1、標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。ABOSCH 的 EVA 緊急剎車系統標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。BBOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統該手冊的目的是為了介紹和解釋緊急剎車輔助系統，被 BOSCH 稱做 EVA。在文中將主要涉及以下主題：-回顧傳統放大器的功能；-緊急剎車輔助系統的作用；-該系統不同階段的說明及功能。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬

2、剽竊并被禁止。C目錄目錄第一章第一章 :傳統傳統放大器功能回顧放大器功能回顧.錯誤！錯誤！未定義書簽。未定義書簽。I -特征說明.1II -功能原理.2第二章第二章 :傳統剎車放大器的特征傳統剎車放大器的特征.錯誤！錯誤！未定義書簽。未定義書簽。I -性能曲線.7II -緊急剎車時性能的減弱.8第三章第三章:緊急剎車輔助系統緊急剎車輔助系統.錯誤！錯誤！未定義書簽。未定義書簽。I -緊急剎車時駕駛員行為分析.9II -BOSCH 的 EVA（緊急輔助閥門）緊急剎車系統.10III -EVA 系統的性能曲線.11IV -壓力運行規律.11第四章第四章 :BOSCH 的的 EVA 系統的功能系統的

3、功能.錯誤！錯誤！未定義書簽。未定義書簽。I -說明.12II 初級活塞說明.13III -功能.14IV -帶 ABS 和 ESP 的 EVA 系統的功能.24標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。D傳統放大器的功能回顧傳統放大器的功能回顧I -特征說明特征說明為了改善駕駛的樂趣，目前所有的剎車裝置都安裝了剎車放大器，目的是減少踩剎車所用的力。這是一個減壓的 Isovac，就是利用建立在減壓功能基礎上的剎車系統，值得注意的是： 汽油發動機提供很有利并對進氣管來說足夠的減壓。 柴油發動及裝備負壓泵，以提供足夠值的減壓。

4、1234567891011213141 發動機活塞2 膜片3 回動彈簧4 主汽缸推動桿5 控制閥6 空氣過濾器7 傳動桿8 延長分配器9 發動機活塞連接器10 傳列式主汽缸11 反應盤12 前室13 后室14 維持彈簧標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。2II -功能原理功能原理A - 停止位置12AB132由一個被膜片（2）分為前（12）、后（13）兩室的鋼制汽缸構成的。前室（12）通常是用來對進氣管或空泵（柴油）的減壓的。后室（13）是用來在剎車時保證氣壓的。在剩下的時間里，它和前室一樣用來減壓。被稱為“控制閥”

5、的裝置用來對剎車踏板逐漸施加輔助的力。為了發揮輔助作用，要改變前（12）、后（13）室的氣壓平衡。當沒有對剎車踏板施加任何力時，A 閥門處于開放狀態，可以使前室（12）發動機的減壓作用傳向后室（13）。閥門 B 通常處于關閉狀態，用來隔離前室（12）和后室（13）的氣壓。在這一狀態下，沒有輔助力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。3B - 剎車位置12FAB13在開始剎車時，駕駛員向剎車踏板施以一個力 F。這一力 F 會使得前后室的連通閥門 A 關閉，從而將前后室隔離開來。同時，空氣連通閥門 B 會打開，使得后室的

6、壓力上升。在這一階段，整個位置發生變化，而對駕駛員助力大小要根據： 前后室不同的壓力； 發動機活塞的直徑。放大比例一般為 6。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。4C - 一般剎車FF1AB在進行一般剎車時，駕駛員的力 F 與主汽缸 F1 的反作用力之間是平衡的。在這種具體情況下，閥門 A 和 B 都是關閉的，設備穩定在平衡位置。任何作用在剎車踏板上的力 F 都會破壞這一平衡，閥門會進行動作，以重建新的平衡。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁

7、止。5D - 最大剎車2FAB101381在進行緊急剎車時，駕駛員用力踩踏板，力 F 很大，延長分配器會輕微地擠壓反應碟片（滲透力），并將力傳導給主汽缸。此時，后室承受一定氣壓。兩室之間的閥門 A 關閉，空氣連通閥門 B 開放。在這一位置，駕駛員力的放大室不斷的并被轉化為不斷增大的力傳給主汽缸。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。6E - 松開剎車狀態AB714在松開剎車時，彈簧使得傳動桿回到停止位置。在這一過程中，空氣連通閥門B 關閉，連通閥門 A 開啟到最大，使得后室迅速變空，以準備下一次剎車。7標致標致傳統剎車

