1、會計學(xué)1 道路工程：道路工程：從事道路的從事道路的規(guī)劃規(guī)劃、勘測勘測、設(shè)計設(shè)計、施工施工、養(yǎng)護養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路：道路：通常是為通常是為陸地交通運輸陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱路的統(tǒng)稱。道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進步的標(biāo)志和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進步的標(biāo)志。第1頁/共67頁第2頁/共67頁道路工程發(fā)展歷程道

2、路工程發(fā)展歷程第3頁/共67頁國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃戰(zhàn)略國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃戰(zhàn)略最終形成由最終形成由7 7條首都放射線條首都放射線、9 9條南北縱向線條南北縱向線和和1818條東條東西橫向線西橫向線組成的組成的“79187918網(wǎng)網(wǎng)”的高速公路網(wǎng)布局方案的高速公路網(wǎng)布局方案，建成后規(guī)模達到，建成后規(guī)模達到8.58.5萬公萬公里里。第4頁/共67頁2008年年底中國公路里程及組成20082008年底中國公路里程及組成年底中國公路里程及組成 第5頁/共67頁國名國名國土面積國土面積(km2)道路長度道路長度(km)道路密度道路密度(km/km2)高速公路高速公路國道或主干道國道或主干道地方道或次干地方道

3、或次干道道其他道路其他道路合計合計美國美國 9 363 40083 214650 387700 5864 880 8296 233 3080.67英國英國229 9882 98112 42534 900301 990352 2921.53法國法國551 0006 57028 500350 000420 000805 0701.46日本日本377 7484 28046 661128 202925 1381 104 2822.92韓國韓國99 1731 55012 25510 57731 39655 7780.56巴西巴西 8 500 965- -115 045215 6541 343 0341

4、673 7330.20中國中國 9 600 00067 200418 500512 3002 732 2003 730 2000.39部分國家公路及其狀況部分國家公路及其狀況 第6頁/共67頁鐵道工程：鐵道工程：指修建鐵路的指修建鐵路的勘測設(shè)計勘測設(shè)計、施工施工、養(yǎng)護養(yǎng)護、改建改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)，屬于土木工程的分支。各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)，屬于土木工程的分支。早在古希臘和古羅馬時代，人們就已經(jīng)開始利用早在古希臘和古羅馬時代，人們就已經(jīng)開始利用軌道和人力軌道和人力或者或者馬拉的車輛馬拉的車輛來運輸物品。但是，這一出色的發(fā)明卻在中世紀(jì)被人們所忘記。直到來運輸物品。但是，這一出色的發(fā)明卻

5、在中世紀(jì)被人們所忘記。直到1616世紀(jì)末，沿著軌道前進的車輛才再次被用于在煤礦中運輸煤炭。世紀(jì)末，沿著軌道前進的車輛才再次被用于在煤礦中運輸煤炭。第7頁/共67頁1825年，英國出現(xiàn)第一條鐵路。世界鐵路的發(fā)展分為:l開創(chuàng)時期開創(chuàng)時期 18251850年。鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。l發(fā)展時期發(fā)展時期 18501900年。鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)獲得新發(fā)展，蒸汽機車的性能日趨完善。l成熟時期成熟時期 19001950年。內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。l新發(fā)展時期新發(fā)展時期 1950年至今為。常規(guī)鐵路、高速鐵路、磁懸浮鐵路、

6、重載鐵路快速發(fā)展。世界鐵路的發(fā)展世界鐵路的發(fā)展第8頁/共67頁我國鐵路的發(fā)展l19051908年杰出的愛國工程師詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國第一條自行設(shè)計、自行施工的京張鐵路，全長201公里。l1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里。l1999年 57900km 電氣化率24.2承擔(dān)36%客運和31貨運l2003年，首條磁懸浮鐵路在上海運營我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的發(fā)展第9頁/共67頁我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到標(biāo)：到20202020，全國鐵路，全國鐵路營業(yè)里程達到營業(yè)里程達到1212萬公里萬公里以以上，復(fù)線率和電化率分別上，復(fù)線率和電化率分別達

