1、互聯網+道路客運企業轉型發展的實踐與體會隨著國家經濟進入新常態，再加上高鐵、地鐵等交通方式帶來的沖擊，滴滴、uber等打車軟件造成的影響，以及旅客出行需求提升、運輸市場集中度過低、人工成本持續上升等因素，作為廣東交通運輸龍頭企業的粵運交通也沒能獨善其身，我們所面臨的形勢嚴峻復雜、轉型升級陣痛加劇。企業要想持續領先，就必須直面轉型與變革，不斷自我改變。為了實現持續發展目標， 粵運交通沒有抱殘守缺、 不思進取、不思改革，而是主動適應、認真研判、自加壓力，在“以變制勝、轉型發展”的道路上付出了艱辛和努力，企業主要效 益指標在逆境中取得了新的突破。根據公司年報顯示，營業收入2014年比2012年增加3

2、2.68億元，增長49.44%；利潤 總額2014年比2012年增加1.98億元，增長88.78%；歸屬 母公司的凈利潤2014年比2012年增加1.30億元增長178%o今年上半年，實現利潤總額較上年同期增長42%,歸屬母公司的凈利潤較上年同期增長 37.26%；每股基本盈利0.33元, 比上年同期增加 0.09元，增幅38%o以“移動互聯網”的新視角，審視粵運交通公司的轉型 發展之路，我們驚喜地發現，在發展穩中向好、效益穩中有 升的態勢背后，在“中國證券金紫荊獎最具成長性上市公司”、“香港最具投資價值上市公司”、摩根士丹利msci中國小型股指數成份股等榮譽肯定的背后，粵運交通一些業務新亮點

3、正通過轉型升級破繭而出,“粵運快車”品牌越擦越殼,折射出積極正向變化，企業在深化改革中實現了自我完善, 在鳳凰涅槃中浴火重生。一、主要做法回顧粵運交通這些年的發展歷程，之所以能在激烈的運 輸市場競爭中轉型發展、 脫穎而出，并且不斷做大做強，可以用“四做四提”來概括我們的主要做法：（一）做大實體網絡，提升企業競爭力。充分發揮粵運交通作為香港上市公司，在規模、資金、品牌、管理、信用 等方面的優勢，以資本為紐帶，以項目為載體，在廣東省范 圍內積極開展省市合作。從2003年開始，粵運交通先行先試，并購整合地區運輸公司，發展混合所有制經濟，逐步探 索出了成熟的、可復制的商業模式，先后成功并購肇慶、陽 江

4、、梅州、河源、清遠、韶關、汕尾等 10多個地區公司。這些項目的成功并購和合作，使得公司獲得了大量的站場、 線路和營運車輛等核心運輸資源，運輸網絡和規模不斷壯 大，資產規模呈幾何級增長，為促進與高速公路服務區網絡 形成合力、加快轉型發展，奠定了堅實的基礎。（二）做強運輸主業，提升企業保障力。為了給轉型發展提供牢靠的基礎，粵運交通一直注重收攏五指、捏緊拳頭、聚焦主業、做大做強，先后采取整合內部資源、發展農村客 運、堅持回收自營、爭取票價浮動、加強安全監管、實行差 異化競爭等措施，推動國有資產向優勢產業、核心主業集中。一是于2013年將所屬部分以廣州為中心、規模較小且協同 性較強的18家線路公司，通

5、過協議轉讓方式進行產權關系 整合，理順產權關系，優化管理架構，提高規模化、集約化、 專業化水平。二是發揮粵運交通站場網絡優勢，鼓勵肇慶等 公司車頭向下，建設以客運站為節點、城市客運與農村客運 相互銜接的多層次的旅客運輸網絡，從注重城際運輸向注重城鄉、區域運輸統籌協調發展轉變。三是堅定不移地推行回收自營,在梅州、清遠、韶關、汕尾等公司,練好內功，確保收得回、經營得好，構建客運班線、城市公交、農村客運、 出租車、客運站場的一體化網絡。四是在公交補貼不能足額到位的情況下，鼓勵河源等單位主動與政府部門溝通，適時 調升公交票價；對于競爭激烈的線路，根據客流淡旺季的特點，采取緊貼市場、操作性強、科學靈活的

