1、重慶西部現代物流城概念性規劃及中心區城市設計一、前期分析1、西部現代物流產業園建設背景重慶市是長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸體系，為重慶市現代物流發展奠定了堅實的基礎。隨著市委市政府對重慶物流發展的高度重視，重慶發展大物流產業的計劃正抓緊實施，物流已經成為重慶發展規劃中的重中之重。而其中，水路與鐵路運輸是重慶大物流發展中的重點，大力發展水鐵聯運是提升重慶物流能力的重要手段。重慶鐵路集裝箱中心站是我國十八個鐵路集裝箱節點站之一，同時更是鐵道部所定中國五大鐵路物流中心之一，它的開工建設，使西部現代物流產業園有條件成為重慶一個新的物流高地；市政府在重慶市主城

2、區集裝箱物流樞紐“一基地四港區”總體布局中，將西部現代物流產業園確立為“一基地”，在重慶物流體系中具有極其重要的地位。在沙區城市格局 “東中西西”四大板塊中，西部新城是發展的重中之重，同時也是重慶市主城區向西拓展的主要城市空間。它實際上承載了沙區“一區三高地”定位中的全部三個高地，即中國西部教育高地、高新技術高地、現代物流高地。加快發展現代物流業，是適應經濟全球化和區域經濟一體化的迫切需要，對于提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，擴大對內對外開放，把重慶建設成為長江上游經濟中心，具有全局性的意義。2、區位分析 重慶，位于長江、嘉陵江交匯處，是中國西南地區的工商業重鎮，也是中國西部唯

3、一的中央直轄市。也是一座具有悠久歷史的文化名城。“一個富有三千年巴渝文化底蘊的歷史名城豐姿綽約！一個中國最年輕的直轄市正在催生無盡的現代神話！一個世界最大的內陸山水城正在不斷創造人間奇跡！一個長江上游經濟中心的新重慶正在開發中走向世界！”本次規劃重慶西部現代物流城位于重慶市沙坪壩區。沙坪壩區是重慶市的西大門和重要交通樞紐，是重慶市主城區、渝東北地區、渝東南地區通往渝西地區和成都市的必經之地，不僅是重慶市的科教文化中心，而且是重慶市的商貿和工業基地，具有獨特的區位優勢，在經濟社會各個方面都具有堅實的基礎。重慶西部現代物流城位于重慶市沙坪壩區，處在重慶市在兩山之外的城市發展主方向上，位于沙坪壩行政

4、區中心區域，概念規劃面積33平方公里。規劃區地處中梁山、縉云山之間的重慶市西部新城東部。根據重慶市城鄉總體規劃的功能分區，西部新城分為西永組團、西彭組團和北碚組團。本規劃區屬于西永組團。3、基地與城市的關系3.1與周邊的關系重慶西部現代物流城東側是中梁山、西邊是縉云山，被兩山環繞，南側是西部新城中心區、重慶市大學城、西永微電子產業園區、北面是北碚區。3.2 與城市的關系重慶西部現代物流城位于重慶市“一城五片、多中心組團”空間結構的西部片區西永組團，處于西部新城的東部西永組團。3.3 與全國物流的關系重慶處于中國版圖的幾何中心，是中國西部地區唯一集鐵路、公路、水路、民航、管道五種運輸方式為一體的

5、綜合交通樞紐城市，起到一個承東啟西的重要樞紐的作用。重慶物流城具有水陸空綜合的物流城，直接聯系上海，天津、深圳等大的港口；重慶西部物流是進入西部的天然入口，按照規劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成都、昆明、西安、重慶設置集裝箱中心站，西部的物流主要通過重慶聯系中東部。重慶是內地的重要的物流樞紐。4、重慶主城區物流布局重慶物流“一基地四港區”基地以集裝箱中心站和快速路形成鐵路公路貨運樞紐物流基地，主要提供公、鐵集裝箱多式聯運，綜合性生產、生活資料的加工、分揀、包裝、倉儲、配送、代理等服務。寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中國大陸第四個保稅港。以水陸空貨運及出口加工為特色的物流基

6、地，主要提供水路集裝箱中轉、綜合性生產、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務。果園物流港區是重慶市最大長江水運港口。果園港主要功能是鐵水聯運，主要提供水路集裝箱中轉、綜合性生產、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務。東港物流園高速公路、茶園工業園形成以公路貨運為特色的物流基地，提供倉儲、配送、分揀、制造、加工和包裝等服務。黃磏港物流園是水陸聯運物流基地，主要提供倉儲、配送、制造、加工和包裝等服務。5、交通現狀分析5.1 內部交通現狀規劃區內現狀道路狀況較差，等級不高，僅有渝隧高速已建成，從規劃區南部、土主鎮區北側東西向穿過，在土主鎮設有一高速公路出入口。區內主要已建公路為團歇公