8、放大器的特征傳統剎車放大器的特征I -性能曲線；性能曲線；20020406080100120406080100120 140 160 180 200FPABF : 施加到傳動桿上力的角位移；P : 主汽缸輸出壓力（單位巴）；A : 滲透區；B : 跳變。11813C跳變 B 依靠反應碟片（8）和延伸分配器（8）之間的作用（C）。對于給予傳動桿的力(11 角位移)和微弱移動（作用 C），放大器會立即工作，而延伸分配器并不向反應碟片（11）傳導任何的力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。8II -緊急剎車時性能的減弱緊

9、急剎車時性能的減弱在剎車踏板快速位移時（緊急剎車），性能曲線（A）趨向于曲線（B）。F1P1F2FPBAF：作用于傳動桿上力的角位移；P：主汽缸導出的壓力（單位巴）；A：慢速曲線（10 角位移/秒）；B：快速曲線（1500 角位移/秒）；：力的改變值。為了主汽缸獲得壓力 P1，對于踏板的壓力應該大于快速剎車時的力：F2F1這可以看作是駕駛員直接明顯地增加力；無效和不安全的感覺。快速剎車時性能的降低是因為： 反應碟片的變形（延伸分配器觸到了反應碟片）。 需要足夠的時間使空氣進入后室進行壓縮。9標致標致緊急剎車輔助系統緊急剎車輔助系統I -緊急剎車時駕駛員行為分析緊急剎車時駕駛員行為分析BtAF0

10、.700.00.800.901.001.101.20C21t ：時間，單位秒；1：駕駛員施力變化；2：前扣壓力變化。上圖顯示了緊急剎車時隨著時間和駕駛員對踏板施力變化前扣壓力的變化。A 區域區域在遇見危險時，駕駛員快速踩下剎車踏板但并沒有施以很大的力（曲線 1）。B 區域區域駕駛員認為減速是不夠的，他繼續踩踏板并施以更大的力（調節的開始）。C 區域區域當對緊扣的壓力足夠大以至于 ABS 調節開始起作用時，壓力減小（曲線 2）。結論：當緊急剎車時，駕駛員并未對剎車踏板立即就施以足夠大的力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被

11、禁止。10II -BOSCH 的 EVA 緊急剎車系統（緊急輔助閥門）BOSCH 的 EVA 系統是一個 2 種狀態的液壓傳動裝置：緩慢剎車時放大比例為 6。緊急剎車時放大比例為 23。對踏板的施力速度是一個符合緊急剎車放大比例的參數。當剎車踏板速度高于580.8 毫米/秒這一門檻時，緊急狀態被激活。因此，踏板快速位移時（高于門檻時），駕駛員的微弱的力（A 區域）就會被乘以23。EVA 系統是由一個特殊的主汽缸和一個帶有新一代閥門的剎車放大器構成的。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。11III -EVA 系統的性能

12、曲線系統的性能曲線2002040608010012040F1P1P26080100120140160180200FP21F：作用于傳動桿上力的角位移；P：主汽缸導出的壓力（單位巴）；1：慢速剎車性能曲線；2：緊急剎車性能曲線；P1=進行緩慢剎車所取得的壓力；P2=進行快速剎車所取得的壓力。對于駕駛員所施的同樣的力 F1，汽缸的壓力大小要根據剎車踏板位移的速度而定。見上表：壓力 P2P1。IV -壓力運行規律壓力運行規律F1FCP12P：主汽壓力；F：踏板力；C：踏板的運行；1：慢速剎車性能曲線；2：緊急剎車性能曲線。對于剎車力 F1，EVA 系統的激活是通過踏板距離的增加來實現的。標致標致BO

13、SCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。12BOSCH 的的 EVA 系統功能系統功能I -說明；說明；14510111213623791415161781-剎車液體箱；2-抗返回閥門；3-蓋子；4-傳動桿；5-延長分配器；6-活塞加固件；7-回動彈簧；8-傳動體；9-擺動關鍵部分；10-密封圈；11-導向環；12-閥門；13-閥門的彈簧；14-維持彈簧；15-過濾箱；16-EVA 主汽缸體；17-初始活塞。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。13II 初

