1、 本科生生產實習報告實習單位 馬鋼控股有限公司 學 院 電氣與信息工程學院 專 業 電氣工程及其自動化 姓 名 XXX 學 號 XXXX 指導老師 目錄 1. 前言 3 2. 馬鋼簡介 4 3. 實習內容 7 馬鋼第一鋼軋總廠 7 一、冷軋車間概述 8 二、過程簡介 8 三、實習中的認識 10 馬鋼第三鋼軋總廠 11 一、概述 11 二、高爐煉鐵的工藝流程 15 三、煉鋼工藝簡介 21 四、實習中的認識 22 馬鋼車輪廠 23 一、馬鋼車輪總廠概況 23 二、馬鋼車輪生產工藝 25 三、熱軋生產工藝簡介 25 四、實習總結 26 馬鋼熱電總廠  26  一、熱電總廠概括 2

2、6 3. 實習總結 28 前言在2013年9月6日9月13日我們電氣工程及其自動化專業的學生在老師的帶領下到馬鞍山鋼鐵公司下屬的馬鋼第一鋼軋總廠、馬鋼第三鋼軋總廠、馬鋼第一煉鐵總廠、馬鋼車輪廠、馬鋼熱電總廠、馬鋼能源總廠進行了生產實習。在這幾天里，我所見到的每一樣設備，以及各個生產線都是從未接觸過的。這次實習讓我感受很深。古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。自從大四開學，距離工作就不遠了，學校為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在畢業后能真正走入社會，而組織了這次實習。實習是教學與生產實際結合的重要實踐性教學環節。它不

3、僅能讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，使我們對以后要學習的知識喲了一個大體的認識，更讓我們熟悉了以后工作的環境。同樣也讓我們了解了當下鋼鐵行業的就業形勢。 2013年9月13日 1.馬鋼簡介 馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，國際上市公司，素有"江南一枝花"的美譽，是安徽省最大的工業企業，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。

4、地處我國經濟最具活力的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產業新項

5、目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產業和品牌產業。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。 在55年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向

6、全球發行的股票都誕生在這里。馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的"板、型、線、輪"產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為"中國名牌"產品。 馬鋼集團現有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，

7、集團實現銷售收入超過500億元，股份公司實現利潤24.8億元。2008年上半年，生產鋼795.4萬噸，集團實現銷售收入391.8億元。 主要榮譽有：H型鋼和車輪兩大產品被評為中國名牌產品；高速車輪、專用H型鋼和冷鐓鋼等三個系列產品擁有了自主知識產權和核心技術?！盁彳圚型鋼產品的開發與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎；“轉爐CSP流程批量生產冷軋板技術集成與創新”項目獲國家科學技術進步獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽

8、稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。 馬鋼主要產品： 一、 板 馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業。深沖板進入汽車行業，X80管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。 二、型 馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。 三、線 馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷鐓鋼盤條生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美

9、國通用等企業產品和我國"神五"、"神六"太空飛船及新一代核潛艇上都用上了馬鋼的緊固件。 四、輪 馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線，制造出世界上 直徑最大和載重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼生產的客車車輪在國內市場占有率達90%以上，產品出口到20多個國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦 、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、

10、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。2.實習內容 馬鋼第一鋼軋總廠第一天我們參觀了馬鋼第一鋼軋總廠。我們在一間很大的職工之家禮堂里，冷軋廠的工作人員細心的為我們講解了整個制作流程及清楚明了的向我們講解有關的重要知識，馬鋼冷軋廠的發展歷史和基礎成就。有人形容說冷軋薄板是鋼鐵行業中最后一個精品，其原因就是指冷軋薄板質量要求高、難于制造。但是由于冷軋薄板、鍍鋅、彩涂等產品的熱銷，現在全國不少企業，包括不少鄉鎮企業、合資企業，都在爭上冷軋項目或者鍍鋅線或彩涂線等，如寶鋼、武鋼、攀鋼、邯鋼、菱鋼等等。而馬鋼又是在前有兄弟鋼鐵企業之后才上冷軋項目的。我對冷軋生產線各部分的主要功能、