7、路，技術等級為三級，呈南北方向貫穿規劃區，在回龍壩有新建鳳回公路為東西向，雙向2車道，技術等級二級，位于規劃區中北部，聯系回龍壩鎮及鳳凰鎮。5.2 外部交通現狀規劃區周邊幾乎沒有什么交通道路，襄渝鐵路、蘭渝鐵路以及渝隧高速是規劃區的對外交通。6、土地利用現狀(1)、地形、地貌規劃區屬淺丘地形，處于中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長，呈南北走向，東高西低，南高北低。轄區內丘陵較矮，規劃區內海拔高度最高處336米，最低處240米，高度差較小，坡度平緩。(2)、土地使用規劃區內大部分為農田、菜地、林地等，另有一南一北兩個城鎮，土主鎮及回龍壩鎮，城鎮中心區均在規劃范圍以內。(3)、地質地表平均侵蝕強度為2

8、609噸/平方公里，大部地區為適宜建設區。(4)、水文地質水庫：物流城內水庫有保龍水庫、大水溝水庫等大小水庫若干。梁灘河從規劃區西側流過，目前污染嚴重，正在進行治理。(5)、地震據中國地震烈度區劃圖(1990)，該區地震基本烈度為四度，屬一般地震地帶。7、基礎設施分析給水現狀：規劃區現由兩座水廠供水，即回龍壩水廠、土主鎮水廠。排水現狀：規劃區排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個場鎮主要道路下設有地下排水管道，少數單位、樓院建有化糞池，污水經處理后排放，其余污水基本未經處理直接排放，最后流入梁灘河。排水存在主要問題：雨污水管合建，暴雨時斷面小，不能及時將地面雨水排走，造成積水；污水大部分未經處理

9、直接排入河流，污染水體。電力現狀：目前土主鎮和回龍壩鎮用電屬于沙坪壩西部農村電網，電網基礎薄弱。兩鎮南北長約25公里，在這樣的狹長地帶，僅有兩座變電站為其供電，分別是110KV回龍壩站和110KV天馬山站。電信現狀：電信在回龍壩鎮及土主鎮各設有一處交換機房，電話總容量4萬門（兩鎮各2萬門），鐵通、網通公司也在兩鎮開通了固定電話業務。中國移動和中國聯通在兩鎮均各自建有基站一個。有線電視現狀：有線電視覆蓋率達100，兩鎮現有有線電視用戶1.3萬多戶。燃氣現狀：土主鎮有一天然氣調壓站，位于土主鎮政府附近，2005年在本規劃區內新建一條燃氣管線，沿鐵路的西側由西永經土主敷設至回龍壩鎮，設計運行壓力為0

10、.8MPa，管道規格為159，管線全長約14公里，已于2007年8月開始供氣。8、城市景觀現狀分析規劃區域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區域邊緣流過，內部有保農水庫、大水溝水庫等水系景觀。9、用地高程及坡度分析規劃區域高程主要在240m330m之間，現狀地形主要以淺丘地形為主，地勢高差較小，其中一縱線與中梁山之間區域地勢較平坦，可大面積開發。一縱線與梁灘河之間少量區域有一定坡度，但通過一定量的土地平整，可以適宜建設。10、地質災害評估 主要分成中易發區和低易發區：中易發區：共有6個小區面積共0.831km，占規劃面積4.73%，位于B塊評價區的部份小丘斜坡及丘頂地帶，呈

11、帶狀分布。該區均為順向斜坡，巖層產狀285°12°，基巖裸露，地形坡度大，坡角2030度，個別達45度，斜坡主要受臨空外傾結構面控制，巖層傾角小于斜坡坡角，易產生順向滑動可能，屬欠穩定斜坡，即臨空外傾結構面對斜坡穩定影響中等。經綜合評判，該區地質環境條件中等復雜，定為地質災害中等易發區。一般不宜規劃可能導致高切坡、高填方、深開挖的建設項目。低易發區 ：分五個區，多為平壩地形，主要由寬緩沖溝和小丘組成，溝谷縱坡降14%，在第二區內起伏相對較大，自然斜坡較發育，斜坡為切向和逆向坡，斜坡穩定性好；地形相對切割高差530m ，個別達40m，土層厚度小，巖層傾角1215°，

12、地形坡角38°，局部30°；該區有鐵路和公路分布，形成人工土質邊坡13m ,巖質邊坡25m，均治理，破壞地質環境的人類工程活動不強烈，地質環境簡單。經綜合評判，該地區劃定為地質災害低易發區。本區規劃基本不受限制。11、用地適宜性建設分析規劃區內用地評定分為四類區域：宜建區：不需采取特殊工程措施處理的建設用地。主要位于一縱線與中梁山之間較平坦區域。可建區：在對局部地質災害點進行地質災害評價，并采取特殊工程措施處理后方可建設的用地。主要位于一縱線與梁灘河之間區域。慎建區：地質災害較易發生區，不宜布局可能導致高切坡、高填方、深開挖的建設項目。城市建設前，必須先進行地質詳勘，評定其

13、穩定性，提出安全可行的治理方案，并經專家權威部門評審。慎建區主要分布在縉云、中梁兩山的山腳和梁灘河兩側構造剝蝕深丘及寨山坪低山部位。禁建區：容易誘發地質災害，嚴重破壞生態景觀的禁止城市建設區域。禁建區主要分布在縉云、中梁兩山的山體部分及寨山坪高山部位，本次規劃區域范圍內沒有禁建區。12、SWOT分析綜合考慮可以得出該地區的優勢遠遠大于它的劣勢，從長遠看來不但有很大收益，而且還會帶動周邊經濟的發展。二、案例分析1.日本東京物流園區四大園區共占地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經營，該公司成立于1966年，現有資本2.8億元。由112家股東組成。主要從事：土地的購置和租賃倉儲業裝卸業務設施設備

