1、會計學1高速公路的規劃與勘測設計高速公路的規劃與勘測設計第一頁，編輯于星期三：八點 五十三分。一、高速公路網規劃的意義一、高速公路網規劃的意義 高速公路網絡是區域公路干線網系統的主骨架，在各級公路網的基礎上制定，形成主次有別的公路網絡，各自發揮重要作用。 高速公路規劃是高速公路建設的前期重要工作，是進行公路網規劃和決策的重要依據。 高速公路規劃是區域交通系統的重要組成部分，是區域國土規劃，社會經濟發展規劃的主要內容。 做好高速公路規劃是做好區域干線公路網規劃的重要內容，是促進公路運輸與其它運輸方式形成有機、配合、協調發展格局的有效保障，通過合理科學的規劃使高速公路建設適應國民經濟發展，同時使管

2、理工作趨于程序化、規范化和科學化。第1頁/共53頁第二頁，編輯于星期三：八點 五十三分。二、高速公路規劃的任務二、高速公路規劃的任務 通過深入細致的調查研究，系統地剖析、評價現有公路交通狀況，在充分揭示公路建設發展內在矛盾的基礎上，根據區域社會經濟發展與公路交通客貨流分布特點，科學預測交通量發展態勢，提出高速公路發展的總目標和總格局，由此合理確定路線主要控制點和分期實施的建設序列，并提出確保實現規劃目標的政策與措施。第2頁/共53頁第三頁，編輯于星期三：八點 五十三分。三、高速公路規劃的主要內容三、高速公路規劃的主要內容 高速公路的規劃是以運輸聯系為依據，分析研究客貨運量的變化、以工程高速公路

3、的規劃是以運輸聯系為依據，分析研究客貨運量的變化、以工程經濟及運營經濟的原則，結合地形地物擬定路線的布局，并通過技術經濟的綜合經濟及運營經濟的原則，結合地形地物擬定路線的布局，并通過技術經濟的綜合評價，最后確定規劃方案。評價，最后確定規劃方案。 1 1公路網現狀分析與評價公路網現狀分析與評價 對區域的自然地理條件、社會經濟發展水平、綜合交通運輸布局、交對區域的自然地理條件、社會經濟發展水平、綜合交通運輸布局、交通網的現狀、交通現狀、運營條件、管理現狀的調查、分析和評價。通網的現狀、交通現狀、運營條件、管理現狀的調查、分析和評價。 2 2社會經濟發展趨勢預測社會經濟發展趨勢預測 對區域自然資源及

4、生產力的布局，城鎮及人口分布對區域自然資源及生產力的布局，城鎮及人口分布 、產業結構、經濟發展、產業結構、經濟發展水平等調查分析、做出經濟發展趨勢的科學預測。水平等調查分析、做出經濟發展趨勢的科學預測。 第3頁/共53頁第四頁，編輯于星期三：八點 五十三分。3 3公路交通量預測公路交通量預測在區域社會經濟發展分析與預測的基礎上，研究綜合運輸與社在區域社會經濟發展分析與預測的基礎上，研究綜合運輸與社會經濟發展的相互關系，同時對綜合運輸量，旅客、貨物的運會經濟發展的相互關系，同時對綜合運輸量，旅客、貨物的運量及流向（特別是公路運輸的運量及流向）做出分析及預測量及流向（特別是公路運輸的運量及流向）做

5、出分析及預測 4 4高速公路布局優化高速公路布局優化結合生產力布局、城鎮分布及公路網的特點，對路線的走結合生產力布局、城鎮分布及公路網的特點，對路線的走向，主要控制點做出多種布局方案，經技術經濟比較，選向，主要控制點做出多種布局方案，經技術經濟比較，選定最優方案。定最優方案。確定方案時除比較運輸效益和基建投資外，還要考慮運輸節約確定方案時除比較運輸效益和基建投資外，還要考慮運輸節約的國民經濟的積累，以及一些其他的效益，如吸引區的擴大，的國民經濟的積累，以及一些其他的效益，如吸引區的擴大，地價的上升等地價的上升等 第4頁/共53頁第五頁，編輯于星期三：八點 五十三分。 5 5高速公路規劃具體實施

