。 任何管理改革和制度建設(shè)，必須兼顧職工收入、企業(yè)經(jīng)營效益和政策扶持，做到多贏！ 實行車輛油

3、耗監(jiān)控帶來的問題和解決辦法運輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀1 1、油料成本高昂、油料成本高昂 措施：定點加油站點加油、購買司機加油卡、企業(yè)配備加油車。 效果：僅得到比市場零售價格稍低的油價。2 2、異常損耗嚴重、異常損耗嚴重油料的監(jiān)守自盜及不良駕駛習慣行為 許多司機偷油已是行業(yè)里公開的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則許多司機偷油已是行業(yè)里公開的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則 措施：司機加油卡、油箱加鎖防盜、油箱浮標油量監(jiān)控、定額油耗獎懲、定額油量承包。 效果：作用有限。有油站與司機合作偷油的現(xiàn)象存在；定額油耗管理方式往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒?、有獎難罰；無法通過引導改善駕駛習慣降低油料成本。 運輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀3. 3. 計劃核

4、算困難計劃核算困難 計劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來源一致性，車輛實際運營線路、實載 率、天氣、路況、車型、車況、司機駕駛習慣等都有差異，難 以形成公平合理的目標油耗標準。 措施：往往只能采用比實際油耗更高的油耗上限作為假定標準。 效果：難以推行有效的計劃管理與核算。特別是絕大部分的長 途客車，采用的是同一臺車輛由不同的駕駛員輪班駕駛， 此時針對每個司機油耗的核算更是難于計算。 運輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀4. 4. 管理方式落后管理方式落后 措施：在運輸行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車載GPS系統(tǒng)，但在油耗管 理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無油耗顯示功能， 或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。 效果：當前油耗基礎(chǔ)管理

5、仍依賴于傳統(tǒng)經(jīng)驗，缺少有效的高科 技手段的支撐，使用效果很不理想。 由于以上的種種難點，有些企業(yè)會采取“大包”或“掛靠”的 經(jīng)營模式，但隨之帶來的是管理和安全上的眾多隱患。 運輸企業(yè)迫切希望有更高科技的精準油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)運輸企業(yè)迫切希望有更高科技的精準油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ) 油耗管理水平，控制油耗異常，切實推進節(jié)能減排工作油耗管理水平，控制油耗異常，切實推進節(jié)能減排工作。 運輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端1. 1. 油箱防盜油箱防盜 措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。 弊端：擅于偷油的黑點可采用細管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措 施淪

6、為客運企業(yè)的心理安慰，幾無作用。2. 2. 利用原車油浮子監(jiān)控利用原車油浮子監(jiān)控 措施：利用原車油浮子監(jiān)控油箱液面及報警功能 弊端：存在安全隱患，無防爆安全認證。由于存在裝置設(shè)計上 的天然缺陷（精度差），無法實現(xiàn)精確監(jiān)控；當車輛上下坡、顛簸 的時候會發(fā)生誤報，若放寬探測標準，則又為“偷油” 行為打開了方便之門。油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端1. 1. 油箱防盜油箱防盜 措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。 弊端：擅于偷油的黑點可采用細管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措 施淪為客運企業(yè)的心理安慰，幾無作用。2. 2. 利用原車油浮子監(jiān)控利用原車油浮子監(jiān)控 措施：利用

7、原車油浮子監(jiān)控油箱液面及報警功能 弊端：存在安全隱患，無防爆安全認證。由于存在裝置設(shè)計上 的天然缺陷（精度差），無法實現(xiàn)精確監(jiān)控；當車輛上下坡、顛簸 的時候會發(fā)生誤報，若放寬探測標準，則又為“偷油” 行為打開了方便之門。油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端3. 3. 定額管理或承包定額管理或承包 措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定百公里油耗上限， 定額承包或按照節(jié)超實施獎懲方案。 弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗設(shè)定。在下列情況下：滿 載、超載、未滿載；上坡路段、下坡路段；堵車、不堵車； 晴天、雨天；順風、逆風；車型、車況、年限差異等，行駛 油耗差異，定額油耗往往只能取最大值。 為取得更高的定

8、額油耗，司機往往容易形成利益聯(lián)盟，采用 各種手段集體向客運企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同 從油箱抽油導致營運油耗虛高；定額試駕司機故意放高油耗 等等。 油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端4. 4. 管理方式落后管理方式落后 措施：在客運行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車載GPS系統(tǒng)，但在油耗管 理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無油耗顯示功能， 或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。 效果：當前油耗基礎(chǔ)管理仍依賴于傳統(tǒng)經(jīng)驗，缺少有效的高科 技手段的支撐，使用效果很不理想。 由于以上的種種難點，有些企業(yè)會采取“大包”或“掛靠”的 經(jīng)營模式，但隨之帶來的是管理和安全上的眾多隱患。 客運企業(yè)迫切希望有更高科技的精準油耗管