14、的租賃業務以及相關附屬業務。在四大園區內分別設有事務所。東京物流園分布圖葛西物流基地平和島物流基地足立物流基地板橋物流基地2、德國物流基地的發展建設與日本的建設方針和經驗不同，在德國，政府對“貨運村”這類物流基地的規劃和建設遵循：聯邦政府統籌規劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式，具體內容如下：聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流分布現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流基地的空間布局、用地規模與未來發展。為引導各州按統一規劃建設物流基地，德國交通主管部門還對符合規劃的物流基地給予資助或

15、提供貸款擔保。州政府、市政府扶持建設。物流基地對地區經濟有明顯的帶動和促進作用，作為政府總是希望這類地區能充分實現其公共服務職能，而并非追求單純的盈利目的。因此，在物流基地的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流基地，其建設投資比例為：市政府占42.5%，州經濟開發部占35.5，聯邦鐵路DB占14.7，行業協會占7.3。德國在全國范圍內布置物流結點主要考慮以下三個原因：(1) 至少有兩種以上的運輸方式連接（特別是公路和鐵路）(2) 選擇交通樞紐中心地帶（使物流園區網絡與運輸樞紐網絡相適應）(3) 經濟合理性（運輸方式的選

16、擇與利用，環境保護與生態平衡、物流園區經營成員的利益等）德國不萊梅物流園區不萊梅物流園區是德國興建最早的物流園區，園區離中心火車站和海港口不遠，有著很優厚的交通運輸環境。不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經濟效益。不來梅物流園區的投入產出比為1：6，投資1.02億歐元，而實現的效益為6.1億歐元，成為德國物流園區建設的典范。   不萊梅物流園區一期工程35萬平方米，1985年第一個企業入住，至1988年，有90以上的面積已經賣出去了，員工達700人。1989年公鐵聯運中轉站開始運營，面積擴大至50萬平方米；1990年園區開始擴建，面積為200萬平方米。1994年德國郵政

17、在園區內建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區內成立了貨運中心。1999年園區再次擴建。現在園區總面積達360萬平方米，員工人數上升至4800。   1986年，6個入園企業成立了不萊梅物流園區管委會。管理會像物流園區的經理一樣，入住的公司有問題的時候就來找他，通過他來得到解決，或者是幫助在物流園區的公司和政府有關部門打交道等等這些。物流園區管委會為園區內企業提供多種服務，如能源的集體采購、代理危險品檢驗，興建有綜合服務中心、維修保養廠、加油站、清洗站、餐廳等，還有培訓中心。管委會是一個責任有限公司，他的目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。其董事會的成員不包括德國聯邦鐵

18、路，不萊梅城市等等。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管委會還進行了許多項目，如不萊梅城市物流、園區內企業合作、遠程信息技術平臺等等。園區內還建立了歐洲最現代化的高架立體倉庫。園區內除物流業務外，還有增值服務。  3、上海西北綜合物流園區規劃將整個園區劃分為“一個中心、兩條軸線，兩個基地”的總體框架。即：一個中心上海道路貨物運輸交易中心；兩條軸線真南路的配載和祁連山路的儲運；兩個基地未來島現代物流基地和金昌路倉儲配送基地。首先完成的是“上海道路貨物運輸交易中心”的建設。該中心計

19、劃中是上海西北綜合物流園區的信息網絡和交易網絡的中心，是一個貨運信息交易平臺。“交易中心”分兩期完工，第一期完成5000平方米的交易會員辦公樓以及2000平方米具有500多個交易席位的交易大廳；第二期完成5000平方米的“交易中心”綜合辦公樓和7000平方米的配套服務樓。為適應現代國際物流業發展的要求，在西北物流園區內設立兼有公共型保稅功能和出口監管功能的綜合性保稅物流中心，使園區能更加完善陸路口岸型物流服務功能，能在更大的平臺上進行資源配置，實現全球范圍的物流服務。4、國際物流園區比較分析園區類型 概念 代表園區 轉運型物流園區 指可實現運輸方式轉換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)的物流園區

20、上海國際航空物流園區、上海海港新城物流園區、上海外高橋物流園區、深圳華南國際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區、青島前灣國際物流園區、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區 存儲配送型園區 指以大規模的倉庫群為基礎，形成以存儲和配送功能為主的物流園區 安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區、北京華通物流園區、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區、廣州龍駿物流中心 流通加工型園區 指承擔了一部分生產加工功能，實現了從廠商生產的標準產品部件到客戶所需個性化產品轉換銜接的物流園區 廣東物資集團、深圳筍崗-清水河物流園區 綜合型物流園區 指同時具有以上幾種功能，規模龐大、功能齊

