1、國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明高速公路第 7合同經開區段K46+300 K52+476.35填土路基試驗段施工方案中交一公局海威工程建設有限公司云南嵩昆高速公路第七標段項目經理部2015年1月18日目錄第一章 試驗段施工計劃安排 0一、工程概況 0二、試驗段目的 1三、試驗段選取 1第二章 試驗段擬定施工技術方案 1一、施工前準備 1二、路基填筑 2三、一般規定 3四、施工注意事項 3五、總結 4第三章 材料、設備、人員進場計劃，資源的安排 41、材料進場計劃 42、設備進場計劃 43、施工人員安排 51. 項目管理體系： 52、項目組織機構： 63、主要人員分工 7第

2、五章 質量保證措施 8第六章 安全保證措施 9第七章 文明施工及環境保護 10填土路基試驗段施工技術方案第一章 試驗段施工計劃安排、 工程概況國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明段高速公路（編號 G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85、滬昆高速（G60和杭瑞高速（G56三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干線公路骨架網的放射線昆明至水富、 昆明至富源公路中的一段， 其北接嵩待高速公路 （G85） 和曲嵩高速公路（G56和 G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段、和黃馬高 速公路（在建），在國家和云南省公路網中具

3、有重要地位。 其建設對于貫徹西部開發戰略、“橋頭堡建設”戰略規劃部署以及云南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間 開發戰略規劃， 充分發揮路網體系的整體效益， 實現昆明過境交通流的分離， 緩解城區交 通壓力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發揮聯運效益，對 緩解昆明城市交通壓力， 完善昆明市綜合運輸體系， 促進昆明經濟布局優化、 區域經濟協 調發展、資源開發利用、基礎產業向外拓展，推動經濟發展和社會進步具有重要意義。 本合同路基土石方挖方總量 129.3 萬方、填方總量 85.6 萬方。（主線挖方總量 80.5 萬方、填方總量 58.2 萬方，經開立交挖方總量 4

4、8.8 萬方、填方總量 27.4 萬方）。二、試驗段目的 通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓 遍數、最佳的機械配套和施工組織， 通過采集、 分析數據以確定路基施工的最佳方案指導 全線的土方路基施工。三、試驗段選取我項目選定試驗段段落為 K47+84L K47+980處，其中K47+84L K47+910段壓實厚度 按20cm K47+91L K47+980按25cm控制,松鋪系數暫按1.2設定。路基寬度、高程、填 方數量見下表一；目前已具備土方路基填筑試驗段的工程開工條件。四、試驗段施工計劃土方路基填筑試驗段工程計劃于 2015年1 月 25日開始施工，

5、于2015年2月 2日完 成。第二章 試驗段擬定施工技術方案、 施工前準備1 、路基清表及填前碾壓這項工作包括清除表土、砍伐樹木、挖除樹根、去除和處理建筑和生活垃圾 耕植土 作為綠化用土備用，已經統一放置于路線右側（北側） ；原地面的坑、洞已用原地土回 填；并進行填前碾壓處理，壓實度90%2、路基施工前，首先確定分K47+84曠K47+910（第一段）和K47+91CPK47+980（第二段） 兩段壓實厚度不同， 以驗證機械配置的最大壓實厚度以及不同壓實厚度的經濟性， 然后對K47+84曠K47+910 （第一段）和 K47+91曠K47+980 （第二段）。分別按前后兩個施工碾 壓段落, 來

6、采集分析數據以確定最佳碾壓機械配置和碾壓遍數等 ; 壓實度檢測由試驗室田 少發負責。第二步確定采用20吊車輛運輸，第一段松鋪系數1.2 X壓實厚度0.2口=松鋪厚度0.24m;20mi/0.24m=每車83.3 m2,即按9.1mX 9.1m間距劃上白灰線,以控制卸料的均勻 性；第二段松鋪系數1.2 X壓實厚度0.25m我鋪厚度0.30m;20m3/0.30m=每車66.7吊,即按8.1mx 8.1m間距劃上白灰線控制卸料；卸料處設專人李順順負責。第三步由測量組于劍波、李航等按每隔10米一個斷面，每個斷面按從路基中線往路側分別為2m 3m 3m共7個測點，并在路基左右側均設置有護樁；在上土前先

7、測設測點高程H1,接著上土，等平地機精平后恢復測點并測設高程 H2,最后等碾壓結束后再恢復測點并測設高程 H3,則（H2- H1）/（ H3- H1）=實測松鋪系數，把同一種碾壓段落實測松鋪系數剔除特殊點后取平均值 即為以后施工所需實測松鋪系數。3、材料的準備此試驗段土源選采用 3 號取土場土 , 取土場土的各項指標見附表二；水采用井水。4、施工機械準備配備齊全施工機械和配件，做好開工前的檢修、保養、試機工作，并保證在施工期 間一般不發生有礙施工進度和工程質量的故障； 機械由黃正昌統一指揮； 機械配置詳見表 三。二、路基填筑1、 路基填筑施工順序：地面處理一原地基壓實檢測一上土一推土機粗平一平

