1、交通工具車馬轎船第1頁/共23頁中國是世界上最早發明和使用車的國家之一。根據文獻推測，車子在夏代已相當普遍，但由于沒有見到實物，因此關于車的發展階段從商代開始講起。商代至秦，車的發展可以歸納為一個時期。晚商的車目前所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀左右。在甲骨文和銅器銘文中有關于“車”的象形字。在河南安陽殷墟先后發現了十八輛車的實物。車子一般是獨輈車，車廂面積較小，可以立乘二或三人，一般用兩馬駕車。商代車已基本具備了漢以前獨輈車結構的大致輪廓。以后一千多年，獨輈車雖有很多改進和發展，從總體結構上講沒有突破商代獨輈車的形制。第2頁/共23頁西周、春秋戰國時期的車馬配件也更

2、加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。為了追求堅固，許多關鍵部位都采用了青銅構件。西周春秋戰國時期可以說是古代獨輈車發展的鼎盛時期，這一時期車的形制總的來講達到了完美階段。構造和裝飾堅固豪華，主要構件有衡、軛、輿、軸、輪。在當時，制造一輛車需要多工種的合作，經過大小幾十道工序才能完成。因此制車業成為當時集大成的綜合性手工業生產部門，制車水平也是當時生產水平和工藝水平的集中反映。 在周代，馬車不僅是王公顯貴的代步工具，而且也是戰爭中的攻守之具。當時各國軍隊的主力是戰車兵，軍事編制是以戰車為主，攻守的主要手段也是戰車。因此，擁有戰車數量的多少成為國家強弱的標志。為了增強軍事力量，各國都把先進的制

3、造技術運用到制造戰車上。戰車運用于平原地區，不利于山地和水鄉作戰。之后，其地位開始下降。隨著步兵地位提高和騎兵出現，戰車在漢代以后終于被淘汰了。第3頁/共23頁漢代的車在經歷了一個漫長的過程之后，獨輈車變為雙轅車。西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以前，獨輈車與雙轅車并存。漢中晚期，雙轅車開始普及。東漢以后，雙轅車便取代了獨輈車。雙轅車的出現改變了獨輈車至少要由兩匹馬拉車的局限，使單馬拉車成為可能。從而使我國車由駟馬高車進入單馬輕車的新發展階段。漢代車分三類：馬車（小車）、牛車（大車）、手推車（轆車）西漢初，乘車講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車。西漢中后期后，統治者講究舒適享

4、受，坐乘安車，成為風習。東漢以后無人不坐安車。漢代牛車（大車）主要用來運輸貨物，在當時崇尚馬車，卑視牛車。漢代當時規定商人不準乘馬車。牛車車穩安全，車廂寬大。轆車即手推車，適用于丘陵地區，出現于西漢末東漢初。第4頁/共23頁兩晉南北朝至唐的車制士族政治的時期，牛車得到上層人物的喜歡，乘牛車成為時尚。北朝皇帝出行時用的大樓輦用十二頭。南方，諸王三公出行乘犢車，又叫云母車。當時乘牛車也有等級差別。民間乘坐的車叫柴車，就比較簡陋了。兩宋車制兩宋承襲隋唐風習，駕車以牛為主。因對制車業不重視，故制車技術在此時處于停滯時期。宋人的車一般用來運輸貨物，主要代步工具是馬或轎。載貨的車叫太平車，在張擇端清明上河

5、圖中可以看出。這是供短途運輸的車，長途運輸的車叫平頭車。第5頁/共23頁明清車制明清車多用騾駕車，乘人的車為小車，因有棚子圍了，形似轎子，故習慣上稱轎車。載物的車叫“敞車”。貴族或平民所乘的車形制上沒多大差別，重要差別在圍子的制作上。從圍子用料、工藝、顏色可區分乘車人身份高低。當時也有這方面的規定。 第6頁/共23頁騎馬的歷史晚于乘車。單騎的出現與戰爭分不開，趙武靈王胡服騎射揭開了中原地區單騎歷史的序幕。秦漢時期騎兵已成為一個重要兵種，到隋唐時期，乘騎之風已自上而下普及整個社會。不僅男子在隆重的場合騎馬，貴族婦女出游時也熱衷于騎馬。張萱虢國夫人游春圖反映的就是這種情況。民間騎馬之風到唐中期以后

