1、-     制冷機在使用中突然停車故障原因及解決辦法制冷機發生突然停車的情況，除電源電路突髂中斷外，就是制冷系統本身有故障的表現。它一般是由于吸氣壓力過低、排氣壓力過高或油壓過低等原因而導致保護繼電器動作，使制冷機停車。    (1)吸氣壓力過低引起的突然停車    當系統的吸氣壓力低于壓力繼電器的低壓下限整定值時，其觸頭就動作，使電源切斷。    此時可按本章第三節的方法檢查，如確定是低壓繼電器動作而切斷電源，就要檢查吸氣壓力低的原因。為此，需將低壓壓力繼電器的觸頭暫時閉合

2、或短接，再啟動壓縮機，查看吸氣壓力表指示值，如確是低于壓力繼電器的整定值，就應在運轉中對系統進行檢查。吸氣壓力過低的原因，一般是系統內某一部分阻塞不暢或制冷劑不足等，具體檢查和分析可參考本章第六節。    (2)排氣壓力過高所引起的突然停車    排氣壓力過高會引起高壓繼電器動作而切斷電源，使制冷機停車。現分別討論捧氣壓力過高的原因。  冷卻水量不足    冷卻水閥未開或開得太小，或進水壓力過低(正常進水壓應保持在0.12MPa)都會導致供水量不足，使冷凝器的冷卻不夠，排氣壓力顯著升高。

3、0; 要確證這一點，可讓制冷機運轉，再測量冷凝器的進出水溫差。夏季的進出水溫差一般應不超過10，若超過此值，說明是供水不足之故。應設法增大供水量。    冷卻風量不足    在風冷卻的制冷機中，風機未開，風機反向（指三相電源），周圍環境氣溫太高（高于40），冷凝器的散熱效率很低等都會引起排氣壓力顯著上升。在這種情況下，即使沒有壓力繼電器，也會因電機超載，使熱繼電器動作而切斷電源。   檢查風機是否反轉的方法很簡單，用手對著冷凝器，幾乎感覺不出有風吹出，則是風機反轉了。要改變風機的轉向，只需將三相電源中任意兩相對換一

4、下即可。    水量調節閥失靈    裝有水量調節閥的制冷機，若水源的水壓足夠，但冷凝器的冷卻水供應量卻不足，這時，就應檢查水量調節閥是否有問題。一般是彈簧壓力凋得不適當而使閥門開不大，此時可調節彈簧力來降低開闊壓力。其調節方法可參考第六章中第四節。    冷凝器結污垢    當水冷凝器的進、出水溫差不大，小于10（說明供水量已夠充足），或進水壓較高，但出水量很小，而其排汽壓力卻很高，這說明冷凝器內的熱量傳不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢結得較厚，以致散熱效率顯著降低

5、。這時需要對冷凝器進行清洗，其清洗方法可參考第五章的制冷換熱器中的冷凝器的清洗方法。 如風冷冷凝器的散熱片表面積灰太厚，會影響傳熱，同時因為片隙的縮小，吹過的空氣遇到較大的阻力，使冷卻風量顯著減少，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低，排汽壓力升高。對此，我們只要用手電筒查看風冷凝器的散熱片間結灰情況。若絕大部分的片間空隙已不能讓光線透過，則說明結灰較嚴重了。另外，我們還可以采取測風和進、出風溫差的辦法進行檢查，一般溫差應不超過15，否則，說明冷卻風量不足。清除積灰的方法可參考第五章的制冷換熱器中的冷凝器的清洗方法。    系統內有空氣  

6、  制冷系統內有了空氣，除表現在排氣壓力升高外，吸汽壓力也要相應提高，汽缸蓋很燙手，顯然，冷凍室的溫度也降不下去。對此，首先就要檢查空氣是怎樣進入系統的。一般應從以下兩方面去檢查和考慮：a低壓段是否有滲漏點。這多數發生在低溫冷凍設備上，因為這類設備的蒸發溫度較低，吸汽壓力低于大氣壓，若有滲漏點，空氣就會吸人。最容易漏滲的地方是軸封摩擦面及管路連接點（用接頭和法蘭連接時）。b制冷機修理不慎有空氣吸入，或抽真空時有個別閥門未打開，以致沒有把空氣抽盡。    放空氣的操作方法和步驟，可參考本章第二節。如從排氣截止閥旁通孔放空氣，空氣最容易被分離放出，這是因為空

7、氣比重小，絕大部分積在冷凝器中，并總是浮游在氟利昂液面之上，此時帶走的氟利昂損失最少。    制冷劑灌注太多    充注的制冷劑量如超過系統的最大容量，結果制冷劑的多余量便占去冷凝器的一部分容積，減少了散熱面積，使其冷卻效率降低，冷凝壓力就會升高。另一方面，過多的制冷劑液進入蒸發器而不能完全汽化，將會使壓縮機產生液擊。遇到液擊應立即停車片刻。制冷劑過多時蒸發器會結露或結“浮霜”（即用濕的手指去粘結霜管不會粘住）。這時應將多余制冷劑排出系統。抽減制冷劑的方法可參考本章第二節的第一點中的l一5條。，但吸排氣截止閥不需關閉或關小。當排氣壓力

8、下降至接近正常范圍內即可結束抽減制冷劑工作。  排氣管與冷凝管道不暢通    這種故障一般產生在勃安裝或剛檢修過的機組中。由于安裝和檢修時不注意清潔工作，使管道內粘有垃圾污垢，或粗心大意地將封口的紗頭塞入管內。結果，當一開車，毛病就暴露出來。管道阻塞后，制冷劑的排氣壓力就會急速上升，會使壓力繼電器動作而切斷電源。這種故障的特征是壓力上升急速，阻塞嚴重者，壓縮機一運轉，壓力繼電器就馬上動作停車。    油分離器進口濾網阻塞  突然奔油時，油排人分油器經進口濾網時來不及流下去，使濾網暫時阻塞，排氣壓力突然增高，使繼電器

9、動作而切斷電源。   (3)其它原因引起的突然停車。      油壓過低    潤滑系統若有某種故障，使輸油壓力低于詞定值，油壓繼電器就會動作而切斷電源，使壓縮機突然停車。這時，應檢查潤滑系統，待故障排除后才可按復位撳鈕，啟動壓縮機運轉。若無油壓繼電器保護裝置，我們就要經常查看油壓和軸承溫升情況。若油壓過低而又未及時發現。軸承就會“咬煞”，電動機就超載發出“嗡嗡”聲。因此，對無油壓繼電器的中小型壓縮機要經常檢查潤滑油泵系統的工作情況。    如何檢查潤滑系統，可參考

