1、精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線第一章概述1.1 預應力混凝土連續梁橋概述預應力混凝土連續梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。本章簡介其發展：由于普通鋼筋混凝土結構存在不少缺點： 如過早地出現裂縫， 使其不能有效地采用高強度材料，結構自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。為了解決這些問題， 預應力混凝土結構應運而生， 所謂預應力混凝土結構， 就是在結構承擔荷載之前， 預先對混凝土施加壓力。 這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土

2、產生的拉應力。 自從預應力結構產生之后， 很多普通鋼筋混凝土結構被預應力結構所代替。預應力混凝土橋梁是在二戰前后發展起來的，當時西歐很多國家在戰后缺鋼的情況下，為節省鋼材， 各國開始競相采用預應力結構代替部分的鋼結構以盡快修復戰爭帶來的創傷。 50 年代，預應力混凝土橋梁跨徑開始突破了100 米，到 80 年代則達到440 米。雖然跨徑太大時并不總是用預應力結構比其它結構好，但是，在實際工程中，跨徑小于 400 米時，預應力混凝土橋梁常常為優勝方案。我國的預應力混凝土結構起步晚， 但近年來得到了飛速發展。 現在，我國已經有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的 T 構、連續梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預應力

3、混凝土結構體系。雖然預應力混凝土橋梁的發展還不到 80 年。但是，在橋梁結構中，隨著預應力理論的不斷成熟和實踐的不斷發展，預應力混凝土橋梁結構的運用必將越來越廣泛。連續梁和懸臂梁作比較： 在恒載作用下， 連續梁在支點處有負彎矩， 由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下，因主梁連續產生支點負彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用， 其彎矩分布優于懸臂梁。雖然連續梁有很多優點， 但是剛開始它并不是預應力結構體系中的佼佼者， 因為限于當時施工主要采用滿堂支架法， 采用連續梁費工費時。 到后來，由于懸臂施工方法的應用，連續梁在預應力混凝土結構中有了飛速的發展。

4、60 年代初期在中等跨預應力混凝土連續梁中， 應用了逐跨架設法與頂推法； 在較大跨連續梁中， 則應用更完善的懸臂施工方法， 這就使連續梁方案重新獲得了競爭力， 并逐步在 40200 米范圍內占主要地位。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預應力混凝土連續梁都發揮了其優勢， 成為優勝方案。 目前，連續梁結構體系已經成為預應力混凝土橋梁的主要橋型之一。-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線然而，當跨度很大時， 連續梁所需的巨型支座無論是在設計制造方面，還是在養護方面都成為一個難題； 而 T 型剛構在這方面具

5、有無支座的優點。 因此有人將兩種結構結合起來， 形成一種連續 剛構體系。 這種綜合了上述兩種體系各自優點的體系是連續梁體系的一個重要發展，也是未來連續梁發展的主要方向。另外，由于連續梁體系的發展， 預應力混凝土連續梁在中等跨徑范圍內形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進。在城市預應力混凝土連續梁中， 為充分利用空間， 改善交通的分道行駛， 甚至已建成不少雙層橋面形式。在我國，預應力混凝土連續梁雖然也在不斷地發展， 然而，想要在本世紀末趕超國際先進水平，就必須解決好下面幾個課題：1發展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構造尺寸，否則混凝土保護層難以保

6、證， 密集的預應力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質量難以提高。2在一切適宜的橋址，設計與修建墩梁固結的連續剛構體系，盡可能不采用養護調換不易的大噸位支座。3充分發揮三向預應力的優點，采用長懸臂頂板的單箱截面，既可節約材料減輕結構自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點加快施工進度。另外，在設計預應力連續梁橋時， 技術經濟指針也是一個很關鍵的因素，它是設計方案合理性與經濟性的標志。目前，各國都以每平方米橋面的三材（混凝土、預應力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價來表示預應力混凝土橋梁的技術經濟指標。但是，橋梁的技術經濟指針的研究與分析是一項非常復雜的工作， 三材指標和造價指標與很多因素有關，

