1、丹尼斯 配送中心設計鄭州丹尼斯百貨于1995 年正式籌建，是臺灣東裕集團麾下一家集百貨、大賣場、便利店與物流中心等業態為一體的零售事業集團，也是國務院在全國范圍內選定的兩家臺商百貨零售試點之一，第一家店- 丹尼斯百貨人民路店于1997 年 11 月 16 日勝利開業。丹尼斯百貨開業后，又積極引進大賣場業態，并于 1998 年 6 月 27 日開設鄭州市第一家量販店 ( Hyper Mart) ,開創了百貨與量販錯位經營的多元模式，向鄭州市民展現全新的消費觀念和都市時尚，得到消費者的熱烈回響。目前丹尼斯旗下有丹尼斯百貨，丹尼斯大賣場，全日鮮便利店，便利丹四個品牌。到 2010 年，丹尼斯在河南市

2、場擁有7 家百貨公司，20 余家大賣場。位列“中國零售連鎖百強”第 48 名， 2009 年集團銷售額達到創紀錄的71 億元人民幣。并保持20%的年均增長率。其中丹尼斯百貨人民路店連續多年進入中國百貨單店銷售額20 強， 2009 年丹尼斯人民店創造了24 億元的業績。十多年來丹尼斯不斷改進經營方式并擴大連鎖規模，以鄭州市為核心，輻射河南省區，為中原人民生活品質的提升和商貿建設做出了積極的貢獻，同時取得了良好的經濟效益和社會效益。丹尼斯百貨在2009 年銷售額達到71 億元，上繳稅金達2.8億元，居河南省同行業之冠，位居中國零售連鎖百強第48 名和單店銷售百強第18 名，公司先后榮獲中國“金鼎

3、”百貨店，河南省“優秀外商投資企業”，鄭州市“外商投資企業綜合效益先進單位”、 “道德規范進千店、誠心服務創名牌活動示范店”， “消費者信得過商場”， “全國百城萬店無假貨先進單位” ， “非公有制企業突出貢獻獎”等榮譽稱號。丹尼斯大賣場能適時提供一個下崗職工亦能消費得起而又物美價廉、環境舒適的購物空間， 開業后得到鄭州市民的好評及省市領導的肯定，雖仍處于商業不景氣，丹尼斯大賣場將亦有展店計劃，俾給鄭州的商業氣息再注新血，亦能創造下崗職工再就業機會，期望丹尼斯大賣場仍盡微薄之力，以達拋磚引玉效果。連鎖商業作為世界零售業的一次革命已在我國迅速興起。它的發展對我國零售業傳統的銷售方式，既是一種突破

4、，又是一種挑戰。連鎖商業以連鎖制為軸心，以廣譜的門店網絡為市場依托；以中央采購制開發銷售利潤； 以現代化的物流方式配送中心獲取物流利潤；將市場信息向加工制造業滲透，發展定牌商品，甚至形成供應鏈，開發生產利潤。是把“商流、物流、信息流”高度集中、相輔相成的最佳形式。物流配送是連鎖企業發展的重要基礎，物流配送的統一與效率在相當程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖經營企業核心競爭力的一個重要組成部分。從調查的情況看，目前連鎖企業物流配送方式有以下幾類：第一類是：建立企業自有物流配送中心。在國際上，以大型零售商為主導建立物流配送中心的代表企業是沃爾瑪。據有關資料，目前該公司獨立投資建立

5、的配送中心有100 多家， 專為本公司連鎖店按時按需提供商品，自配比例高達八成以上，兩天內就能順利完成補貨計劃。另外， 家樂福、麥德龍、西爾斯等國際大型零售商，都建立了企業內部的現代化物流配送中心。 我國部分大型連鎖企業也建立有自己的物流配送中心。其原因是多方面的。其中重要的一點是，我國相當數量的連鎖企業是從傳統的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其他配套網點的基礎上建立起來的，這些企業自身擁有場地、設施、 設備、人員等建立配送中心的資源配送和基礎。但從總體看，目前這些物流配送中心的一部分信息化和機械化程度還比較低，效率也不夠高。第二類是：由供應商代理物流，即由供應商直接進行商品配送。這種配送方式

6、一般運用于某些單店經營品種較多，而某些商品采購規模較大且供應商配送能力較強的超市，例如國內的一些大賣場和綜合超市公司。這些企業一般由總部確定統一的供應商，店鋪向供應商要貨，由供應商直接將商品配送到店鋪。第三類是：借助第三方物流。近年來，由于國際流通業競爭越來越激烈，一些國際大型零售商逐步嘗試立足主業經營，走專業化發展的道路，逐步將本企業的物流配送業務委托給社會上專業化的物流配送企業，這種發展趨勢越來越明顯。例如日本的7-11 便利店和伊藤洋華堂、美國眾多的單體超市等。尤其在日本，單體分散經營的零售店約占店鋪總數的90%以上，出于競爭的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進行商品配送。據有關資料，