7、到達到50%50%和和60%60%以上。以上。第10頁/共67頁 道路根據(jù)其所處的道路根據(jù)其所處的位置位置，交通性質(zhì)交通性質(zhì)、使用特點使用特點及其及其使用范圍使用范圍分可為分可為公路公路、城市道路城市道路和和專用道路專用道路等，我國道路工程的分類、組成和工程內(nèi)容如圖所示。等，我國道路工程的分類、組成和工程內(nèi)容如圖所示。 第11頁/共67頁道路類別道路類別交通特點交通特點車道數(shù)車道數(shù)小客車平均日交通量小客車平均日交通量高速公路高速公路專供汽車分向、分車道行駛，專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的多車道公路。并全部控制出入的多車道公路。四車道四車道六車道六車道八車道八車道2500055000

8、450008000060000100000一級公路一級公路供汽車分向、分車道行駛，供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要，控制出入的多車并可根據(jù)需要，控制出入的多車道公路。道公路。四車道四車道六車道六車道15000300002500055000二級公路二級公路供汽車行駛的雙車道公路，應(yīng)能適供汽車行駛的雙車道公路，應(yīng)能適應(yīng)各種車輛。應(yīng)各種車輛。雙車道雙車道500015000三級公路三級公路主要供汽車行駛的雙車道公路。主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道雙車道20006000四級公路四級公路主要供汽車行駛的單車道或雙車道主要供汽車行駛的單車道或雙車道公路公路單車道單車道雙車道雙車道4002000公路根

9、據(jù)功能和適應(yīng)交通量的分級公路根據(jù)功能和適應(yīng)交通量的分級 第12頁/共67頁(1)鐵路工程的分類與等級 鐵路等級作為鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計鐵路時是首先要確定的；鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都需要根據(jù)相應(yīng)的鐵路等級選定。應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量確定，按照表規(guī)定一般可劃分為級、級和級鐵路。 鐵路等級高要求鐵路等級高要求設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、輸送能力大輸送能力大、運營質(zhì)量好運營質(zhì)量好、安全舒適性強安全舒適性強，同時鐵路造價高。鐵路等級的合理劃，同時鐵路造價高。鐵路等級的合理劃分具有重要經(jīng)濟意義，可使國家資金得到有效利用。分具有重要經(jīng)濟意義，可使國家資金得到有效利用。 等等 級級鐵路在路網(wǎng)

10、中的意義鐵路在路網(wǎng)中的意義遠期年客貨運量遠期年客貨運量級鐵路級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路15Mt級鐵路級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路15Mt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路7.5Mt級鐵路級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運輸性質(zhì)的為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運輸性質(zhì)的鐵路鐵路7.5Mt第13頁/共67頁(1)(1)現(xiàn)代道路工程發(fā)展趨勢現(xiàn)代道路工程發(fā)展趨勢 高速公路建設(shè)快速發(fā)展高速公路建設(shè)快速發(fā)展 農(nóng)村公路建設(shè)農(nóng)村公路建設(shè) 公路交通科技快速發(fā)展公路交通科技快速發(fā)展新材料、新工藝的推廣使用將大大提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量；新材料

11、、新工藝的推廣使用將大大提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量；快速無損檢測設(shè)備大量應(yīng)用；快速無損檢測設(shè)備大量應(yīng)用；全面提高計算機應(yīng)用水平，促進公路勘測設(shè)計和養(yǎng)護管理自動化；全面提高計算機應(yīng)用水平，促進公路勘測設(shè)計和養(yǎng)護管理自動化；高度重視公路環(huán)保技術(shù)，推廣廢舊材料的綜合利用；高度重視公路環(huán)保技術(shù)，推廣廢舊材料的綜合利用；智能運輸系統(tǒng)的諸多使用技術(shù)進一步引入我國高等級公路管理；智能運輸系統(tǒng)的諸多使用技術(shù)進一步引入我國高等級公路管理；山區(qū)高級公路建設(shè)技術(shù)有所突破。山區(qū)高級公路建設(shè)技術(shù)有所突破。 到到20202020年，具備條件的年，具備條件的鄉(xiāng)鄉(xiāng)( (鎮(zhèn)鎮(zhèn)) )和建制村和建制村通瀝青通瀝青( (水泥水泥) )

