1、橋梁盆式橡膠支座的典型事故案例分析與防治對策盆式橡膠支座與板式橡膠支座相比，具有承載力大，橡膠層在鋼盆內不易老化，使用壽命長等突岀優點，而在大跨度公 路和鐵路橋梁以及市政橋梁中得以廣泛應用。但在實際橋梁中發現應用不當，也經常會岀現病害和質量事故。本文通過 實際工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提岀了相應的防治措施。1、應用概述:盆式橡膠支座在我國公路與鐵路橋梁上應用已有近30年歷史，最早在上世紀70年代京包和京唐鐵路 的鐵路大橋上應用；90年代在京九鐵路上推廣應用抗震盆式支座；1998年在南京長江二橋的北汊橋5 跨連續箱梁(90m+3X 165m+90nd)應用大噸位盆式支座，最大設計承載力

2、達到6500噸，是當時國內設 計承載力最大的盆式支座。案例一、2002年青島某市政橋梁，在建設中發現箱梁安裝后盆式支座的鋼盆豎向開裂，圖1所示。出現鋼盆開裂事故并不是個別現象，橋梁養護檢查中發現已通車的橋梁中也不少。圖1盆式支座鋼盆豎向開裂案例分析:1鋼盆鑄造質量低劣，盆壁內部有缺陷；使用材料不當，應該是鑄鋼，而有的廠家采用的是鑄鐵, 鑄鐵容易開裂；2支座墊石不平整和梁底支承接觸面不平整，導致受力不均勻，局部應力集中，而使鋼盆豎向開 裂。案例二二、2005年某鄉村公路跨河大橋，為主跨36m的三跨變截面箱梁橋、雙向二車道。采用 的是盆式橡膠支座，支座布置如圖4所示。箱梁合攏后受力體系轉換為支座受

3、力時，由于盆式支座的 安裝連接板未拆除，而導致活動支座不能自由滑動，使盆式支座嚴重損壞，喪失支座使用功能，圖5 所示。f¥鋼壞卻*vA1L愉i 單向括動支理于職向嘉動芟陞 x固定芟叵圖4三跨變截面箱梁盆式支座布置圖圖5盆式支座連接板未拆除被拉斷，上滑板被壓彎案例分析：對大跨度變截面箱梁采用掛籃懸挑施工，在施工階段箱梁為懸臂受力狀態與合擾后體 系轉換為成橋，受力狀態是完全不同的。施工階段支座受力很小，成橋后橋梁的自重完全由支座承擔， 所以在箱梁合攏后體系轉換階段必須將支座的安裝連接板全部拆除，解除約束，使支座按設計受力狀 態發揮支座功能。該工程未將連接板拆除，活動支座發揮滑移功能時受到

4、約束，在成橋后的自重作用 下將連接板的連接螺栓和連接板推斷，活動支座的上滑板在約束力作用下被壓彎，使支座的作用功能 喪失。這是施工過程中的嚴重失誤，也可能是施工人員根本不懂支座安裝技術所致。案例三、2005年某特大型橋梁在交工驗收檢查時發現南北引橋的盆式支座安裝連接板大部分未拆除，見圖6所示。盆式支座類似安裝病害是普遍現象，許多橋梁在通車后，正常養護檢查時才 發現多數盆式支座的安裝連接板未拆除，支座上壓板被壓彎，連接板被拉彎或拉斷。導致活動支座不 能自由滑動。另外還發現許多支座墊石的模板未拆除，廢棄砼未清除，導致積水，鋼盆嚴重銹蝕。圖6盆式支座連接板未拆除案例分析：盆式支座出現這些安裝病害，只

5、能說明施工人員專業知識太差，不懂支座安裝技術, 另外監理不力，工程驗收不到位。案例四 江陰市境內某4聯跨匝道彎橋，縱向坡度7% 2007年10月被一輛滿載60噸鋼板 的載重卡車爬坡時翻車事故砸壞，導致彎橋兩端支座移位，箱梁橋面和防撞護欄嚴重受損。在事故后 的糾偏加固中，發現跨中橋墩上的固定盆式支座存在嚴重的安裝缺陷，圖6所示。案例分析：對于多聯跨縱向坡度大于5啪上匝道彎橋，中間橋墩上固定盆式橡膠支座的安裝，如 何解決大坡度的影響？從設計和施工兩方面均未考慮縱坡的影響，設計圖上未標注安裝圖，導致施工 單位胡亂安裝，造成圖6所示的殘狀，使支座失去使用功能。從圖6中可看出，由于縱坡的影響，支 座上壓

6、板呈傾斜狀，已將鋼盆盆壁壓屈。圖6支座安裝缺陷案例五 某長江大橋懸索橋兩端特大滑動支座，通車多年，支座滑板磨損嚴重，而影響滑 動功能，而不得不更換滑板。案例分析：支座滑板一般都采用四氟乙烯材料加工而成，摩阻系數很小，國家標準規定卩三3% 實測一般在0.5%但有規定條件，維護時一定要涂硅脂。2.7案例七、盆式支座的橡膠體安裝在鋼盆內，一般檢測時，不檢測內部橡膠層，只是檢測鋼盆 的豎向和徑向變形以及活動支座的滑板水平摩擦系數。養護檢查時發現，不少橋梁的盆式支座由于橡 膠體的豎向壓縮變形大，支座的上壓板完全作用在鋼盆壁上，而失去橡膠支座的功能和作用，對梁體 受力十分不利。所以近幾年，發現梁體普遍出現