6、高速公路規劃具體實施建設基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對規劃方案中的各條路線、路段建設基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對規劃方案中的各條路線、路段做出建設序列安排。做出建設序列安排。 6 6實施高速公路規劃的對策與措施實施高速公路規劃的對策與措施 對高速功能實施的資金、技術、材料等重要問題，需要在前期的可對高速功能實施的資金、技術、材料等重要問題，需要在前期的可行性研究中論證。目前僅對規劃實施的管理體制、提出進步對策和措行性研究中論證。目前僅對規劃實施的管理體制、提出進步對策和措施。施。 7 7高速公路規劃的綜合評價高速公路規劃的綜合評價綜合評價包括技術評價、經濟評價是、社會

7、發展影響評價、國防安全評價、環境影綜合評價包括技術評價、經濟評價是、社會發展影響評價、國防安全評價、環境影響評價、交通安全評價等。響評價、交通安全評價等。 第5頁/共53頁第六頁，編輯于星期三：八點 五十三分。四、高速公路規劃的基本原則四、高速公路規劃的基本原則 1 1先行于社會經濟發展原則先行于社會經濟發展原則依據國民經濟與社會發展對功能建設提出的任務和要求，制定高依據國民經濟與社會發展對功能建設提出的任務和要求，制定高速公路的總體格局。速公路的總體格局。公路網的規劃應作為綜合交通運輸體系的一部分。與其他運輸相配合，充公路網的規劃應作為綜合交通運輸體系的一部分。與其他運輸相配合，充分發揮公路

8、運輸的優越性。分發揮公路運輸的優越性。 2.2.工程經濟性原則工程經濟性原則公路網的布置與密度，應達到密度小、路線短、運輸效率高，成本低的要求公路網的布置與密度，應達到密度小、路線短、運輸效率高，成本低的要求 3.3.分期修建的原則分期修建的原則既滿足當前運輸的需要，又能適應今后經濟發展的需要。既滿足當前運輸的需要，又能適應今后經濟發展的需要。 第6頁/共53頁第七頁，編輯于星期三：八點 五十三分。 4 4環境保護原則環境保護原則與環境保護，生態平衡相結合，符合國家對環境保護的規定。與環境保護，生態平衡相結合，符合國家對環境保護的規定。 5. 5.最優方案的原則最優方案的原則為確定最優方案，需

9、要進行經濟技術計算，經比較確定。為確定最優方案，需要進行經濟技術計算，經比較確定。經濟技術論證是以經濟技術調查資料為依據，采用相應的技術經濟指標。經濟技術論證是以經濟技術調查資料為依據，采用相應的技術經濟指標。經濟技術論證需要滿足以下兩個基本要求：經濟技術論證需要滿足以下兩個基本要求：（1 1）保證道路具有一定的質量指標，以獲得更高的運輸效益）保證道路具有一定的質量指標，以獲得更高的運輸效益（2 2）保證道路質量指標的前提下，盡量降低道路造價，節省投資。）保證道路質量指標的前提下，盡量降低道路造價，節省投資。第7頁/共53頁第八頁，編輯于星期三：八點 五十三分。五五 高速公路規劃的基本原理與方

10、法高速公路規劃的基本原理與方法1 1、公路規劃的基本原理、公路規劃的基本原理基本原理是以系統分析原理為理論基礎，定量分析系統各個元素之間的基本原理是以系統分析原理為理論基礎，定量分析系統各個元素之間的相互關系，系統與環境因素之間的關系，以系統功能及綜合運輸效益為相互關系，系統與環境因素之間的關系，以系統功能及綜合運輸效益為目標，運用多種數學分析方法對公路網分析并優化。目標，運用多種數學分析方法對公路網分析并優化。 目前，我國在公路交通網絡規劃技術的研究方面，在學術上大目前，我國在公路交通網絡規劃技術的研究方面，在學術上大致可分為兩大體系：即致可分為兩大體系：即四階段模式法四階段模式法和和總量控

11、制法總量控制法。第8頁/共53頁第九頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第9頁/共53頁第十頁，編輯于星期三：八點 五十三分。總量控制法是由西安公路交通大學提出的一種規劃方法。 這是一種不從OD調查著手，充分利用現有的交通調查資料，通過多個總量預測為基礎、路網布局合理為核心，綜合評價擇優為手段的規劃過程。 整個過程都是在理論研究與實際調查、模型建立與專家經驗、定量計算與定性分析和遠期規劃與近期安排相結合中進行的。 因而，能收到科學性與實用性相統一，總體目標與具體實施步驟相統一的效果。第10頁/共53頁第十一頁，編輯于星期三：八點 五十三分。2、四階段模式法 四階段法的核心思想是從微觀出發，以定量

