1、    綠色物流背景下新能源汽車在物流企業中的應用研究    汪沁 曹流摘 要：隨著人類環境保護意識的覺醒和現代物流業可持續發展的需要，各國政府大力提倡綠色物流。在此背景下，新能源汽車在綠色運輸領域起到了至關重要的作用。由于我國新能源汽車產業剛剛起步，因此其在物流行業的應用研究頗有意義。本文從新能源汽車在物流行業的應用現狀、存在問題及解決對策三個方面展開論述，希望能推動新能源汽車在物流行業中的大范圍應用。關鍵詞：新能源物流車;政策;第三方租賃;綠色物流2008年之后，全球主要發達國家和新興國家為應對金融危機、重振世界經濟，大力發展新材料、可再生能源、互聯

2、網技術和新能源汽車等新興產業。其中新能源汽車產業的發展受到全球高度關注，該產業可解決石油能源緊缺、城市空氣環境惡化等全球突出問題。日前，歐洲多個國家已公開宣稱有計劃禁售燃油車，我國工信部官員也公開表態正在研究制定燃油車禁售時間表。在國際、國內的多重壓力下，以燃油車作為主要運輸、配送交通工具的物流行業面臨巨大挑戰和機遇，物流行業大力推廣使用新能源汽車的轉型必是大勢所趨。由于工信部2016年才將新能源專用車（及物流車）這類車型作為新能源汽車推廣應用推薦車型，因此新能源汽車在物流企業的應用才剛剛起步。本文將探討政府、物流企業、新能源物流車租賃企業等各主體對新能源汽車在物流行業中應用起到的作用，提出新

3、能源汽車在物流企業應用存在的問題，并給出相應的對策建議，希望本研究能夠幫助推動新能源汽車在物流企業的全面使用。一、新能源汽車在物流行業的應用現狀中國與美國、日本等發達國家相比，新能源汽車產業發展起步較晚，但因為我國擁有龐大的市場、強有力的政府支撐以及一定的技術積累，新能源汽車產業發展的速度是相當驚人的。近些年，由于政府大力支持，推出眾多與新能源物流車相關的政策，大大推動了新能源物流車的大范圍投產。同時，電商、物流企業對新能源物流車的需求拉動了新能源汽車在物流行業的應用。與此同時，由于購置成本高、充電難、售后維修繁雜等問題，物流企業對于自購新能源物流車望而卻步，因此，地上鐵、八匹馬、傳化慧聯等一

4、批新能源物流車租賃企業迅速崛起，進一步加強了新能源汽車在物流企業中的使用程度。1.政府政策推動新能源物流車發展作為戰略新興產業，中央和地方政府從2007年開始出臺多項政策支持新能源汽車產業的發展。2009年1月，政府推出的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程項目正式拉開了新能源汽車在物流行業應用的帷幕。筆者將搜集到的2009年至今的政策總結劃分為三個階段（如表所示），分別是示范引領推廣期（2009年-2012年）、產業擴張推廣期（2013年-2015年）、整頓行業推廣期（2016年-至今）。三個階段國家都推出各類政策推廣新能源物流車的使用，但每個階段的側重點完全不同。第一階段：示范引領

5、推廣期。這個階段由于我國新能源汽車產業剛起步，新能源汽車存在著技術不夠成熟、性能不夠完善、充電基礎設施不夠健全等問題，同時消費者對新興事物往往不太了解從而持觀望態度。該階段國家政策重點傾向于部分城市的公交、出租、公務、市政、郵政等多個領域車輛使用的推廣，通過示范運行，不僅可以發現新能源汽車的不足之處，而且可以讓消費者了解新能源汽車。第二階段：產業擴張推廣期。這個階段新能源汽車已進入到產品生命周期的成長期，政府政策的重點是繼續擴大試點，并且繼續加大在公交、出租、公務、市政、郵政等多個領域車輛使用的推廣。該階段政策涵蓋了車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、基礎設施建設等多個方面。在這個

6、階段，多個政策共同推動新能源物流車的使用，從行業規范、管理條例、大幅度提高的購車補貼多方面促使物流企業購置新能源汽車。第三階段：整頓行業推廣期。由于高額的補貼和利好政策，2015年市場上出現新能源汽車質量參差不齊、消費者騙取補貼等現象，因此從2016年開始，政府的政策側重點在于規范行業、提高技術水平，不僅嚴格規定補貼產品及標準，而且大幅度降低補貼比例，從而實現在繼續擴大新能源物流車市場的同時做好行業規范化。2.需求市場拉動新能源物流車發展隨著中國電商崛起和新零售業的發展，我國的物流行業迅速崛起，其中快遞、城市配送、冷鏈等領域更是高速發展，因此大大增加了市內短途運輸的需求。由于各地市主導綠色物流