6、浮動票價體系。五是全面深入開展安全生產標準化建設，通過強化安全管理、加強車輛運營監控、提升車輛檔次等手段，提高“粵運快車”的安全性和舒適性，吸引旅客選擇道路客運出行。六 是面對武廣等多條高鐵的開通，引導肇慶、清遠、韶關等公 司，立足比較優勢，促進差異化發展，不與高鐵拼速度，而 是在拓展服務功能上下功夫；發揮方便快捷、機動靈活的優 勢，針對高鐵盲點，加快拓展新線路和二次轉乘服務市場， 爭取部分中短途客源；開展班線整合，調整發班密度，推廣 節點運輸，加強道路客運與其他客運方式的緊密銜接和配 合，服務綜合運輸體系。（三）做優組織變革，提升企業內在活力。在戰略轉型 期，無論是由于發展目標的調整、商業模

7、式的改變還是業務 價值的重新定位，都可能導致企業價值鏈發生改變。為了保 障轉型發展有序進行，粵運交通重視抓好培訓開發、激勵機 制和組織變革三項工作。針對不同層次的管理人員，先后舉 辦20多場專題培訓，減少企業轉型的阻力，促進思維理念 轉變和行為標準協同。加快健全激勵約束機制，避免考核激 勵指標與措施滯后于轉型發展的目標、過程和方式要求，實 現預算、考核和薪酬激勵的有機結合，促進激勵考核標準協 同。適時調整本部組織架構，撤并兩個業務部門成立新的物 流與服務管理部，新組建成立資源開發部，孵化小件快運、“粵運樂驛”零售便利店、汽車租賃等新興業務。（四）做實粵運“ e+”年，提升企業創新力。由于粵運

8、交通經營范圍具有點多、線長、面廣特點，我們一直重視引入信息技術改造傳統的道路客運業，開發應用了車輛調度和 行車線路信息系統、客運站場管理系統、車輛維修材料采購 管理系統、gps監控系統、等等，促進道路客運的信息化、 智能化。今年，我們更是把粵運“e+”年作為管理創新重點: 與國際專業咨詢機構合作，全面推進信息化總體規劃編制；主動觸網，開展“粵運交通”公眾平臺的建設和推廣；在全省高速公路拯救業務中，搭建基于 手機app系統的信息化 救援網絡，以及 96998語音接警、gps監控三個平臺,強化 對現場救援工作鏈管理。從而進一步提升道路客運市場運輸 效率和組織化程度。二、四點體會（一）戰略引領，明確

9、定位。 早在2013年，粵運交通就 未雨綢繆，編制發布了未來五年發展戰略， 這樣才有方向感， 知道每年目標任務以及階段計劃。同時，將公司定位于服務業，加快客運業務由傳統產業向現代服務業轉型升級。（二）調整心態，主動觸網。在這個充滿變化的時代，移動互聯網方興未艾，高鐵迅猛發展，狼來了、怕解決不了 問題，粵運交通從 注重自我發展向注重自身與綜合運輸體系 協調發展轉變，不焦慮、不恐慌，享受變化、擁抱互聯網，積極參與綜合運輸體系的分工與合作。（三）面向市場，服務顧客。 運輸業是一個非常好的線下資源，粵運交通在開展道路運輸、材料物流服務、高速公 路服務區等業務時， 注重抓住數據端、消費端，以市場為導 向

10、、為顧客創造價值，逐步從經營線路向經營客戶轉變。（四）效益優先，做強主業。 通過“五統一”管理、全面預算管理等措施，開源節流、挖潛增效。同時，堅持“并購整合增長”的商業模式，通過業績和規模的擴張，加快發展速度；通過規模、質量、效益的同步提升，豐富發展內涵；通過有效配置資源和結構的逐步調整，保持發展動力。三、今后主要目標這些年來，粵運交通一步一個腳印，幾年一個臺階，所 取得的業績，離不開國家經濟持續穩健的發展，離不開政府 主管部門、行業協會的支持，離不開股東、顧客的信賴。下一步，我們將本著“做大做強做優做長久”的目標，盤活存量、用好增量，圍繞優勢資源，優化業務組合，獲取 新的內生動力，將公司打造成具有突出競爭優勢，集道路運 輸、高速公路服務、現代物流、廣告傳媒、自有土地商業開 發于一身的綜合性集團。（一）做大做強運輸主業。繼續推動意向合作地市道路運輸企業的并購整合，繼續推行承包車回收自營，積極拓展 農村客運市場，認真做好市際客運班線跨節點調整工作，提 升對各細分市場終端的掌控能力。（二）發揮業務協同效應。在粵運業務生態圈內，積極尋求道路運輸與其他