1、    區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理探究    摘 要：在近來(lái)的一段時(shí)間里，我國(guó)的航空事業(yè)以驚人的速度在進(jìn)步著，空中安全問(wèn)題在人們的心中占據(jù)越來(lái)越重的地位，這就給空中管制工作提出了更高的要求。區(qū)域管制是整個(gè)空中安全監(jiān)管的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但區(qū)域管制中仍然存在著一些風(fēng)險(xiǎn)。因此，有關(guān)人員針對(duì)從區(qū)域管制的環(huán)節(jié)入手，針對(duì)區(qū)域管制的潛在風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理開(kāi)展了研究。關(guān)鍵詞：區(qū)域管制;運(yùn)行過(guò)程;風(fēng)險(xiǎn)管理引言近些年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越重視空管安全。盡管空管力度加強(qiáng)了一些，但是仍然存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。空管安全風(fēng)險(xiǎn)通俗點(diǎn)講，就是在一定的環(huán)境下一些影響空管系統(tǒng)內(nèi)

2、部的因素老師可能發(fā)生危險(xiǎn)事件的概率和其造成的損失。區(qū)域管制是空中交通管制的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此也是空管風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此有關(guān)專家針對(duì)區(qū)域管制系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行了研究。1區(qū)域管制風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別區(qū)域管制工作與其他工作有一些不同，它是分環(huán)節(jié)來(lái)開(kāi)展工作的，其工作步驟主要圍繞6個(gè)部分進(jìn)行開(kāi)展分別是席位接管、席位監(jiān)控、沖突預(yù)測(cè)、沖突解決飛行員請(qǐng)求和注意力轉(zhuǎn)換。1.1席位接管和席位監(jiān)控席位監(jiān)管可以從字面意思上來(lái)理解，其實(shí)就是工作人員輪流來(lái)執(zhí)行區(qū)域管制工作。至于席位監(jiān)控，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是工作人員對(duì)空中的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，通過(guò)對(duì)雷達(dá)圖的觀測(cè)來(lái)獲取信息，從而達(dá)到保證空中情況正常。席位監(jiān)控工作開(kāi)

3、展起來(lái)并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單，管制員的頭腦時(shí)刻保持清醒，并且對(duì)空中的情況有一定的了解，能夠在腦海中繪制出衣服交通管制圖，然后再根據(jù)雷達(dá)上所反應(yīng)的信息，和腦海中的交通管制圖進(jìn)行對(duì)比，尋找出有差異的地方。這些地方很有可能就是風(fēng)險(xiǎn)存在的地方。在找到風(fēng)險(xiǎn)存在的地方時(shí)，管制員需要及時(shí)把信息傳遞給相關(guān)部門，以此來(lái)及時(shí)采取措施排除風(fēng)險(xiǎn)。1.2沖突預(yù)測(cè)沖突預(yù)測(cè)是區(qū)域管制的重要一步。它其實(shí)是針對(duì)雷達(dá)反映出來(lái)的各種信息來(lái)開(kāi)展分析和研究，找出出現(xiàn)矛盾的地方，針對(duì)這些地方開(kāi)展相對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施，防止意外事件的發(fā)生。沖突預(yù)測(cè)和管制員有著不可分割的聯(lián)系。他和席位監(jiān)控有一定的相似性，都是管制員通過(guò)獲取信息來(lái)進(jìn)行比對(duì)，從而找出

4、不同的地方來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。不同的是，沖突預(yù)測(cè)所獲得的信息需要與沖突模型進(jìn)行比對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)出去存在較大的出入，必須向相關(guān)人員進(jìn)行報(bào)告。1.3沖突解決在對(duì)沖突進(jìn)行了預(yù)測(cè)之后，理所當(dāng)然要解決這些沖突。因此，沖突解決就是指發(fā)現(xiàn)了沖突之后及時(shí)采取措施來(lái)解決這些沖突。這就需要管制員需要良好的心理素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)，雖然管制部門事先設(shè)有一套常規(guī)的解決方案，但是仍然無(wú)法保證不會(huì)有一些意外狀況發(fā)生。這時(shí)就需要管制員根據(jù)自身所具備的知識(shí)來(lái)尋找新的解決方法。在實(shí)際生活中，管制員不僅要尋找解決方法，更要在確定解決方法了之后仍然保持對(duì)空中的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，查看解決方案是否能在適合的條件下實(shí)行。同時(shí)，管制員要保持與飛行員的