11、生產的工藝流程和產品種類，有了一定的認識和理解。通過對冷軋藝特點、軋制原理與熱軋進行對比，使我對軋鋼工藝有了進一步的認識，為以后的工作和學習打下堅實的基礎。我將通過酸洗、軋制、退火、平整四個工藝過程，將我在冷軋車間的實習作如下總結：一、冷軋車間概述冷軋車間采用熱軋帶卷，重量在15-24噸之間，主要由熱軋車間爐卷軋機供應。熱軋帶卷經過酸洗、軋制、退火、平整四個工藝過程，生產出達到客戶要的冷軋產品。生產工藝：熱軋卷酸洗冷軋退火平整精整合格的產品四輥可逆式冷軋機由美國Tippins負責工藝、設備設計，控制系統采用Tippins過程控制系統，由過程自動化控制器，操作站，二級計算機和網絡數據庫服務器組成

12、的局域網，達到平穩的軋機啟動、系統最大的可靠性和可維護性。 冷軋車間生產的主要產品有：Q195普通碳素結構鋼；ST12/SPCC一般用途冷軋薄鋼板，黃磷桶用板ST12p，一汽紅塔用板ST12v；SPCD/ST13沖壓用冷軋薄鋼板；SPCE/ST14深度沖壓用冷軋薄板；工業鈦板TA1等多種用途的鋼板。產品結構：厚度0.22.0mm；寬度：8751550mm。二、過程簡介2.1酸洗冷軋車間推拉式酸洗生產線是從奧地利ANDRITZ公司引進的，具有設備簡單、方便、易維護等優點。酸洗的目的是去除帶鋼表面的氧化鐵皮，對帶鋼進行矯直，在一定程度上減小帶鋼浪形，消除因板形不好所產生的表面劃傷，保證帶鋼頭尾剪切

13、斷面平直。工藝流程：上料除去捆帶開卷矯直切頭/切角穿帶酸洗沖洗吹掃烘干分卷/切尾剪邊卷取/涂油打捆/稱重卸料2.1.1主要技術參數和工藝過程： 推拉式酸洗生產線年生產能力55萬噸，最大卷重30噸，帶鋼寬度11001575mm，厚度1.55.0mm；機組最大運行速度150m/min；酸損0.6%，酸洗用酸濃度200±20g/L,廢酸中鐵的最大濃度125g/L,酸洗溫度7590，沖洗水溫度6080，烘干最大溫度120最大加熱能力150噸/h。工藝過程：運卷小車對正鋼卷托起，運到支撐地輥上，剪除捆帶，圓周驅動輥壓下，地輥與圓周驅動輥同時反轉將帶頭定位于圓周驅動輥前。開卷鏟板升起，伸出，鏟起

14、帶頭，使帶頭略微上翹，地輥與圓周驅動輥同時正轉，帶頭沿鏟板進入轉向輥，進入打開的九輥矯直機。對中導位后，矯直機工作輥壓下，將帶鋼送至要求剪切的長度，剪切。根據帶鋼的厚度調節擠干輥壓力，帶鋼按照設定穿帶速度進入酸洗段（分為5段，總長67.5m，7對擠干輥）。帶鋼頭部到達漂洗段時，帶鋼的運行速度自動減到60m/min，帶鋼頭部出漂洗槽時，減30m/min，一旦通過吹干機后，帶鋼邊部吹掃裝置閉合，開始對帶鋼邊部吹掃，帶鋼依次穿過1#、2#加送輥后，帶頭以10m/min的速度穿過修邊剪及三輥張力機，1#壓緊輥上的增益編碼器感知帶鋼，低速進入重卷機卷軸后，EPC探頭探著帶鋼邊部，對邊部進行調節。在低張力

15、的狀態下心軸轉動一周，2#張緊輥下降，整條線開始升速至預設速度。三、實習中的認識 我就冷軋過程中一些問題談一下我淺顯的認識和理解:3.1 從資料上知道，熱軋帶鋼表面氧化鐵皮分為不同的三層，即： FeO、Fe3O4、Fe2O3，是典型的熱軋帶鋼氧化鐵皮組成狀況，在酸洗中容易去除。如果帶鋼在570左右溫度下長時間逗留，形成的氧化鐵皮很致密，酸洗的時間將會更長，氧化鐵皮更難除去，也就是說：致密而薄的氧化鐵皮一旦分解成Fe2O3，比厚而疏松的氧化鐵皮難以去除。因此在帶鋼軋出來以后，如果能在很短的時間內被冷卻到400以下時，使FeO來不及進一步氧化分解成Fe2O3并保留到室溫。這樣對酸洗以及帶鋼的表面質