12、路路，全國農(nóng)村公路里程達，全國農(nóng)村公路里程達370370萬公里萬公里，全面提高農(nóng)村公，全面提高農(nóng)村公路的密度和服務(wù)水平。路的密度和服務(wù)水平。 國家高速公路增長里程表國家高速公路增長里程表 第14頁/共67頁(2)(2)現(xiàn)代鐵路工程發(fā)展趨勢現(xiàn)代鐵路工程發(fā)展趨勢 高速鐵路與軌道交通高速鐵路與軌道交通 重載運輸重載運輸 各國鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度、擴編或采用雙層客車。在已形成發(fā)達交通網(wǎng)的日本和歐洲國家，正致力于推進高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。目前全世界新建高速鐵路5236公里，改造后運行時速達200公里的線路約計1.5萬公里以上。高速鐵路最高運行時速可達350公里，許多國家與地區(qū)都制定了修建高速

13、鐵路的計劃。 在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點定線循環(huán)運轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運輸，后來擴展到其他散裝貨物，對提高運能，減少燃油消耗，節(jié)省運營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟上受益很大，高速鐵路與其他運輸方式的高速鐵路與其他運輸方式的速度速度、能耗能耗和和安全性安全性等相比而言，高速鐵路的綜合效益最高。等相比而言，高速鐵路的綜合效益最高。 第15頁/共67頁路線平面線形縱斷面線形路基路堤路塹半填半挖路基路面路面基層路面表層沿線工程管理設(shè)施橋涵、隧道防護、排水設(shè)施管理、安全設(shè)施綠化設(shè)施停車設(shè)施結(jié)構(gòu)組成線形組成道

14、路的組成道路的組成第16頁/共67頁路線平面線形縱斷面線形直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線、圓曲線和緩和曲線組成。組合線形：簡單形、基本形、卵形、組合線形：簡單形、基本形、卵形、S S形、凸形、復(fù)合形等。形、凸形、復(fù)合形等。道路平面設(shè)計主要是路線道路平面設(shè)計主要是路線平面幾何要素的設(shè)計平面幾何要素的設(shè)計，包括直線、圓曲線、緩和曲線及三者的線形組合設(shè)計。，包括直線、圓曲線、緩和曲線及三者的線形組合設(shè)計。縱斷面是通過線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。縱斷面是通過線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。直線和豎曲線（凹、凸）組成。直線和豎曲線（凹、凸）組成。包括包括縱坡設(shè)計縱坡設(shè)計

15、和和豎曲線設(shè)計豎曲線設(shè)計。設(shè)計的原則和要求。設(shè)計的原則和要求。第17頁/共67頁 由于受到由于受到自然環(huán)境自然環(huán)境與與地形地貌地形地貌的限制，線路往往在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱斷面上有起伏，在空間上會形成一條三維空間曲線。而道路路線是指公路的中線，線型是指公路市線在空間的的限制，線路往往在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱斷面上有起伏，在空間上會形成一條三維空間曲線。而道路路線是指公路的中線，線型是指公路市線在空間的幾何形狀幾何形狀和和尺寸尺寸，這一空間線形投影到，這一空間線形投影到平平、縱縱、橫橫三個方面，分別繪制成反映其三個方面，分別繪制成反映其形狀形狀、位置位置和和尺寸尺寸的圖形，也就是公路的的圖形，也就是公

16、路的平面圖平面圖、縱斷面圖縱斷面圖和和橫斷面圖橫斷面圖。道路路線的平、縱、橫三個方面是相互影響、相互制約的，在設(shè)計過道路路線的平、縱、橫三個方面是相互影響、相互制約的，在設(shè)計過程應(yīng)綜合考慮三者之間的關(guān)系，做到程應(yīng)綜合考慮三者之間的關(guān)系，做到平面順適平面順適、縱面均衡縱面均衡、橫面合理橫面合理。 第18頁/共67頁平面線形平面線形三種線段的技術(shù)要求三種線段的技術(shù)要求 直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞，美國要求小于3min的行程。 圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。 緩和曲線長度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。第19頁/共67頁 車輛在曲線路段行駛時會受到離車輛