21、全的物流園區 深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區、北京通州物流園區、西南成都物流中心、寧波現代商貿物流園區 5、對重慶市西部現代物流城規劃建設的啟示 5.1 政府加強“軟環境”和“硬環境”建設 在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應的優惠政策。一是降低物流企業的土地開發費用。政府應對物流園區企業在土地出讓價格、配套設施費用上給予支持和適當優惠。二是減輕物流企業的稅費負擔。有效解決物流企業現實存在的重復納稅的問題。三是實施積極的投融資政策。對于按照現代企業制度要求規范運作的現代物流龍頭企業，可以實行財政貸款擔保，支持企業優先取得貸款，并

22、積極推薦上市融資；并且制定一些鼓勵、引導多元化市場主體投資物流產業的政策，以增加發展現代物流產業的資金來源。 完善相關的法律法規制度及經營管理體制。制訂相關法規和規則，制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的行為，健全物流市場約束機制和監督機制，積極扶持和引導物流園區的良性發展。加強政府部門以及綜合經濟、交通運輸、城市規劃、工商、貿易等主管部門相互配合、協調，運用良好的市場調節機制，達到整合各種物流資源的目的。 統一規劃。一是要明確物流園區的功能定位。是建自用型、定向型、陸路交通樞紐型、產業聚集型、功能提升型還是綜合服務型，一定要依據自身的特點而定，各物流園區要互為補充，相互協調，形成一個有機的

23、物流系統。二是建設規模要適宜。既不能盲目斥資，貪大求全，也不能不顧市場的需求和發展，一味求小，造成資源浪費。三是要采取科學、可行的方法合理選址。一方面物流園區最好是在原有的交通樞紐、港口、貨運集散中心的基礎上建設；另一方面還必須緊隨繁榮的商貿活動，不但要考慮發達的交通基礎設施，還要從產業的需要出發，選擇在充足商流的交通樞紐帶。 加大投入，完善基礎設施及配套設施建設。對于基礎性、公益性的物流基礎設施，在國家資金支持的前提下，政府也應采取積極措施，采用貼息貸款、投資參股、租賃經營等多種方式增加投入。對于物流標準化體系建設、物流統計信息體系建設、物流基礎理論研究、重大物流規劃和項目論證、重大技術推廣

24、和人才培訓等事關物流行業長遠發展的大事，可以委托行業社團中介組織做好相關工作，并給予相應的資金支持。 5.2 物流園區采用市場化運作和企業經營管理 (1) 市場化運作，確保公平競爭。物流園區是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。 (2) 企業化經營管理，彰顯物流園區生命力。該物流園區管理公司必須是物流園區企業認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業部門與企業、私人之間起到了協調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區的總體管理，負責物

25、流園區從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區的經營管理；三是負責物流園區的營銷、推廣工作；四是為遷入園區的企業提供所需要的各種服務。 (3) 組建跨區域的物流園區聯合會。該聯合會是所有會員單位利益的代表，從事經驗和信息交流、協調合作、咨詢服務，同時進行公共關系、市場營銷等工作。使物流園區對外有統一的形象和交流的窗口。 三、物流產業部分1、發展戰略與目標1.1 發展戰略重慶西部現代物流城的發展戰略為：以重慶市發展現代物流業的政策為指導，以市場需求為導向，以物流城的開發建設和招商引資為主體，通過現代物流設施平臺和信息網絡平臺的構建，建設規范化、規模化、網絡化的物流城，打造重慶市 “一基地四港區”的

26、現代物流體系的基地，為重慶及周邊地區提供路網性、區域性、精細化、一體化的現代物流服務。1.2 總目標總目標：依托重慶沙坪壩地區良好的交通條件、物流基礎設施及已經形成的物流市場，建設集交易、運輸、倉儲、配運、轉運中心及配套服務功能于一體，形成輻射西部其它地區、并連接中部、東部地區物流產業的現代化綜合物流基地，成為重慶市現代物流業發展龍頭，發揮積極的示范帶動作用。2、物流城總體框架 重慶西部現代物流城的物流體系總體框架分為4個層次，包括基礎層、功能層、運作層、目標層。2.1 基礎層基礎層包括吸引企業入住的物流基礎平臺、信息網絡平臺、管理服務平臺和政策環境平臺。物流基礎平臺包括園區的基本建設如七通一

27、平、倉庫站場，與高速公路、城市快速路、鐵路、機場等相連的道路等，是吸引企業入駐的基本條件。信息網絡平臺主要指寬帶傳輸網絡的建設，實現一體化信息平臺，使入駐企業真正實現資源共享，增強競爭能力，信息基礎網絡平臺是現代化物流園區的標志。管理服務平臺主要包括園區高水平的管理服務組織和設施，如完善規范的園區管理服務制度、高素質的管理隊伍、全面配套的服務設施等，良好的管理服務平臺是園區高效運營、保持良性循環的必要條件。政策環境平臺是指園區的物流發展環境和優惠政策，園區不僅應有一個良好的發展環境，還要有一套能吸引企業入駐和投資的優惠政策。2.2 功能層根據重慶西部現代物流城的基本定位和環境條件，重慶西部現代