6、才算真正確立。民間乘騎之俗較騎兵晚出現這么久的原因：一是受社會習俗的制約，因騎馬姿勢類似踞坐，當時禮制認為不禮貌；二是馬具的不完善造成乘騎難度很大。后者是主要原因。第7頁/共23頁宋代的發展到宋代開始有“轎子”一詞，當時轎子為全遮式，左右開窗，轎內放高腳椅座。乘轎者由席地而坐改為垂腿而坐，轎桿固定于轎的中部。宋代轎子的款式質地非常講究，也根據地位尊卑制定了座轎等級。皇帝叫輦，皇后叫龍輿，但乘轎人不限于王親貴族，平民庶人、富商大賈也多乘轎。抬轎謀生成為一種行業。 第8頁/共23頁唐中期以前，騎馬要經過訓練，否則很難駕馭馬。單騎的馬具簡陋也直接影響了騎馬的難度。直到馬鐙的發明才改變了這種局面。馬鐙

7、是馬具中至關重要的部件，它是隨著高橋馬鞍的出現而產生的。魏晉時期出現，供騎兵上下時蹬踏用的馬鐙，但其用途僅僅供上下馬之用，只是單馬鐙，屬于馬鐙的原始形態。十六國時期在原始馬鐙的基礎上，制作出真正的雙馬鐙，這標志著乘馬用具的完備，具有里程碑的意義。在軍事上，雙馬鐙的使用使得騎兵上下迅速，而且容易控制戰馬。大騎兵作戰也因此變成可能，元代騎兵改寫了歐洲的歷史，與雙馬鐙的發明使用有直接的關系。騎馬者姿勢也由以往的踞坐式改為挺身直腿，從而為禮俗所接受，因此在隋唐以后普遍。第9頁/共23頁輿轎是有別于車馬的獨特工具，使用的是人力。至今能見到的最早輿轎實物在春秋戰國時期，是肩輿的前身，當時制造輿轎的技術已經

8、成熟。魏晉南北朝時輿轎不僅僅用于爬山越嶺，而且成為統治者代步的工具。在形制上也發生了很大的變化，總稱為平肩輿，最大的叫八扛輿。八扛輿只有皇親王公才能乘坐。盛唐時期輿轎類型更多：皇帝所乘叫步輦;王公大臣所乘叫步輿;貴族婦女所乘叫檐子或擔子;民間通用的可稱舁床。這時期以襻帶系掛杠端，掛于肩上，雙手下垂提杠而行。第10頁/共23頁宋代的發展到宋代開始有“轎子”一詞，當時轎子為全遮式，左右開窗，轎內放高腳椅座。乘轎者由席地而坐改為垂腿而坐，轎桿固定于轎的中部。宋代轎子的款式質地非常講究，也根據地位尊卑制定了座轎等級。皇帝叫輦，皇后叫龍輿，但乘轎人不限于王親貴族，平民庶人、富商大賈也多乘轎。抬轎謀生成為

9、一種行業。 第11頁/共23頁明清時期的轎明代轎子有顯轎、暖轎之分。顯轎叫涼轎，民間叫山轎，類似四川的滑竿。暖轎則和宋代檐子形制相差不大。頂蓋呈四面坡形，不上翹。清代一般沿用明代形制。 歷代在乘轎上的等級體現歷代對乘轎有嚴格規定。南北朝時官員乘轎只限于在私人住所，上朝仍須乘車。當時乘轎習氣不普遍。第12頁/共23頁唐朝建立后，制定轎規非常嚴格。初唐除皇帝以外，一般人不準乘轎。除非年邁者皇帝特許方可。太宗以后，轎禁松弛，一般朝廷命官及其妻子內侍等可以乘轎。但小吏、商人和百姓還不得乘轎。北宋時士大夫認為乘轎是以人代畜，有傷風化，故北宋除老邁乘轎，凡朝廷命官皆不乘轎。對于品官家眷和民間富戶乘轎則不加