17、在曲線路段行駛時會受到離心力作用，為抵消離心力，在曲線段心力作用，為抵消離心力，在曲線段橫斷面上設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的橫斷面上設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫單向橫坡坡叫做超高。當(dāng)車輛行駛在超高段汽叫做超高。當(dāng)車輛行駛在超高段汽車部分出重車部分出重抵消部分離心力抵消部分離心力從而提從而提高彎道行駛的舒適和安全性。高彎道行駛的舒適和安全性。 汽車在曲線上行駛時，其汽車在曲線上行駛時，其后輪偏向內(nèi)側(cè)，如果不加寬車后輪偏向內(nèi)側(cè)，如果不加寬車道寬度，汽車在彎道處轉(zhuǎn)彎比道寬度，汽車在彎道處轉(zhuǎn)彎比較困難。一般在較困難。一般在彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度增加路面、路基寬度，叫做彎，叫做彎道加寬。加寬值要考

18、慮彎道半道加寬。加寬值要考慮彎道半徑、設(shè)計車輛軸距及操作過程徑、設(shè)計車輛軸距及操作過程中的不穩(wěn)定因素。中的不穩(wěn)定因素。第20頁/共67頁縱斷面線形縱斷面線形 線路縱斷面反映了線路縱斷面反映了線路的起伏線路的起伏和和設(shè)計線路的坡度設(shè)計線路的坡度。道路。道路縱斷面上兩個相鄰縱坡線的交點，被稱為縱斷面上兩個相鄰縱坡線的交點，被稱為變坡點變坡點。為保證行。為保證行車安全、舒適以及視距需要，在變坡處設(shè)置車安全、舒適以及視距需要，在變坡處設(shè)置豎曲線豎曲線。豎曲線。豎曲線常采用圓曲線，可以分為常采用圓曲線，可以分為凸形凸形和和凹形凹形兩種。同樣對線路縱向兩種。同樣對線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范提出的要

19、求。坡度和曲率也要符合公路規(guī)范提出的要求。第21頁/共67頁路緣帶車道路緣帶車道分隔帶路緣帶車道路緣帶 車道路基寬度土路肩硬路肩車行道中央帶土路肩硬路肩車行道路肩路基寬度路面路肩 道路橫斷面指的是中線上各點沿法向的垂直剖面，是由道路橫斷面指的是中線上各點沿法向的垂直剖面，是由橫斷面設(shè)計線橫斷面設(shè)計線和和地面線地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、取土車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、取土坑、棄土堆以及交通安全、環(huán)境保護等設(shè)施。坑、棄土堆以及交通安全、環(huán)境保護等設(shè)施。 速公路和一級公路上速公路和一級公路

20、上還有變速車道、爬坡還有變速車道、爬坡車道、避險車道等。車道、避險車道等。道路橫斷面道路橫斷面第22頁/共67頁 線形設(shè)計應(yīng)做好線形設(shè)計應(yīng)做好平、縱、橫平、縱、橫三者間的組合，符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮行車者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高車輛行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟性，并同三者間的組合，符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮行車者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高車輛行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟性，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。 線形設(shè)計的要求與線形設(shè)計的要求與內(nèi)容應(yīng)隨內(nèi)容應(yīng)隨線路功能線路功能和和設(shè)計速度設(shè)計速度的不同的不同而各有側(cè)重。而各有側(cè)重。 第23頁/共67頁 道路交叉可分為道路交

21、叉可分為平面交叉平面交叉和和立體交叉立體交叉。平面交叉是道路在同一個平面上相交形成的交叉。通常有。平面交叉是道路在同一個平面上相交形成的交叉。通常有T T形、形、Y Y形、十字形、形、十字形、X X形、錯位、環(huán)形等形式。形、錯位、環(huán)形等形式。 道路交叉道路交叉 在無交通管制的平面交叉口，車輛通過時因駛向不同而相互交叉形成在無交通管制的平面交叉口，車輛通過時因駛向不同而相互交叉形成沖突點沖突點( (沖突點是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點沖突點是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點) )。第24頁/共67頁 立體體交叉是道路不在同一個平面上相交形成的交叉。它將互相沖突的車流分別安