14、始活塞說明初始活塞說明2234323428343425262433212019181731302927332317-初始活塞；18-安全碟片；19-初始皿；20-閥門整體；21-閥門彈簧；22-帽子；23-閥門的銷；24-別針環；25-反應活塞；26-跳變彈簧；27-比例變動桿；28-閥門彈簧；29-快速活塞；30-套筒；31-滑塊；32-維持彈簧；33-減震器；34-密封接頭。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。14III -功能功能A - 停止位置注釋：放大器功能在傳統系統中對于所有功能階段都是一樣的。26T27

15、2925ABASSE PRESSION反應活塞（25）被跳變彈簧（26）保持在限位狀態。比例變動桿（27）并不接觸快速活塞（29）：改變比例的 A 閥門是開放的（輕微活動）。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。15B - 飽和前的緩慢剎車54F1228S1S25F1APRESSION MAITRECYLINDREBASSE PRESSION駕駛員緩慢踩下剎車踏板，閥門（12）輕微開放。延伸分配器（5）的位移速度是微弱的，彈簧沒有被壓緊，改變比例的閥門（A）仍舊開放，主汽缸壓力開始作用于反應活塞（25）的 S1 區域。

16、一旦跳變值（T）被達到，反應活塞（25）開始與延伸分配器接觸（5）。作用于延伸分配器的反作用力（F1）的大小與 S/S1 區域比例的大小有關。整個主汽缸初始活塞發生位移，并產生一個傳統輔助比例的制動效果。駕駛員的力被乘以 6。FPTP：主汽缸導出的壓力；F：作用于傳動桿的力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。16C - 平衡緩慢剎車12PRESSION MAITRECYLINDREBASSE PRESSION駕駛員所希望的加速實現時，作用于傳動桿的力是穩定的：閥門（12）關閉。放大器的功能對于傳動系統是同樣的。FP

17、F：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。17D - 飽和后的緩慢剎車52725A主汽缸壓力低壓飽和壓力駕駛員繼續對剎車踏板施力并超過了放大器飽和的力。延伸分配器移動反應活塞和比例改變桿。改變比例的 A 閥門關閉。FPBF：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。18E - 飽和后的快速剎車125F22927AS2SF主汽缸壓力低壓駕駛員快速踩下剎車踏板并超過了比例改

18、變的界限（580.8 毫米/秒）傳動桿快速位移。延伸分配器（5）快速移動比例變動桿（27），加緊彈簧（28）并與快速活塞（29）接觸。比例改變閥門 A 關閉。主汽缸壓力只施于比例傳動桿（27）的一小部分區域 S2。在這一位置，延伸反應器上的反作用力（F2）大小由 S/S2 區域的比例來確定。S2 區域比 S1 區域小時，剎車踏板上的反作用力要小些。當踏板的反作用力被減小時（由于緊急情況的比例），駕駛員在緊急剎車階段能夠施以更少的力來獲得所希望的減速。放大比例為 23，相當于慢速剎車時花同樣的力獲得效果的 4 倍。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，

19、任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。19FS2S1PF：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。20F - 快速平衡剎車122927AS2主汽缸壓力低壓當駕駛員所希望的減速實現時，施加于傳動桿上的力是桅頂的，閥門(12) 是關閉的。放大器的功能在傳統系統中是一致的。比例變動桿（27）于快速活塞（29）保持接觸。比例改變閥門 A 保持關閉。當傳動桿上的力增加時，主汽缸的壓力始終作用于 S2 區域，放大比例始終為23。FPF：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力。標致標致BOSCH 的的

20、 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。21G - 飽和后的快速剎車A主汽缸壓力低壓駕駛員繼續對剎車踏板施力，并使輔助力達到最大。FDPF：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力。標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。22H - 放松剎車（接飽和前慢速剎車）2526主汽缸壓力低壓彈簧將系統的不同部分帶回停止位置。跳變彈簧（26）拉回反應活塞（25）。主汽缸壓力降低。FPF：作用于傳動桿的力；P：主汽缸導出的壓力標致標致BOSCH 的的 EVA 緊急剎車系統緊急剎車系統 未經標致汽車公司許可，任何復制或翻譯都屬剽竊并被禁止。23I - 放松剎車（接飽和后