9、理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)客運企業(yè)迫切希望有更高科技的精準油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ) 油耗管理水平，控制油耗異常，切實推進節(jié)能減排工作油耗管理水平，控制油耗異常，切實推進節(jié)能減排工作。 運輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派ECU派油路派油箱派ECU是指車輛電子控制單元，又稱“行車電腦”，本方式通過ECU讀取噴油量來測算發(fā)動的實際耗油量E C U 派ECUECU油耗計量方法的弊端：油耗計量方法的弊端： 國內(nèi)發(fā)動機燃油系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在少數(shù)國際知名的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商手上，由于缺乏國家相關(guān)部門的強制性規(guī)定，對ECU所給出的噴油量數(shù)據(jù)的可靠性，精度等級，開放程度沒有相關(guān)的技術(shù)標準。 從ECU取得油耗數(shù)據(jù)取決于

10、發(fā)動機廠商在生產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)品時是否有進行ECU噴油量的標定，目前只有部分發(fā)動機廠商，在部分型號上向部分整車廠開放ECU噴油量數(shù)據(jù)。 ECU測量法并不是實際測量噴油嘴實際流過的燃油量，而是測量噴油嘴針閥打開的時間，所以一旦噴油嘴上有積碳和金屬錳沉淀，計算相同噴油嘴針閥打開的時間值，但實際噴油量就減少了，這是導致ECU測量法不準的主要原因。 E C U 派 在車輛油路上加裝流量傳感器，通過監(jiān)測車輛油路中的柴油流量來測算發(fā)動的實際耗油量。這種方式安裝麻煩，需斷油路，安全系數(shù)低，對于偷油無法立即報警。油 路 派流量傳感器流量傳感器引擎引擎油箱油箱電池電池共軌箱共軌箱精濾器精濾器油水分離器油水分離器燃油泵

11、燃油泵噴油嘴噴油嘴柴油發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有進油管和回油管。油泵先從油箱抽油到動力系統(tǒng)，高壓霧化后多余的柴油回油到油箱油 箱 派 典型方式是通過在油箱中加裝或替換高精度油量傳感器，通過監(jiān)測油箱內(nèi)油位的變化來測算車輛的剩余油量。這種方法如果采用的油量傳感器精度足夠高，再通過后臺標定處理，可實現(xiàn)漏油報警、加油發(fā)票對照、百公里油耗統(tǒng)計等諸多功能。這種方案精準可靠、安裝簡便。應(yīng)作為車輛油耗監(jiān)控的首選方案。數(shù)字油量傳感器圖例系 統(tǒng) 相 關(guān) 設(shè) 備部標行車記錄儀調(diào)制解調(diào)器精密數(shù)字油量傳感器常見常見3 3類傳輸方式：類傳輸方式：05V05V模擬電壓模擬電壓傳統(tǒng)傳統(tǒng)RS232RS232、RS485RS485車用總線

12、車用總線CANCAN、LINLINCPUDAC電壓基準運放屏蔽電纜油量計ADCCPU電壓基準車機05V05V模擬電壓模擬電壓 如果一個模擬電壓信號從發(fā)送點通過長的電纜傳輸?shù)浇邮拯c，那么信號可能很如果一個模擬電壓信號從發(fā)送點通過長的電纜傳輸?shù)浇邮拯c，那么信號可能很容易失真。原因是電壓信號經(jīng)過發(fā)送電路的輸出阻抗，電纜的電阻以及接觸電阻容易失真。原因是電壓信號經(jīng)過發(fā)送電路的輸出阻抗，電纜的電阻以及接觸電阻形成了電壓降損失。由此造成的傳輸誤差就是接收電路的輸入偏置電流乘以上述形成了電壓降損失。由此造成的傳輸誤差就是接收電路的輸入偏置電流乘以上述各個電阻的和。如果信號接收電路的輸入阻抗是高阻的，那么由上

13、述的電阻引起各個電阻的和。如果信號接收電路的輸入阻抗是高阻的，那么由上述的電阻引起的傳輸誤差就足夠小，這些電阻也就可以忽略不計。要求不增加信號發(fā)送方的費的傳輸誤差就足夠小，這些電阻也就可以忽略不計。要求不增加信號發(fā)送方的費用又要所提及的電阻可忽略，就要求信號接收電路有一個高的輸入阻抗。如果用用又要所提及的電阻可忽略，就要求信號接收電路有一個高的輸入阻抗。如果用運算放大器運算放大器OPOP 來做接收方的輸入放大器，就要考慮到此類放大器的輸入阻抗通常來做接收方的輸入放大器，就要考慮到此類放大器的輸入阻抗通常是小于是小于 1M1M 。原則上，高阻抗的電路特別是在放大電路的輸入端是很容易受到。原則上，