16、量都很有利，我們期望帶鋼表面氧化鐵皮薄而均勻，含FeO成分較多，這也就是熱軋工藝“兩高兩低”的軋制原理。所以熱軋卷在低于400卷取后，其表面是大量FeO，酸洗出來的帶鋼表面質量較好 3.2 軋制工藝對帶鋼厚度的影響 帶鋼在穿帶和拋鋼時，帶鋼頭部和尾部所受的張力是突然增大和突然消失的，帶鋼張力的變化改變了金屬變形抗力，引起軋制力的波動，使帶鋼頭部和尾部出現兩個厚度增大的區段，造成帶鋼切頭切尾的損失增加。軋制速度的變化也會使金屬的變形抗力變化，或者影響油膜軸承的油膜厚度，從而改變軋制壓力和實際輥縫。速度增大，使油膜增厚，壓下量增大，因而使帶鋼變薄。 馬鋼第三鋼軋總廠 一、概述 馬鋼第三鋼軋總廠于2

17、005年2月28日由原馬鋼第三煉鋼廠、高速線材廠和H型鋼廠整合而成。現任廠長、黨委書記邱小根。組織機構為四部一室一處一會和十五個分廠(車間)。是馬鋼股份公司主要生產廠之一。該總廠擁有煉鋼、連鑄生產線和與之相匹配的高速線材、棒材、大、小H型鋼四條軋材生產線，另外，還有一條冶金石灰生產線。煉鋼連鑄生產線主要冶煉九大系列鋼種，即：碳素結構鋼、高強度低合金結構鋼、橋梁用結構鋼、鐵道用鋼、耐候鋼、耐火鋼、優質硬線鋼、焊線鋼、冷鐓鋼。年生產能力370萬噸以上，坯料供后續4條軋材線生產。高速線材生產線設計能力年產50萬噸，采用了世界線材軋制領域前沿的熱機軋制技術，主要生產優質碳素結構鋼、冷鐓鋼、彈簧鋼、軸承

18、鋼、焊條鋼、低合金鋼等具有高附加值鋼種的線材，產品規格為直徑5-20毫米。目前，產能已突破設計能力，最高年產能力達到70萬噸水平。棒材生產線設計能力為60萬噸，主要生產12-60圓鋼，12-50螺紋鋼，14×14-50×50方鋼以及35×6-100×25扁鋼，鋼材品種為碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金結構鋼、軸承鋼、彈簧鋼、冷鐓鋼等。生產的產品已獲得冶金實物質量金杯獎，2001年獲國家質量技術監督局頒發的產品免檢證書。該生產線通過技術改造和技術創新，生產能力已達130萬噸。大H型鋼生產線年設計生產能力60萬噸，目前，產能已突破設計能力，最高年產能力達到

19、118萬噸水平。小H型鋼生產線年設計生產能力50萬噸，該生產線采用全連續軋制工藝，目前，產能已突破設計能力，最高年產能力達到70萬噸水平。目前，大、小H型鋼生產線已能生產170多個品種規格的熱軋H型鋼產品?？砂磭鴺薌B/T11263-2005和美標、日標、英標、歐標等標準生產腹板高度從100-800mm的全規格H型鋼產品，同時也成為國內少數幾家掌握輕型薄壁H型鋼先進技術及唯一能使之投入生產的廠家。軋制的產品鋼種為碳素結構鋼、橋梁用結構鋼、船用結構鋼、低合金結構鋼和耐候鋼。還成功開發了水力建設用U型鋼板樁、鐵路車輛用特種H型鋼、汽車專用鋼和海洋石油平臺用H型鋼等耐火、耐候專用產品。產品廣泛應用于