10、本章第八節第六點的“油泵壓力不正常”的有關部分。    電動機超載    當冷凍室內熱負荷超過該制冷機的產冷量，或電源電壓下降，電動機電流便急速上升，這時，熱繼電器就會動作（蹺脫），或保險絲熔斷，電動機便停轉。當兩者都失效時，電動機就要燒毀。    正常的停車    許多制冷設備都裝有溫度繼電器（也稱溫度自動開關）。當冷凍室溫度降到調定值時，溫度繼電器就會動作，切斷電源而停車，不要誤作為故障。一、 檢查故障的基本方法在制冷裝置的運行過程中會出現一些故障，例如冷庫溫度降不下來，

11、機組運行不正常等等。在這種情況下如何找到故障的原因，然后在對癥下藥給予排出呢？操作工人通過長期實踐的總結，模索了不少檢查故障的方法，這就是“一看、二聽、三摸，加分析。”“一看”：看運行中高低壓力值的大小、油壓的大小、水壓的大小，看壓差繼電器、溫度 繼電器的調定值，看油位和液位的高低，以及蒸發器、回氣管和輸油管上的結霜、凝露情況。“二聽”：聽壓縮機、膨脹閥等設備在運行中的聲音是否正常；聽管理人員的反映制冷機的運行情況和反常現象。“三摸”：摸系統中有關部件、管道連接處的冷熱變化情況，摸壓縮機的溫度和振動。“分析”：運用制冷裝置的有關理論知識，將通過一摸二聽三看所得到的故障現象，“去粗去精、去偽去真

12、、由此及彼、由表及里的思索”，就能找到產生故障的原因，并有的方矢地去排除。一看 ：看機的吸排汽(高低壓)壓力值，正常的高低壓壓力值應在下表范圍內（過高或過低都是不正常）制冷機正常運轉時吸汽壓力及最高排汽壓力值-R22排汽:水冷:15.8(40) 風冷:22.5(55)吸汽:與蒸發溫度相對應的飽和壓力值空氣自然對流：蒸發溫度比冷箱（庫）溫度低1015空氣強迫對流：蒸發溫度比冷箱（庫）溫度低510水自然對流：蒸發溫度比水溫低57水強迫對流：蒸發溫度比水溫低5左右注：1、排汽壓力值下面括號內系指夏季最高冷凝溫度2、采用R13的排汽壓力為812kgf/cm2。3、制冷機剛開始運轉的20分鐘左

13、右，其排汽壓力可能偏高，是屬正常現象。4、在降溫過程中，上述吸汽壓力與冷箱溫度相對應的飽和壓力的差距要大得多，屬正常情況。只有當箱溫下降到接近要求值時，壓差才靠近上述數值。看冷箱（室）的降溫速度。若降溫速度比平時正常運轉時有顯著的減慢，則屬不正常現象。壓縮機曲軸箱內的潤滑油應處在油面指示器（或稱視油窗）所規定的水平線附近，小型壓縮機的油面則處于曲軸中心線的附近。若有顯著下降，則是缺油的表現。正常情況下，霜應結至壓縮機吸入閥處。霜層應連續均勻，霜層較薄，表面閃光，手摸有粘手感。如果結霜一直延續到氣缸上，就容易引起液擊或排氣溫度過低；如果蒸發管只有前半段結霜，后面不結霜，或是結霜不均勻、不連續，則

14、可能是制冷劑不足或膨脹閥開度太小、甚至堵塞而造成的。空調應注意觀察結露情況。 二聽：聽壓縮機運轉時的各種噪音。開啟式壓縮機正常運轉時，一般都會發出輕微的且均勻的“嚓嚓嚓”的摩擦聲，或閥片的輕微“嘀嘀嘀”的敲擊聲（全封閉式壓縮機不易聽出）。但若有下列的響聲則屬不正常的現象。“通通通”是壓縮機液擊或奔油敲缸聲。即有大量制冷劑的濕蒸汽或冷凍油進入汽缸，成為液體壓縮，稱液擊。全封閉式壓縮機因吸汽時過熱度大，不易產生液擊現象。“吱吱吱”是開啟壓縮機軸封器的干摩擦聲，即潤滑油不足或斷油。“嗒嗒嗒”是壓縮機內部金屬撞擊聲。這響聲說明內部運動件間隙過大或松動而碰撞。“噴噴噴”是壓縮機飛輪鍵槽配合松動

15、后的撞擊聲。“啪啪啪”是皮帶太松或損壞后的拍擊聲。機組震動厲害是機組底腳螺母松動所引起的。聽膨脹閥內制冷劑流動聲。正常的是連續而輕微的“咝”聲，且在進液口接頭至閥體濾器一段不結霜；否則說明堵塞。反常的是連續而較響的“咝”聲，或斷續而較響的“咝、咝”聲。說明制冷劑量減少三摸：摸壓縮機運轉時的前后軸承蓋的溫度。如用溫度計測量，一般應不超過70為正常。而用手摸時一般感覺有燙手摸不得的情況，則屬軸承溫升過高現象。此時應停車檢查原因。若壓縮機是剛啟動不久，則應等它運轉一段時間（一般在15分鐘以上）后進行摸測溫度。摸過濾器表面的冷熱程度。單級壓縮機的過濾器的表面溫度應比環境溫度稍高（如溫水）。若出現顯著地

16、低于環境溫度或凝露的現象，說明其中濾網的大部分網孔已堵塞，使制冷劑流動不暢通而產生節流降溫。摸制冷機的吸、排汽管的冷熱程度。正常運轉的吸汽管應是結霜或者是結露，否則就是不正常。排汽管應是很熱的，夏季手也摸不得。冬季手雖可能摸得，但也很熱，這才是正常的工作狀態，否則是不正常。對于長久不用的制冷機，首先要確定它是否能啟動運轉，為此，可盤動壓縮機的飛輪或聯軸器，看是否能旋轉一圈。若盤不動，一般情況是壓縮機內部的運動件“咬煞”或“擱煞”之故，需拆卸壓縮機檢修；若能盤動一圈，即可打開各部閥門，裝上壓力表，合上電源，讓制冷機在運轉中按上述方法繼續檢查。另外，應經常注意在“堵”和“漏”：氟利昂系統中，凡在系

17、統連接件的接頭處、軸封等部件上，發現有油跡，那就是漏的現象；在氨系統中，主要根據其特殊氣味來判斷漏泄。堵塞最易出現在干燥器、過濾器和膨脹閥等部件上。凡是出現堵塞的地方，只要用手摸就會感到明顯的溫差，直至可看到凝霜和結霜現象。二、 二、檢修基本操作制冷機某部分的零件如有損壞要拆下修理，這時，系統里的制冷劑應如何處理？發現壓縮機里冷凍油不足該怎樣進行添加？如系統內有空氣或潮氣侵入又該怎樣進行排除？象這類問題是制冷機檢修中所經常碰到的，解決這些問題是屬制冷機檢修的基本操作，若不掌握這些基本操作知識，就無法進行制冷機的檢修工作。1、抽出制冷劑抽出制冷劑就是將系統里的制冷劑排除系統，注入備用鋼瓶，但要估