28、物流城的基本功能可以分為6大基本功能：集裝箱中心站區、物流中轉區、倉儲配送區、保稅區、物流配套區、城市生態配套區。2.3 運作層運作層即物流園區的物流運作主體，包括海關、物流企業、制造企業、商貿企業等。2.4 目標層目標層即物流園區的經營目標。物流城的最終目標就是為社會提供優質高效的物流服務，提高物流業運作水平，通過物流業的發展促進其他產業的發展。物流服務包括分撥、中轉、倉儲、配送、流通加工、信息服務、通關、換載等系列化物流服務。由這4個層次構成了重慶西部現代物流城的現代物流體系。3、總體建設內容3.1 四大平臺 物流基礎設施平臺；信息網絡平臺；管理服務平臺；環境政策平臺；3.2 六大功能體塊

29、包括：集裝箱中心站區、倉儲配送區、物流中轉區、保稅區、物流配套區、城市生態配套區4、物流園區的發展思路重慶西部現代物流城建設的總體思路是：借鑒國內外物流園區的成功經驗，引入現代物流的經營理念和技術，根據物流市場的需求，整合相關資源，搭建高水準的物流基礎設施平臺、信息網絡平臺、管理服務平臺和政策環境平臺，吸引各類企業及其相關機構入駐，向社會提供系列化、全方位的物流服務，從而促進重慶市相關產業的發展，提高國家稅收與地方財政收入。主要思路如下：4.1 建設海關直通點，發展國際物流服務重慶市作為長江上游經濟中心，許多產品具有世界范圍內的獨特性，具有廣闊的國際市場前景。因此重慶西部現代物流城應發展國際物

30、流服務。包括報關、三檢、集裝箱多式聯運、保稅倉儲、保稅加工、出口監管等物流服務。吸引一流的跨國物流公司、甲級國際貨運代理公司和報關公司入駐，為重慶周邊企業提供一站式化的國際物流服務。4.2 根據重慶周邊企業特色，重點發展資源物流重慶市及周邊區域目前具有區域影響力的產品主要集中在汽車、摩托車、裝備制造業、化工、冶金等行業。重慶西部現代物流城為長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸體系，物流城應充分利用這一區位優勢，建設和發展現代化的JIT模式（無庫存生產方式）的資源物流服務中心。4.3 充分利用重慶西部現代物流城地理優勢，大力發展商業配送隨著重慶向現代化大城市的

31、邁進，其商業流通也越來越活躍，對商業物流的需求也越來越大。重慶西部現代物流城應針對這一需求，在優良的現狀基礎上，規劃建設為城市提供商業配送的物流設施，為商業零售和連鎖企業企業提供物流服務。4.4 把握發展趨勢，大力發展第三方物流第三方物流作為現代物流業發展的大勢所趨，已經有很多成功的實例可以證明它巨大的價值。重慶西部現代物流城必須以市場為導向，以物流信息管理系統的建設為重點，以第三方物流企業為主體，成為現代物流技術的研發、應用或轉化的孵化基地。4.5 構建電子商務平臺為了拉動重慶西部現代物流城的市場需求和集散效應，為企業提供增值服務，物流城應構建電子商務平臺，為加工和貿易企業搭建一個現代化的協

32、同商務平臺。4.6 針對現代物流業特點，全力建設信息網絡平臺重慶西部現代物流城針對物流企業對數據通信的特殊要求，與信息網絡公司合作，搭建先進的公共物流信息平臺，包括電子口岸、交通信息查詢、鐵路、公路貨運交易、多式聯運交易、物流應用服務（ASP）等，為入駐企業提供良好的信息服務，又為物流咨詢企業、軟件企業和電子物流企業、第四方物流企業提供了發展空間。4.7 構建完善的物流服務平臺，滿足入駐企業的需要重慶西部現代物流城應根據現代物流業的特點和入駐企業的需求，建設一流的基礎設施和配套設施，美化園區環境，制定優惠政策，為入駐企業提供全方位的配套服務。5、功能定位依托公路、鐵路以及周圍港區交通地理優勢，

33、充分發揮集裝箱中心站、興隆場編組站物流基礎，立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯運、保稅、倉儲配送、物流中轉等物流功能為主，集商貿商務、加工、居住、生態觀光等功能為一體的現代綜合型物流城，為重慶市主城區集裝箱物流樞紐“一基地四港區”物流體系中的物流“基地”。6、服務范圍立足重慶市，輻射四川省等西部地區；建立重慶與沿海港口、新亞歐大陸橋的聯系通道；展望全國乃至與世界接軌。7、服務對象7.1工業方面物流需求主要產生于汽車、摩托車、裝備制造業（儀器儀表、內燃機）、化工、冶金等行業。7.2 商業方面大型商業百貨、商業連鎖、專業交易市場等。7.3 生物制藥、精細化工企業生物制藥、精細化工企業

34、及其特色冷藏、危險品物流服務企業；8、 招商引資對象重慶西部現代物流城的招商引資對象主要包括知名的國內外物流企業、重慶周邊的特色企業、展覽、展示、展銷企業和其他諸如金融、保險、會計事務所、律師事務所等服務性企業。招商企業方向：貨運代理類企業，包括國際貨代企業、航空貨運代理和報關等；從事房地產開發、園區開發、建設和招商的企業；提供公共信息平臺、物流信息服務的企業；大型生產、加工和貿易企業；大型商業連鎖企業、零售企業；提供金融、保險、外匯、財務、法律、郵電通信及交通運輸等服務的企業。9、物流量預測貨運量預測（2010年、2020年）規劃重慶西部現代物流城以2020年為設計年限。9.1 重慶市物流量

