1、江 蘇 師 范 大 學論 文 題 目： 運輸合理化研究 姓 名： 尹麗娜 學 號： 40 學 院： 外經院 專 業： 港口物流管理 - 1 -運輸合理化研究摘要：隨著以互聯網為核心的信息技術為基礎的電子商務在我國的發展不斷深入，給我國的物流行業帶來了前所未有的挑戰。在線網絡交易的零距離與傳統物流的相對滯后，仍然是電子商務發展的瓶頸問題。運輸，作為物流的中心環節之一，實現了其使用價值。運輸是物流體系的核心部分之一，運輸的合理化對物流起著至關重要的作用。如何能夠有效低降低企業運輸成本，增加企業競爭力，需要從當代物流的實際情況出發。本文通過分析目前物流運輸中存在的不合理現象以及影響合理化運輸的相關因

2、素分析，從而提出如何實現合理化運輸。 摘要 ： 運輸 不合理運輸 影響因素 措施目錄一、研究合理運輸化的意義.1（一）我國運輸發展的現狀.1（二）運輸合理化的意義.3二、不合理運輸的表現形式. . . . . .4（一）對流運輸. . . . . .4（二）倒流運輸. . .5（三）迂回運輸.5（四）重復運輸.5（五）過遠運輸.5（六）啟程或返程空駛.6（七）運力選擇不當的不合理運輸.6三、合理運輸. . . .7（一）運輸距離 . . . .7 （二）運輸時間. . . . .7（三）運輸環節.7（四）運輸工具.7（五）運輸費用.8四、合理化運輸實現措施.8（一）直達運輸.8（二）提高運輸工

3、具的實載率.8（三）發展社會化運輸.8（四）充分利用現代化信息技術.9（五）基于運輸方式的優化合理運輸.9五、結論.12參考文獻. .13 一、研究運輸合理化的必要性（一）我國運輸發展的概括交通運輸是連接生產和消費的樞紐，又是保證國家在政治經濟、文化、軍事和人民生活等方便保持聯系的手段之一。1、交通運輸業全面快速發展。新中國成立以來，全國的交通運輸業經過六十多年的建設，有了較大的發展。目前我國已經初步形成了鐵路干線，公路干線，長江水運、海運為骨架，由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國歷年各種運輸方式營運里程變化 單位：萬公里運輸方式1950年1960年1970年1

4、980年1990年2000年2004年鐵路2.223.394.104.995.345.877.44公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07內河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.33民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.942、綜合運輸網絡的初步形成在中國廣袤的大地上方，一個遍及沿海和內地，以鐵路和內河航道為主軸，公路為枝蔓，兼有航空運輸和管道運輸的水陸空三維一體的運輸網絡已經初步形成。在此基礎上，綜合運輸的骨架已經初步形成，在全國范圍內已經形成由不同的運輸方式組成的“七橫六縱”的通道。3、 運輸

5、結構趨于合理(1) 客運結構發生了根本性變化從表中，我們可以看出，在19502010這六十多年中，我國的客運結構發生了根本性變化，雖然鐵路仍是國民經濟的命脈，承擔了中長距離的客運，但是比例明顯下降。主要原因是公路的迅速發展。中國歷年客運量比例變化 單位：%運輸方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年2010年鐵路運輸77584027127.16.325.12公路運輸113048658491.191.9193.4水路運輸121212841.31.080.68民航運輸000000.50.690.81（2）貨運需求及其結構的變化在貨運周轉方面，水運占主導地位（45.