20、中華世紀壇、澳門回歸館、大亞灣和秦山核電站、渤海石油平臺、三峽水利大壩、北京2008奧運會主場館鳥巢等大型建筑項目，并出口到美國、加拿大、韓國、日本、香港、澳門等國家和地區，打破了國外在高等級熱軋H型鋼關鍵生產技術上的封鎖，實現了關鍵備品備件國產化，結束了國外H型鋼對我國市場的壟斷。 2005年9月1日，熱軋H型鋼被授予“中國名牌”產品稱號。多年來，該廠把創建“環境友好型企業”作為落實科學發展觀的一項重要目標任務來抓，從組織、制度和考核三個方面強化對環保工作的管理。在組織上，成立以各單位一把手參加的環保領導小組，形成了環保“問責制”和“一票否決制”的實施框架。設立了由專業技術人員組成的總廠能環

21、室，對環保和節能減排實行專業化、科學化管理。在制度上，將環保和節能減排的方針目標貫穿于整個作業文件體系中，制定了節能環保管理辦法、計量管理辦法等專業管理文件，并在相關的文件中融入環保和節能減排的內容。在考核方面，將環保和節能減排的考核內容列入經濟責任制考核的重要內容，對公司下達的考核指標，層層分解到部室、生產分廠(車間)、班組和個人，形成了人人肩有指標，人人心中有環保的局面，構建了有效的環保工作機制。眾所周知，轉爐煉鋼污染嚴重，產生的煙塵煙氣大、污泥污水多，是環保工作的重點和難點。三鋼軋總廠堅持以清潔化生產為己任，借鑒國內外同行先進經驗，對轉爐除塵污水系統設備大膽進行技術創新和改造，采用新型帶

22、式真空吸濾機進行污水處理，使轉爐實現了污水閉路循環零排放，昔日黑泥滿地，污水四溢的生產環境不復存在。轉爐二次煙氣是在轉爐兌鐵水、加廢鋼、吹氧冶煉以及出鋼、倒渣時生成的，這種煙氣具有高溫，含塵濃度大，塵源分散和煙氣量瞬間變化的特點，收集難度相當大。該總廠煉鋼生產區域在投產之初，由于國內轉爐二次除塵技術還不成熟，僅有配套的一次除塵系統滿足于煉鋼生產，隨著煉鋼產能逐年提升，原有的一次除塵系統難以滿足煉鋼生產，使轉爐的二次煙氣排放量大增，嚴重影響廠區和城市空氣質量。針對這一問題，該總廠連續投入資金新建了2座二次除塵系統，實現了對4座轉爐的二次煙氣的全部捕集、處理，不僅從根本上解決了轉爐二次煙氣對大氣的

23、污染，而且年回收利用粉塵可達5萬多噸，產生了可觀的經濟效益和社會效益。轉爐煉鋼需要消耗大量的能源，同時也會產生大量的煤氣、蒸汽，嚴重影響空氣質量，他們在引進消化吸收和再創新上狠下功夫，配套建設了轉爐煤氣、蒸汽回收系統，把煤氣和蒸汽充分回收并加以利用，從而既改善了空氣質量又節約了能源。該總廠還針對在回收過程中短時間煤氣熱值較低不能回收，一般采用煙囪排放到空氣中，在一定程度上同樣會影響到空氣質量的排放環節，投資300萬元新建了先進的轉爐煤氣放散煙囪，通過在頂部安裝一個點火裝置，使熱值較低的煤氣充分燃燒不再放散，最大限度地減少了空氣污染。三鋼軋總廠現有5座石灰窯，其中2座氣燒石灰窯具有完好的廢氣除塵

24、系統，而3座250立方米焦炭石灰豎窯建于上世紀70年代末，窯頂廢氣過去是直接向大氣排放，石灰粉塵隨風漂落，嚴重地影響周邊環境和職工的身心健康。為此，公司于上個世紀90年代初在引進國外石灰窯二次循環工藝技術時，對其中1號石灰豎窯窯頂廢氣進行綜合治理，由于除塵系統與生產工藝的不平衡，加之技術上不成熟等諸多因素，未能達到最終目的。然而，該總廠始終沒有放棄對3座250立方米焦炭豎窯廢氣的治理工作，多次投入資金對3座焦炭石灰豎窯進行廢氣治理，在摸索-實踐-再摸索再實踐的反復治理過程中，終于完成了除塵設備的選型安裝調試，完善了除塵工藝技術，通過實際運行，除塵效果不僅達到了國家廢氣排放標準，而且還填補了我國

