1、第第1 1頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護工程技術分公司維修部工程技術分公司維修部2014.04.10第第2 2頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護目的目的 通過本教材的學習，提高飛機維修人員對雷擊的通過本教材的學習，提高飛機維修人員對雷擊的原理、區域、危害的認識，以及檢查和維護的能力，原理、區域、危害的認識，以及檢查和維護的能力，從而采取針對性的措施，提高飛機雷擊防護能力，更從而采取針對性的措施，提高飛機雷擊防護能力，更好的保障飛機安全和航班正點運行。好的保障飛機安全和航班正點運行。第第3 3頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護內容內容一、

2、飛機遭受雷擊的原理及后果一、飛機遭受雷擊的原理及后果二、雷擊時的預防措施二、雷擊時的預防措施三、飛機易受雷擊的區域三、飛機易受雷擊的區域四、飛機雷擊的防護四、飛機雷擊的防護五、飛機雷擊后典型特征五、飛機雷擊后典型特征六、飛機雷擊后的檢查工作六、飛機雷擊后的檢查工作第第4 4頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機遭受雷擊的原理及后果飛機遭受雷擊的原理及后果 飛機結構是由傳導材料制成的（鋁合金），或在復合材料表面有導電層。由于雷擊的發展是由云層到地面，當飛機處于雷電區域時，飛機結構就提供了一個“短路”的路徑，使飛機成為了閃電路徑的一部分。第第5 5頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機

3、遭受雷擊的原理及后果飛機遭受雷擊的原理及后果 飛機的設計是防雷擊保護的，一旦遭受雷擊，可將危險的雷擊電流分流到機身外表，并從機身帶離飛機本體，從而避免機體結構和機上控制及通訊設備受到破壞，保障機上的乘客，與及飛機本身的運行安全。第第6 6頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機遭受雷擊的原理及后果飛機遭受雷擊的原理及后果 飛機雷擊對飛機結構和系統的影響可以分成兩種后果：直接影響和間接影響。直接影響是指雷擊后飛機結構的物理損傷；間接影響是指雷擊后產生的電磁場附加的瞬時高電壓和電流對設備或線路的損傷。第第7 7頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護雷擊時的預防措施雷擊時的預防措施 由于雷擊對

4、人員和飛機設備的巨大危害性，為了保證人員和飛機設備的安全，所有相關人員都應該具備一定的雷電預防知識，根據不同的雷電預警信息，來確定相應的預防措施，以下是供大家參考的雷電預警對策。第第8 8頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護雷電警告對策雷電警告(TS-1)雷電警告(TS-2)雷電警告(TS-3)定義機場周邊地區有雷云或雷雨發生，需要注意，預計1-2小時內接近。機場周邊地區有雷云或雷雨發生，機場內很快會下雷雨，要考慮躲避一時，預計20-30分鐘內接近。機場上空可觀測到雷云或雷雨，并且易發生落雷、閃電、突風等。對策1、 機側作業人員應該注意雷雨的接近情況，及時和機務部門或航務部門聯系。2、原則

5、上，飛機到達時，保持APU運轉狀態下BLOCK IN，不使用地面電源車。但是根據雷的情況，機場的地面設施等條件能夠確保安全，并且APU出現故障情況下，可以使用電源1、飛機到達時，保持APU運轉狀態下BLOCK IN，不使用地面電源車，APU出現故障情況下，可以使用電源車。2、當機側作業人員判斷繼續作業會有危險的情況下，與值班領導協商，采取必要安全措施，與機長聯絡后，可臨時中斷作業，進行躲避。3、機側作業人員中斷旅客登機/下機，同時將旅客帶到機內/車內/建筑物等安全場所內，自身也躲避到安全場所，不要接觸或靠近機體外側或者PBB。4、當班人員向機長通報機側作業、旅客登機/下機中斷等事宜。1、 原則

6、上停止旅客登機并通知機長和乘務長，停止一切機側作業，躲避到機內、車內或室內。2、機側作業人員中斷旅客登機/下機，同時將旅客帶到機內/車內/建筑物等安全場所內，自身也躲避到安全場所，不要接觸或靠近機體外側或者PBB。3、當班人員向機長通報機側作業、旅客登機/下機中斷等事宜。4、運輸作業人員也要快速躲避到安全場所。解除雷雨警報1）接到通知后，重新開始各項作業。2）當值航務負責人掌握各項作業進度。第第9 9頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機易受雷擊的區域飛機易受雷擊的區域 發生雷擊時，至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發動機