22、排在立體體交叉是道路不在同一個平面上相交形成的交叉。它將互相沖突的車流分別安排在不同高程不同高程的道路上，既保證了交通的通暢，也保障了交通安全。立體交叉有的道路上，既保證了交通的通暢，也保障了交通安全。立體交叉有分離式分離式和和互通式互通式兩種。兩種。 立體體交叉立體體交叉交叉口的選型應(yīng)根交叉口的選型應(yīng)根據(jù)道路的布置、相據(jù)道路的布置、相交道路的等級、設(shè)交道路的等級、設(shè)計小時交通量、交計小時交通量、交通性質(zhì)及組成和交通性質(zhì)及組成和交通組織措施等確定通組織措施等確定。 第25頁/共67頁路基路堤路塹半填半挖路基道路行車路面下的基礎(chǔ)，由土、石構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物。道路行車路面下的基礎(chǔ)，由土、石構(gòu)成

23、的帶狀的土工構(gòu)筑物。三個基本要求：三個基本要求：強度、穩(wěn)定性、水穩(wěn)性強度、穩(wěn)定性、水穩(wěn)性。設(shè)計內(nèi)容包括：設(shè)計內(nèi)容包括：橫斷面形狀橫斷面形狀、邊坡坡度邊坡坡度、排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)及其構(gòu)造物、及其構(gòu)造物、邊坡穩(wěn)定性分析邊坡穩(wěn)定性分析和和防護與加固設(shè)計防護與加固設(shè)計。第26頁/共67頁 路基橫斷面的典型形式有路基橫斷面的典型形式有路堤路堤、路塹路塹和和半填半挖路基半填半挖路基三種類型。路堤指的是三種類型。路堤指的是高于原地面高于原地面，全部采用巖土填筑而成的路基。根據(jù)填土高度及巖土體的性質(zhì)不同，路堤可分為，全部采用巖土填筑而成的路基。根據(jù)填土高度及巖土體的性質(zhì)不同，路堤可分為矮路堤矮路堤、一般路堤一般

24、路堤和和高路堤高路堤幾種形式。幾種形式。 路堤路堤矮路堤一般路堤浸水路堤挖溝填筑路堤第27頁/共67頁路塹 全部由地面開挖出的路基稱為路塹。分為全路塹、半路塹和半山洞三種。第28頁/共67頁半填半挖路基 在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。第29頁/共67頁第30頁/共67頁第31頁/共67頁第32頁/共67頁路路 面面 按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。第33頁/共67頁第34頁/共67頁第35頁/共67頁第36頁/共67頁第37頁/共67頁微表處稀漿封層霧封層第38頁/共67頁路面等級路面等級面層類型面層類

25、型適用的道路等級適用的道路等級高級路面高級路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面高速公路、一級高速公路、一級和二級、城市快和二級、城市快速路、主干道速路、主干道次高級次高級路面路面瀝青上拌下貫式瀝青上拌下貫式乳化瀝青碎石混合料乳化瀝青碎石混合料熱拌瀝青碎（礫）石混合熱拌瀝青碎（礫）石混合料料瀝青表面處治瀝青表面處治二級二級三級三級中級路面中級路面碎（礫）石（泥結(jié)或級配）碎（礫）石（泥結(jié)或級配）半整齊石塊半整齊石塊水結(jié)碎石水結(jié)碎石四級四級低級路面低級路面粒料改善土粒料改善土四級四級第39頁/共67頁 面層面層直接承受行車荷載直接承受行車荷載和大氣作用。和大氣作用。要保證結(jié)構(gòu)

