1、    汽車制動性能檢測問題要點分析    曹小華摘要：汽車制動性能是影響汽車安全行駛的重要指標之一，為了保障人們的生命財產安全，必須要保障汽車制動性能檢測的可靠性與安全性，避免在日常行駛中汽車制動系統出現問題，提高道路行駛的安全性。關鍵詞：汽車;制動性能;檢測;問題1汽車檢測中存在的問題據相關凋查，在汽車檢驗中，制動檢驗屬于合格率較低的部位，首次檢驗難以通過，特別是反作用鼓式制動器檢驗，合格率僅為32.8%。有車主表示，在行駛過程中，踩剎車沒有發現任何異常。在實際的車輛檢測中，會出現制動問題;在檢查表中，合格的車輛在日常行駛中容易出現制動問題。不管是車

2、主還是技術員，他們都很困惑。2汽車制動性能檢測方法及優缺點2.1臺試檢測制動性能臺試檢測方法分為多個類型，根據檢測原理不同，可以分為反力式與慣性式，根據車輪支撐形式劃分，可以分為滾筒式與平板式。gb7258-2017中規定，汽車安全技術檢測過程中，具體的檢測臺是由兩種檢測臺，分別是反力式滾筒制動檢與平板制動檢驗臺。且臺試檢測制動可以順利完成對測量的綜合制動能力、駐車制動性能、軸制動力等性能指標，完成對車輛的制動的檢測。其中，不同的檢測臺可以對相適應的車輛類型進行檢測，保障檢測的有效性。但在我國汽車制動檢測中反力式滾筒制動檢測臺應用更為廣泛。2.1.1反力式滾筒制動檢測（1）反力式滾筒制動檢測問

3、題。在汽車受檢的過程中，反力式滾筒的測試能力，受檢測因素的影響相對較大。如當車輪的d變大、附著系數降低等情況，檢測當中，可能會出現車輪抱死的狀況。因此難以測出被檢測的車輪最大制動力，檢測出來的制動性能也相對較小，很容易出現判斷失誤現象。（2）反力式滾筒制動優點。反動力滾筒制動檢測具有的其本身特點，可以在保障檢測精度和效率的基礎上，最大限度的降低檢測的成本。且選擇這類檢測方式時，還能規避外界因素的對檢測的影響，進而保障檢測的有效性。另外，選用這類檢測方式，可以展開多次檢測，不會對車輛制動造成干擾。具體檢測時，主要是的借助滾筒的運動，并將其傳遞到車輪，再展開對制動的檢測。能夠根據檢測的實際情況，可

4、以分為兩個階段，主要分為制動器作用階段與持續制動階段。具體的檢測是分析車輪軸動力的平衡狀態，并通過顯示數據分析出車輛制動情況，為診斷車輛制動性能提供有力依據。（3）提高反力式滾筒檢測精度的方法。通常情況下，想要加強測試能力就必須要提高車輪與滾筒的摩擦力，避免車輪抱死，因此，提高測量精度的方法有以下幾點。1引車人員要嚴格按照規定標準工作。在制動性能檢測過程中，要保證被檢汽車沿著車行線垂直于檢測臺，并緩緩行駛上檢測臺，將車輪精準停放到滾筒上，在車輪對號入座之后，沒有指示車主不能隨機轉動方向盤。2提高滾筒表面的摩擦力（附著力），保障受檢輪胎表面干燥、干凈。3由于車輪氣壓偏低也會出現檢測誤差現象，因此

5、，在正式檢測之前，必須要檢查車輪車胎壓力，如果壓力偏低，要實施輪胎充氣至標準氣壓。4想要提高輪胎與滾筒之間的附著力，可以在汽車中增加壓力，進而提高輪胎與滾筒之間的摩擦力。為了避免車輪被滾筒推出制動而出現測試不準現象，可以對被測車輛采用牽引措施或者在其它車輛車輪后安置三角塊，進而提高檢測臺檢測制動的精準性。2.1.2慣性式滾筒制動檢測慣性式滾筒制動檢測的滾筒中無驅動帶帶動，主要通過汽車發動來帶動滾筒，待到車輛運行平穩之后再檢測出車輛制動性能。慣性式滾筒檢測方法主要檢測車輛制動的x、t等指標。對于傳統慣性式滾筒的弊端的處理，我國研究出一種“動態校準慣性制動臺”。該種測試臺主要是通過高速反拖地盤動力

