1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上交通運輸概論復習題1、鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。線路中心線：是指距外軌二分之一軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點O的縱向連線 線路平面:線路中心線在水平面上的投影.線路縱斷面 :線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影2、曲線半徑大小，對列車運行有什么影響？列車在曲線上運行時，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線阻力與曲線半徑成反比。半徑越小，曲線阻力越大，運營條件就越差，鋼軌磨損則愈嚴重，但容易適應困難地形條件，因而在露天礦坑內(nèi)運輸路中應用較廣。曲線阻力產(chǎn)生原因： (1)、離心力作用，使外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。 ( 2)、在曲線上，外軌長于內(nèi)軌，

2、內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動時相對產(chǎn)生滑動，摩擦 增大。曲線阻力的大小 ，即Wr=600/R  式中：Wr單位曲線阻力，即列車每噸重量所分攤到的曲線附加阻力值，N/kN R 曲線半徑，m； 600根據(jù)試驗得出的常數(shù)3、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有哪些影響？i W曲 i限的含義？在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度。如果坡道上還有曲線，則還要考慮曲線阻力Wr即： i+ Wrix . i-坡度千分數(shù)限制坡度直接影響該區(qū)段的運輸能力，限制坡度越小，列車重量越大，運輸能力越大，運營費用也相應地減少，但是，限制坡度定得過小，就不容易適應地面的自

3、然起伏，使工程量增大，造價提高。4、路基的基本形式與自然地面有何關系？路基的排水設備有哪些？主要有：路堤和路塹。路堤：鋪設軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑的方式構成。路塹：當鋪設軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成。排水設施可分地面排水設施和地下排水設施。地下排水設施主要有：明溝、排水、滲溝5、軌道的組成及作用是什么？軌道是由：道床(承受軌枕上部荷載并將其均勻地傳向路基；緩和車輪對鋼軌的沖擊；排除軌道中雨水和保持軌道的穩(wěn)定性； 微調(diào)線路的平、縱斷面。)、軌枕(承受并傳壓；固定鋼軌位置并保證軌距)、鋼軌(直接承受車輪壓力并傳于軌枕；引導車輪的運行方向)、聯(lián)結零件、防爬設

4、備(防止鋼軌縱向移動)和道岔等組成。 其作用為： 1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物； 2、起著機車車輛運行的導向作用。6、道岔號數(shù)如何表示？道岔號數(shù)大小對行車有什么影響？道岔號數(shù)（N）一般以轍叉心軌兩工作邊的交叉角（轍叉角）（）的余切表示： N=cot 道岔號數(shù)與轍叉角成反比。N數(shù)值越大，越小，同時導曲線半徑R越大，允許側(cè)向通過的速度也愈高，所以采用大號道岔對列車運行有利。但N越大，道岔全長LP也越長，亦即占地也越大。7、道岔和股道是怎樣編號的？股道有效長是怎樣確定的？（1）股道編號方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(、.) 站線用阿拉伯數(shù)字編號(1、2、3.

5、)。 在單線鐵路上應當從站舍一側(cè)開始編號。 在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù),從正線向外順序編號；上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號。 大站上股道較多，應分別按車場各自編號。（2）道岔編號方法 用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)。 每一道岔均單獨編號，對于渡線、交分道岔等連動道岔，則應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。 站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。 當車站有幾個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號，此時道岔編號應使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號數(shù)，避免同一車站有相同的道岔號碼。 股道有效長：

6、是指股道上可以停放列車或機車車輛而不防礙相鄰股道正常行車的長度。 影響股道有效長范圍因素：警沖標、出站信號機、道岔尖軌尖端、車檔。8、車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？按任務量和在國家政治、經(jīng)濟的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。按技術作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。 按業(yè)務性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。 9、中間站作業(yè)和設備。1.中間站的作業(yè)、旅客的乘、降，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。、貨運的承運、保管、裝卸與交付。、接車、發(fā)車和旅客通過列車。這是中間站的主要技術作業(yè)。、沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。2.中間站設備