25、石灰豎窯除塵技術空白。 在高爐煉鐵生產中，高爐是工藝流程的主體，從其上部裝入的鐵礦石、燃料和熔劑向下運動；下部鼓入空氣燃燒燃料，產生大量的高溫還原性氣體向上運動；爐料經過加熱、還原、熔化、造渣、滲碳、脫硫等一系列物理化學過程，最后生成液態爐渣和生鐵。它的工藝流程系統除高爐本體外，還有上料系統、裝料系統、裝料系統、送風系統、回收煤氣與除塵系統、渣鐵處理系統、噴吹系統以及為這些系統服務的動力圖1 高爐煉鐵生產工藝流程 高爐原料及質量要求： 燒結礦高爐生產中主要的堿性含鐵原料球；團礦，高爐生產中主要的酸性含鐵原料；焦炭，提供高爐冶煉所需的大部分熱量，提供高爐冶煉所需的還原劑，是高爐料柱的骨架，生鐵形

26、成過程中滲碳的碳源；煤粉，代替部分焦炭提供熱量，使得焦比降低，生鐵成本下降。高爐的組成 高爐爐殼： 現代化高爐廣泛使用焊接的鋼板爐殼，只有極少數最小的土高爐才用鋼箍加固的磚殼。爐殼的作用是固定冷卻設備，保證高爐砌體牢固，密封爐體，有的還承受爐頂載荷。爐殼除承受巨大的重力外，還要承受熱應力和內部的煤氣壓力，有時要抵抗崩料、坐料甚至可能發生的煤氣爆炸的突然沖擊，因此要有足夠的強度。爐殼外形尺寸應與高爐內型、爐體各部厚度、冷卻設備結構形式相適應。 爐喉： 高爐本體的最上部分，呈圓筒形。爐喉既是爐料的加入口，也是煤氣的導出口。它對爐料和煤氣的上部分布起控制和調節作用。爐喉直徑應和爐缸直徑、爐腰直徑及大

27、鐘直徑比例適當。爐喉高度要允許裝一批以上的料，以能起到控制爐料和煤氣流分布為限。 爐身： 高爐鐵礦石間接還原的主要區域，呈圓錐臺簡稱圓臺形，由上向下逐漸擴大，用以使爐料在遇熱發生體積膨脹后不致形成料拱，并減小爐料下降阻找力。爐身角的大小對爐料下降和煤氣流分布有很大影響。 爐腰： 高爐直徑最大的部位。它使爐身和爐腹得以合理過渡。由于在爐腰部位有爐渣形成，并且粘稠的初成渣會使爐料透氣性惡化，為減小煤氣流的阻力，在渣量大時可適當擴大爐腰直徑，但仍要使它和其他部位尺寸保持合適的比例關系，比值以取上限為宜。爐腰高度對高爐冶煉過程影響不很顯著，一般只在很小范圍內變動。 爐腹： 高爐熔化和造渣的主要區段，呈

28、倒錐臺形。為適應爐料熔化后體積收縮的特點，其直徑自上而下逐漸縮小，形成一定的爐腹角。爐腹的存在，使燃燒帶處于合適位置，有利于氣流均勻分布。爐腹高度隨高爐容積大小而定，但不能過高或過低，一般為3036m。爐腹角一般為7982 ；過大，不利于煤氣流分布；過小，則不利于爐料順行。 爐缸： 高爐燃料燃燒、渣鐵反應和貯存及排放區域，呈圓筒形。出鐵口、渣口和風口都設在爐缸部位，因此它也是承受高溫煤氣及渣鐵物理和化學侵蝕最劇烈的部位，對高爐煤氣的初始分布、熱制度、生鐵質量和品種都有極重要的影響。 爐底： 高爐爐底砌體不僅要承受爐料、渣液及鐵水的靜壓力，而且受到14004600的高溫、機械和化學侵蝕、其侵蝕程

