1、灰土路基灰劑量衰減對壓實度的影響中鐵十二局集團張金龍內容提要：本文以寧常高速公路灰土路基工程實踐為例， 土路基施工中灰劑量衰減對壓實度的影響程度。關鍵詞： 灰土施工灰劑量衰減影響壓實度一、前言我們施工的江蘇省南京至太倉高速公路常州市段工程， 路基中部填土全部采用摻石灰處理。在灰土施工中，常會發現灰土的灰劑量和壓實度在檢測時低于設計和規范要求， 中的用灰量卻遠大于設計用量。遇到這種情況，為了保證工程質量，經常是返工處理，在分析土工試驗數據的基礎上，探討灰由于土源嚴重缺乏,取土坑設在涌湖,而實際施工不但影響5摻灰量0%3%5%7%9%最大干密度/31.76g /cm，一，31.68g /cm，一，

2、31.66g /cm/31.64g /cm/31.61g /cm最佳含水量14.6%16.0%17.0%17.5%19.0%1。、通過對上述試驗數據處理分析，繪制摻灰劑量與最大干密度的曲線圖，如圖一所示。1.801.751.701.65摻灰量(為1.6010了施工進度，也挫傷了施工人員的積極性。為此，我們通過大量的試驗發現，灰土的灰劑量滴定 隨時間的增長有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實度檢測過程中，由于取樣的時間不同，灰劑量滴 定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時間越長，滴定出的灰劑量越低，取用的最大 干密度越大，從而反映出的路基壓實度越小。因此，我們在灰土的檢測中有必要考慮灰劑量衰減

3、對路基壓實度的影響。二、灰土試驗在灰土路基施工前，首先要繪制不同摻灰量與最大干密度的曲線、EDTA消耗量與石灰劑量的曲線、灰劑量隨時間變化的曲線。我們以涌湖1#取土坑的土質進行試驗，繪制三種不同曲線。1、繪制摻灰量與最大干密度的關系曲線 、通過重型擊實試驗，得到不同摻灰量的最大干密度如表-最大干密度(g/cm 3)、從圖一可以得到不同灰劑量對應的最大干密度。2、繪制EDTA的消耗量與石灰劑量的標準曲線 、通過下列公式進行混合料組成的計算1）干混合料質量=300g/ （1+最佳含水量）2）干土質量=干混合料質量/ （ 1+石灰劑量）3）干石灰質量=干混合料質量-干土質量4）濕土質量=干土質量X

4、（ 1+土的風干含水量）5）濕石灰質量=干石灰X （ 1+石灰的風干含水量） 、按計算的結果配制灰土的混合料，通過EDTA商定法，得到不同灰劑量滴定消耗EDTA量如表2。石灰劑量0%3%5%7%9%滴定消耗EDTA量3.5ml13.6ml19.0ml25.0ml31.9ml 、通過對上述試驗數據處理分析，繪制EDTA消耗量與石灰劑量的標準曲線，如圖二所示。滴定消耗EDTA40 量（mD35 一30 -25 -L20 - 凈15 -.廠10 -5石灰劑量（為0 1111J11110123456789 10圖二 、由圖二可以得到不同石灰劑量與EDTA消耗量的對應關系。3、繪制石灰劑量衰減曲線、根據

5、已經確定的最大干密度和最佳含水量選取 5%灰劑量的穩定土，通過無機結合料 穩定土的無側限抗壓強度試驗方法中的制件方法配制試件， 模擬現場施工條件對已配制的試件進 行養生，根據不同齡期分別做 EDTA消耗量試驗，灰劑量衰減試驗數據經分析處理后如表 3。齡期（d）12345678910衰減率（%）05912161923262830衰減后剩余率（%）100959188848177747270齡期（d）11121314151617181920衰減率（%）32333537394142444546衰減后剩余率（%）68676563615958565554齡期（d）21222324252627282930衰

6、減率（%）47474747474949494949衰減后剩余率（%）53535353535151515151、以齡期為橫坐標，灰劑量衰減后剩余率為縱坐標， 繪制出的灰劑量衰減曲線如圖三所示。（為三、現場質量檢測1、原材料控制 、每批石灰進場前，測定其有效氧化鈣和氧化鎂及未消解殘渣含量是否達到m級石灰技術 要求。 、大批量石灰進場后，堆放成高堆并用彩條布覆蓋，避免石灰被風吹雨淋日曬，致使有效 氧化鈣和氧化鎂的含量損失。使用時，按照施工進度提前消解。2、現場檢測、為了保證灰土路基填筑質量，用灌砂法檢測其壓實度，對試坑的土樣進行灰劑量滴定， 根據實測灰劑量同時考慮灰劑量衰減，計算出實際摻灰量，再查曲

7、線圖選用最大干密度，計算其 壓實度，從而真實地反映出路基填筑的壓實度。以K81+800K81+900段路基選取一檢測斷面為例，計算摻灰劑量和壓實度，結果見表4。取樣樁號K81+8501234灰土濕密度g/cm 31.8171.7991.8141.804灰土含水量%17.417.116.516.3灰士干密度g/cm 31.5481.5361.5571.551實測灰劑量%3.44.23.13.8齡期d10101010衰減后剩余率%70707070實際摻灰劑量%4.96.04.45.4取用最大干密度g/cm 31.6591.6501.6661.656壓實度%93.393.193.593.6注：表中取

8、用最大干密度、灰劑量衰減后剩余率、實測石灰劑量均由曲線圖中查得。本段路基為雙向六車道， 檢測頻率為：1個斷面/ 50米/層，每個斷面每車道測一點， 共六個測點, 取四個測點?；彝笼g期為 10天，土源：涌湖1#取土坑；摻灰劑量 5%壓實度標準： 93%、若不考慮灰劑量衰減，檢測結果如表5:取樣樁號K81+8501234灰士干密度g/cm 31.5481.5361.5571.551實測灰劑量%3.44.23.13.8取用最大干密度3 g cm1.6761.6681.6791.672壓實度%92.492.092.792.6灰劑量的平均值為 3.625，超出了規范規定的石灰用量，即小于設計灰劑量“-1 ”的容許誤差范圍，灰劑量和壓實度都達不到規范要求。、通過考慮灰劑量衰減和不考慮灰劑量衰減兩組數據的比較，可以發現灰劑量衰減對于指導灰土施工，保證路基壓實度的真實性，具有重要作用，避免合格工程做不合格處理。四、結束語1、因為灰劑量隨時間的延長有所衰減，所以我們在灰土施工中盡可能現拌現用，并及時檢 測，檢測合格后，及時上土，盡量減少石灰衰減。2、如果現場檢測路基壓實度不合格，而采用灰劑量衰減曲線又不被認可的情況下，可在被檢工作面路基的試坑中現場取樣， 通過擊實試驗確定最大干密度， 這樣就能客觀地反映路基的實 際壓實度，避免將合格