8、地機精平（人 工配合）碾壓成型一檢測一邊坡護道整形。2、施工工藝：當原地面處理合格后即可組織土方機械挖運土方進行路基填筑。采用挖掘 機裝車-自卸汽車運輸一推土機粗平一平地機精平（人工配合）一壓路機碾壓的施工工藝 流程進行。3、施工碾壓方案方案一（K47+84CH 47+910段）：先用振動壓路機靜壓一遍后弱振一遍、強振兩遍，再用1821t三輪靜壓兩遍。方案二（K47+91CK47+980段）：先用振動壓路機弱振一遍、強振三遍，再用鐵三輪 靜壓一遍。壓路機采用先兩邊后中間的原則進行碾壓，達到表面平整、無明顯輪跡；待滿足壓 實度93后即可。碾壓時如出現濕“彈簧” 、松散等現象，應翻曬、補水或換填等

9、其他方法處理，以使含水量大于最佳含水量1%2%條件下繼續碾壓成型。4、施工放樣恢復中線， 每 10米放樣一個中樁， 兩側路基放出該層邊線樁 （該層坡腳寬度加上 30cm 加寬值），路基上分別布設5點進行水準測量，并在邊樁上準確標出松鋪高度，用紅油漆 或記號筆做出明顯標記。5、試驗檢測： 外形檢查：檢查內容有路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡及平整度。強度檢查： 碾壓檢查：用1821T三輪壓路機以低速（1.51.7km/h ）沿路基表面做全面檢查 （碾壓34遍），不得有松散、彈簧現象。如土過濕發生彈簧現象，采取開挖晾曬、 換土、摻石灰或粒料等措施進行處理：發現表土過干、表面松散應適當灑水碾壓密實。

10、表一壓實度檢驗標準類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）上路床0-30> 96下路床30-80> 96上路堤80-150> 94下路堤150以下> 93三、一般規定1、路基在原地面碾壓合格后采用水平分層填筑，為了確保路基邊坡的壓實和防止路基沉降造成路基寬度不夠，施工時在路基兩側均加寬50cm,以保證本填筑層有效的壓實寬度及路基邊坡的強度和穩定。路基施工后再對邊坡進行清理。 若原地面不平，由最低處分層 填筑，每填一層經檢驗壓實度合格后再填上一層。2、 路基分段填筑時，先填地段在接頭處預留1： 1的坡度，并在各填筑層面上預留不小于 2.0m寬的平臺，便于接頭段銜接。3、路

11、基施工時若遇到下雨，注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施，避免路肩和 邊坡拉槽、坍塌，并把已上土用振動壓路機迅速碾壓一遍。4、路基填筑每層都須按規范要求預留拱度及排水溝等，以保證排水暢通，嚴禁出現坑塘 及凹面。5、路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應對填料的 含水量嚴格控制，壓實后應檢查填料的密度是否符合設計要求。四、施工注意事項 土粒90%部通過15mnj篩孔。 注意天氣情況，盡量在雨到來之前碾壓完成并停止施工；已上土但未能及時碾壓的 路段遇雨時，必須采取封壓措施，封壓時應注意表面平整，適當加大橫坡，使表面不積水 嚴禁“薄層貼補”的方法找平，貫徹寧刮勿補的原

12、則。如有局部低洼處用齒耙翻松 5cm以上，用新鮮拌和料填充找平。 壓實度的檢測應用灌沙法底基層全厚取樣，由于施工的不均性，如果某處容易達到 壓實度，甚至超過最大干密度，反之則達不到壓實度，這都不能反映客觀事實，做壓實度 檢測點應仔細選擇。 做好路基施工期間的排水工作，以保證作業面不被積水浸泡或過度濕潤。壓實度必 須93% 邊坡被雨水沖刷后要及時進行修補、夯實；必須用水泥砂漿或塑料布做成急流槽。 加強取土坑排水，降低地下水位，降低土的天然含水量。兩側碾壓遍數要比正常碾壓多 1-2 遍。五、總結試驗段施工結束后，通過數據整理、分析；總結出施工機械配置、碾壓方案、松鋪 厚度、施工進度等結果，報監理工

13、程師批復后，方可進行大面積路基土方施工。第三章 材料、設備、人員進場計劃，資源的安排設備、人員和主要材料均已到位。1、材料進場計劃取土場均已落實。2、設備進場計劃施工機械和配件，均已做好開工前的檢修、保養、試機工作，并保證在施工期間不 發生有礙施工進度和工程質量的故障。擬配備以下主要機械設備：表二：機械設備計劃型號名稱數量型號名稱數量3Y18-21三輪壓路機2臺5m3自卸車12臺ZD18J振動壓路機2臺PY180平地機1臺50T拖震1臺ZL50裝載機1臺CAT320挖掘機2臺多鏵犁1臺TY165B推土機2臺5T灑水車1臺3、施工人員安排工程管理人員及工程技術人員由項目委派如下:技術總負責人：杜