29、度決定著高爐的一代壽命。只有砌體表面溫度降低到它所接觸的渣鐵凝固溫度，并且表面生成渣皮（或鐵殼），才能阻止其進一步受到侵蝕，所以必需對爐底進行冷卻。通常采用風冷或水冷。目前我國大中型高爐大都采用全碳磚爐底或碳磚和高鋁磚綜合爐底，大大改善了爐底的散熱能力。 爐基：它的作用是將所集中承擔的重量按照地層承載能力均勻地傳給地層，因而其形狀都是向下擴大的。高爐和爐基的總重量常為高爐容積的1018倍（噸）。爐基不許有不均勻的下沉，一般爐基的傾斜值不大于0.105。高爐爐基應有足夠的強度和耐熱能力，使其在各種應力作用下不致產生裂縫。爐基常做成圓形或多邊形，以減少熱應力的不均勻分布。 爐襯： 高爐爐襯組成高爐

30、的工作空間，并起到減少高爐熱損失、保護爐殼和其它金屬結構免受熱應力和化學侵蝕的作用。爐襯是用能夠抵抗高溫作用的耐火材料砌筑而成的。爐襯的損壞受多種因素的影響，各部位工作條件不同，受損壞的機理也不同，因此必須根據部位、冷卻和高爐操作等因素，選用不同的耐火材料。 爐喉護板： 爐喉在爐料頻繁撞擊和高溫的煤氣流沖刷下，工作條件十分惡劣，維護其圓筒形狀不被破壞是高爐上部調節的先決條件。為此，在爐喉設置保護板（鋼磚）。小高爐的爐喉保護板可以用鑄鐵做成開口的匣子形狀；大高爐的爐喉護板則用100150mm厚的鑄鋼做成。爐喉護板主要有塊狀、條狀和變徑幾種形式。變徑爐喉護板還起著調節爐料和煤氣流分布的作用。 高爐

31、解體 ： 為了在操作技術上能正確處理高爐冶煉中經常出現的復雜現象，就要切實了解爐內狀況。在盡量保持高爐的原有生產狀態下停爐、注水冷卻或充氮冷卻后，對從爐喉的爐料開始一直到爐底的積鐵所進行的細致的解體調查，稱為高爐解體調查。它雖不能完全了解高爐生產的動態情況，但對了解高爐過程、強化高爐冶煉很有參考價值。 高爐冷卻裝置： 高爐爐襯內部溫度高達1400，一般耐火磚都要軟化和變形。高爐冷卻裝置是為延長磚襯壽命而設置的，用以使爐襯內的熱量傳遞出動，并在高爐下部使爐渣在爐襯上冷凝成一層保護性渣皮，按結構不同，高爐冷卻設備大致可分為：外部噴水冷卻、風口渣口冷卻、冷卻壁和冷卻水箱以及風冷(水冷)爐底等裝置。

32、高爐灰： 也叫爐塵，系高爐煤氣帶出的爐料粉末。其數量除了與高爐冶煉強度、爐頂壓力有關外，還與爐料的性質有很大關系。爐料粉末多，帶出的爐塵量就大。目前，每煉一噸鐵約有 10100kg的高爐灰。高爐灰通常含鐵40左右，并含有較多的碳和堿性氧化物；其主要成分是焦末和礦粉。燒結料中加入部分高爐灰，可節約熔劑和降低燃料消耗。 高爐除塵器： 用來收集高爐煤氣中所含灰塵的設備。高爐用除塵器有重力除塵器、離心除塵器、旋風除塵器、洗滌塔、文氏管、洗氣機、電除塵器、布袋除塵器等。粗?；覊m（6090um），可用重力除塵器、離心除塵器及旋風除塵器等除塵；細?；覊m則需用洗氣機、電除塵器等除塵設備。 高爐鼓風機： 高爐最

33、重要的動力設備。它不但直接提供高爐冶煉所需的氧氣，而且提供克服高爐料柱阻力所需的氣體動力?，F代大、中型高爐所用的鼓風機，大多用汽輪機驅動的離心式鼓風機和軸流式鼓風機。近年來使用大容量同步電動鼓風機。這種鼓風機耗電雖多，但啟動方便，易于維修，投資較少。高爐冶煉要求鼓風機能供給一定量的空氣，以保證燃燒一定的碳；其所需風量的大小不僅與爐容成正比，而且與高爐強化程度有關、一般按單位爐容2.12.5m3min的風量配備。但實際上不少的高爐考慮到生產的發展，配備的風機能力都大于這一比例。三、煉鋼工藝簡介 煉鋼工藝煉鋼，就是通過冶煉降低生鐵中的碳和去除有害雜質，再根據對鋼性能的要求加入適量的合金元素，使之具