6、6%，2008年），而公路增長速度最快：在貨運量方面，公路占主導地位（74%，2008年），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降趨于平衡4、 交通運輸設施水平提高在交通運輸建設不斷加強、運力結構顯著改善、運輸能力不斷提高的同時，隨著科學技術的研發和應用，綜合交通運輸設施、設備快速發展。（二）研究運輸合理化的意義物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。運輸合理化具有以下幾方面意義：1、 運輸影響著物流的其他構成因素運輸在物流的過程中還影響著物流的其他環節。例如運輸方式的選擇決定著

7、貨物的包裝要求：使用不同類型的的運輸工具決定其配套的裝卸搬運設備以及接收與發運站臺的設計；企業儲備量的大小直接受運輸狀況的影響。發達的運輸系統，快速可靠的補充庫存，可以降低安全儲備量，從而降低庫存費用。2、 運輸費用占物流成本的很大比重在2014年中，社會物流總費用為1.6萬億元，其中運輸費用占比為52%。因此，運輸費用是影響物流費用的一項重要因素，是降低物流費用、提高物流速度、發揮物流系統整體功能的中心環節。在2014年，社會物流費用占gdp的18%，而發達國家中，美國此項占比為8.5%，且與我國經濟水平發展相當的金磚五國中，印度僅為13%，巴西為11.6%。面對如此情況，運輸合理話顯得至關

8、重要。3、 運輸合理化是物流系統合理化的關鍵運輸是各功能的基礎與核心，直接影響物流子系統，只有物流合理化，才能使物流結構合理，總體功能更加優化，因此，運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。2、 不合理運輸的表現形式不合理運輸是指在現有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。（1） 對流貨物運輸對流運輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代替的貨物而又不影響管理，技術及效益的貨物，在同一運輸路線或平行運輸路線上做相對方向的不合理運輸方式。這種運輸不僅使商品或貨物容易在運輸過程中造成損壞、丟失或毀損，同時浪費了運力，是徒勞無效的勞動。同時在判斷是否是對流

9、運輸時，要注意隱藏的對流運輸。例如不同時間的相向運輸，從發生運輸的那個時間來看，并沒有出現對流，可能做出錯誤的判斷。（2） 倒流運輸倒流運輸是指物資從銷地或中轉地向產地倒流的不合理運輸方式，倒流運輸導致運力浪費，增加運費開支。其不合理程度要甚于對流貨物運輸，因為倒流運輸的往返兩程的運輸都是沒有必要的，倒流運輸可以看成是隱蔽的對流運輸。（3） 迂回運輸迂回運輸是指在運輸時不走最短路徑的繞道運輸。但由于自然災害，道路受阻，貨物運輸的特殊要求等客觀原因，不能選擇最短路徑時，不屬于迂回運輸。而其他由于計劃不周，地理不熟，組織不當而發生的繞道運輸，一般都被看做迂回運輸。（4） 重復運輸本可以將貨物直接運

10、至目的地，但由于倉庫設置不當或計劃不周，致使中途卸下又二次裝運的現象，這是不合理運輸的一種形式。另一種形式是同品種貨物在同一地點一方面運進，另一方面又運出的現象。重復運輸導致運輸環節的增加，運輸設備以及裝卸搬運能力的浪費，延長了運輸時間。（5） 過遠運輸過遠運輸是指舍近求遠的貨物運輸現象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應地購進，所需要的相同質量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠距離的地區運進來，或者兩個生產地生產同一種貨物，它們不是就近供應鄰近的消費地，卻調給較遠的其他消費地。（6） 啟程或返程空駛空車無貨載行駛，可以說是最嚴重的不合理運輸現象之一。但在實際運輸中，有時候必

11、須調運空車，從管理的角度而言，不能將其看成是不合理運輸。但由于計劃不周，調運不當，不采用運輸社會化，而形成的空駛，是不合理運輸。形成不合理運輸的原因如下：1、能利用社會化的運輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現單程實車，單程空駛的不合理運輸。2、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。3、 由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空駛周轉。（七）運力選擇不當的不合理運輸未選擇各種運輸工具的優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理運輸，常見以下幾種形式：1、 棄走水路。在同時可以利用水運或陸運時，選擇成本較高的鐵路運輸或公路運輸，放棄成本低的水路運輸或水