10、限制，但對轎夫人數有規定。南宋以后，始許朝臣乘轎，乘轎者漸多。轎子風靡當時，成了主要日常交通工具。這影響了制車技術的發展。因此，制車工藝落后于世界。明清以來有官轎、民轎之分。官轎等級甚嚴，官品不同，所乘轎子面料、裝飾、大小和轎夫人數都不一樣。民間轎子都是黑油齊頂，平頂皂幃的二人抬小轎。第13頁/共23頁最早的水上交通工具筏子，是以樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀工具，可載人載物。之后，開始刳木為舟，用獨根樹木挖空成小舟，剡木為楫，作為推動獨木舟前進的工具，用時可以控制船的方向。浙江余姚河姆渡中出土木槳，后又出土最早木船。第14頁/共23頁木板船的誕生筏子干舷低，裝載量小。獨木舟受木材限制。故而人

11、們在獨木舟的基礎上，創制出新型的船叫木板船。木板船的問世可以追溯到很遙遠的商代。雛形的木板船很簡陋，由一塊底板和兩塊弦板組成三板船。至今廣西一帶河窄灘多、水道曲折的地方還在用。最早的木板船實物是在戰國時期中山國一號墓殉葬船坑中發現的。 從獨木舟到木板船是造船史上的一次飛躍，可以不受木材形狀和體積大小限制。在此之后，多種大型船只陸續產生，給河海上交通、水戰帶來了很大的推動。第15頁/共23頁戰艦的制造舟船的出現本來是運輸和生產的需要，后來運用到戰爭當中，即戰艦的制造。戰艦成了當時造船技術水平的集中體現。春秋時期，船戰已經頻繁，當時在吳越齊楚四國之間進行。各國水軍船只類型很多。 第16頁/共23頁

12、秦漢時期出現了我國第一個造船高峰，船只類型多，規模大，行船動力、系泊設施基本完備。當時最富盛名的船叫樓船，最高達三層，是水軍作戰的主力艦，故水軍統帥有樓船將軍之稱。其他尚有斗艦、先登、斥候、艨艟等。行船推進工具有竹篙、槳、櫓、帆、桅。最重要的是出現了定向工具舵，可以在船行駛過程中控制航向。為了讓船靠泊，先后發明了碇、錨。三國兩晉南北朝隋唐時期造船技術在三國兩晉南北朝隋唐時期緩慢發展，在船舶制造方面有兩個值得提出的地方：其一，沙船的出現;其二，設置水密艙。第17頁/共23頁沙船沙船是中國古代方頭平底船型和尖首尖底船型兩大類之一，是在古代平底船基礎上發展起來的。沙船始造于唐代的崇明島，優點：船形寬

13、大，橫搖角度小，首尾俱方，增強了操控縱搖的能力;船身扁淺，重心降低，上層艙房少，受風面積減小，不易傾覆，穩定性高，可在七級大風下行駛。 第18頁/共23頁宋元時期海外貿易發達，有陶瓷之路之稱。政府鼓勵，因而造船業快速發展，出現了第二個高峰期。當時設有大型造船場，每年造船數量驚人。宋代船舶有內河船和海船之分。宋元造船水平主要體現在海船制造上。當時泉州造的海船最負盛名，性能優良，結構合理，體積龐大，負載量大。導航設備：宋元時開始使用儀器導航。指南針或磁羅針（針盤）是全天候的導航工具，保證海船始終沿正確的方向。這一時期還出現了導航標志，指示船只安全進港。這就把原始航海時代推進到計量航海時代。 第19頁/共23頁明代造船業明代造船工廠分布之廣、規模之大、配套之全，都達到了前所未有的新水平，形成了中國古造船史上的第三次高峰。重要造船廠有三個