1、    舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術探討    李皓雉摘 要：水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一，隨著超載、重載和渠化交通量的不斷增長，水泥混凝土路面破損程度愈加嚴重。為了緩解交通壓力，提高路面使用性能，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝得到了廣泛應用與推廣。本文結合具體工程案例，全面調查了路面病害狀況，并由此提出施工技術要點，希望提高路面施工質量。關鍵詞：水泥混凝土路面;加鋪瀝青層;工程概況近年來，大量早期水泥混凝土路面已達到或接近設計年限，加之車輛重型化愈加嚴重，很多公路不堪重負，已無法達到使用要求，道路改造施工成為新時期發展的趨勢

2、。一般情況下，道路改造會對公路服務質量造成嚴重影響，甚至需要中斷交通。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝的應用，可有效克服傳統道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及無需中斷交通等優勢，目前在公路改造施工中已得到了廣泛認可。通過該施工工藝的應用，可以有效改善路面狀況，提高工程質量，延長公路使用壽命。1 工程概況某公路工程全長5.6km，原路面為水泥混凝土路面。隨著當地經濟的發展，沿線交通量越來越大，重載超載現象嚴重，局部路段路面出現破損、裂縫，個別板塊存有坍陷情況，嚴重影響行車舒適性。此外，部分內側板、外側板同時產生橫向裂縫，且縱向裂縫在道路從北到南的中間板內普遍存在，裂縫最長可達100m

3、以上?；诖?，亟待解決本路段路面病害問題。2 路面病害狀況調查及評價為全面了解本路段舊水泥混凝土路面實際狀況，為加鋪施工提供參考數據，應詳細調查路面病害狀況，根據工程實際要求，本文可同時進行路面結構性能檢測與路面鉆芯取樣工作。1）斷板率。經路面調查發現，本路段存在板角斷裂、破碎板等情況。經分析，本路段整體路況較差，板塊斷裂情況嚴重，其中快車道病害最多，斷板率最高。2）錯臺狀況。本路段分為上、下行線，其中上行線評定為“優良”等級的比例高達89.5%，僅其中一段錯臺量評定為“中”，并無“次或差”等級。下行線部分路段錯臺嚴重，評定等級為“次”。3）接縫傳荷能力。本路段整體接縫傳荷狀況良好，傳荷能力等

4、級主要為“優良”，相比之下，下行方向車道接縫荷載能力更強，同時，各車道之間傳荷等級分布均勻。4）板底脫空狀況。根據調查結果顯示，本路段脫空狀況較輕，僅有2處脫空存于上行線。5）水泥混凝土路面結構參數調查。除個別點之外，舊水泥路面板厚度基本滿足規范值要求。經檢測數據可得，35gpa為舊路面水泥混凝土的彎拉彈性模量，在正常模量范圍以內。通過fwd彎沉曲線檢測可得，117.10234.9mpa為基層頂面當量回彈模量值范圍，可滿足規范規定。經上述分析可知，本路段舊水泥混凝土路面狀況基本良好，裂縫、板塊斷裂問題較為嚴重，其中下行線行車道最為嚴重。3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工工藝1）清表處理。新路基

5、填筑前，需做好路面表層清理工作，主要是對一些樹根、雜草、垃圾及腐殖土等進行清理，此外，還要將舊路堤防護、邊溝等拆除。一般可在30cm控制清表深度，若在未徹底清理干凈的情況下進行新路基填料鋪筑，則會產生空隙，從而導致基層沉降，最終影響土體強度，出現路基失穩現象。與此同時，應按照1：1.5的坡度對舊路基邊坡由路肩內側開始進行處理，同樣按照30cm清表厚度進行施工，直至原壓實路基裸露出現，隨后根據新路基填筑高度進行最下面一層臺階高度的確定。由于本路段拓寬處存有水溝，需及時清理、填平，并做碾壓處理，保證其壓實度滿足施工要求。2）基層拼接。本工程屬于路面拓寬工程，在基層拼接施工中，必須先做原路基邊坡削坡