12、分析為主，通過OD調查獲得現狀客貨流量和流向，應用有關模型進行趨勢外推預測未來的客貨流出行分布及其不同運輸方式分擔的比例，采用不同的配流方法對路段交通量進行分配預測，最后根據路段上的交通量分配值建立不同的目標函數，對高速公路的規劃方案進行設計和選優，同時做出相應的建設序列安排。由于其在交通量預測中采用了出行生成、出行分布、運輸方式劃分及交通量分配四個步驟，因而被稱為四步模式法或四階段法。第11頁/共53頁第十二頁，編輯于星期三：八點 五十三分。制定目標現狀調查系統分析交通量預測綜合評價與優選規劃方案設計其基本程序如下圖所示：其基本程序如下圖所示： 第12頁/共53頁第十三頁，編輯于星期三：八點

13、 五十三分。3、總量控制法 總量控制法是從宏觀上、整體上科學地把握規劃區域內在規劃期間里與公路交通運輸密切有關的一些總量變化趨勢，將預測的將來交通流量較好地分解到布局合理的公路網上去，并由此安排規劃路網建設序列的一種規劃方法。其優點是：思路清晰，理論完善，方法簡便，符合國情，節省人力、物力及時間。但交通量在路線分配上，尚有進一步完善之處。第13頁/共53頁第十四頁，編輯于星期三：八點 五十三分。區域社會經濟發展規劃區域綜合交通運輸規劃規劃目標確定調查與數據收集、整理現狀分析和評價發展預測確定規模公路網設計方案實施計劃綜合評價跟蹤調整公路網建設資金預測公路總里程預測公路交通需求預測公路運輸量預測

14、區域干線公路網規劃多 級 目 標 函 數專家經驗節 點 分 析 與 層 次 劃 分路網層次劃分路 網 逐 層 展 開 布 局建設迫切度建設序列資金配置評 價 指 標 體 系評價模型第14頁/共53頁第十五頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第15頁/共53頁第十六頁，編輯于星期三：八點 五十三分。 可行性研究指的是論證工程項目在技術上可能性和經濟上的合理性，建設條件是否具備，效益是否最佳，以提供決策依據，保證工程的經濟效果。屬于基本建設的前期工作，是基本建設程序中規定的重要組成部分。 可行性研究的目的，不僅是在于說明擬建項目是不是最佳方案，確定工程的固有價值，預見其效益，還要說明擬建項目該不該實

15、施以及實施的最佳時機。第16頁/共53頁第十七頁，編輯于星期三：八點 五十三分。公路工程可行性研分為：預可行性研究和工程可行性研究工程可行性研究程序圖如圖3-4所示比較粗略比較細致，完整，全面可行性研究都要寫成報告，按規定上報，經批準以后才能開始進行工程設計。第17頁/共53頁第十八頁，編輯于星期三：八點 五十三分。基建投資金額道路使用費用道路大修費汽車運輸成本降低公路里程縮短行車時間減少交通事故減少道路經濟效益評價可用下式：（見書本p35）B=B1+ B2+ B3+ B4+ B5+ B6+ B7+ B8+ B9 + B10第18頁/共53頁第十九頁，編輯于星期三：八點 五十三分。道路經濟評價

16、指標：凈現值（ENPV）、效益費用比(EBCR)、內部受益率（EIRR）、投資回收期（T）該指標是在效益費用折現的基礎上進行的折現未來各年度的效應和費用的價值折算為同一年份的過程。折現的過程是將評價期內某一年的費用和效益乘以該年的折現系數，折算成基年的的費用和效益。折現基年項目開工的前一年，折現反應了貨幣的時間價值。第19頁/共53頁第二十頁，編輯于星期三：八點 五十三分。（一）凈現值（ENPV）指項目效益的現值減去項目費用的現值總額的差值或者項目在評價期內各年的凈效益折現到基年的現值之和。凈現值越大說明方案越優越。tnittPCBENPV1)(ENPV凈現值（萬元）Bt 第t年的效益金額（萬