7、吊艙、翼尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發動機吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點,這種情況叫做“Swept stroke”,以下為各機型易受雷擊區域圖：第第1010頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護737系列第第1111頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護747第第1212頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護757第第1313頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護767第第1414頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護777第第1515頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護320

8、系列系列第第1616頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護330第第1717頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護340第第1818頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機易受雷擊的區域飛機易受雷擊的區域 據統計各種可能的雷擊點，可以在飛機上分成以下不同的區域(參見圖1) ： 區域1： 該區域的飛機表面是最易受到雷擊的（進口和出口）； 區域2： 該區域的飛機表面是最易受到從區域1 開始的雷擊掃蕩的； 區域3： 包括除區域1 和2 以外的所有飛機表面，受到雷擊的可能性較低。但是該區域仍然可被兩個雷擊點（進和出）的電流穿過。第第1919頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機易受雷擊的

9、區域飛機易受雷擊的區域 區域1 和區域2 根據雷擊的持續時間可以進一步的分為“A”和 “B”兩個子區域。“A”子區域產生雷擊電弧的可能性較低，而“B” 子區域產生電弧的可能性較高。 區域1A： 是指該子區域內雷擊產生電弧的可能性較低，比如雷達罩的靜電帶或發動機吊艙的邊緣、皮托管附近.第第2020頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊的防護飛機雷擊的防護 由于飛機本身涉及可以盡量避免雷擊及損壞，所以首先要針對飛機自身的防雷擊功能進行維護： 1. 作好雷達系統的維護 A通過培訓，總結等手段，提高維護人員的維護水平，及時準確的排除雷達系統的故障 B追蹤雷達發展信息，及時組織完成雷達設備的改

10、裝，消除被確認的故障，保證雷達系統的可靠性和精確性。第第2121頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊的防護 2. 對于出現的雷達罩放電條，搭鐵線、飛機放電刷等的破損，及時修復，使飛機保持良好的防電水平。 3. 由于雷擊可能發生在飛機的任何部位，所以重要的是在雷擊后，嚴格按照手冊第5章和工作單完成雷擊后的檢查，測試和修理，嚴格按照MEL和SRM 放行飛機. 4. 不斷總結雷擊維護經驗,提高雷擊維護水平第第2222頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊后典型特征飛機雷擊后典型特征 飛機遭雷擊后，將會在進入點產生凹痕、烤焦的痕跡和油漆變色等變化。如果是復合材料，除了油漆變色以外

11、有可能還會使復合材料分層。而在后部出點除了有上述變化外，還可能會有由于高溫產生的熔穿點，或局部的熔穿缺口。 較大的損傷痕跡很明顯，比較容易發現和判斷。而那些比較細小的雷擊損傷點，只要抓住兩個特征點 一是金屬是否有燒熔的痕跡； 二是四周是否有油漆層的變色，還是能夠比較準確的發現和判斷出雷擊損傷。第第2323頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊后典型特征飛機雷擊后典型特征 下面結合具體圖片進行講解：第第2424頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護1、蒙皮上較明顯的雷擊損傷 圖2中可以看到油漆表面大塊發黑的燒灼痕跡，這是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷. 圖3中可以看到蓋板邊緣燒

12、灼熔穿的缺口及四周油漆層發黃的燒灼痕跡，這是一處機身表面后部蒙皮蓋板后緣的雷擊出點損傷。 圖4中可以看到油漆層上有發黑的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷第第2525頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖2第第2626頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖3第第2727頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖4第第2828頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護2、緊固件及臨近蒙皮四周雷擊損傷 圖5中可以看到在緊固件墊片及臨近蒙皮上都出現了燒灼的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機身表面蒙皮處的雷擊從前向后掃掠路徑中的損傷點。 圖6中可以看

13、到在緊固件頭一圈出現了燒灼的凹痕，四周油漆層有大面積的變色，后掠非常明顯。 圖7中可以看到在鉚釘頭一圈出現了燒灼的凹痕，四周油漆層變色，是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷。 圖8中可以看到在鉚釘頭及臨近蒙皮上有明亮的燒熔亮點，四周油漆層有一圈變色。第第2929頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖5第第3030頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖6第第3131頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖7第第3232頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖8第第3333頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護3、雷擊出點損傷 圖9為發動機尾噴口后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出