35、預測9.1.1 彈性系數法根據20002007年重慶市的GDP數據，預測重慶市20072010年GDP年增長速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。20002007年重慶市GDP總量及增長速度表年份名稱20002001200220032004200520062007GDP（億元）1589.341749.771971.32250.562665.393069.13486.24111.82增長速度（%）10.112.714.218.415.113.617.9據重慶市及相關城市億元GDP產生的貨運量以及發展趨勢，確定億元GDP產生的貨運量增長率為-6%，可以預測2010年重慶市

36、億元GDP產生的貨運量為9.75萬噸左右。因此重慶市2010年的貨運量預測為6253.6×9.75=60973萬噸。20002004年億元GDP產生的貨運量 年份城市20002001200220032004重慶17.5516.8415.8215.1614.14武漢13.4812.0510.689.998.71上海11.4710.9210.8910.229.23成都16.3715.8615.609.1.2 平均發展速度法根據20002004年貨運總量的增長速率，假定未2005年2010年貨運總量的增長速率持8%不變，那么2010年重慶市貨運總預計達到59787萬噸。20002004年貨

37、運量及增長速度表年 份名 稱20002001200220032004貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31增長速度（%）5.75.89.410.49.1.3 線性回歸方法回歸分析是利用貨運總量GDP的相關關系，應用函數進行模擬，得出未來特征年的貨運總量數據。重慶市20002004年GDP與貨運量表年 份名 稱20002001200220032004GDP(億元)1589.341749.771971.32250.562665.39貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31以國內生產總值GD

38、P為自變量X，建立回歸方程式： Y= 13500+9x根據20002007年重慶市的GDP數據，預測重慶市20072010年GDP年增長速度為15%左右，到2010年，重慶市GDP為6253.6億元。由此得出2010年重慶市貨運總量的測值為69782萬噸。9.1.4 綜合分析綜合前三種預測方法的預測值，同時考慮重慶市市場經濟和物流發展的整體趨勢，未來特征年2010年重慶市貨運總量的預測值取62914萬噸。同樣的方法可以預測2020年重慶市貨運總量的預測值取116534萬噸。9.2 重慶市西部現代物流城物流量預測重慶市的物流園總規模可根據參數法確定，計算公式為：S=Q/365式中，S表示所求物流

39、園的面積(單位：萬平方米)；表示適站系數，即進入物流園的物流量占城市總物流量的比；為分配系數，表示單個物流園所處理的物流量占城市所有物流園處理物流量的比例；Q為城市物流需求量，表示城市物流作業的總量，通常用社會貨運總量代替(單位：萬噸)；為單位生產能力用地參數，表示日處理一噸貨物需要物流基礎設施的面積(單位：平方米/噸)。根據國內外其他城市物流的發展經驗和重慶市物流發展的目標，2020年重慶市進入物流園的社會物流量的比重將達到25，依據此目標，取0.25；根據前面預測，Q取116534萬噸；進入物流園的社會物流量為29134萬噸。根據重慶西部現代物流城的功能定位以及在重慶市物流產業的發展，取1

40、/3, 重慶西部現代物流城的年物流量為9711萬噸，日物流量為26.6萬噸。根據行業經驗和重慶市流通貨物的特點，取40/噸。因此重慶西部現代物流城物流面積以1064萬平方米為宜。根據重慶集裝箱歷年運量增長現狀和特點預測2010年重慶樞紐適箱貨物的發到量分別為532×104t、930×104t，適箱貨物的入箱率分別為47%、33.3%，與2004年相比入箱率分別提高了13.1個百分點、6.7個百分點；2015年樞紐適箱貨物的發到量分別835×104t、1320×104t，與2004年相比入箱率分別提高了15.2個百分點、10.5個百分點；2025年樞紐適箱

41、貨物的發到量分別1250×104t、2180×104t，與2004年相比入箱率分別提高了38.9個百分點、22.9個百分點。重慶集裝箱內部轉移發到運量2010年分別為70×104t、63×104t；2015年分別為127×104t、139×104t；2025年分別為486×104t、500×104t。我們取入箱率為60%，則2020年重慶西部現代物流城，集裝箱年運量為5826萬噸（450萬TEU），其它方式年運量為3855萬噸。9.3、物流城產業鏈策劃重慶市西部現代物流城依托國家賦予的重要戰略地位、良好的區位優勢、

42、交通優勢、物流市場前景，成為西部物流高地。我們以此為物流城的發展平臺，圍繞現代物流的定位，充分發揮集裝箱中心站、興隆場編組站物流基礎，立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯運、保稅、倉儲配送、物流中轉等物流功能為主，著眼于大型物流、物流金融，等項目的渠道建立，共同創建現代物流的高效運作體系，并賦予個性化設計理念，打造現代高端物流城。物流產業鏈策劃如下：(1) 集裝箱多式聯運依托鐵路集裝箱中心站，實施集裝箱的公路、鐵路、水路聯運。是整個物流城的核心項目。(2) 貨運配載 是集裝箱多式聯運的組成部分，將零散貨物配載成整車或整箱，然后通過集裝箱中心站進行物流運輸。(3) 貨物中轉結合重慶中