7、 中間站的設備應根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而定，一般應設有以下設備：（1）客運設備：包括客運站房（售票房、候車室、行包房等）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道等）。（2）貨運設備：貨物庫、貨物站臺和貨運室、裝卸設備等。（3） 站內(nèi)線路：包括列車到發(fā)線和貨物線，必要時還應設有調(diào)車用的牽出線和安全線。（4）信號及通訊設備。此外，一些中間站還設有機車整備設備和列車檢查設備等。10、區(qū)段站的作業(yè)和設備。1.區(qū)段站的作業(yè)（1） 客運業(yè)務：這類作業(yè)與中間站所辦理的客運業(yè)務基本相同，不過數(shù)量較大。在某些區(qū)段站上，還進行旅客列車的供水作業(yè)。（2） 貨運業(yè)務：和中間站所辦理的貨運

8、業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量往往較大。（3） 運轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理有關旅客和貨物列車接發(fā)，車列技術檢查，解編列車作業(yè)等 。（4） 機車業(yè)務：以更換貨物列車機車和乘務組為主，對機車進行整備、修理和檢查等。（5）車輛業(yè)務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修（摘車修和不摘車修）業(yè)務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段上還辦理車輛的段修業(yè)務。 2.區(qū)段站的設備（1）客運業(yè)務設備：主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設備等。必要時設置客車給水栓。 （2）貨運業(yè)務設備：貨場及其有關設備，如：裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械等。必要時，可設中途加冰設備。（3）運轉(zhuǎn)設備：旅客列車到發(fā)線，貨物列車到發(fā)線

9、、調(diào)車線、牽出線、機車走行線及機待線等。（4） 機務設備：機務段或機務折返段。（5） 車輛設備：車輛段、列車檢修所、站修所。（6） 信號、通信設備。 11、編組站在作業(yè)和設備。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設有比較完善調(diào)車設備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理的車流組織服務。是一個編組列車的工廠。編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以設在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口和大工礦企業(yè)附近。12、編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設備上有什么區(qū)別？（1）作業(yè)上的特點：在技術作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。 不同點 ： 區(qū)段站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作

10、業(yè)(即摘掛機車、車列技術檢查)。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。 編組站辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達列車和直通列車。 （2）設備上的特點：從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設客貨運設備。在貨物運轉(zhuǎn)方面：調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。13、車輛主要由哪幾個部分組成的？鐵路車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。14、貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。作用：引導車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。組成：輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤裝置。輪對承受車輛的全部重

11、量，并以較高的速度引導車輪在鋼軌上行駛。軸箱油潤裝置作用：使輪對和側(cè)架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承與軸頸得到潤滑，減少摩擦保護軸頸，防止在高速運行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運行。側(cè)架和搖枕是貨車轉(zhuǎn)向架的主要部件，把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體。彈簧減震裝置：緩和車輛在運行中的垂直振動，并減輕車輛對線路的沖擊。15、空氣制動機緩解與制動的基本原理？ 緩解作用：當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動住鞲鞴向右移動，打開充氣鉤，使壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進入副風缸，直到副風缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在

12、一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。 制動作用：當司機將制動閥移到制動位置時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。16、從動力和運用上機車如何分類？.按用途分：客車、貨車、特種用途車.按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、

13、多軸車 .按載重分： 50t、60t、75t 、90t等17、內(nèi)燃機車分類和主要組成？內(nèi)燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置等組成。 內(nèi)燃機車按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機車、液力傳動內(nèi)燃機車兩種。根據(jù)牽引發(fā)電機和牽引電動機所用電流方式的不同，電傳動內(nèi)燃機車又可分為四類：直-直流電力傳動；交-直流電力傳動；交-直-交流電力傳動；交-交流電力傳動。18、電力機車的主要組成？電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設備等組成。19、進站信號機、出站信號機、預告信號機、通過信號機的作用和設置位置如何？進站信號機設置地點：設在進站線

14、路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少于五十米的地點。作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關條件。出站信號機設置地點：設在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間。預告信號機設置地點：應設在距主體信號機不少于800米的地方。作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。通過信號機設置地點：設在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處。作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。20、什么叫聯(lián)鎖？定義：車站聯(lián)鎖設備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設備。

15、在車站上，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準備的通路，則稱為調(diào)車進路。列車的進、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護每一進路信號機的顯示狀態(tài)進行的，而被防護的進路又是靠操縱道岔來排列，因此，在有關的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應建立起一種互相制約的關系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關系而安裝的技術設備叫聯(lián)鎖設備。21、電氣集中聯(lián)鎖的主要設備有哪些？繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、控制臺22、什么是行車閉塞？閉塞設備的作用是什么？閉塞設備：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設備。行車閉塞手續(xù)：在單線