26、強度、剛要保證結(jié)構(gòu)強度、剛度、不透水性、溫度度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。糙度和耐磨性。 聯(lián)結(jié)層：聯(lián)結(jié)層：作用是為加強面層作用是為加強面層與基層的聯(lián)結(jié)，提與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能高面層的抗疲勞能力。力。 基層：基層：一般用碎（礫）一般用碎（礫）石灰土或工業(yè)廢石灰土或工業(yè)廢渣修筑。渣修筑。 底基層底基層：重要道路和高速公路多采用。重要道路和高速公路多采用。 墊層：墊層：在路基排水不良或有凍漲翻在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。漿的路段設(shè)置。第40頁/共67頁縱向排水：邊溝、截水溝和排水溝等。縱向排水：邊溝、截水溝和排水溝等。橫向排水：涵洞、路拱、

27、過水路面、透水路堤和渡水槽等。橫向排水：涵洞、路拱、過水路面、透水路堤和渡水槽等。第41頁/共67頁排水設(shè)施排水設(shè)施類型類型設(shè)置位置設(shè)置位置主要功能主要功能邊溝邊溝設(shè)置在挖方路段的路肩外側(cè)或低路設(shè)置在挖方路段的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水路基的少量地面水截水溝截水溝設(shè)置在挖方路段邊坡坡頂以外或山設(shè)置在挖方路段邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)位置坡路堤上方的適當(dāng)位置用以攔截路基上方流向路基的地面用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護挖水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保

28、護挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷排水溝排水溝布置結(jié)合地形條件，因勢利導(dǎo)，一布置結(jié)合地形條件，因勢利導(dǎo)，一般離路基盡可能遠，縱坡一般不大般離路基盡可能遠，縱坡一般不大于于3%3%，大于，大于7%7%時改用跌水或急流槽時改用跌水或急流槽用以排除來自邊溝、截水溝或其他用以排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，將其引至路基范圍外水源的水流，將其引至路基范圍外的指定地點的指定地點跌水與跌水與急流槽急流槽設(shè)置于陡坡地段，為人工排水渠的設(shè)置于陡坡地段，為人工排水渠的特殊形式，溝底縱坡可達特殊形式，溝底縱坡可達100%100%用以排除由于縱坡大，水流湍急、用以排除由于縱坡大，水流湍

29、急、沖刷作用嚴(yán)重陡坡地段處的水流，沖刷作用嚴(yán)重陡坡地段處的水流，可消能以減緩水流可消能以減緩水流主要地面排水設(shè)施主要地面排水設(shè)施 第42頁/共67頁排水溝排水溝第43頁/共67頁墻踵墻底墻背墻背傾角擋土板肋柱填料錨定板鋼拉桿 肋柱 擋土板中間平臺破裂面錨桿扶壁式墻趾板墻面板墻踵板扶壁重力式擋土墻重力式擋土墻 錨定板擋土墻錨定板擋土墻 錨桿擋土墻錨桿擋土墻 扶壁式擋土墻扶壁式擋土墻 防護工程及其他管理設(shè)施 道路工程沿線設(shè)置有眾多的道路工程沿線設(shè)置有眾多的工程設(shè)施工程設(shè)施和和管理設(shè)施管理設(shè)施，包括橋梁、涵洞、隧道、防護與加固工程等結(jié)構(gòu)設(shè)，包括橋梁、涵洞、隧道、防護與加固工程等結(jié)構(gòu)設(shè)施。施。 防護與

30、加固工程主要是以防護易于沖蝕的土質(zhì)邊防護與加固工程主要是以防護易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，或防止路基、山體因重力坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，或防止路基、山體因重力作用而坍滑的工程構(gòu)造物，按其作用不同，可以作用而坍滑的工程構(gòu)造物，按其作用不同，可以分為分為坡面防護坡面防護、沿河路基防護沿河路基防護和和支擋構(gòu)造物支擋構(gòu)造物等，常用支擋等，常用支擋結(jié)構(gòu)示意如圖所示。結(jié)構(gòu)示意如圖所示。 第44頁/共67頁 此外，為了保證此外，為了保證行車安全、迅速、舒適和行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設(shè)置美觀，還需設(shè)置交通服務(wù)交通服務(wù)設(shè)施設(shè)施、管理設(shè)施管理設(shè)施、安全設(shè)安全設(shè)施施及及環(huán)境美化設(shè)施環(huán)境美化設(shè)施等