14、點. 圖10中為后緣襟翼雷擊出點產生的損傷，上面有明顯的雷擊燒焦的痕跡及分層. 圖11為副翼上表面后緣處雷擊燒灼的痕跡，并帶有后掠的油漆層燒灼變色。 圖12中為翼尖小翼后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出點第第3434頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖9第第3535頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖圖10第第3636頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖圖11第第3737頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖圖12第第3838頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護4、鉚釘處容易混淆圖例圖13中為蒙皮表面的三處損傷，但只有A處為雷擊損傷，因為該處為較明亮的燒熔亮點，并且

15、四周油漆層有一圈變色，其他兩處為表面油漆層脫落，露出金屬表面. 圖14中有數處相似的亮點，但只有A處為雷擊損傷，因為該處較明亮，并且四周油漆層有燒灼變色的后掠痕跡，其他均為表面油漆層脫落，露出金屬表面。第第3939頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護A圖圖13第第4040頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護圖圖14A第第4141頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機飛機雷擊后的檢查工作雷擊后的檢查工作 通過對飛機雷擊發生區域和位置的分析，當存在雷雨天氣時，就應該對這些區域進行重點巡視檢查。 當發現雷擊損傷在一個點時，要沿飛機縱向對發現點前后進行仔細檢查，特別是飛機前后緣的雷擊多發

16、地帶。 具體檢查內容參考飛機維護手冊和工作單，以下簡略給出部分檢查內容：飛機的外表面、內部部件、檢查測試無線電和導航系統第第4242頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護雷擊后檢查飛機外表面 1、檢查區域1面積內的雷擊損害跡象。 2、檢查區域2面積內的雷擊損害跡象。 3、如果區域1、2沒有發現雷擊出入點，則檢查區域3面積內的雷擊損害跡象。 4、如果發現雷擊損傷在鍍鋁復合材料蓋板上，按照結構修理手冊進行臨時或永久修理。 5、檢查所有飛機外部的燈。 6、確保轉彎燈、導航燈和著陸燈能正常使用。第第4343頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護雷擊后檢查飛機外表面 7、檢查飛機控制舵面有無雷擊損害

17、跡象。 8、檢查翼尖/小翼。 9、檢查靜電放電刷。第第4444頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護飛機內部部件檢查 1、接近蓋板。 2、燃油系統。 3、交流發電系統。 4、檢查APU防火墻前艙內的液力部件。 5、搭接線。第第4545頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護檢查測試無線電和導航系統 1、對于飛機雷擊后的檢查等級取決于飛行人員的信息和飛機事故后的狀態。 注意：如果有以下狀況則需要檢查同軸電纜和插頭插座。 1）無線電系統在事故期間和事故后無任何問題2）在進行過操作性檢查后無任何問題。 2、檢查無線電和導航系統。 3、對無線電和導航系統進行操作檢查。第第4646頁頁飛機雷擊檢查與防

18、護飛機雷擊檢查與防護飛機飛機雷擊后的檢查和修理工作雷擊后的檢查和修理工作 當發現雷擊后，按照AMM手冊第5章或工作單的相關內容進行檢查和測試。 如果存在結構損傷，需要先判斷是否為可接受損傷并按照SRM手冊進行修理。 下面以A320飛機為例進行簡單說明：第第4747頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護判斷是否為可允許損傷 如果雷擊點只在蒙皮區域（非緊固件區域），先輕輕打磨去除外表涂層、檢查金屬/纖維本體是否有損傷。如本體無損傷則恢復保護層處理即可；如本體有損傷則需進一步打磨判斷（需參見相應的SRM標準）。 如果緊固件端頭雷擊點損傷，需根據手冊標準來判斷。可直接更換容易安裝的緊固件（如機腹蓋板螺釘）。發現的的雷擊點需做標識記錄。 經驗交流：短停發現雷擊損傷時，一般先通過清潔、打磨檢查，在判斷為可允許損傷的情況下，可以到航后再進一步處理。第第4848頁頁飛機雷擊檢查與防護飛機雷擊檢查與防護雷擊點損傷可允許標準 根據不同區域的雷擊點損傷，在SRM手冊都有相應的可允許標準，