7、例如：橋址、水文地質、能源供給、 材料供應、運輸、通航、規劃、建筑等地點條件；施工現代化、制品工業化、勞動力和材料價格、機械工業基礎等全國基建條件。 同時，一座橋的設計方案完成后， 造價指針不能僅僅反應了投資額的大小， 而是還應該包括整個使用期限內的養護、 維修等運營費用在內。 通過連續梁、 T 型剛構、連續 剛構等箱形截面上部結構的比較可見：連續 剛構體系的技術經濟指針較高。因此，從這個角度來看，連續 剛構也是未來連續體系的發展方向。總而言之，一座橋的設計包含許多考慮因素， 在具體設計中， 要求設計人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。本次設計為 (70+125+70)m 預應

8、力混凝土連續梁，橋寬為12.25m，分為兩幅，設計時只考慮單幅的設計。梁體采用單箱單室箱型截面，全梁共分80 個單元，單元長度分別有 4.6m、4.5m、4m、3.5m、2m、1.25m、0.75m。由于多跨連續梁橋的受力特點，支點附近承受較大的負彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，按二-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-次拋物線變化。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。由于預應力混凝土連續梁橋為超靜定結構，手算工作量比較大， 且準確性難以保證，所以采用橋梁博士軟件進行，這樣不僅提高了效率，而且準確

9、度也得以提高。1.2 技術標準1、設計橋梁的橋位地型及地質圖一份。2、設計荷載：公路 級3、橋面寬度：2×（0.5+凈 11.250.5）4、抗震烈度： 7 級烈度設防5風荷載： 500Pa6、通航要求：無7、溫度：最高月平均溫度 34o最低月平均溫度 -3o施工溫度 10o8. 縱坡： 2%橫坡： 2%10橋頭引道填土高度： <=4 米裝1.3 地質條件該處地質條件較好，地面上為黃土，再往下為碎石，再往下為中砂，再往下為粉砂巖。訂圖 1.1 地形圖線1.4 采用材料混凝土： C50 混凝土混凝土橋面鋪裝材料： C40 混凝土預應力鋼筋： 270 級鋼絞線（ 15.24）非預應

10、力鋼筋： 直徑 12mm的用級螺紋鋼筋， 直徑 <12mm 的用級光圓鋼筋；錨具： XM 錨或 OVM 錨1.5 采用規范JTG D60-2004公路橋涵設計通用規范JTJ 022-85公路磚石及混凝土橋涵設計規范JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范第二章方案比選-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線2.1 構思宗旨（1）符合城市發展規劃，滿足交通功能需要。（2）橋梁結構造型簡潔，輕巧，反映新科技成就，體現人民智慧。（3）設

11、計方案力求結構新穎，保證結構受力合理，技術可靠，施工方便。（4）與高速公路的等級和周邊環境相宜。（5）學習變截面梁橋的設計過程。2.2 比選標準在我國，安全、經濟、適用、美觀是橋梁設計中的主要考慮因素，安全尤為重要。2.3 設計方案設計方案一變截面預應力混凝土連續梁橋（橋型布置圖見第三章）（ 1）孔徑布置： 70m+125m+70m，全長 265m，寬 25m，分兩幅布置。箱梁根部梁高6.5m，跨中梁高3m，從一號塊到跨中按二次拋物線變化。由橋面設有2的橫坡，2%的縱坡，其中中間標高高于兩側標高。（ 2）主梁結構構造：上部結構為變截面箱梁。采用雙幅分離的的單箱單室形式。主要采用高強混凝土以及大

12、噸位預應力體系來實現主梁的輕型化。（ 3）下部結構：橋墩基礎是連成整體的，全橋基礎均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為柱式墩。（ 4）施工方法：全橋整體采用懸臂節段澆筑施工法，兩端橋臺處使用整體現澆法。設計方案二中承式拱橋-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-圖 2.1 中承式拱橋立面圖1）孔徑布置：跨徑 50m+170m+50m ，全長 270m。橋面設有 2的縱坡，護欄采用裝金屬制橋梁護欄。（2）結構構造：主橋采用勁性骨架鋼管混凝土結構，主跨170m，拱圈高 42.5m，矢跨比為 1/4，主梁采用單箱雙室。拱肋截面形式采用四肢拱肋