16、鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。23、什么是自動閉塞？它有哪些優(yōu)點？自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設了軌道電路，當區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號

17、，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。24、什么是半自動閉塞？它有哪些優(yōu)缺點？半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設備也不能作出反映并由故障導向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。25、調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的區(qū)別是什么？1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)

18、度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的繼電聯(lián)鎖（或計算機聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動閉塞結合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號搖信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠動系統(tǒng)中屬于分散目標的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。26、貨車周轉(zhuǎn)時間的含義，如何能壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？貨車周轉(zhuǎn)時間 ：運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均所消耗的時間，包括：（1）在區(qū)段的旅行時間 T旅（2）在各技術站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 T技（3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間 T貨 =（ T旅 +T技+T貨 ）2427、列車運行圖的作用和內(nèi)容。列車運行圖以橫軸表示時間，縱軸表示距離，并按

19、列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關車站的到、發(fā)或通過時刻。列車運行圖還應注明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長公里、閉塞方式、機車類型、列車重量和換長等。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性計劃，是鐵路行車組織工作的基礎。列車運行圖不僅是日常指揮列車運行的重要依據(jù)，而且也是保證行車安全、改善鐵路技術設備運用、加速機車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過能力和運營工作水平的強有力的工具。28、我國“十五”期間重點建設和強化改造的“八縱八橫”鐵路主通道指哪些鐵路？  “八縱”指的是：京哈通道、東部沿

20、海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；   “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。29、什么叫重載運輸？簡述重載運輸設備的特點？重載的定義：是指運量為2000萬 t 的線路、單元或組合列車達到或超過5000 t、車列中車輛軸重為25 t，具備以上條件之二者，可視為重載。1.整列式重載列車：和普通貨物列車完全一樣。2.單元式重載列車：在車站上只接發(fā)列車，但要做好整列車去往環(huán)線路的調(diào)車作業(yè)準備工作。3.組合式重載列車：一般情況下，每小列的作業(yè)與普通貨物列車無多大區(qū)別。若發(fā)車

21、站發(fā)車時因列車太長，由車站值班員用無線列車調(diào)度電話通知司機直接發(fā)車等。30、簡述我國中長期鐵路規(guī)劃的主要目標。規(guī)劃的客運專線有哪些？發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。1、“四縱”客運專線：北京上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；北京武漢廣州深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內(nèi)地區(qū)；杭州寧波福州深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。 2、“四橫”客運專線：徐州鄭州蘭

22、州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；青島石家莊太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。 3、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。31“五縱七橫”路網(wǎng)的組成。五條“縱線”分別是：同江三亞、北京福州、北京珠海、二連浩特河口、重慶湛江；七條“橫線”分別是：綏芬河滿洲里、丹東拉薩、青島銀川、連云港霍爾果斯、上海成都、上海瑞麗、衡陽昆明。） 32“7918網(wǎng)”的組成。國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫

23、線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是： 1、首都放射線 7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱 2、南北縱線 9條：鶴崗大連、沈陽海口、長春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州海口、重慶昆明 3、東西橫線 18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明 此外，國家高速公路網(wǎng)還包括遼中環(huán)線、成

24、渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等5條地區(qū)環(huán)線，2段并行線和37段聯(lián)絡線。33、公路的分類標準有哪些？如何分？在我國公路工程技術標準中規(guī)定，公路依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務主要分為五個等級高速公路：具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。一級公路：連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。二級公路：連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務繁忙的城郊公路。三級公路：溝通縣以上城市的一般干線公路。四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道

25、、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。34.公路線路平面與縱坡中的主要技術標準有哪些？公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。縱斷面定義：指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要指標。35.視距的概念、分類及適應范圍。定義:駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。視距主要分為:（1）停車視距：是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能

26、剎車停住所需要的最短距離。停車視距應包括駕駛員心理反應時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離。（2）會車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。 （3）超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。36.車輛分類，了解車輛基本構成；汽車主要使用性能。按汽車的用途來分，可分為載客車、載貨車、特種車、牽引車和掛車等類型。按汽車對道路的適應性又可分為普通汽車和越野汽車。車輛基本構成大致由發(fā)動機、底盤、車身