14、可耕 現場技術總指揮：翟玉海 現場技術負責人：閆陽 測量負責人：于劍波 實驗負責人：田少發 試驗段施工隊長：李健 專職安全員：閆偉第四章 項目管理組織設置及人員分工1. 項目管理體系：我項目組織一套以項目經理部為指揮中心的高效、精干、強有力的領導機構和裝備先進、技術過硬、力量充足的施工隊伍， 按照項目管理法組成矩陣式施工管理體制， 實行 項目經理全權負責制，全面履行合同。項目經理部設置工程部、試驗室、經營部、材料部、安全部、財務部、綜合辦公室等6個職能部門；工程施工由工區具體實施，項目經理部全面負責各項施工管理職能和具 體執行各項施工職能工作，施工隊按照施工組織設計和業主、 監理的要求，在現場

15、具體進 行施工作業。根據工程特點和工程量分布情況，項目經理部下設六部一室分管 5 個路基工區來完成 施工任務。2、項目組織機構 ：嵩昆高速公路第七合同段項目經理部組3、主要人員分工附表四項目管理組織及人員分工項目姓名、職務職稱學歷備注杜衛乾項目經理高級工程師本科杜可耕項目總工高級工程師本科翟玉海副經理工程師大學李文京副經理工程師本科田少發試驗負責人工程師大學李兵質檢工程師工程師本科于劍波測量工程師工程師大專于子靜現場技術員工程師大專李順順現場技術員工程師大學于向國現場技術員技術員大專祖曉鵬測量員技術員大專田生達測量員技術員大專肖石石鑫科員技術員大專張濤科員技術員大專李航科員技術員大專張蘭君科員

16、技術員大專其余管理人員23人第五章質量保證措施1、以合同文件要求和設計圖紙為依據，以技術規范為標準確定本相工程的質量管理目標和本項工程的質量管理標準，以工序質量標準的實現來保證本項工程質量目標的實現, 以分項質量目標的實現來保證工程項目創優目標的實現2、建立外觀質量形象工程點制，進行重點控制與管理。3、進一步建立和完善ISO-9001質量管理和保證體系，推行 TQC全面質量管理，使構 成整個工程的各個環節，各種因素都得到有效的控制。4、對關鍵部位和關鍵工序設立質量管理點。加強工序控制，加強檢測。 過程控制中必 須堅持工序檢驗合格， 方可進行下道工序。 檢測要及時，資料填寫要真實可靠，使其真正

17、起到質量控制作用，杜絕弄虛作假。5、開展群眾性的QC小組進行攻關，并搞好合理化建議和技術革新活動。6、做好質量預控工作，對容易出現問題的工序，預先制定出切實可行的措施， 工程質 量始終處于控制之中。 過程控制直接影響工程質量， 因此要全面控制施工過程， 重點控制 工序質量，使過程始終處于受控狀態。 否則哪個環節失控，隨時都可能出現問題，影響工 程。尤其對測量、試驗等環節要加強控制。7、加強和完善質量監測手段和設備， 為加強施工質量監測， 經理部配備足夠的技術力 量、儀器設備和監理工程師一起嚴把質量關。8、認真實行內部監督制度，經理部設專職內部質檢工程師，負責全標段的工程質量、 內部質檢工作，

18、選拔有資質的人員任專職質檢員， 負責本標段的質量管理， 內部質檢人員 按法律、法規、技術標準和規范進行檢查和約束。有職有權，嚴格監督檢查，嚴格把關， 消滅事故隱患。以優質工程向業主上交一份滿意的答卷。9、施工中不斷優化施工組織設計方案，推廣應用“四新”成果，突破創優難點，以先 進的技術和科學的管理確保創優目標。大力組織“兩化”施工，使工程質量一次成優。10、作好各種試驗、檢測記錄，為施工提供準確可靠的各種數據，收集整理工程質量 和施工技術資料，及時編制竣工資料。11、虛心聽取和接受監理工程師及其代表的指導和監督，堅決執行監理工程師及其代 表的指示，及時落實堅決執行監理工程師及其代表的改進意見。 提供滿足監理工程師及其 代表在現場檢測需要的人員和設備，搞好 與監理工程師及其代表的配合工作，同心協力創優質工程。第六章 安全保證措施1、制定安全管理制度，定期進行安全檢查， 發現安全隱患及時整改，貫徹安全工作中 “五同時”和“四不放過”原則，嚴格實行安全生產崗位責任制，獎懲分明。2、制定主要工序的安全技術操作規程，工作前認真進行安全技術交底，禁止違章作業。3、加強安全生產教育，提高全員安全意識。 重點進行四個方面的教育，即主人翁責任 感和安全第一的教育；安全基本知識技能的教育；