13、形式，這種形式強度高、質量輕、塑性好、耐疲勞。鋼管采用 16Mn 鋼，即可采用成品無縫鋼管，也可由訂鋼板卷制加工而成。橫撐鋼管采用 D60*12mm 與 D80*12mm 鋼管。（3）主梁施工：主梁采用加勁骨架下的掛籃現澆施工。（4）下部構造：全橋基礎均采用鉆孔灌注摩擦樁。（5）施工方案：岸跨及邊跨采用有支架施工，主拱圈建成后，進行進行骨架下吊線籃現澆施工。2.3.3 設計方案三雙塔三跨式斜拉橋-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-圖 2.2 雙塔斜拉橋立面圖（1）孔徑布置：跨徑 47.5m+170m+47.5m，全長 265

14、m。橋面設有2%縱坡。主梁裝為連續體系，兩側邊跨設有輔助墩。（2）結構構造：橋塔采用混凝土澆筑，采用H 形橋塔，高 63m，塔墩固接，塔梁間為半漂浮體系。主橋采用鋼箱梁，單箱三室，內設U 形肋、加勁肋。拉索采用雙索面扇形布置，類型為 PE 防護的平行鋼絲索。訂（3）下部結構：基礎采用鉆孔灌注群樁基礎。（4）施工方案：主梁采用頂推施工，橋塔采用整體模板逐段提升法，拉索采用分步牽引法安裝。2.4 方案比選線（1）根據設計構思宗旨，橋型方案應滿足結構新穎、受力合理、技術可靠、施工方便、造價合理的原則。 以上三種方案基本都滿足著一要求。（2）方案一的預應力混凝土連續梁橋與方案二的拱橋、 方案三的斜拉橋

15、相比，具有很多優點： 1.預應力混凝土結構， 由于能夠充分利用高強度材料 （高強度混凝土、高強度鋼筋），所以構件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高。 2.與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節省鋼材30 40，跨徑愈大，節省愈多。 3.全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫， 鑒于全截面參加工作， 梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預應力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，并提高了結構的耐久性。4. 預應力技術的采用，不但使鋼橋采用的一些施工方法，如：懸臂拼裝

16、、頂推法和旋轉施工法在預應力混凝土梁橋中得到新的發展與應用， 而且為現代預制裝配式結構提供了最有效的-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線接合和拼裝手段。根據需要可在結構縱、橫和豎向任意分段，施加預應力，即可集成理想的整體。此外還發展了逐段或逐孔現澆施工方法。5.預應力混凝土連續梁橋結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。在恒載作用下， 連續梁在支點處有負彎矩，由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小。6.造價低。2.5 方案確定綜上所述，

17、根據安全、經濟、適用、美觀的原則，變截面預應力混凝土連續梁橋最終選定為本次設計的推薦方案。第三章預應力混凝土連續梁橋總體布置3.1 橋型布置本設計推薦方案采用三跨一聯預應力混凝土變截面連續梁結構，橋全長265m。孔徑布置連續梁跨徑布置一般以采用不等跨形式 。以三跨連續梁為例，若為三孔等跨連續梁，其中孔跨中活載正彎矩與活載負彎矩的絕對值之和 （即彎矩變化峰值） 與同跨簡支梁彎矩相同。 如果減小邊跨長度， 則邊跨和中跨的跨中彎矩都將減小。 一般邊跨長度可取為中跨長度的 （0508）倍，這樣可使中跨跨中彎矩不致產生異號彎矩。由于某些因素的影響， 連續梁的分跨問題不能夠按最理想的跨長來選擇， 以致有些

18、跨度過長，有些跨度過短，這時可根據不同情況靈活處理。例如，對于城市橋梁或跨線橋，有時為了增大中跨跨徑，使邊跨跨長與中跨跨長之比小于或等于 0.3，此時邊跨端支點上將出現較大的負應力， 為此就要設計專門的能抵抗拉力的支座， 或者在跨端部分設置巨大的平衡重來消除負應力。從結構受力性能分析，等跨連續梁要比不等跨的連續梁差一些。 但在某些條件下，特別由于施工工藝要求，也需要采用等跨布置，例如，當橋梁總長度很大，設計者決定采用頂推或先簡支后連續梁施工方法時， 則等跨結構受力性能較差所帶來的欠缺完全可以從施工經濟效益的提高而得到補償。 所以跨湖、過海灣的長橋多采用等跨連續梁的布置。本設計推薦方案根據任務書