31、。等。 第45頁/共67頁 傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)一般由傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)一般由鋼軌鋼軌、軌枕軌枕、聯(lián)接零聯(lián)接零件件、道床道床、防爬設(shè)備防爬設(shè)備和和道岔道岔等組成，如圖等組成，如圖4.244.24所示。所示。軌道的零部件采用不同力學(xué)性能的材料，有利于取得軌道的零部件采用不同力學(xué)性能的材料，有利于取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟性能。最佳的技術(shù)經(jīng)濟性能。第46頁/共67頁9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成鐵路鐵路1、線路、線路2、路基、路基3、上部建筑、上部建筑4、附屬設(shè)施、附屬設(shè)施作用承受車重、引導(dǎo)作用承受車重、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長度車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長度兩種兩種2525、12.5m12.5m，標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)軌距準(zhǔn)軌距1435

32、mm1435mm作用是鋼軌的支座，作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為軌距。軌枕長度為2.5m2.5m采用碎石道碴道床。作采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水。用，并便于排水。第47頁/共67頁木軌枕木軌枕鋼筋混凝土軌枕鋼筋混凝土軌枕鋼軌鋼軌道床道床道岔道岔 鐵路工程上部結(jié)構(gòu)位于鐵路路基之上，承受鐵路工程上部結(jié)構(gòu)位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。定方向運轉(zhuǎn)，保證列車

33、運行的安全、平穩(wěn)和舒適。 第48頁/共67頁第49頁/共67頁道床道床 指軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。主要作用：指軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。主要作用：分壓分壓，約束軌道框架約束軌道框架，增彈減振增彈減振，排水排水，方便維修養(yǎng)護。一般采用碎石材料修筑。，方便維修養(yǎng)護。一般采用碎石材料修筑。 隨著高速重載運輸?shù)陌l(fā)展，軌道結(jié)構(gòu)型式也隨之發(fā)生變化，出現(xiàn)了隨著高速重載運輸?shù)陌l(fā)展，軌道結(jié)構(gòu)型式也隨之發(fā)生變化，出現(xiàn)了焊接長鋼軌軌道焊接長鋼軌軌道( (亦稱無縫線路軌道亦稱無縫線路軌道) )及及無碴軌道無碴軌道等新型軌道結(jié)構(gòu)型式等新型軌道結(jié)構(gòu)型式 橋上無碴軌道橋上無碴軌道 道岔區(qū)無碴軌道道岔區(qū)無碴

34、軌道第50頁/共67頁適當(dāng)?shù)穆贩m當(dāng)?shù)穆贩鶊怨棠途茫秸够穆访鎴怨棠途茫秸够穆访嫔贀P塵、少噪聲少揚塵、少噪聲便利的排水設(shè)施便利的排水設(shè)施充分的照明設(shè)施充分的照明設(shè)施足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線等足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線等。 第51頁/共67頁道路類別道路類別主要功能主要功能布局要求布局要求快速路快速路為城市中大量、長距離、快速交為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)通服務(wù)要求對向車行道之間設(shè)中間分車帶，其進出要求對向車行道之間設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采取全控制或部分控制。路兩側(cè)建口應(yīng)采取全控制或部分控制。路兩側(cè)建筑物的進出口應(yīng)加以控制筑物的進出口應(yīng)加以控制

35、主干路主干路為連接城市各主要分區(qū)的干線，為連接城市各主要分區(qū)的干線，以交通功能為主以交通功能為主自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。路兩車分隔形式，如三幅路或四幅路。路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口建筑物的進出口次干路次干路與主干路配合組成道路網(wǎng)，起集與主干路配合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功散交通的作用，兼有服務(wù)功能能自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路車分隔形式，如三幅路或四幅路支路支路為次