43、轉物流需求大的特點，物流園將充分體現商品中轉中心的作用。一方面物流園可以連接各種運輸方式，實現多式聯運，為進出口貨物、國內運輸提供便利條件，如將集裝箱與鐵路或公路運輸方式相結合；另一方面物流園也將起到銜接干線運輸與支線配送的作用。(4) 倉儲配送物流園區向配送中心、配載中心或區域物流節點實施日常配送；物流園區針對工商企業提供配送服務。(5) 貨物集散接收通過各種運輸方式的到達貨物、并進行分揀、儲存，將重慶發出貨物進行集中，通過直接換裝（cross-docking ）方式向外發運。(6) 保稅倉儲對緩辦納稅手續的進口商品、需要做進口技術處理的商品、加工貿易所需的備用料件加工貿易所需的備用料件等貨

44、物進行保稅倉儲。在保稅倉儲區內實行貨物退稅或免稅。(7) 商貿流通 通過專業化市場的設置，為商品的貿易流通提供一個高效、有機的平臺。(8) 加工增值 包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。(9) 國際物流服務為進出口企業提供各種進出口代理、海關監管倉庫服務、拼箱掏箱服務及運輸服務。在條件成熟時提供國際采購服務及保稅物流園區服務。(10) 商品展示的交流功能物流園將規劃會展商貿區，通過設立會展交易區、商品展示區，構建會展經濟綜合服務平臺，提供貿易機會。(11) 總部商務的輔助功能吸引國內外各類型物流企業、批發零售企業、專業市場在園區建立總部商

45、務區，利用巨大的倉儲資源，專業的配送服務，開展重慶市總部商務工作。(12) 物流信息服務建設物流公共信息平臺、完善物流信息網絡建設，通過信息系統完成物流狀態查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、以及方便報關、結算、利稅等單據處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續。(13) 物流咨詢與培訓物流系統規劃與設計、物流培訓、物流項目咨詢等。9.4 物流產業鏈功能定位及規模預測(1) 集裝箱中心站區：功能定位：為鐵路集裝箱中心站及其配套設施多式聯運區、貨運配載區、金屬材料物流區及鐵路散貨站場，提供國際、區域、市域三個層次的貨物分撥、配送服務、具備國際中轉、國際配

46、送、國際采購等多種功能，具有陸路口岸貨運中轉、集裝箱接駁、拆拼箱、貨代等主要功能。規模預測：集裝箱年物流量為5826萬噸（450萬TEU），貨運配載區需要70.0ha,多式聯運區需要150ha，金屬物流區41.4ha。(2) 物流中轉區：功能定位：本區是物流城的核心之一。主要服務對象為區域之間的物流中轉。面向區域各行業，提供企業原材料、零配件倉儲和JIT中轉服務。包括金屬制品物流區、生化物流區、物產集團物流區。規模預測：年物流量為3000萬噸，設計中轉能力為80萬噸，按1可以中轉一噸貨物計算，需要80ha。(3) 倉儲配送區：功能定位：為城市商業、零售和連鎖企業進行配送。主要功能為城市商業配送

47、和進口商品的暫存、交割、出口商品的接貨、暫存和拼箱等，主要設施包括商業配送中心、交割倉庫、銀行融通倉庫等； 規模預測：年物流量為4000萬噸，周轉天數為10天，設計倉儲能力150萬噸，按1儲存一噸貨物計算，需要150 ha。(4) 保稅區：功能定位：分為保稅倉儲區、保稅出口加工區、專業市場；依托鐵路、水運區位優勢，大力發展國際貿易，建設專業市場，形成以金屬材料、建材家飾家居、小商品、汽車零配件以及其它一系列完整的專業化市場交易體系。建設保稅加工區與保稅倉儲區，以拉動整個區域的貿易增長，推動商流、人流、資金流和信息流在重慶西部現代物流城高度聚集。選址及規模預測：保稅區選址應靠近集裝箱中心站及商貿

48、區，便于交通運輸與商貿。在物流城區域只有在二橫線以南，一縱線以東區域（除去鐵路集裝箱中心站及多式聯運區）對于專業市場類型，結合重慶市現有專業市場現狀以及重慶的優勢產業，我們在專業市場區建議選擇小商品商貿項目、金屬材料商貿項目。根據重慶市物流發展趨勢以及物流城物流量，我們預測保稅倉儲區60ha保稅加工區73ha專業市場78ha(5) 物流配套區：功能定位：為物流城提供商貿、加工、居住等服務。包括會展商務區、總部商務區、舊城改造區、物流裝備產業發展區。規模預測根據物流城商貿產業規劃，會展商務區、總部商務區規模一共330ha，物流裝備產業發展區規模91.5ha。四、概念性設計1、設計依據1重慶市城鄉