18、計到備用鋼瓶的貯存容積應大于制冷系統的制冷劑液體的容積，保證容納得下才行另外，備用瓶內應干燥并抽真空。怎樣的檢修才需要抽出制冷劑呢？如果制冷機需要進行大修，它的每個部件都將要拆下檢查，或是高壓部分的部件發生故障，經檢查和分析需要拆下修理，遇到這類情況，制冷劑是無法貯存在制冷系統里的，這時，就要將制冷劑抽出。缸徑為70毫米以上的制冷系統與小型制冷系統的抽制冷劑方式不同，小型開啟式機組可自己抽排制冷劑，而較大容量的制冷系統則需另用小型壓縮機組抽排制冷劑。1.1、小型開啟式制冷機組抽出制冷劑的操作方法和步驟1.1.1、將壓縮機的排汽截止閥閥桿反時針退足（俗稱倒煞），以關閉旁通孔。旋下旁通孔的悶塞，裝

19、上T形或直形接頭（另裝高壓表），用一紫銅管（一般為6×1），把這接頭和備用鋼瓶的閥接頭連接起來并旋緊1.1.2、順時針旋動排出閥閥桿，稍開即關。再把鋼瓶一端的管接和旋松片刻你旋緊，讓從系統放出的制冷劑蒸汽將管內空氣排出。1.1.3、旋開鋼瓶閥，并準備好用冷水澆鋼瓶，或把鋼瓶浸在冷水中。因為從壓縮機壓入鋼瓶的是制冷劑熱蒸汽，必須對它進行強制冷卻，以便使它迅速凝結為液體，并可使冷凝壓力降低，加速抽出速度。1.1.4、啟動壓縮機。事先關小吸氣閥以防排汽過急而擊壞閥片，或熱蒸氣來不及散熱致使冷凝壓力過高。1.1.5、關閉壓縮機的排氣閥至完全關閉，使系統內的制冷劑都由旁通孔排入鋼瓶。這時必須要

20、連續地向鋼瓶澆冷卻水，保證及時散熱。其排氣壓力應不超過15kgf/cm2（表壓）。1.1.6、當排汽壓力逐漸下降，或手摸排汽管不太燙時，便可逐漸開可吸汽閥（反時針旋）。1.1.7、當壓縮機連續運轉了相當時間后，可以看到吸汽壓力表的壓力逐漸下降，當壓力表指針為0kgf/cm2（表壓）或更低些時，系統中的制冷劑已基本抽空，留下的只是少量的制冷劑蒸汽，這時可以停車。1.1.8、立即關閉鋼瓶閥，稍等幾分鐘，若吸汽壓力回升至0kgf/cm2（表壓）以上就要從新打開鋼瓶閥，啟動壓縮機繼續抽出。這是因為系統的過濾器不暢通，或冷凍室內溫度較低，致使蒸發溫度下降，制冷劑不易流出。若吸汽壓力并不回升，即系統內無液

21、態制冷劑，至此，可以排汽閥以關閉其旁通孔。1.1.9、若一時沒有足夠大的備用鋼瓶，可以先后將制冷劑抽入幾只較小的鋼瓶里。但事先必須知道每只鋼瓶的允許灌注量。在抽出過程中，應將鋼瓶放在磅秤上，及時控制其灌注量，以免發生事故。若壓縮機本身因有故障不能利用，或壓縮機為全封閉式或半封閉式（大多數全封閉式壓縮機連抽出制冷劑所必需的吸、排汽閥也沒有）則需另用一臺開啟式壓縮機來進行這一工作。因為這兩種型式壓縮機的電機組靠制冷劑來冷卻，當制冷劑逐漸抽空（無冷卻作用）的情況下長時間運轉，電機極易發熱燒毀。對于裝有低壓繼電器的制冷設備，在操作前應預先將其觸點接至短路，以免抽制冷劑時因吸汽壓力的下降，使觸點分離而停

22、車，影響壓縮機的連續運轉。1.2、對于容量較大的制冷系統，注入的制冷劑量大，如一臺用4FV10壓縮機單級制冷系統，需注入制冷劑70公斤左右，若用自身壓縮機抽易發生危險，且很耗時。為此，可以從貯液器或冷凝器的輸液閥旁通孔接鋼管，與備用鋼瓶接上，關閉輸液閥，啟動，讓制冷劑液直接排入備用鋼瓶，當吸汽壓力低于0kgf/cm2（表壓）時，可以停車。最后，因系統所剩下的少量制冷劑從出液閥排出，這時可再從排汽閥處另接一臺小型壓縮機組來抽，系統的自身壓縮機不宜運轉。三、 2、拆下輸液管和低壓段部件若制冷機輸液管和低壓段（輸液關閉閥至壓縮機吸汽腔） 有故障，需要拆修，應先把制冷劑抽至高壓段，然后才能拆下部件。為

23、此，應將低壓段的制冷劑排入系統的貯液器，而不需把整個系統的制冷劑抽出。若冷凍箱內溫度低于0，應打開箱門，讓箱內溫度 上升，最好能升至0以上，再拆零部件（以防空氣進入系統碰到蒸發器內壁后會結霜）。零部件修復裝上后，應對低壓段（包括輸液管）抽真空。注意：壓縮機排汽閥與貯液器輸液閥不能旋動，以免制冷劑泄漏。抽真空結束，關閉旁通孔，先后打開排汽閥、輸液閥，注意開閥次序不能顛倒。3、拆卸壓縮機當確定制冷設備的故障在于壓縮機并需要拆開它進行檢修時，應按以下步驟進行拆卸。3.1、關閉吸汽截止閥，啟動壓縮機，使壓縮機曲軸箱內抽真空。將低壓繼電器觸點常通，不使電源開斷，這樣，曲軸箱內的制冷劑便很快抽入冷凝器。若

24、壓縮機有液擊聲，應斷續停、開車二、三次，待液擊聲消失后，再連續運轉，直到壓縮機吸汽腔大致達到穩定的380毫米汞柱以下的真空度就可停車。若抽不到真空狀態，很可能是吸、排汽閥片漏氣甚至損壞。如果能達到真空狀態，但真空度不夠高，停車后壓力又迅速回升，這也是閥片漏氣或軸封漏氣。遇到這種情況，制冷劑就無法靠自身壓縮機抽掉。這時，對于小型壓縮機，由于曲軸箱內剩下的制冷劑量不多，一般可以在停車后將排汽閥關閉，旋松排汽閥螺塞，讓壓縮機內剩下的制冷劑放入大氣。而對于大型壓縮機，則最好另用壓縮機將制冷劑抽出。3.2、在停車同時，立即關閉壓縮機排汽閥，稍稍旋松排汽閥旁通孔螺塞，讓排汽腔中的部分高壓蒸汽放凈。然后旋下