17、元） Ct 第t年的費用金額（萬元）Pt 按社會折現率計算的第t年的折現系數n公路項目的計算年限（建設年限加使用年限）第20頁/共53頁第二十一頁，編輯于星期三：八點 五十三分。tnittnitPCPBEBCR11EBCR效益費用比EBCR1，項目獲利大于投資，項目可行EBCR1，獲利不足以抵償投資，不可行（二）效益費用比(EBCR)項目評價年限內各年效益的現值總額和各年費用現值總額的比率，即每萬元的投資費用可獲得多少效益第21頁/共53頁第二十二頁，編輯于星期三：八點 五十三分。0)(0ttnttPCB（三）內部受益率（EIRR）一個方案可以有不同的折現率，當對應的凈現值為零時的折現率即為內

18、部收益率內部受益率（EIRR）是道路在建設和使用年限內，各年盡現金流量現值累計等于零時的折現率。用線性插值求內部受益率NVPVPViiiie)(121ie內部受益率i1 試算的折現率，此時對應的凈現值為正，即PV i2 試算的折現率，此時對應的凈現值為負，即NV在進行折現時，折現率一般采用當前的市場利率，如同樣期限的貸款利率等；或用資金的實際成本作為折現率。 第22頁/共53頁第二十三頁，編輯于星期三：八點 五十三分。（四）投資回收期（T）指的是以道路的凈效益抵償基建總投資所需要的時間即征收的過路費扣除管養費后還清本息的年限。分為靜態和動態靜態:不考慮貨幣的時間價值因素BPTjTj靜態回收期P

19、 道路建設的總投資（萬元） B一年效益金額（萬元） 212121211PPBBTEBBPPTjj或E投資比較效果系數P、B分別表示不同方案的投資和運營費用道路規定E0.12或Tj 1,說明第二方案優于第一方案;反之，第一優于第二方案。第26頁/共53頁第二十七頁，編輯于星期三：八點 五十三分。2、差額內部受益率兩個方案凈現金流量差額的現值之和等于零時的折現率3、差額投資回收期即對比方案投資差額與年效益差額之比年效益金額為等額，按靜態計算的差額投資回收期的計算0)()(02211nttttttPCBCB2121BBPPTj第27頁/共53頁第二十八頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第28頁/共5

20、3頁第二十九頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第29頁/共53頁第三十頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第30頁/共53頁第三十一頁，編輯于星期三：八點 五十三分。5、自然條件對道路路線的影響影響道路的主要自然因素： 地形、氣候、水文、水文地質、地質、土壤及植物覆蓋地形：地形：第31頁/共53頁第三十二頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第32頁/共53頁第三十三頁，編輯于星期三：八點 五十三分。氣候：第33頁/共53頁第三十四頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第34頁/共53頁第三十五頁，編輯于星期三：八點 五十三分。二、道路選線的一般原則1多方案選擇：2工程造價與營運、管理、養護費用綜合考慮

21、：3處理好選線與農業的關系：4路線與周圍環境、景觀相協調：5工程地質和水文地質的影響：6選線應重視環境保護：7. 施工條件的影響.第35頁/共53頁第三十六頁，編輯于星期三：八點 五十三分。三、選線的步驟和方法 1路線總體布局（全面布局）：路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。 （小比例尺1：2.51：10萬地形圖）2路線帶選擇（逐段安排） 在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：10001：5000比例尺） 3具體定線（具體定線） 定線就是根據技術標準和路線方案，結合有關條

22、件在有利的定線帶內進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。第36頁/共53頁第三十七頁，編輯于星期三：八點 五十三分。四、 路線方案選擇 第37頁/共53頁第三十八頁，編輯于星期三：八點 五十三分。2、評價路線方案的主要技術、經濟指標：、評價路線方案的主要技術、經濟指標：第38頁/共53頁第三十九頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第39頁/共53頁第四十頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第40頁/共53頁第四十一頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第41頁/共53頁第四十二頁，編輯于星期三：八點 五十三分。第42頁/共53頁第四十三頁，編輯于星期三：八點 五十三分。3、路線方案選擇的方法

23、和步驟第43頁/共53頁第四十四頁，編輯于星期三：八點 五十三分。1、平原區路線特點 平原區是地面高度變化微小的地區，有時有輕微的波狀起伏和傾斜； 平原地區除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設施，居民點較密； 在天然河網湖區，還具有湖泊、水塘、河又多等特點； 路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準； 易受當地自然條件和地物的障礙。第44頁/共53頁第四十五頁，編輯于星期三：八點 五十三分。1）正確處理道路與農業的關系正確處理道路與農業的關系平原區新建公路要占用一些農田，要盡量做到少占和不占高產田平原區新建公路要占用一些農田，要盡量做到少占和不占高產田。 第45頁/共53頁第