34、有性能優良的鋼。分為脫碳、去磷和去硫、去氣和去非金屬夾雜物、脫氧與合金化、調溫、澆注等過程。如圖2所示：圖2 煉鋼工藝過程目前，煉鋼的方法主要有轉爐、電爐和平爐三種，被廣泛采用的比較先進的氧氣頂吹轉爐煉鋼法。轉爐煉鋼使用的氧化劑是氧氣。把空氣鼓入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出大量的熱量 （含1%的硅可使生鐵的溫度升高200攝氏度），可使爐內達到足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。 轉爐煉鋼是在轉爐里進行。轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，爐側有許多小孔（風口），壓縮空氣從這些小孔里吹爐內，又叫做側吹轉爐。開始時，轉爐處于水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，并

35、加入一定量的生石灰，然后鼓入空氣并轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵表面劇烈的反應，使鐵、硅、錳氧化 (FeO,SiO2 , MnO,) 生成爐渣，利用熔化的鋼鐵和爐渣的對流作用，使反應遍及整個爐內。幾分鐘后，當鋼液中只剩下少量的硅與錳時，碳開始氧化，生成一氧化碳（放熱）使鋼液劇烈沸騰。爐口由于溢出的一氧化炭的燃燒而出現巨大的火焰。 最后，磷也發生氧化并進一步生成磷酸亞鐵。磷酸亞鐵再跟生石灰反應生成穩定的磷酸鈣和硫化鈣，一起成為爐渣。當磷與硫逐漸減少，火焰退落，爐口出現四氧化三鐵的褐色蒸汽時，表明鋼已煉成。這時應立即停止鼓風，并把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧。整個過

36、程只需15分鐘左右。如果空氣是從爐低吹入，那就是低吹轉爐。隨著制氧技術的發展，現在已普遍使用氧氣頂吹轉爐 （也有側吹轉爐）。這種轉爐吹如的是高壓工業純氧，反應更為劇烈，能進一步提高生產效率和鋼的質量。四、實習中的認識進去車間一股熱浪撲面而來，再加上身上還要穿著勞保服，還有那沉沉的不透氣的安全帽，那種感覺可想而知。即使我們走在參觀通道上溫度也很高，當路過高爐時熱浪撲人，有種被烤的感覺。而且每當經過爐子時，那里面的顏色與熱度讓人不寒而栗。還有到處直接點燃的尾氣，那藍色的火焰讓人很怕，在這里我明顯感到工作的環境很差，但是工作人員的激情卻沒有因為彌漫的鐵屑、熾熱的空氣而消減，雖然不能改變工作環境但是我

37、們卻可以懷著“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”的心態去做每一件事。 馬鋼車輪廠 一、馬鋼車輪總廠概況 馬鋼車輪公司是20世紀60年代初在鄧小平同志親自決策下建成的我國第一家火車車輪輪箍生產廠，它的建成，結束了我國車輪輪箍長期依賴進口的歷史。 40多年來，馬鋼車輪為我國鐵路運輸事業的發展做出了巨大貢獻。特別是近十年來，馬鋼車輪公司通過自主創新，吸收和借鑒國內外車輪設計生產的先進技術，淘汰落后工藝，調整產品結構，實現了產品的全面升級換代，滿足了鐵路高速重載對優質車輪的需要。  作為全球規模最大的車輪輪箍生產基地，馬鋼車輪公司擁有車輪、輪箍、環件、盤型件等四大產品系列、兩千多個

38、品種的設計生產能力，產品廣泛應用于鐵路運輸、港口機械、石油化工、船舶工業、航空航天、國防軍事等諸多領域，并出口南亞、東南亞、歐美、澳洲、非洲等二十多個國家和地區。公司已獲得ISO9000：2000質量體系認證，北美鐵路協會AAR產品認證等多項權威認證，可以按世界任何一種車輪輪箍產品標準組織生產。2007年，“馬鋼牌”車輪榮獲中國名牌產品稱號。經過幾輪大規模技術改造，目前，馬鋼車輪公司已擁有車輪、輪箍、環件等六條生產線，裝備水平已達到世界一流，年產能達到110萬件，規模處于全球車輪制造業第一位。近十年來，馬鋼根據鐵路提速重載的發展需求，每年都要研發和創造數十個車輪新產品，保證了鐵路運速實現了由1