12、路聯運，使水運優勢無法發揮。2、 鐵路，大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程而使用這些運力進行運輸的不合理做法。3、 運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物的數量及質量選擇，而盲目決定運輸工具，造成超載，貨物、車輛的損壞，及貨物不滿載，運力浪費的現象。尤其是“大馬拉小車”.3、 合理運輸在貨物運輸領域，合理化運輸是一個非常值得深究的課題。由于運輸是物流兩大主要環節之一，所以物流的合理話在很大程度上依賴運輸的合理化。運輸合理化的目的是降低運輸成本，提高運輸效率，這些指標最終會反應在社會經濟效應上。通常影響合理化運輸的因素主要有一下5個。（1） 運輸距離在運輸過程中，運輸時間、運

13、輸破損、運費、車輛或船舶周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運距成一定的比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。縮短運輸距離給宏觀者、微觀者都會帶來好處。（2） 運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節，尤其是遠程運輸，運輸時間占全部物流時間的絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短起著決定性的作用。此外，隨著運輸時間的縮短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉；有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大的影響。（3） 運輸環節當增加運輸環節時，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然會帶來運輸的附屬活動的增加，如包裝、裝卸等，各項經

14、濟技術也會因此下降。所以，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對運輸合理化有一定的促進作用。（4） 運輸工具各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸運輸作業，發揮所用運輸工具的最大作用，是運輸合理化的最重要的一環。（5） 運輸費用運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統的競爭能力。實際上，運輸費用的高低，無論對貨主企業還是對物流經營企業來說，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。4、 實現合理化運輸的常見措施（一）直達運輸。在組織貨物時，選擇運輸路徑時越過商業，物資倉庫

15、環節或鐵路、交通中轉環節，把貨物從產地或始運地直接運至銷地或目的地，以減少不必要的中間環節。對于原始生產資料來說，由于某些物資體積大，比較笨重，一般采取由生產商直接運至消費單位。對于某些外貿部門而言，也比較適合采用直達運輸方式對出口商直達運輸至口岸的辦法，以減少成本費用。但是，并不是所有的直達運輸都由于中轉運輸，還要考慮用戶的需求。（2） 提高運輸工具的實載率提高運輸工具的實載率，是組織合理話運輸的重要內容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面是，是最大限度地利用車船載重容積。另外，提高運輸工具的實載率還可以通過配載的方式，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少運力的浪費，從而節約成本。（

16、3） 發展社會化運輸打破一家一戶自成運輸體系的狀況，大力發展社會化的運輸體系。通過對運輸整體協調，避免重復，過遠，迂回等不合理的運輸形式，以達到組織效益和規模效益的雙贏局面，所以大力發展社會化運輸是運輸合理化的重要舉措。（4） 充分利用現代化信息技術現代物流要求對運輸的各個環節進行合理的設計與規劃，對車輛的運行率、滿載率、空車行駛率等進行有效的控制，結合現代化的計算機信息管理系統、全球定位系統、條形碼和射頻技術、地理資源信息系統、移動通信網絡等先進的科學信息技術，以減少節省的時間，減少貨物的損壞，丟失，有效的提高運輸效率，降低運輸消耗。(五）基于最優運輸方式的運輸合理化組織運輸活動，制定運輸計

17、劃時，合理的運輸方式是保證運輸質量，提高運輸效益的關鍵。各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同的運輸貨物對運輸工具的要求也不盡相同。1、選擇合理的運輸方式的原則（1）經濟性原則，是選擇貨物運輸方式的最主要的原則。運輸費用在整個物流成本之中占比非常大，運輸費用的降低，有利于物流成本的降低，從而提升物流的經濟價值效益。因此，在選擇運輸方式時，要充分考慮該運輸方式所產生的管理費，運雜費等費用因素，盡量選擇費用較低的運輸方式（2）安全性原則，是物流運輸的首要條件。不僅包括人生安全，還包括被運貨物、設備的安全。（3）及時性原則，是指要在貨主所規定的時間內，將貨物送達至制定地點。要做到及時，首先要縮短