7、中國由第三方物流處理的產品只占16%，經第三方物流環節的工業原料只占總體的20%。從我國零售行業看，雖然采用第三方物流的并不多，但有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經做了有益的嘗試。例如， 北京某商業集團委托和黃天百對其店鋪進行物流配送。該集團在北京有便利店和便利超市300 多家， 而和黃天百是一家專業第三方物流公司。 配送中心庫房面積1 萬平方米，年配送能力500 萬箱， 配送金額10 億元， 可以滿足200家便利店兩天一次的配送要求。物流成本占銷售比例為2%左右。可以說，這是我國零售領域比較有代表性的第三方物流配送方式。連鎖商業物流配送的主要特點與工業及其他領域的物流配送相比較，連鎖企業的

8、物流配送主要有以下幾方面特點：一是變價快：即商品的進貨價格變動快。連鎖超市經營的快速消費品價格隨著市場供需的變化會經常有所變化，同時生產商或零售商的促銷頻繁也引起經常變價。二是訂單頻繁：連鎖零售的店鋪多，訂單頻率高且有時間要求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次。三是需要拆零：配送中心需要按照店鋪的訂貨量進行拆零、分揀。四是保質期要求：消費品通常有不同的保質期，需要有針對性的保質期管理。這些特點使得連鎖零售企業的物流需要更快的反應速度，必須借助完備的信息系統和較復雜的技術支持。總體設計配送中心的總體規劃設計是在物流系統設計的基礎上進行的。由于配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、

9、信息處理以及采購組織貨源等功能，故一般占地多、建筑規模大。配送中心的總體設計必須重點解決四個方面的問題。（一）總體規模的確定揀選總體設計時，要根據業務量、業務性質、內容、作業要求確定總體規模。這是一項復雜而又十分關鍵的工作。1、 要預測物流量，包括歷年業務經營的大量原始數據分析，及根據企業發展的規劃和目標進行的預測。在確定配送中心的能力時，要考慮商品的庫存周轉率、最大庫水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據商品的ABC 分析， 做到 A 類商品備齊率100、B 類商品為95、C 類為 90。由此來研究、確定配送中心的平均和最大儲存量。2、 要根據規范和經驗，確定單位面積的作業量定額，從而

10、確定各項物流活動所需的作業場所面積。例如，儲存型倉庫比流通型倉庫的保管效率高，即使使用叉車托盤作業，儲存型倉庫的走支道占倉庫面積的30以下，而流通型倉庫往往要占到50。同時，應避免一味追求儲存率高，而造成理貨場堵塞、作業混雜等現象，以致無法達到配送中心要求周轉快、出貨迅速的目標。根據實踐經驗，配送中心各作業區的單位面積作業定額大致如表1 所示。而輔助生產建筑的面積為配送中心建筑面積的5 8 左右；另外，還得考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5 左右。于是， 配送中心總的建筑面積便可大體確定。再根據城市規劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規定，可基本上估算出配送中心的占地面積。（二）選址原則

11、配送中心的選址，應符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎設施。特別是大型配送中心，應具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，包括附近的橋梁和道路。配送中心一般都選址在環狀公路與干線公路或鐵路的交匯點附近，并充分考慮商品運輸的區域化、合理化。圖5 便是日本東京5 個流通團地的布局。此外，還應該分析服務對象。例如，連鎖超市公司的門店目前分布情況和將來布局的預測，以及排水區域范圍。往往先初定若干個候選地點，然后采用數值分析法和重心法，謀求配送成本最低的地點。（三）配送中心的車流布置配送中心的車流量

12、很大。一個日處理量達10 萬箱商品的配送中心，每天的車流量達250 輛次；而實際上送貨、發貨的車輛，大多集中在幾個時間帶（即高峰時間）。日本東京流通中心是一個超大型物流中心，其日車流量達8000 輛次。因此，道路、停車場地及車輛運行線路的設計顯得尤為重要。可以說， 配送中心總體設計的成敗，很大程度上決定于車流規劃的合理與否。配送中心的設計必須包括“車輛行駛線路圖”。 （圖6）是某配送中心的“車流布置圖” 。為了保證配送中心內車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。不少配送中心還規定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。配送中心內部的車道必須設計成環狀，不應出現盡端式回車場；并結合消防道路布置。配送中心的主要道路寬度較大，通常為4 車道，甚至6 車道。