36、干路與街坊路的連接線，解為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主能為主可采用機動車與非機動車混合行駛方式，如可采用機動車與非機動車混合行駛方式，如單幅路單幅路城市道路的主要類別 城市道路的主要類別城市道路的主要類別 第52頁/共67頁單幅路單幅路三幅路三幅路雙幅路雙幅路四幅路四幅路俗稱俗稱“一塊板一塊板”斷面，各種車輛在車道斷面，各種車輛在車道上混合行駛。上混合行駛。 俗稱俗稱“兩塊板兩塊板”斷面，在車道中心斷面，在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。半，上、下行車輛分向行駛。 俗稱俗稱“三塊板

37、三塊板”斷面，中間為雙向行駛斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機動的機動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機動車道。車道。 俗稱俗稱“四塊板四塊板”斷面，在三幅路基斷面，在三幅路基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。二，分向行駛。第53頁/共67頁速度等級速度等級時速時速常速常速100-120100-120公里公里中速中速120-160120-160公里公里準(zhǔn)高速準(zhǔn)高速160-200160-200公里公里高速高速200-400200-400公里公里超高速超高速400400公里以上公里以上節(jié)省能源節(jié)省能源 保護環(huán)境保護環(huán)境安全安全 經(jīng)濟效益高經(jīng)濟效益高

38、 舒適舒適 省時省時高速鐵路的優(yōu)點高速鐵路的優(yōu)點第54頁/共67頁高速鐵路的基本要求高速鐵路的基本要求線路多為復(fù)線；線路多為復(fù)線；站間距離不能太短；站間距離不能太短；線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度，因此線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度，因此，高速鐵路的線路盡可能平直；，高速鐵路的線路盡可能平直；高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護，以防高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護，以防人、畜上路；人、畜上路；高速旅客列車一般采用電動車組；高速旅客列車一般采用電動車組；高速列車應(yīng)設(shè)計為流線型，而且整個列車構(gòu)成一個流線型整體；高速列車應(yīng)設(shè)計

39、為流線型，而且整個列車構(gòu)成一個流線型整體；第55頁/共67頁第56頁/共67頁 京滬高速鐵路在京滬高速鐵路在20082008年初開工，預(yù)計年初開工，預(yù)計20102010年投入運營。京滬高速鐵路是中國鐵路規(guī)劃年投入運營。京滬高速鐵路是中國鐵路規(guī)劃投資規(guī)模最大投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高技術(shù)含量最高的一項工程，建成后也將是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。這個總長的一項工程，建成后也將是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。這個總長13181318公里公里的交通工程預(yù)算資金為的交通工程預(yù)算資金為22002200億億元。元。京滬高速鐵路京滬高速鐵路第57頁/共67頁城市道路的主要類別 萬噸重載列車

40、行駛在大秦鐵路萬噸重載列車行駛在大秦鐵路 底特律底特律1.8km1.8km超長列車超長列車 鐵路鐵路重載貨物運輸重載貨物運輸?shù)闹饕攸c是列車的主要特點是列車編組加長編組加長，重量加大重量加大，實現(xiàn)全程直達運輸實現(xiàn)全程直達運輸。通過采用大功率交流傳動機車、大軸重和低自重貨車、列車控制同步操縱等技術(shù)，使鐵路。通過采用大功率交流傳動機車、大軸重和低自重貨車、列車控制同步操縱等技術(shù)，使鐵路運量大運量大、成本低成本低的優(yōu)勢更加凸現(xiàn)，大幅提高鐵路在中長距離、大宗貨物運輸市場的競爭力。貨運重載化成為世界鐵路發(fā)展的重要方向之一。的優(yōu)勢更加凸現(xiàn)，大幅提高鐵路在中長距離、大宗貨物運輸市場的競爭力。貨運重載化成為世界鐵路發(fā)展的重要方向之一。 作為現(xiàn)代貨運方式的作為現(xiàn)代貨運方式的重載運輸，在運送大重載運輸，在運送大宗貨物上顯示出其高宗貨物上顯示出其高效率、低成本的巨大效率、低成本的巨大優(yōu)勢，是鐵路運輸規(guī)優(yōu)勢，是鐵路運輸規(guī)模經(jīng)濟和集約化經(jīng)營模經(jīng)濟和集約化經(jīng)營的典范。的典范。 第58頁/共67頁特點：特點：用地省用地省；運能