19、要求以及橋址地形、 地質與水文條件， 通航要求等確定為 70m+125m+70m 的形式。橋梁截面形式（ 1）橋梁立面圖從預應力混凝土連續梁橋的受力特點來分析，連續梁的立面應采取變高度的布置為宜。連續梁在恒、活載作用下，支點截面的負彎矩往往大于跨中正彎矩，因此采用-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-變高度梁能較好的符合梁的內力分布規律。 同時，采用懸臂法施工的連續梁， 變高度梁又與施工時的內力狀況相吻合。 另外，變高度梁使梁體外形和諧， 節省材料并增大橋下凈空。所以從已建橋梁統計資料分析，跨徑大于100m 的預應力混凝土連續

20、梁橋有 90%以上是選用變高度梁。 再者在恒、活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看， 支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩， 因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內力分布規律， 另外，變高度梁使梁體外形和諧， 節省材料并增大橋下凈空。裝圖 3.1 推薦方案 -連續梁橋立面圖訂變高度與等高度相比較， 等高度梁的缺點是： 在支點上不能利用增加梁高而只能增加預應力束筋用量來抵抗較大的負彎矩，材料用量多。綜上所述，推薦方案采用的是變截面預應力連續梁橋，其中箱梁根部梁高6.5m，跨中梁高 3m。梁截面采用二次拋物線形，二次拋物線的變化規律與連續梁的彎矩變線化規律基本相近。-精品文檔 -

21、精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝圖 3.2 箱梁截面（ 2）橋梁橫截梁式橋橫截面的設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經濟用料等等因素都有關系。訂在目前已建成的大跨徑預應力混凝土梁橋中，當梁橋的跨徑繼續增大超過60m后，箱形截面是最適宜的橫截面型式。 箱型截面還有如下優點： 這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大， 對于采用懸臂施工的橋梁尤為有利。同時，因其頂板和底板都有較大的面積，所以能有效的抵抗正、負彎矩，并滿足配筋要求。箱形截面亦具有良好的動

22、力線特性。常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。從對箱形截面的受力狀態分析表明，單箱單室截面受力明確，施工方便，節省材料用量。一般常用在橋寬 14m 左右的范圍。綜上所述，根據任務書設計要求本推薦橋型方案橫截面采用的是單箱單室的箱型截面。如上圖：頂板厚度取 30cm；跨中處底板厚 35cm，支點處底板厚為 70cm,中間底板板厚成二次拋物線性變化；跨中處腹板厚度采用50cm，支點處腹板采用 75cm，中間腹板厚度采用二次拋物線性變化。（ 3）橋梁的梁高連續梁在支點和跨中的梁估算值：根據已建成橋梁的資料分析，梁高可按下表采用：橋型支點梁高(m)跨中梁高(m)

23、等高度連續梁H =(1/151/30) L 常用 (1/181/20) L-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線變高度 (折線形 )連續H =(1/161/20) Lh =(1/22 1/28) L梁變高度 (曲線形 )連續H =(1/161/20) Lh =(1/30 1/50) L梁根據以上估算值，本推薦方案取得支點處梁高為6.5m，跨中梁高為 3m。橋梁細部尺寸（1）頂板與底板箱形截面的頂板和底板是結構承受正負彎矩的主要工作部位。 除承受豎向荷載外，還承受軸向拉、壓荷載。豎向荷載是指自重、橋面活載和施工荷載。軸向荷

24、載是指橋跨方向上，恒、活載轉換過來的軸向力以及縱向和橫向的預應力荷載。因此，頂板、底板除按板的構造要求決定厚度之外，還要按橋跨方向上總彎矩決定其厚度。箱梁根部底板厚度箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂， 以適應受壓要求。底板除須符合使用階段的受壓要求外， 在破壞階段還宜使中和軸保持在底板以內，并有適當的富裕。一般約為墩頂梁高的 1/101/12，或按以下推薦公式選用：墩上底板厚度參數式中： 墩上底板厚度參數 墩上梁高 ;橋面寬度 ;箱梁底板混凝土面積。最大跨徑。箱梁跨中底板厚度一般按構造選定，若不配預應力筋，厚度可取 1518cm，當跨度較大，跨中正彎矩較大，需要配置一定數量的鋼束