7、，且燃油車的運營成本較高，所以順豐、申通、京東等眾多物流企業均有計劃購置零排放、節能環保的新能源物流車替換重污染、高成本的燃油車。對于大型物流企業來說，購置新能源物流車是能力范圍內的事情，這大大拉動了新能源汽車產業的發展。對于中小型物流企業來說，盡管有國家大量資金補助，但車輛替換的資本投入以及售后支付的高額維護成本都使其無力購買新能源物流車，所以新能源物流車租賃市場受到了中小型物流企業的青睞。隨著新能源物流車租賃市場需求大增，地上鐵、八匹馬、傳化慧聯等一批第三方新能源物流車租賃企業迅速崛起。這些公司為不用的物流業務場景提供不同類型的新能源汽車，包括冷藏車、微面、大面、大van、輕卡等車型。租賃

8、模式也有多種選擇，包括長租、短租、分時租賃和以租代購。同時第三方租賃公司開發的平臺系統可以幫助物流公司進行高效的車輛調度、行車軌跡監督、車輛能耗狀況評估、實時安全預警、大數據分析及監測，實現人車分離模式的運營管理。第三方租賃公司還為物流企業提供了強大的售后保障，幫客戶解決充電難、維修費用大、車輛保養年檢事務多等問題。有了新能源物流車租賃企業，大大降低了中小型物流企業使用新能源汽車的成本，進一步拉動了新能源物流車產業的發展。二、新能源汽車在物流行業應用存在的問題1.物流企業業務類型眾多，需求各不相同。物流行業包含的環節眾多，需要使用新能源汽車的環節主要包括運輸和配送。根據運輸距離的不同，可以分為

9、干線運輸、支線運輸、末端配送。其中，干線運輸屬于長距離運輸，車輛每天平均運輸距離約為500km;支線運輸距離短于干線運輸，車輛每天平均運輸距離約為300km;末端配送距離最短，車輛每天平均運輸距離為150km。同時，干線運輸、支線運輸和末端配送因貨運量不同，所需車輛的大小也各不相同。干線運輸因運輸距離長，貨運量大，需使用大型卡車;支線運輸一般使用中型或小型卡車;而末端配送更多地選擇微卡或電動三輪車。針對物流行業的不同需求，需研發設計不同類型的新能源汽車。2.新能源汽車續航能力有限，物流車輛對續航能力有特定要求。因受電池蓄電量的限制，新能源汽車的續航能力一般在150km-200km之間，而干線運

10、輸和支線運輸車輛每天的平均行駛距離均大于200km，如需在干線運輸和支線運輸上使用新能源汽車，必須考慮到新能源汽車續航能力有限的問題。因此，如需在中長距離運輸中使用新能源汽車，必須突破其續航能力有限的瓶頸。3.城市充電站或充電樁數量有限，充電便利性差。目前來看，如在末端配送中使用新能源汽車，需進行每天1次的完整充電;如在支線運輸中使用新能源汽車，需每天3次-5次快速補電加1次完整充電;而在干線運輸中，基本不適合使用新能源汽車。新能源汽車充電與傳統燃油車加油完全不同，燃油車加油的基礎配套設施非常完善，城市里隨處可見加油站，且加油速度極快。而新能源汽車充電的基礎設施匱乏，尤其是中小型城市，充電站和

11、充電裝的數量有限，加上新能源汽車充電速度較慢，導致其充電的便利性差。因此，如需在物流行業中使用新能源汽車，必須突破其充電難的瓶頸。三、新能源汽車在物流行業應用的對策針對上訴問題，需從幾個方面進行改革：（1）新能源汽車企業需加大科研投入，突破新能源物流車續航能力有限的問題，延長車輛的續航能力，滿足物流中長距離運輸的需求。（2）政府應進一步規范推動新能源物流車產業發展，在加大基礎設施建設，加快充電站、充電樁的投入建設等方面投入資金，從而滿足新能源物流車頻繁的充電需求。（3）改進新能源物流車的運營模式，大力推廣第三方租賃模式的應用。多數物流企業可采取第三方租賃模式獲得車輛的使用權，節省資金的投入，規范車輛管理。同時物流企業之間、物流企業與第三方租賃企業可采用共享機制，共同解決停車、充電、養護、維修、保險等汽車后市場問題，打造全新新能源物流車生態圈。參考文獻：1王玉.新能源物流車租賃：機遇與挑戰并存訪地上鐵租車（深圳）有限公司市場中心總經理金瑋j.物流技術與應用，2019（12）：142-145.2彭華.中外新