5、聯(lián)絡(luò)暢通，保證能夠清楚地聽(tīng)到飛行員的口令代碼。如果飛行員沒(méi)有按照解決方案來(lái)進(jìn)行操作或者操作錯(cuò)誤，管制員需要考慮采取其他措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。即使一切的操作都是正確的。管制員仍然不能放棄對(duì)空中狀況的監(jiān)控，而是需要對(duì)整個(gè)飛行過(guò)程的安全進(jìn)行監(jiān)控。2區(qū)域管制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施2.1加強(qiáng)工作人員的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)區(qū)域管制工作是整個(gè)空中監(jiān)管工作的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)它也是發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和解決風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，區(qū)域工作的正常開(kāi)展能夠有效地保證空中安全。而人在區(qū)域管制過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，良好的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)是每個(gè)區(qū)域管制工作人員都需要具備的。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)的途徑有很多，既可以通過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)來(lái)培養(yǎng)，也可以通過(guò)對(duì)工作實(shí)

6、踐的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)使其加強(qiáng)。所以，管制部門必須要重視對(duì)工作人員的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)培養(yǎng)工作。管制部門可以定期開(kāi)展對(duì)內(nèi)部工作人員的重新控制意識(shí)培訓(xùn)，例如：組織工作人員觀看與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)的影片，使工作人員了解到風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)控制的重要性。另外，管制部門可以在定期會(huì)議中也適當(dāng)加入風(fēng)險(xiǎn)控制的內(nèi)容，在開(kāi)展小組會(huì)議時(shí)，針對(duì)近段時(shí)間出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，讓工作人員以實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)控制案例進(jìn)行探討，并提出風(fēng)險(xiǎn)解決方法，這樣也可以逐漸培養(yǎng)工作人員的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)。同時(shí)，為了提高工作人員的積極性，可以將工作人員的風(fēng)險(xiǎn)控制工作情況與他們的績(jī)效考評(píng)相關(guān)聯(lián)。2.2完善管理體系一個(gè)成熟的管理體系是所有能夠正常開(kāi)展的有效保證有效保證，

7、區(qū)域管制工作當(dāng)然也不例外。如果要將區(qū)域管制工作的各個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)好，首先就必須建立起一個(gè)成熟的管理體系。一個(gè)成熟完整的管理體系包括的內(nèi)容主要有4方面，分別是監(jiān)督制度、管理制度、職責(zé)劃分和獎(jiǎng)懲措施。值得注意的是，在制定管理體系的時(shí)候尤其要對(duì)管理體系的合理性進(jìn)行考核。這就需要管制部門相關(guān)人員對(duì)管制部門的內(nèi)部特點(diǎn)和人員情況了解較深，根據(jù)不同的特點(diǎn)來(lái)制定科學(xué)的管理體系。當(dāng)然。管理體系不能是一成不變的，需要時(shí)刻跟隨著管制部門的內(nèi)部情況而進(jìn)行調(diào)整，保證管理體系的有效性。對(duì)于管理過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，必須及時(shí)解決，從整體來(lái)改善管制部門的管理體系，提高區(qū)域管制系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理力度。2.3加強(qiáng)內(nèi)部管理區(qū)域管制工作受多

8、重因素的影響，隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，交通管制工作也變得愈加復(fù)雜。區(qū)域管制工作也變得愈加繁瑣，為了防止區(qū)域管制的復(fù)雜化給運(yùn)行過(guò)程造成一些問(wèn)題，區(qū)域管制工作需要交由經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的工作人員來(lái)進(jìn)行開(kāi)展和協(xié)調(diào)。如此一來(lái)，管制部門能夠有效地提高發(fā)現(xiàn)和解決區(qū)域管制運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)的能力。因此，管制部門需要加強(qiáng)區(qū)域管制的人才建設(shè)工作，針對(duì)人才以及其他方面管理所存在的問(wèn)題來(lái)采取措施，對(duì)區(qū)域管制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。3結(jié)語(yǔ)區(qū)域管制是空中交通安全地重要一環(huán)。隨著時(shí)代和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)飛行的需求正在不斷地上漲，因此人們?cè)絹?lái)越重視空中飛行安全。區(qū)域管制是保證飛行安全地關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此管制部門需要加強(qiáng)區(qū)域管制工作，對(duì)可能給區(qū)域管制工作造成影響的因素進(jìn)行分析，盡可能減少區(qū)域管制中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，有序地開(kāi)展區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。參考文獻(xiàn)：1王騫，閆少華.基于topsis法的區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別j.航空計(jì)算技術(shù)，2015，（4）：93-96，100.2閆少華，王騫，張兆寧.基于可拓學(xué)的區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)j