25、或鋼筋時，厚度可取2025cm。當設有橫向預應力筋時，頂板厚度須足夠布置預應力筋的套管并留有混凝土的注入間隙。在結構設計時， 盡可能用長懸臂或利用橫向坡度和彎折預應力筋以調整板中橫向彎矩。本推薦設計方案底板由支點處以二次拋物線的形式向跨中變化。底板在支點處厚70cm，在跨中厚 35cm。頂板厚 30cm。-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-裝訂線（2）腹板腹板的功能是承受截面的剪應力和主拉應力。 在預應力梁中， 因為彎束對外剪力的抵消作用，所以剪應力和主拉應力的值比較小，腹板不必設得太大；同時，腹板的最小厚度應考慮力筋的布置

26、和混凝土澆筑要求，其設計經驗為：（1） 腹板內無預應力筋時，采用200mm。（2） 腹板內有預應力筋管道時，采用250300mm。（3） 腹板內有錨頭時，采用250 300mm。大跨度預應力混凝土箱梁橋， 腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬， 以承受支點處較大的剪力，一般采用 300600mm，甚至可達到 1m 左右。腹板厚度也可按以下推薦公式選定。墩上腹板厚度參數式中：墩上腹板厚度；墩上腹板厚度總和。 箱梁跨中梁高。跨中腹板厚度參數式中：箱梁跨中腹板厚度箱梁跨中腹板厚度總和。箱梁跨中梁高。本推薦設計方案支座處腹板厚取 75cm.，跨中腹板厚取 50cm。中間腹板厚度變化段位于 10 號節段。橋面

27、鋪裝橋面鋪裝：根據橋梁工程 （上）選用 10cm 厚的防水混凝土瀝青作為鋪裝層。橋面橫坡：根據規范規定為1.5%3.0%,取 2.0%,該坡度由箱梁頂板坡度控制。橋梁下部結構全橋基礎均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為緣端型實體墩。本橋使用材料-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-（1）使用混凝土箱梁采用50 號混凝土，墩身采用40 號混凝土，承臺耳背墻、防撞護欄、采用30 號混凝土。（ 2）使用鋼材縱、橫向預應力采用 ASTMA416-92-270 級鋼絞線，標準強度為 1860Mpa，直徑為 15.24mm，面積 139mm2,彈

28、性模量為× 5，采用OVM錨具。1.9 10 Mpa帶肋鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1499-91 的規定、光圓鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 GB1499-91 的規定。非預應力鋼筋：直徑 12mm的用級螺紋鋼筋，直徑 <12mm 的用級光圓鋼筋。（ 3）伸縮縫伸縮縫采用 HXC-80A定型產品 。（ 4）橋梁支座使用單向活動和雙向活動盆式支座。裝第四章 荷載內力計算4.1 全橋結構單元的劃分訂4.1.1 劃分單元原則劃分單元應考慮梁的跨徑、截面變化、施工方法、預應力布置等因素，單元分的越細計算的內力就越精確，一般遵從以下原則：1.構件的起點和終點以及變截面處

29、;線2.不同構件的交點或同一構件的折點處 ;3.施工分界線處 ;4.邊界或支承處 ;5.所關心截面處 .4.1.2 橋梁具體單元劃分本橋全長 265 米，全梁共分 80 個單元，最小的單元長度0.75 米，最長的單元長度 4.6 米，本推薦方案橋型單元劃分為2m+4.5m+2m+5× 4.6m+5×4m+4×3.5m+2.5m+0.75m+2×1.25m+0.75m+2.5m+4×3.5m+5×4m+5×4.6m+2×1m+5×4.6m+5×4m+4×3.5m+2.5m+0.75m+2

30、×1.25m+0.75m+2.5m+4×3.5m+5×4m+5×4.6m+2m+4.5m+2m。-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-圖 4.1全橋單元劃分示意圖裝訂線4.2 全橋施工節段劃分橋梁劃分施工分段原則 有利于結構的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質量處。 分段應盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節奏流暢，使施工均衡。 施工段數應與主要施工過程相協調，以主導施工為主形成工藝組合。工藝組合數應等于或小于施工段數。 分段的大小要與勞動組織相適當，有足夠的工作面。施工分段劃分全橋分段為 80 個單元。全橋整體采用懸臂節段澆筑施工法，兩端橋臺附近單元處使用整體現澆法，跨中和邊跨合龍段均為預留2m 現澆段，合攏的順序是先邊跨后中跨。具體施工分段