18、運輸時間。除此之外，還要做好不同運輸方式或運輸工具之間的銜接。做好銜接工作有利于防止有貨而沒有運輸工具以及有運輸工具卻沒有貨的現象的出現。（4）方便性原則，方便性是指隨時準備為客戶提高快捷及有效的服務。方便性原則主要是指運輸方式承運人從托運人的立場出發，盡量簡化各種手續，縮減不必要的環節，從而提升運輸的服務質量。2、五種常見運輸方式的比較（1）公路運輸公路運輸發展最快，應用最廣，具有以下特點：直性強。汽車除了可以沿公路網運行外，還可以深入工廠、車站、農村、山區、城市街道以及居民區，活動范圍大，可實現“門到門”直達運輸。靈活方便。公路運輸可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運時間表，運輸中的彈性極

19、大，服務便利；同時，公路運輸既可以成為其他運輸方式的銜接方式，又可以自成體系，機動靈活。公路運輸的不足表現為：運量小，成本高，適合中小批量貨物的近距離運輸。公路運輸不像鐵路或水路運輸運載大量貨物；汽車運輸燃料消耗大，公路建設以及維護費都以稅費的形式征收，無疑增加了運輸成本。（2）鐵路運輸鐵路運輸的最大特點是適合長距離的大宗貨物的集中運輸，并且以集中整列運輸為最佳，整車運輸次之。其最大優點是運輸能力大、運輸速度快、連續性能好、運輸成本低，一般不熟氣候因素的影響，時間準確性高、安全系數大，是最可靠的運輸方式。鐵路運輸的缺點表現為：營運缺乏彈性，鐵路運輸受編組安排，運輸時間比較固定，更不能適應客戶的

20、應急需求。其資本建設投資較大，線路維護以及運營成本較高，對居民生活環境影響較大。（3）水路運輸水路運輸又稱為船舶運輸，具體包括四種形式：沿海運輸，近海運輸，遠洋運輸，內河運輸。水運至今仍是許多國家最重要的運輸方式之一。其經濟特征如下：水運建設投資省，運輸成本低，通運性能好。據有關部門測算，開發內河航道的投資僅有鐵路運輸投資的17%左右。此外，沿海運輸成本只有鐵路運輸的12%，其內河干流運輸成本只有鐵路運輸的40%左右。水路運輸可以運輸各種貨物，尤其便于運輸大件貨物。（4）航空運輸航空運輸又稱為飛機運輸，具體包括四種形式：班機運輸，包機運輸，集中托運，航空快遞。其有點如下：速度快，直線運行。目前

21、航空運輸飛機速度較快飛行時速可以達到1000km以上。同時，由于在空中受到自然環境的限制較少，因此航線一般取兩點之間的最短距離。航空運輸能夠實現兩點間的高速、直達運輸，尤其在遠程直達上更能體現其優勢。航空運輸缺點的表現形式：受氣候條件限制。因空運對飛行條件要求很高，航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而在一定程度上影響運輸的準點性與正常性。載運量小。當今大型寬體飛機的最大業務載重也只有100t左右。運載成本以及運價都比路面運輸高出幾倍。（5）管道運輸管道運輸是利用密閉的管道，通過一定的壓力差來完成商品運輸的一種現代運輸形式。所運輸的貨物主要有油品、天然氣、煤漿以及其他礦漿。管道運輸隨著石

22、油開發而興起的，并隨著石油、天然氣等流體需求量的增加而發展。5、 結論運輸是物流物流活動的一個重要組成部分，運輸成本在物流總成本中所占比例為35%50%，而占商品價格的4%10%，因此運輸在現代物流服務中起著非常重要的作用。運輸是經濟發展的基本需要與先決條件，是社會經濟的基礎設施與重要紐帶，具有非常重要的政治、經濟以及社會意義。因此。企業要想在如此背景下，立于不敗之地，企業只有大力發展物流，充分謀取第三利潤，而企業想要發展物流，首先就要確保運輸的合理化，這樣才能使企業真正的立足于市場。想要降低企業的運輸成本，增加企業的競爭力，這就要求我們合理的組織物流運輸，提高物流運輸的質量與效益，而且要求我