25、吸、排汽閥的緊固螺栓，使它們與壓縮機分開。但吸、排汽管與截止閥連接的接扣或法蘭不可松動，以免管路內制冷劑泄漏。卸去皮帶或聯軸器，旋掉底腳螺母，整臺壓縮機就可以卸下來。3.3、壓縮機檢修好后使截止閥和傳動機構恢復原狀，將曲軸箱內空氣抽出。抽氣時不要旋松吸、排汽閥桿，只需將排汽閥的旁通孔螺塞旋下，裝上接頭和排汽管，啟動壓縮機，使曲軸箱內空氣從旁通孔排出。（可聽到排汽的氣流聲）直至真空度達到650mmHg以下，將排汽管的一端浸入油杯中，直至沒有氣泡為止。3.4、拆下排汽管及接頭，重新旋上螺塞，然后先后打開排、吸汽閥截止閥，再對系統進行調試運轉。4、添加制冷劑制冷系統若有泄漏制冷劑情況，制冷劑量就不足

26、，在運轉中就會發覺冷量不夠，這時，就需要添加制冷劑。當然，應先進行檢漏和補漏，添補制冷劑是從低壓段加入。由于無法估算系統的滲漏量，所以很難估計制冷劑的添補量。但檢修工人的經驗是，當系統添補制冷劑時，若白霜能結到吸汽閥的吸汽管接扣處，即認為系統的制冷劑添補量已足夠。5、添加潤滑油制冷系統正常運轉下，壓縮機的耗油量很少。曲軸箱內部分潤滑油雖被制冷劑高壓蒸汽帶出，但絕大部分被油分離器送回曲軸箱。即使無油分離器的小型單級制冷系統，只要是蒸發器的設計正確，管道的安裝合理，制冷劑加入量適當，則被蒸發器帶出的絕大部分潤滑油是會被低壓制冷劑蒸器帶回壓縮機的曲軸箱中。若不符合上述要求，則將有相當一部分的潤滑油浮

27、存在貯液器或殼管式冷凝器中，使曲軸箱的油面降低。另外，新系統在初運轉時，某些部件上會留下一定量的潤滑油，也使曲軸箱油面降低，出現潤滑油量不足。此時必須添加潤滑油，一次加油量不應過多，否則易液擊。若潤滑油常不足，則是系統有弊病或有故障，應及時檢查糾正，因為添加過多的潤滑油會導致換熱器的傳熱系數降低。 加潤滑油的方法有三種5.1、從吸汽閥旁通孔吸入冷凍油:：此法適用于添加量少的小型壓縮機，其操作步驟如下：5.1.1、關閉吸汽閥，啟動壓縮機幾分鐘，將曲軸箱中制冷劑排入冷凝器，使曲軸箱呈真空。停車并立即關閉排汽閥，慢慢旋下排汽閥的旁通孔螺塞，將高壓腔剩氣放掉。旋下吸汽閥旁通孔螺塞，裝上錐牙接

28、頭和銅管。5.1.2、用手指揪住吸油管口，啟動壓縮機將曲軸箱空氣抽出，如發現液擊情況，則讓壓縮機斷續運轉二、三分鐘，使曲軸箱呈真空狀態。當揪住管口的手指感到有一股較強的吸力時即停車。5.1.3、把用手指揪住的管口浸入準備好的潤滑油中，浸入二即放手，油便從油管吸入曲軸箱5.1.4、觀察油面指示器所指油面是否到達所需的油面線。如果末達到，而油管口又無吸油油能力（說明曲軸箱已無真空度），可再用手揪住管，按上述方法啟動壓縮機，恢復曲軸箱的真空狀態后，再把管口浸入油中放手吸油，直至到達所需油面線為止。5.1.5、拆下接頭，旋上螺塞，啟動壓縮機，排出曲軸箱內吸進的空氣，至無排汽聲即扳緊排汽閥螺塞。打開吸、

29、排汽閥，加油工作完成。5.2、從加油孔中加潤滑油：此法適用添加量較大并有加油孔的情況。其操作步驟如下：關閉吸汽截止閥，啟動壓縮機，將曲軸箱內制冷劑排入冷凝器。注意如發生液擊則斷續停開幾次，使壓縮機內的壓力接近大氣壓力（即略高于0kgf/cm2表壓），停車，并關閉排汽截止閥。旋下加油孔的螺塞（俗稱油悶頭），將漏斗插入加油孔，并往里面加油，加油量以到達油面線為止，加油畢取下漏斗，旋上螺塞扳緊。打開吸、排汽閥，加油工作結束。5.3、從曲軸箱下部的油三通閥加油具有三通閥裝置的F7和F10系列壓縮機，可在壓縮機連續運轉情況下加油。其操作步驟如下：5.3.1旋下油三通閥帽蓋，將閥桿反旋倒煞，即關閉油路外接

30、頭。5.3.2旋下悶頭螺塞，接上錐牙接頭及加油銅管，油管的另一端浸入油內，盛油器應高于曲軸箱內油面。5.3.3關小出液閥或壓縮機的吸汽截止閥，使壓縮機在吸汽壓力略高于0kgf/cm2的表壓力運轉。5.3.4將油三通閥桿順時針旋轉4/1轉，讓曲軸箱內有壓力的潤滑油流出，將管內空氣排掉。然后迅速順時針旋閥桿至關閉位置，切斷機內油路，油泵的吸油腔內壓力立即低于大氣壓，潤滑油即從吸油管口吸入。5.3.5加至一定的油面后，迅速反旋油三通閥桿，關閉外接頭口。5.3.6拆下油管，旋上并扳緊螺塞悶頭和帽蓋，恢復輸液閥或吸汽截止閥桿至原來的位置，加油完畢。6、放空氣空氣是不凝性氣體，即空氣在一般的低溫下是不會凝