27、和電氣設備四個部分組成。主要使用性能：空車質(zhì)量、噸質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載量、車長、車寬、車高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高車速、爬坡能力、制動距離、平均燃料消耗量37.交通三要素，通過能力的基本概念、交通標志分類，交通控制分類；交通安全基本內(nèi)容，交通標線作用公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段內(nèi)（雙車道公路取1小時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 公路通行能力一般分為三種：基本通行能力 、容許通行能力 、設計通行能力 。交通控制設備主要有交通標志、路面標線和交通信號三類。它們的功能主要是對車輛、

28、駕駛員和行人起限制、警告和誘導作用。交通標志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來，設置于路旁或公路上方的交通控制設施。包括：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志。路面交通標線與交通標志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預制塊、瓷瓦等做的一種交通安全控制設施。其作用是配合標志牌對交通作有效管制，指引車輛分道行駛，達到安全和暢通的目的。交通安全基本內(nèi)容就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準則，并運用各種手段、方法,合理地限制和科學地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。分類：主要分為車輛管理和駕駛員管

29、理38、簡述德國公路能高速運行的主要原因？德國高速公路采用了高效合理的通信信息管理系統(tǒng)，主要包括以下部分：一是專用通信網(wǎng)絡；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。39、簡述城市交通誘導系統(tǒng)的組成和主要功能？ 城市交通誘導系統(tǒng)包括交通信息采集與處理子系統(tǒng)、行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)、誘導信息發(fā)布子系統(tǒng)和交通誘導仿真子系統(tǒng)。 交通信息采集與處理子系統(tǒng)中交通信息采集模塊通過各種交通信息采集裝置將路面上的信息采集并傳送致信息處理部門。交通信息處理模塊是對采集來的信息通過系統(tǒng)篩選過濾，分析得出整個交 通的動態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預警信息。 行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)是在傳統(tǒng)

30、靜態(tài)路徑規(guī)劃基礎上，綜合實時交通因素，進行動態(tài)出行優(yōu)化路徑規(guī)劃，為交通參與者提供更合理的出行信息，以實現(xiàn)交通流誘導。 誘導信息發(fā)布子系統(tǒng)提供了支持VMS信息發(fā)布、交通廣播、網(wǎng)站、短信平臺、智能手機、導航儀的接口，可實現(xiàn)多種手段的誘導信息發(fā)布。 交通誘導仿真子系統(tǒng)運用Paramics微觀仿真軟件對交通誘導系統(tǒng)的設計進行驗證，驗證系統(tǒng)是否滿足實時交通誘導的要求。40、簡述經(jīng)過徐州的國道和高速公路的組成？104、205、310、31141、簡述我國中長期水運規(guī)劃的主要目標。建設貫通東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的海上南北大通道和以長江、珠江、黑龍江、淮河、京杭運河中千噸級航道為主的約3萬公里的內(nèi)河航道，形成干

31、支直達，江海暢通，水陸聯(lián)運的航運大動脈。內(nèi)河航運要改善2400公里航道,建設內(nèi)河港口泊位160個,新增吞吐能力4200萬噸.形成“一縱兩橫二網(wǎng)”。一縱:京杭運河(濟寧-杭州)兩橫：長江干流、西江干流 二網(wǎng)：長江三角洲江南航道網(wǎng)、珠江三角洲航道網(wǎng)42水路運輸主要分為幾種類型?1沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。2近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。4內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)?/p>

32、一種方式，主要使用中、小型船舶。43水路運輸設備包括幾部分?水路運輸設備體系主要由航道與航標、運輸船舶、港口和通信系統(tǒng)組成44港口有幾種分類方法？如何分類的？按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港、旅游港等按地理位置分類：海港、河港、運河港等按潮汐影響分類 ：開敞港、閉合港、混合港等。按地位分類 ：國際性港、國家性港、地區(qū)性港。45船舶的基本結構有幾部分？有什么作用？船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。船舶動力裝置是保證船舶推進及其他需要提供各種能源的全部動力設備。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其

33、他各種艙室。船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結構(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。46民用船舶分為幾類？貨船主要有幾種？貨船是專門運輸各種貨物的船只。根據(jù)所運貨物的不同可分為：雜貨船 、散貨船 、集裝箱船 、油船 、冷藏船 等等。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務船等。47什么是航路、航線、航段、航班？航路：經(jīng)政府有關當局批準的、飛機能夠在地面通信導航設施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（Air Way）。航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線（Air Route）