1、    淺談公路路基處理施工技術(shù)    俞宗榮摘要:路基就是公路的基礎(chǔ)、基石，它是公路的一個至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補的程度與時限。本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工技術(shù)要求，闡述了路基施工的方法。關(guān)鍵詞:公路路基施工質(zhì)量技術(shù)措施abstract: highway subgrade is the foundation, the foundation stone, it is the highway of a crucial part of the organization. subgrade

2、construction of good ring, directly affect the service life of road use, but also related to the extent of the time limit and after repair. this paper, from the analysis of common cause highway subgrade, put forward the subgrade construction technical requirements, this paper expounds the subgrade c

3、onstruction method.keywords: highway subgrade construction quality technical measures：tu74：a：前言路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，其工程具有以下特點：工程數(shù)量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。1 路基填筑施工1.1路堤基底的處理填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取

4、相應(yīng)的處理措施。施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理,表土清除深度10 cm30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時,根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。清表結(jié)束后,用平地機進行整平,用壓路機對清表后的原地面進行碾壓,壓實度符合設(shè)計及規(guī)范的要求,清表質(zhì)量、壓實度、清表后高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)。1.2填料試驗與壓實試驗就填筑路堤而言,最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小

5、、滲水性強,其合理含水量空間較大,容易壓實,又有足夠的強度、穩(wěn)定性,遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過在施工前,均應(yīng)對填筑土進行以下試驗,即液塑限、塑性指數(shù)試驗;顆粒大小分析試驗;含水量、密度、相對密度試驗;土的重型擊實試驗(以確定最大干實度和最佳含水量);土的強度試驗(值);土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗等,以確定其能滿足路基填筑的要求。1.3施工前準(zhǔn)備工作1.3.1施工放樣開工前,先進行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點的復(fù)測,根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。1.3.2填方機具推土機

6、和平地機是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備,特別是平地機,在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。1.3.3排水溝的設(shè)置在施工前,應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝,如設(shè)置4 %的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20 cm30 cm,沿路線約每50 m設(shè)一道瀉水槽,槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。1.4試驗段施工試驗段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段,試驗段長度宜在左右。通過試驗段的施工,應(yīng)確定以下施工參數(shù):不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、不同的壓實機具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等。1.5填筑作業(yè)1.5.1土方路基填筑土方路基的填筑應(yīng)采用

7、分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定,不宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度,應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度,以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時,應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度,用平地機整平,并做出橫坡。1.5.2石方、土石混填路堤的填筑填石、土石路基只能采用分層填筑,不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定,不宜超過40 cm。在填筑時,每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬,不允許將爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚。1.5.3挖方路塹基底的處理措施挖方路塹基底有滲水等病害時,必須根據(jù)實際情況采用有效措施進行處理,如進行換填

8、、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強風(fēng)化地段,必須超挖,然后進行回填,壓實度不小于設(shè)計值。1.6路基填筑需要注重的問題不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內(nèi)形成水囊,影響路堤的穩(wěn)定。填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑,則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺階;若同時填筑,則應(yīng)分層相互交迭銜接。2 路基壓實度控制路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實度的影響因素及控制方法2.1施

9、工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。路基填筑應(yīng)避免在雨季進行施工，盡量選擇在秋季進行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。2.2路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。用于本工程路基填筑的土方均應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進行試驗，合格后方能使用。2.3含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應(yīng)將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時

10、甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。2.4路基土方填筑應(yīng)采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小填土厚度不應(yīng)小于15cm。2.5碾壓過程的控制填方在碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.52.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在46遍。3 路橋過渡段的技術(shù)處理3.1級配粗粒料填筑法為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號混凝土等,在保證較高的壓實度的前提下,能保證該部位的

11、剛度和變形的均勻過渡。3.2加筋土路堤法為了增加路基強度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料,并通過調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降,從而使路橋過渡段平順。3.3鋼筋混凝土搭板法為減少路橋過渡段的剛度差,可在路橋過渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺,另一端簡支于枕梁上,使之行剛?cè)峋徍瓦^渡,從而消除橋頭跳車。3.4輕型材料填筑法采用輕質(zhì)材料,如eps(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺結(jié)構(gòu)的水平壓力,從而減少地基的沉降。4路基排水路基排水的目的的使路基及底路基經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應(yīng)力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。多數(shù)道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負載能力所造成的。如果做到防水、保濕，可防止路基形成軟點，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。5 結(jié)語路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的