31、結為液體的。制冷系統中如混入了空氣，會影響冷凝器的散熱，使冷凝壓力升高，迫使機組不能正常運轉。為此，制冷系統內有了空氣就要把它排出，才能維持機組的正常運轉。放空氣的操作步驟如下：6.1、關閉貯存器出液閥或冷凝器出液閥。6.2、啟動壓縮機，將低壓段內制冷劑抽入冷凝器或貯液器里。6.3、低壓段抽成穩定的真空狀態后停車。6.4、旋松排汽閥的旁通孔螺塞，順旋（旋半圈左右）排汽閥桿使閥成三通狀，高壓氣體就從旁通孔中逸出，如果排出的氣流感覺象風吹一樣，沒有涼快感，那末排出的極大部分是空氣。繼續排汽到手上有點滴油跡，同時有點冷的感覺，此時排出的已是混有極小部分空氣的制冷劑蒸汽，即空氣已基本放凈了。6.5、為

32、檢查系統內是否還有部分空氣，可在排汽閥的旁通孔處裝壓力表，測量高壓段的壓力值，并查對其對應的飽和溫度值。若壓力表指示值所對應的飽和溫度超過冷凝器冷卻水排出（或風冷式冷凝器排風）溫度很多時，則說明空氣可能還末放凈，要繼續放。若兩溫度比較接近（一般高23），則空氣已基本放凈。6.6、反旋排汽截止閥桿，倒煞旁通孔，拆表，旋上螺塞扳緊，放空氣工作結束。7、吸潮水在氟利昂液體中的溶解量很小，且與氟利昂溫度有關，溫度越低其溶解量越小。若制冷劑里混入水分，一部分水就溶解于制冷劑中，并和它一起流動，當流過膨脹閥孔時，因溫度突降，部分水從制冷劑中析出，除空調外，一般蒸發溫度都低于0，于是析出的水將結冰，堵塞膨脹

33、閥孔道，為此，必須進行吸潮。即是用干燥劑吸去水分，其操作步驟如下：7.1、先將輸液管和低壓段抽成真空狀。7.2、停車，關閉排汽截止閥，微開出液化閥使低壓段壓力上升到0kgf/cm2或稍高一點的表壓。7.3、拆下系統中的過濾器，換上干燥過濾器（事先應準備）。若沒有備用干燥過濾器，可將拆下的過濾器臨時改裝為干燥過濾器。吸潮劑用試劑品的無水氯化鈣。7.4、裝上干燥過濾器后，再將輸液管和低壓段抽真空，然后開排汽閥，再開出液閥，使壓縮機運轉。7.5、經過幾小時的運轉吸潮后，一般情況下，系統就不再發生冰塞現象，吸潮收到效果。若冰塞情況仍末完全消除，還需繼續運轉，必要時再換上新的吸潮劑，但這種情況還是極少的

34、。7.6、吸潮工作結束，按第1、2條的步驟拆下干燥過濾器，并將原過濾器裝上系統，按第3條步驟運轉。吸潮劑若選用無水氯化鈣時，其使用時間最好不要超過24小時，以免因時間過長，氯化鈣會溶解為液體糊狀，容易流進系統管路里，造成堵塞和嚴重銑蝕事故。三、故障分析在制冷裝置的故障中，以“漏”和“堵”引起的故障為最普遍。“漏”-就是制冷劑的泄漏。在氟利昂系統中，由于氟利昂制冷劑滲透性很強，稍有不嚴密，就會泄漏。特別在船用制冷裝置中，由于振動大，船體變形大，往往容易在壓縮機的軸封處、系統的連接部件處、閥門密封填料等處造成泄漏。制冷劑泄漏，一方面造成制冷劑的不足，制冷量下降；另一方面在系統的低壓部分往往有空氣進

35、入，引起高壓升高，制冷量也下降。為此在安裝中一定要嚴格檢漏；平時要保證整個系統的各部件、管路外表的清潔和干燥；管理中還要勤檢查，發現泄漏及時排除。“堵”-比較普遍的是臟堵和冰堵（或冰塞）。冰堵多數發生在膨脹閥上。這是由于水分在流經膨脹閥小孔節流時，因溫度實降，結成冰粒，部分或全部堵塞膨脹閥的閥孔。冰塞后將使低壓降低、制冷量減少、蒸發器和回氣管霜層融化、庫內溫度降不下來等現象。臟物引起的堵塞，多數產生在干燥器過濾器膨脹閥等處，有時在管路閥件上也會發生。凡是堵塞的地方，其前后必然出現溫差，一經發現應及時排除。下面分別介紹常見的故障：四、 1、壓縮機啟動不了，或啟動后立即停車1.1、查電源：用電表、

36、電筆或校燈（要大于380伏的校燈），檢查輸入電源電路(即進入閘刀開關的線路) 是否有電。閘刀開關的保險絲或其它型式的熔斷器的熔絲是否燒斷。在三相電路中若燒斷兩相熔斷絲，電動機就不會啟動運轉。若燒斷一相熔斷絲，電動機雖會啟動，但會發出“嗡嗡”的噪聲，轉速也很慢。這時應迅速切斷電源，否則，通電時間過長會燒毀電機的繞組。發現熔斷絲燒斷應查明原因，按原規格換上新的熔斷絲。電源 開關的觸頭是否完好，空氣開關是否跳脫，插頭是否緊合。插頭中若有一相接頭不良，電機也要發出“嗡嗡”噪聲，應切斷電源加以修理。1.2、查電壓、電流：輸入電源的電壓不低于額定電壓的10%，否則電機的額定功率明顯下降，發出嗡嗡聲，無法拖

37、動壓縮機甚至燒毀電動機；用電壓表測定確實后，應設法升高電壓值。較大功率的電動機（10kw）都有降壓啟動裝置，對于使用補償起動器（自耦變壓）的降壓起動裝置，若啟動電壓調在較低一檔啟動時，因電動機起動扭矩顯著下降而啟動不起來，可將電壓調離一檔試試看。當輸電線路允許的電流較小，不能滿足電機需要，電機也拖不動壓縮機，1.3、查電動機：查電機是否超載。引起超載的原因有，一是電壓降低，另一是壓縮機的負載過大。超載后就使用電機轉不動或轉速明顯下降，如不馬上停機，會燒掉熔斷絲，當保護設備失靈，將燒壞電機。1.4、查繼電器：1.4.1、壓力繼電器觸頭是否閉合。檢查是否因將高壓調整太低、而低壓調整過高造成壓力繼電

38、器的斷開。另外，系統中有閥門沒打開，也會引起壓力繼電器的斷開。對老系列產品，可拆開盒蓋看觸頭是否閉合。新系列產品可用電表測量（要切斷電路電源）。若觸頭確是處在常開狀態，應對壓力繼電器進行調整及試驗。對有些人工復位的壓力繼電器，可揪復位鈕試探是否閉合。1.4.2、油壓繼電器觸頭是否閉合。如油壓不建立，會使油壓繼電器觸頭斷開；啟動時沒按復位按鈕，觸頭仍處在斷開狀態；繼電器工作一次后，離隔五分鐘才能啟動，五分鐘以內加熱元件仍使觸頭處于斷開狀態。壓差繼電器可能曾因油壓過低使觸頭跳脫過而末復位。此時可揪復位有開關聲，若聽到響聲電動機并能啟動，則應立即檢查油壓情況。若確是油壓過低，則其觸頭還會跳脫，應檢查