6、處理及臺階開挖。削坡的主要作用是清理干凈舊路基邊坡上的雜物，如植被等，以此保證在新舊基層結合位置具有較高強度與良好的整體性。待完成削坡施工之后，便可按照設計要求進行臺階開挖施工，一般可按照“由下到上”的順序進行開挖，可在開挖一層后填筑一層，保證施工質量。待完成臺階開挖施工之后，可將土工格柵鋪設到臺階上，用做新路基填料的加筋材料。通常情況下，可在新舊路基結合部位安設土工格柵，要求在臺階上鋪滿土工格柵的一端，而在拓寬車道線的外緣部位鋪設另一端，在鋪設過程中，要保證高強度的一層垂直于路基軸線方向，且一次性完成鋪設。此外，在鋪設時，盡可能不要過度張拉土工格柵，避免影響其性能，或損壞格柵。當鋪設完土工格

7、柵之后，便可進行拓寬路基填料的填筑，要求保證填料含水量滿足設計要求，其在新路基填筑范圍內攤鋪，同時利用平地機、壓路機等對已完成填筑的填料進行初步碾壓，保證其壓實度滿足95%設計要求。3）水泥板層拼接。待結束上述施工之后，便可拓寬拼接舊水泥混凝土板，首先要進行拉桿植筋設置，在植筋過程中，需將舊水泥混凝土面的雜物清理干凈，對其是否完好進行詳細檢查。隨后按照拉桿設計規定做好鉆孔施工，并通過高壓水槍等工具清理干凈孔內，此后將粘結劑注入孔內并插入鋼筋。拉桿植入之后，采用同配合比的水泥混凝土澆筑，并按以下施工工序完成施工“攤鋪振搗整平刷毛”，在此過程中，要特別注意應將施工縱縫設于新舊水泥混凝土路面結合部位

8、。在新水泥混凝土路面鋪筑之后，必須及時做好保濕養護工作，一般養護周期為7d，可采取灑水保濕的方式，保證整個養護期間無車輛通行，防止損壞路面。4）加鋪瀝青層。由于本工程存有諸多病害，在加鋪瀝青層前，需處理好舊水泥混凝土路面病害問題。要求按照上述病害防治措施進行處理。隨后進行粘油層噴灑，先清理干凈舊水泥混凝土路面，隨后通過瀝青灑布機進行粘層油均勻撒布，從而提高粘結效果。在灑布過程中，根據現場實際情況，可在0.3kg/控制灑布量。若灑布過量，則需及時刮掉，并再次進行灑布。隨后便可進行交通管制，避免污染路面。根據施工具體情況，為了保證加鋪質量，需進行玻纖格柵的鋪設，其橫、縱向搭接長度為30cm、20c

9、m。在鋪設時，可利用鐵定一段一段地固定玻纖格柵。隨后進行碾壓施工，增強玻纖格柵和混凝土路面之間的粘結性。待瀝青混合料運送至施工現場之后，便可按照既定參數確定攤鋪速度，保證整個攤鋪均勻、連續，攤鋪完以后，便可采用鋼輪壓路機進行碾壓施工，保證碾壓質量。5）現狀調查。自工后通車檢測發現，本路段路表功能大幅提升，改善了行車舒適性，降低了行車噪音。為確保瀝青加鋪層施工效果良好，于工后半年再次進行路面調查，結果表明，路面狀況良好，整體性良好，未見反射裂縫，表明施工效果良好。4 結束語綜上所述，隨著我國經濟的迅速發展，公路交通量、汽車載重量日益增高，早期修建的大量公路工程因技術等級低、施工設計不合理等因素，路面結構損壞問題越來越嚴重，若不及時修復此類路面，必將引發剝落、斷板、坑槽等嚴重病害，甚至會危害行車舒適性及安全。為此，必須重視水泥混凝土路面改造施工。本文通過瀝青加鋪層施工工藝進行舊水泥混凝土路面加鋪改造，可全面提高路面施工質量，推進我國公路建設事業持續、健康發展。參考文獻1寧建榮.水泥路面加鋪瀝青面層施工工藝研究j.城市建筑，2016，（24）：280-280.2白永壽，張雙成.淺談水泥路面改造加鋪瀝青面層施工技術j.建筑工程技術與設計，2018，（27）：963.3鄭彩虹.