14、高阻抗的電路特別是在放大電路的輸入端是很容易受到電磁干擾從而會引起很明顯的誤差。所以用電壓信號傳輸就必須在傳輸誤差和電電磁干擾從而會引起很明顯的誤差。所以用電壓信號傳輸就必須在傳輸誤差和電磁干擾的影響之間尋找一個折中的方案。磁干擾的影響之間尋找一個折中的方案。2. RS2322. RS232通訊通訊lRS-232采取不平衡傳輸方式，即單端通訊。其收發(fā)端的數(shù)據(jù)信號都是相對于地信號的。所以其共模抑制能力差，再加上雙絞線的分布電容，其傳輸距離最大約為15M，最高速率為20KBPS，且其只能支持點對點通信。不能同時接入多個設(shè)備。RS232串口數(shù)據(jù)線對電壓浪涌特別敏感。目前，非交流電源線路的浪涌所引起的

15、損害占據(jù)全部浪涌損害的一大部分。僅僅幾十伏的小幅度瞬變過程就可以通過串行端口毀壞232芯片，導致系統(tǒng)不能工作。3 3. RS. RS485485通訊通訊lRS-485采用平衡發(fā)送和差分接收，可以實現(xiàn)多點通訊。具有一定抑制共模干擾的能力，傳輸距離可以達到千米以上以上。RS485網(wǎng)絡(luò)要用 匹配電阻，從而會損失 一部分功率，也 降低了 負載能力 。l 致命弱點是：多點通訊時，其中一路發(fā)生故障就可能導致整個系統(tǒng)癱瘓。3.3.車用總線車用總線CANCAN、LINLINlCAN具有實時性強、傳輸距離較遠、抗電磁干擾能力強等優(yōu)點； l CAN采用雙線串行通信方式，檢錯能力強； l CAN發(fā)送的信息遭到破壞后

16、，可自動重發(fā)； l CAN節(jié)點在錯誤嚴重的情況下具有自動退出總線的功能； l LIN總線是低速率串行通信總線，可實現(xiàn)單線傳輸。1. 1. 防范偷油防范偷油 車主一般都希望在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)偷油情況，掌握證據(jù)，以采取有效措施杜絕類似事件的發(fā)生。因此系統(tǒng)應(yīng)有效的實現(xiàn)油量的實時監(jiān)控，具備盜油、漏油事件記錄與報警功能。 實現(xiàn)的方法有： A-電腦客戶端報警。通過客戶端可以查到盜油時間的時間、地圖位置、減少的油量等信息。 B-手機客戶端報警。 C-手機短信提示。 D-微信提示。監(jiān)控平臺設(shè)計任務(wù)2. 2. 優(yōu)化運營成本優(yōu)化運營成本通過對統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計任意時段的油耗、里程，并計算出百公里油耗和

17、每人/公里的油料費用。對比差異較大的運行參數(shù)（如里程、時間、油耗）進行進一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗。 通過對數(shù)據(jù)應(yīng)用于運輸管理實踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡化計劃與核算統(tǒng)計工作，使油料的管理從以經(jīng)驗為主的原始管理成為以實際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動節(jié)能降耗。監(jiān)控平臺設(shè)計任務(wù)3. 3. 優(yōu)化司機駕駛行為優(yōu)化司機駕駛行為通過對油耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，可有效改善司機的駕駛習慣和行為，降低正常燃油消耗。監(jiān)控平臺設(shè)計任務(wù) 根據(jù)國家權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計結(jié)果：普通駕駛員駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%，職業(yè)駕駛員的操作技能對車輛能耗影響可達12%。 對油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：

18、起動升溫、起步加速、換檔變速、離合器運用、油門控制、車速控制、行車溫度、汽車滑行等。 駕駛員駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性駕駛員駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達影響范圍達30%30%燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性最最差差的的駕駕駛駛員員最最好好的的駕駕駛駛員員駕駕駛駛員員數(shù)數(shù)量量不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布4. 4. 統(tǒng)計決策統(tǒng)計決策 有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，將為企業(yè)提高決策水平提供科學的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗直覺而獲得的不合理的定額油耗管理指標。 通過合理的油耗統(tǒng)計分析，可以快速把單一或者多元管理的定額油耗指標，有效下降到一個合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。 圍繞成本意識和成本控制，運輸企業(yè)各項日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動聯(lián)動機制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運輸企業(yè)各職能部門的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、分析、處理、回饋等管理流程管理流程，最終實現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的監(jiān)控平臺設(shè)計任務(wù)1. 1. 防范偷油防范偷油 車主一般都希望在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)偷油情況，掌握證據(jù)，以采取有效措施杜絕類似事件的發(fā)生。因此系統(tǒng)應(yīng)有效的實現(xiàn)油量的實時監(jiān)控，具備盜油、漏油事件記錄與報警功能。 實現(xiàn)的方法有： A-電腦客戶端報警。通過客