39、油路，找出故障及時修理。揪復位鈕時，若聽不到響聲，電動機也不會啟動，則說明油壓繼電器觸頭原來就處于閉合狀態。1.4.3、溫度繼電器的觸頭是否斷開。斷開的原因有：庫內溫度已降到調定值；調整或安裝不當；感溫包泄漏。旋動繼電器調節桿至低濕標度區域，看觸頭是否閉合。若不閉合，拆下溫包浸入溫水中，再看觸頭是否動作（閉合），若還不通，多數情況下是溫包內膨脹景泄漏，需拆下修理。1.4.4、熱繼電器可能曾因電機超負荷跳脫后沒復位（指需人工復位）。此時可揪復位鈕以檢查復位與否。1.5、檢查壓縮機：檢查運動部件是否損壞，或者是否由于斷油而咬煞。1.6、其它電器故障方面：若控制電器電路方面有故障，也會引起電動機啟動

40、不起來。現分幾方面進行檢查：1.6.1、變壓器是否燒毀。若變壓器的初級繞組燒毀，當合上電源時引起熔斷絲燒斷，可以嗅一嗅變壓器是否有燒焦的氣味，并用萬用電表或兆歐表予測定。1.6.2、接觸器和中間繼電器的吸引線圈室燒毀，也會使熔斷絲燒斷，可用上述方法檢查。1.6.3、接觸器或中間繼電器觸頭不良。1.6.4、溫度繼電器的觸頭接觸不良。一般有觸頭燒毛、溫包膨脹劑泄漏等毛病。1.6.5、檢查電子繼電器內部電路是否有故障。1.6.6、檢查水銀導電表的水銀是否中斷或溫包打碎。1.6.7、檢查接線是否有脫落或斷開。1.6.8、如某一制冷設備的電器控制線路中有手動與自動兩檔，當自動無法啟動時，可將開關撥至手動

41、控制檔，若電動機仍啟動不起來，其毛病一般是出在主電路上，應從主電路上檢查。五、 2、電動機拖不動電動機拖不動是指電動機本身及其電路沒有故障，而是由于制冷機負荷過大，遠遠超過電動機的額定功率，以致電動機拖不動壓縮機或是雖能轉動但轉速顯著減慢，并且電動機發出“嗡嗡”聲，此時應立即關掉電源進行檢查。既然故障發生在制冷機里，我們就從制冷系統方面來分析。但要注意三相電中若有一相不通，也會發出“嗡嗡嗡”聲，所以，應先檢查三相電路是否都有電。2.1、壓縮機“咬煞”或“擱煞”用手盤飛輪或聯軸器一轉（若是一臺電機拖兩臺壓縮機的情況，可卸去皮帶），若一點也盤不動，表明已“咬煞”；若能盤動一點，但再盤又盤不動是“擱

42、煞”之故。遇到這兩種情況，我們就要拆開壓縮機進一步檢查。壓縮機拆卸操作可參考”檢修基本操作”的第3條拆卸壓縮機部分。2.2、閥板有嚴重泄漏其現象是電動機拖動時很吃力，轉速降低，停車手盤飛輪有顯著的輕重之分。當盤至最重的位置時，只要一放松，飛輪就會飛快地反轉幾圈，這現象告訴我們，一只汽缸的閥板有嚴重的泄漏，也就是閥片關閉不密封（稱閥片漏氣）。此時我們可將飛輪盤至最輕的位置，再啟動電動機運轉。若拖得動，可讓其連續運轉，在運轉中再繼續檢查。若電動機拖不動，并發出“嗡嗡”聲，這時，就要拆卸閥板檢查和修理。拆閥板前，應關閉吸、排汽閥，旋松排汽閥螺塞，將壓縮機剩下的氟利昂放掉，才能拆卸閥板檢修。六、 3、

43、運行中的壓縮機突然停機，或停開頻繁制冷機發生突然停車的情況，除電源電路突然中斷外，就是制冷系統本身有故障的表現。它一般是由于吸汽壓力過低、排汽壓力過高或油壓過低等原因而導致保護繼電器動作，使制冷機停車。3.1、吸汽壓力過低，低于允許值，壓力繼電器起跳，保護性停車。如確定是低壓繼電器動作而切斷電源，就要檢查吸汽壓力低的原因。為此，需將低壓壓力繼電器的觸頭暫時閉合或短接，再開機查看吸汽壓力表指示值，如確是低于壓力繼電器的整定值，就應在運轉中對系統進行檢查。引起低壓繼電器觸頭跳開有下列原因：3.1.1、正常的停車。當庫溫到達調定值時，溫度繼電器觸頭跳開，切斷電源停機；或溫度繼電器切斷電磁閥電源，電磁

44、閥關閉，制冷劑停止循環。低壓壓力降低，直至低于調定值，壓力繼電器跳開，切斷電源停車。3.1.2、在正常停機后，庫溫雖末回升，電磁閥仍處于關閉狀態，但卻又很快啟動。啟動一下馬上又停機，造成停機頻繁。其原因有：（1）壓縮機閥片泄漏，高壓氣體滲漏至低壓，引起低壓很快回升，低壓繼電器觸頭閉合，使壓縮機啟動。但啟動后，很快抽空，低壓迅速降低而停機。（2）油分離器的自動回油閥（浮球閥）泄漏，使高壓氣體向低壓泄漏，從而也造成停、開頻繁。3.1.3、由系統中的堵塞而引起，這種情況多發生在安裝是疏忽，沒有將塞在管口的棉紗布取出，或是法蘭的填片忘了開孔等等。另外制冷劑不足也可造成吸入壓力過低。3.2、排氣壓力過高

45、，超過允許值，壓力繼電器起跳，保護性停車。在正常運行中，排氣壓力應于冷凝壓力相對應。如若排氣壓力冷凝壓力高得多，并超過允許值時，壓力繼電器就跳，保護性停車。 引起高壓升溫的主要原因有：3.2.1、系統中有空氣。由于空氣在常溫下不可能凝成液體，因此空氣在系統中占去一部分傳熱面積，結果會減弱冷凝器的傳熱效果，冷凝溫度和冷凝壓力均升高。同時空氣本身也具有一定的分壓力，排氣壓力應是冷凝壓力與空氣分壓之和。綜合上述兩個因素，使排氣壓力升高。制冷系統內有了空氣，除表現在排汽壓力升高外，吸汽壓力也要相應升高，氣缸蓋很燙手，顯然，冷凍室的溫度也降不下去。 空氣進入系統的原因如下：3.2.1.1、在充注制冷劑前