49、總體規劃(2007-2020)2重慶西永組團I、J標準分區控制性詳細規劃3重慶市交通規劃4沙坪壩十一五規劃5重慶市城市設計編制技術導則（試行）6甲方提供基礎資料2、設計原則(1) 以市場需求為依據的原則物流園區的建設要結合當地的實際，以免建成后無人進駐，有場無市。物流園區的建設規模要與物流市場需求相適應，服務水平和服務價格要與市場需求相適應，不能脫離需求盲目發展。 (2) 高起點現代化原則現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其規劃應該是一個高起點、高重心的中長期規劃，并具有先進性和綜合性。因此規劃現代物流園區必須瞄準世界物流發展的先進水平，以現代化物流技術為指導，堅持高

50、起點現代化。物流園區必須以市場為導向，以物流信息管理系統的建設為重點，以第三方物流企業為主體，成為現代物流技術的研發、應用或轉化的孵化基地。(3) 堅持統一規劃原則建設物流園區需從宏觀經濟出發，對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區的規劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點進行統一規劃，尤其要打破地區、行業的界限，按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循環

51、的思路進行規劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。(4) 集約性、綜合性土地開發原則(5) 物流功能優先原則物流城其它配套區的開發以優先滿足物流功能為原則。（6）“生態性”開發原則要保留及規劃與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間，較多的開敞空間及良好的視線通廊，推進片區生態環境建設，強調經濟系統與生態環境系統之間的和諧。(7) 長遠規劃與眼前利益兼顧原則 物流園區建設由于投資規模巨大等原因，有時，需要統一規劃、分期建設、分期進行。制訂物流園區規劃，也要有長、中、短之分，要把有限的財力用在關鍵部位上，做到長遠規劃與眼前利益兼顧。3、設計目的對作為西部物流高

52、地的現代物流產業城，在產業布局、空間形態、交通組織和風貌特色等方面進行深層次研究，提出物流城整體概念性規劃構思，并對物流城產業鏈進行策劃及規模預測，對用地進行合理布局。同時將物流功能及物流延伸出的商貿、居住功能三者有機融合，并妥善解決交通問題，使之符合現代物流高地的功能定位。4、設計理念物流順暢統領商脈綠色環保生態宜居5、設計構思以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物流城處于兩山環抱之間，通過梁灘河水系以及一縱線、二橫線、渝遂高速動脈，伸展、延伸，進而與重慶、西部、整個中國乃至世界相聯系，使之成為全國中心現代物流基地。通過打造特色的物流功能區，進而帶動商貿功能、城市配套等功能，形成一個集物流、商貿

53、、居住、服務、等多功能為一體的現代生態綜合物流城。6、空間形態意向圖“圍合環抱，中部崛起”以周邊中梁山、縉云山對整個物流城形成圍合環抱，通過物流城商務區高層建筑形成中部制高點，從整個物流城的中部崛起，通過物流城的發展進而形成全國的西部崛起。7、總體形象概念“山水走廊、物流基地”以山、水為脈，物流為基礎，打造現代生態物流基地。8、空間結構“一心、兩軸、三廊、五點、六區”一心：商務中心區兩軸：一縱線與二橫線形成的南北向與東西向兩條交通與景觀軸線三廊：物流城東西兩側山體綠化形成的兩條南北向景觀廊道以及梁灘河形成的水系景觀廊道。五點：土主鎮、回龍壩、現代物流居住區中五個配套服務點六區：集裝箱中心站區、

54、物流中轉區、倉儲配送區、保稅區、物流配套區、城市生態配套區9、功能分區(1) 集裝箱中心站區位于一縱線以東、二橫線以南，規劃面積556.4ha。分為集裝箱中心站、多式聯運區、貨運配載區、金屬材料物流區及鐵路散貨站場(2) 物流中轉區位于二橫線以北、興隆場編組站以東區域，規劃面積105.4ha。(3) 倉儲配送區：位于回龍壩舊城改造區北側，規劃面積186.0ha。(4) 保稅區：位于二橫線以南、一縱線以東區域（除鐵路集裝箱中心站區及土主鎮），規劃面積302.8ha。分為保稅倉儲區、保稅出口加工區、專業市場.(5) 物流配套區：主要位于二橫線以北、一縱線以東區域；為物流城提供商貿、加工、居住等服務

55、。規劃面積696.4ha。包括會展商務區、總部商務區、現代物流居住區、舊城改造區、物流裝備產業發展區。(6) 城市生態配套區：位于一縱線以西區域，規劃面積1046.5ha。分為城市綜合區以及兩個城市居住組團。10、功能區規劃控制依據總體發展構想，結合重慶市城市規劃管理技術規定，針對物流城的功能布局以及開發規模對每一地塊明確規劃控制要求，在下一階段的規劃編制與實施中必須遵循規劃控制原則。區域占地面積（ha）容積率鐵路集裝箱站區556.4鐵路集裝箱142.9多式聯運區184.60.5貨運配載區70.00.3金屬材料物流區41.40.2鐵路散貨站場57.00.1保稅區302.8保稅倉儲區111.00.5保稅加工區73.00.5專業市場區78.91.0倉儲配送區186.00.5物流中轉區105.40.5物流配套區696.4總部商貿中心區223.53.5會展商貿中心區154.02.5物流裝備產業區91.51.0回龍壩舊城改造區126.71.5土主鎮舊城改造區90.41.5城市生態配套區1046.5城市綜合區406.52.0居住組團640.02.011、土地利用