6、，進而測試功機。該種檢測方法主要是利用變頻驅動器，也可以發動汽車讓車輪在滾筒上極速轉動，進而測試制動功機，并得出制動力矩，對系統整體轉動慣量進行計算與測量，通過慣性測量得出汽車制動性能數值。傳統慣性制動測量必須要配備轉動慣量，而動態校準慣性制動臺能夠避免這一問題。2.13平板式制動試驗臺檢測方法平板式制動試驗臺的問題。（1）平板式制動試驗臺對汽車有一定要求，如果汽車的車輪軸距過大，或者是四驅汽車，會使得制動檢測變得非常困難，而且對大型車制動測試結果誤差較大，受該制動試驗臺結構的限制，如果所測試的車輛大軸較重，會導致車輛測試結果也不夠精準。（2）平板式制動測試重復性較差，需要有較長的助跑車道，不

7、利于流水測量。2.1.4小結根據結構和原理的不同，制動性能的測量方法可以分為多種。如果對某一制動性能的質量進行評價，能否測出被檢車輛的最大制動力是汽車制造商最為關心的問題。車輛在道路上行駛時，由于車輛本身慣性較大，在保持穩定的行駛速度后制動，必然會發生軸重轉移。在上述的制動方法中，滾筒制動理論上過于簡單，無法真實地模擬車輛的實際行駛情況，而板式制動是基于動力學原理來模擬車輛的實際制動。由于平板制動試驗更符合實際制動情況，逐漸得到認可，其在國外的應用范圍也在不斷擴大，已成為不同國家和地區汽車制動性能試驗的一大趨勢，逐漸采用平板制動平臺代替滾筒制動試驗平臺。2.2路試檢測制動性能路試檢測主要是通過

8、一系列的儀器，在道路試檢中檢測汽車的制動性能，該方法的檢測方法主要有兩種，即制動減速度發和制動距離法。現如今，我國主要采用施印法，即受檢車輛在坡度平坦的道路上行駛，并且根據測量環節采用不同的行駛速度進行緊急制動，從制動開始的一剎那會形成輪胎印，待到制動結束會產生一條輪胎拖印，將此拖印作為制動檢測依據。（1）路試檢驗法的問題。路試檢驗法由于是在實際行駛中檢測制動性能，受道路狀況、天氣狀況、人為因素影響非常大，特別是車主主觀因素與試驗環境。因此，在實驗過程中，為了提高精準度，必須要通過多次試驗，使車胎產生劇烈磨損。在制動試驗的過程中，由于受諸多因素影響，車輪抱死拖印不能夠代表最大制動性能，即無法達

9、到最大制動性能，其偏差大約在520%左右。制動最理想的狀態即將抱死而并未完全抱死的狀態，此時制動距離最短。此外，路試檢驗在制動檢測過程中，無法提供制動實際情況的精準數據，這在asb系統評價中非常不利。（2）路試檢驗法的優點。路試檢驗法要在實際場合進行制動檢測，能夠切實反映出受檢汽車在實際行駛中的動態制動眭能，也是最為直接、最為實際制動檢測手段。并且，當今汽車所配備的abs系統采用經驗控制缺乏直接與設計參數緊緊關聯的評價指標，因此，想要對abs指標做出評價，其主流檢測手法就是路試檢驗法。3臺試檢驗與路試檢測優劣對比臺試檢驗的優點是便捷、檢測效率高、低成本、檢測安全，外界因素對其影響不大，有較好的重復性，能夠明確觀測到各個車輪制動全過程的精準參數。由于在制動測量過程中，左右滾筒可以測量汽車全部車輪制動情況，因此，該技術能夠統一軸制動力的平衡狀態，給車輛整體制動性能做出衡量標準。所以，臺試法依舊是汽車診斷與檢驗的主流與檢驗的發展趨勢，在國內、國際應用最為廣泛。路試檢驗能夠在真實行駛中檢測汽車制動性能，例如軸荷轉移在臺試檢測中無法體現。同時，路試檢驗的綜合性比較好，臺試檢驗只能檢測汽車的制動性能，而路試檢驗能夠反映汽車整體系統對制動性能的影響，例如懸架系統、轉向系統等影響。需要指出