46、，系統中空氣末抽凈，即抽真空時有個別閥門未打開，以致沒有把空氣抽盡。3.2.1.2、添加制冷劑或潤滑油時，操作不妥，空氣進入。3.2.1.3、正常運行時，低壓系統或軸封處有泄漏：多發生在低溫冷凍設備上，因其蒸發溫度較低，吸汽壓力低于大氣壓，若有滲漏點，空氣就會吸入；最易漏滲處是軸封摩擦面及管路連接點（用接頭和法蘭連接時）3.2.1.4、滑油在高溫下會分解出一些不凝性氣體。在發現了泄漏處并排除后，再行放空氣。對于沒有專門的放空氣器之小型氟利昂系統，放空氣的步驟為：3.2.1.4.1、關閉冷凝器（貯液器）的出液閥；3.2.1.4.2、開機將系統中制冷機全部抽至冷凝器（貯液器），直至低壓繼電器動作而

47、自動停車。應注意，停車后讓冷卻水繼續循環一段時間，使制冷劑氣體盡量凝為液體，不能凝結的空氣就會留在冷凝器的頂部；3.2.1.4.3、由于空氣比制冷劑氣體輕，所以可打開高壓部分處于最高位置的放氣閥，或壓縮機排出閥的多用孔道，讓空氣泄出。直至泄出的是制冷劑，立即關閉放氣閥。再使壓縮機運轉一下，觀察排氣壓力正常否。3.2.2、冷凝器有水垢。當水冷凝器的進、出水溫差不大，小于10（說明供水量已夠充足），或進水壓較高，但出水量很小時，而且其排汽壓力卻很高，這說明冷凝器內的熱量傳不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢結得太厚，以致散熱效率顯著降低。這時需要對冷凝器進行清洗。如風冷凝器的散熱片表面積灰太厚

48、，就會影響傳熱，同時因為片隙的縮小，吹過的空氣遇到較大的阻力，使冷卻風量顯著減少，從而是冷凝器的散熱效率顯著降低，排汽壓力升高。對此，我們只要用手電筒查看風冷凝器的散熱片間結灰情況。若絕大部分的片間空隙已不能讓光線透過，則說明結灰較嚴重了。另外，我們還可以采取測風量和進、出風量溫差的辦法進行檢查，一般溫差應不超過15，否則，說明冷卻水量不足。七、 冷凝器有水垢，熱阻增大，傳熱效果大大降低，造成冷凝溫度的升高，排氣壓力也相應增高。以上兩種原因均使高壓升高，但如何來判斷究竟是哪一種？以下幾點供參考：（1）如果是水垢引起的，那么由于熱阻增加，嚴重影響傳熱，冷卻水帶走的熱量少，使冷卻水進出口溫差減小，

49、冷凝器外殼的溫度較高。（2）如果是進了空氣引起的，那么冷卻水進出口溫差變化不大，冷凝器外殼的溫度比冷卻水的溫度稍高，但比有水垢時的冷凝器外殼溫度低的多。（3）先停機，讓冷卻水繼續循環一段時間，直到冷卻水進出口溫度一樣時，表明冷凝溫度已等于冷卻水溫度。若此時高壓表數值比冷卻水溫度所對應的飽和壓力高，說明有空氣進入；若高壓表數值與冷卻水溫度所對應的飽和壓力一致，則無空氣進入。3.2.3、冷卻水量太少。冷卻水量不足使其帶走的熱量減少，引起冷凝溫度升高，排氣壓力隨之升高。冷卻水量不足往往由于：3.2.3.1、冷卻水進閥末打開，或末開足，或水壓太低（一般應在11.2kgf/cm2上）。夏季的進出水溫差一

50、般應不超過10，否則說明是供水不足，應設法增大供水量。在風冷卻的制冷機中，風機末開，風機反向（指三相電源 ），周圍環境氣溫太高（高于40），冷凝器的散熱效率很低等都會引起排汽壓力顯著上升。在這種情況下，即使沒有壓力繼電器，也會因電機超載，使熱繼電器動作而切斷電源。檢查風機是否反轉的方法論很簡單，用手對著冷凝器，幾乎感覺不出有風吹出，則是風機反轉了。要改變風下的轉向，只需將三相電源任意了兩相相對換一下即可。3.2.3.2、某些船用水泵自吸能力差，若不布置在水線以下，就會出現水量不足的現象。3.2.3.3、船上的舷外排水閥開度太小，或壓簧失靈，閥頭脫落，影響出水。3.2.3.4、進水濾器堵塞。以上

51、三種使高壓升高的因素，都會導致蒸發器表面結霜不均勻，耗功增加，制冷量下降。3.2.4、制冷劑太多。充注的制冷劑量如超過系統的最大容量，多余制冷劑便占去冷凝器的一部分容積，減少了散熱面積，使其冷卻效率降低，冷凝壓力就會升高。另外過多制冷劑進入蒸發器而不能完全汽化，會使產生液擊。遇到液擊應立即停車片刻。制冷劑過多時蒸發器只會結露或結浮霜（即用濕手指去粘結霜管不會粘住）。這時應將多余制冷劑排出系統。但吸排汽閥不需關閉或關小。當排汽壓力下降至接近正常范圍內即可結束抽減制冷劑工作。3.2.5、排汽管與冷凝器管道不暢通這種故障一般產生在新安裝或剛檢修過的機組中。由于安裝和檢修時不注意清潔工作，使管道內粘有

52、垃圾污垢，或粗心大意地將封口的紗頭塞入管內。結果，當一開車，毛病就暴露出來。管道阻塞后，制冷劑的排汽壓力就會急速上升，會使壓力繼電器動作而切斷電源 。這種故障的特征是壓力上升急速，阻塞嚴重者，壓縮機一運轉，壓力繼電器就馬上動作停車。3.2.6、油分離器進口濾網阻塞突然奔油時，油排入分油器經進口濾網時來不及流下來，使濾網暫時阻塞，排汽壓力突然增高，使繼電器 動作切斷電源。3.2.7、水量調節閥失靈裝有水量調節閥的制冷機，若水源的水壓足夠，但冷凝器的冷卻水供應量卻不足，這時，就應檢查水量調節閥是否有問題。一般是彈簧壓力調得不適當而使閥門開不大，此時可調節彈簧力來降低開閥壓力。3.2.8、其它原因引

53、起的突然停車3.2.8.1、油壓過低潤滑系統若有某種故障，使輸油壓力低于調定值，油壓繼電器 就會動作而切斷電源，使壓縮機突然停車。這時，應檢查潤滑系統，待故障排除后才可按復位撳鈕，啟動壓縮機運轉。若無油壓繼電器保護裝置，我們就要經常查看油壓和軸承溫升情況。若油壓過低而又末及時發現，軸承就會“咬煞“，電動機就超載發出”嗡嗡“聲。因此，對無油壓繼電器的中小型壓壓縮機要經常檢查潤滑油泵系統的工作情況。3.2.8.2、電動機超載當冷凍室內熱負荷超過該制冷機的產冷量，或電源電壓下降，電動機電流便急速上升，這時，熱繼電器就會動作（跳脫），或保險絲熔斷，電動機便停轉。當兩者都失效時，電動機就要燒毀。3.2.