39、00-120km/h 向200Km/h的跨越。在鐵路專用重載線，支撐著重載列車由5千噸向1萬噸、1萬5千噸、2萬噸的跨越。技術的進步使馬鋼車輪產品實現了全面升級換代，已具備按世界所有車輪標準或技術要求實施高質量車輪設計開發能力，可以按任何一種車輪標準組織生產。馬鋼研發的快速客車輪、重載貨車輪產品性能達到和超過國外進口車輪實物質量。自主研發的1250整軋機車輪，替代了進口產品。出口美國的H36、J36、J33、GE系列機車輪、出口澳大利亞的ZC970車輪等10多個產品擁有完全自主知識產權。2008年，美國GE公司授予馬鋼車輪產品“最佳質量獎”  2008年6月29日，馬鋼與鐵

40、道部簽署了中國高速列車車輪自主創新合作協議，標志著中國高速鐵路自主創新項目啟動，提出的目標是23年內完成時速200250公里高速車輪的自主創新，并實現批量裝車使用；45年內完成時速350公里以上高速車輪的自主創新，實現批量裝車使用，并最終將把馬鋼打造成為中國高速列車車輪生產基地。目前，高速動車組車輪研發生產工作已取得初步成效，200250公里動車組車輪鋼煉鋼工藝研究取得突破，鋼質水平接近國外水平，具備了穩定地進行動車組車輪鋼批量生產的工藝技術能力，并以完成兩種動車組車輪的試制，正在進行認證試驗。二、馬鋼車輪生產工藝 馬鋼輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產系統。車輪生產流程為轉爐冶煉鋼包精煉圓坯連鑄

41、，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環形加熱爐加熱，經高壓水除鱗。隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。軋制后的車輪毛坯經等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產96個車輪。輪箍生產流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設備，機組每小時生產56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復的工序，可見列車車輪制造之復雜。三、熱

42、軋生產工藝簡介熱軋生產工藝主要設備熱軋生產過程中，主要涉及如下設備：加熱爐，高壓水除鱗，定寬壓力機，粗軋第一架軋機，粗軋高壓水除磷，立輥軋機，粗軋第二架軋機，板卷箱，邊部感應加熱器，精軋除磷，精軋立輥軋機，精軋連軋機組，測厚儀，板型儀，層流冷卻，卷取機，噴號機，打捆機。并由這些設備串聯成為生產線，生產帶鋼等產品。 四、實習總結 今天去的馬鋼車輪輪箍廠，這個廠子相比昨天的燥聲要小一些，也干凈一些，依舊很熱。但車間外的環境很好，綠樹成蔭，還有噴泉。在工廠里一塊坯料經過軋制，壓制，處理最終被成了車輪。原來火車輪是這么造出來的！ 馬鋼熱電總廠  一、熱電總廠概括 熱電公司是利用煤和

43、天然氣作為燃料發電、產汽的，這也是目前世界上主要的電能生產方式。生產工藝是將燃料送入爐膛內燃燒，放出的熱量將水加熱成為具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽，過熱蒸汽進入汽輪機膨脹做功，高速氣流沖擊汽輪機葉片帶動轉子旋轉，同時帶動同軸發電機轉子發電。  電廠的生產過程實質上是將一次能源（燃料的化學能）轉化為二次能源（電能）的能量轉化過程。分為三個階段：第一階段是在鍋爐中燃燒的化學能轉換為蒸汽的熱能；第二階段是蒸汽的熱能通過汽輪機轉換為機械能；第三階段是機械能通過發電機轉換為電能。  輸煤工序主要分為兩個環節，卸煤和上煤，通過自動卸煤機把車皮上的煤直接卸到料倉，經過粗破和細破，再由稱重給煤機送進鍋爐。需要注意的是，破碎的標準是粒徑達到10毫米以下為合格。 化水工序 這和化學實驗需使用的去離子水基本屬于同一原理，就是使用不同功效的吸附物質去掉一次水中需過濾掉的物質，將原水通過物理作用轉化成供給鍋爐及化工生產品質合格的除鹽水，減輕機、爐熱力設備的腐蝕結垢，確保長周期安全經濟運行。