54、8.3、正常的停車許多制冷設備都裝有溫度繼電器（也稱溫度自動開關）。當冷凍室溫度降到調定值時，溫度繼電器就會動作，切斷電源而停車，這是正常的停車，不要誤為故障。4、庫溫降不下來制冷裝置的運轉中，常遇到庫內溫度雖有降低，但下降速度很慢，或是降不下來，嚴重時不能制冷，庫溫達不到要求。在確定非外界因素為引起的（如熱負荷增加，冷凝溫度的升高、環境條件的惡化等）冷量不足的情況下密封性或造成庫房溫度降不下來的因素有以下幾個方面：4.1、絕熱層的密封性、絕熱性差絕熱性差，引起熱負荷的增加。即使制冷機產生的制冷量很正常，也使庫溫降不下來。絕熱性差往往是由于：（）施工質量差，在安放絕熱材料時，末把導熱強的部件（

55、如船體肋骨，固定絕熱材料的預埋件等）隔好熱；（2）安裝不緊密，有縫隙，要檢查冷凍室的門是否關閉的緊密，可把門關上，檢測門密封圈（門橡皮）與門框之間的縫隙大小。用厚0.20.3毫米，寬2030毫米的硬紙板插試。若插得進，說明間隙較大。縫隙大的地方多，就要及時修理，否則，冷損耗嚴重，會使冷室溫度降不下來。若冷凍室隔熱壁某處或門的四周有結露現象，這就是“逃冷”嚴重的表現（低溫設備更為嚴重）。（3）絕熱材料厚度不夠，或受潮變質。4.2、蒸發器結霜太厚冷庫和冰箱一類設備，其蒸發溫度都在0以下，空氣中水蒸氣碰到蒸發器就會結霜。當霜層很薄時，霜的密度很疏松，對蒸發器的傳熱影響不大；當霜層逐漸增厚并變成把整個

56、蒸發管都包住的透明冰層時，將嚴重影響傳熱，使冷庫內溫度降不下來。此時，需要停車融霜，待霜層全部融化后再開車制冷。融霜的方法如下：打開庫（箱）門，讓環境空氣流入進行自由對流，使霜層融化。這種方法很費時，有條件的話，可用風機放在庫門口朝里吹。某些制冷設備上裝有融霜裝置，需要融霜時使電熱絲通電即可。如是自動融霜裝置，則可根據霜層厚度或按一定的時間間隔發出信號來接通電流。對小冷庫也可用自來水沖霜。沖霜時應將被凍物品取出。注意，不能用木棒或鐵器敲擊霜層，以防損壞蒸發管。4.3、膨脹閥流量太大膨脹閥的流量是與制冷設備所需的蒸發溫度下的制冷量相適應的。一般來說，制冷設備在安裝調試時，膨脹閥的流量已按規定的吸

57、汽過熱度，調整到制冷系統所需的蒸發溫度范圍內，在正常運行中，會根據冷凍室內熱負荷地大小而自動調整其流量。如果因系統的某些原因使制冷系統的工況發生變化，如壓縮機的排量下降，冷凝溫度的偏高，系統充注制冷劑量的變化（檢修時添補）等，都會引起膨脹閥的流量超出自動調節范圍，這時，就必須進行人工重調整。膨脹閥開啟度過大，吸氣壓力就升高，蒸發溫度也相應升高。如果蒸發溫度比要求的庫溫低的很少(通常t0比庫溫小10)，就無法把庫溫降到要求的低溫值。同時流量過大，也易造成液擊沖缸。但不能調得過小，過小會使冷室制冷量不足，室溫也降不下來。膨脹閥流量的大小，可以根據吸汽壓力表所反映的蒸發壓力變化，并觀察吸汽管的結霜變

58、化情況來進行判斷別。蒸發壓力過高，白霜又結到吸汽截止閥處，表示膨脹閥的流量過大。反之，蒸發壓力過低，白霜結不到吸汽管，則表示膨脹閥流量過小。但要注意，判斷蒸發壓力的高低，只有當制冷設備連續運轉相當長的時間（至少1小時以上），其蒸發壓力不變化或變化很小，而且冷凍室內的熱負荷變化不大的情況下才是正確的。調整膨脹閥時，每次旋轉閥桿1/41/2圈，運轉20分鐘后，吸汽壓力仍無變化或變化不顯著，可再調。調節膨脹閥的過程是校驗制冷機的主要過程，要在運轉中仔細地邊調節邊觀察，急于求成是調不好的。若一下子把膨脹閥孔調得過小，流量急劇下降，蒸發壓力下降過多，反而會使降溫速度減慢，甚至達不到規定的溫度。膨脹閥每調

59、節一次后所以要等20分鐘左右的原因，是因為冷凍室內的熱交換和膨脹閥溫包處的過熱度需要經過一定時間才能反映和動作。在調節膨脹閥的過程中，如發現低壓調不低，或調不高等現象，這時應檢查：膨脹閥有否損壞；感溫包是否緊貼回氣管壁面；膨脹閥能量（指孔徑）是否配得太小。八、 4.4、膨脹閥流量太小或閥進口濾網不暢通膨脹閥孔調得過小或進口濾網不暢，制冷劑循環量減少，蒸發壓力就降低，排氣壓力也相應降低制冷機制冷量會不足，應適當地人工調大閥孔。膨脹閥經調大后，若吸汽壓力不上升，就有可能是膨脹閥進口的大部分被污垢堵塞而不暢通。如何區別是濾網堵塞還是閥孔調節得太小？有一個明顯的區別不同情況是：濾網被塞時，其整個閥體都會結白霜；若是閥孔過小，那只有半片閥體結霜（出口的半片），但在雙級壓縮式或復迭式制冷機中情況例外。濾網不暢通應拆下清洗，在拆下前，應將低壓段制冷劑收入高壓端，膨脹閥堵塞有下述四種原因 ：4.4.1膨脹閥感溫包泄漏感溫包泄漏的檢查方法是，可將膨脹閥調節桿逆時針方向全部打開，如閥還是不通，可再打開手動膨脹閥證實一下