23、們能夠充分利用現代化的信息技術，依靠政府的大力支持，以系統的觀點看待物流，規劃物流，發展物流。參考文獻1 董維忠主編.物流系統規劃與設計 m.第二版. 北京：電子工業出版社，2011.112 李文翎主編. 物流運輸管理m. 北京：科學出版社，2014.033 羅俊主編.基于行為分析的貨物運輸方式選擇模擬研究. 武漢，2012.064 魏寶紅主編.運輸合理化及其措施. 西安5 鄭紅友主編.現代物流中不合理運輸分析原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設計本施工組織設計是本著“一流的質量、一流的工期、科學管理”來進行編制的。編制時，我公司技術發展部、質檢科以及項目部

24、經過精心研究、合理組織、充分利用先進工藝，特制定本施工組織設計。一、 工程概況：西夏建材城生活區27#、30#住宅樓位于銀川市新市區，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產開發有限公司開發，銀川市規劃建筑設計院設計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設計使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824.75 m2。室內地坪±0.00以絕對標高1110.5 m為準，總長27#樓47.28m；30#樓47.28 m。總寬27#樓14.26m；30#樓14.26 m。設計室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程

25、設計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內墻面除衛生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設計為節能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設計為磚混結構，共六層。基礎采用c30鋼筋砼條形基礎，上砌mu30毛石基礎，砂漿采用m10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用

26、m10混合砂漿砌筑mu15多孔磚；五層以上采用m7.5混合砂漿砌筑mu15多孔磚。本工程結構中使用主要材料：鋼材：i級鋼，ii級鋼；砼：基礎墊層c10，基礎底板、地圈梁、基礎構造柱均采用c30，其余均c20。本工程設計給水管采用ppr塑料管，熱熔連接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝ic卡水表的管段明設計外，其余均暗設。本工程設計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設計照明電源采用bv2.5銅芯線，插座電源等采用bv4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進度計劃1、工期安排本工程合同計劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月

27、10日，合同工期315天。計劃2004年9月15日前完成基礎工程，2004年12月30日完成主體結構工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于2005年7月1日前完成。具體進度計劃詳見附圖1（施工進度計劃）。2、施工順序基礎工程工程定位線（驗線）挖坑釬探（驗坑）砂礫墊層的施工基礎砼墊層刷環保瀝青 基礎放線（預檢）砼條形基礎刷環保瀝青 毛石基礎的砌筑構造柱砼地圈梁地溝回填工。結構工程結構定位放線（預檢）構造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線找平、預檢）柱梁、頂板支模（預檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）砼澆筑下一層結構定位放線重復上述施工工序直至頂。內裝修工程門窗框安

28、裝室內墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準備1、 現場道路本工程北靠北京西路，南臨規劃道路，交通較為方便。場內道路采用級配砂石鋪墊，壓路機壓。2、 機械準備設2臺攪拌機，2臺水泵。現場設鋼筋切斷機1臺，調直機1臺，電焊機2臺，1臺對焊機。現場設木工鋸，木工刨各1臺?；靥钇陂g設打夯機2臺?，F場設塔吊2臺。3、施工用電施工用電已由建設單位引入現場；根據工程特點，設總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調直機、對焊機、木工棚、樓

29、層用電、生活區各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設置接零、接地保護。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內，由潛水泵進行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動力安排結構期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線施工測量基本要求a、西夏建材城

30、生活區17#、30#住宅樓定位依據：西夏建材城生活區工程總體規劃圖，北京路、規劃道路永久性定位b、根據工程特點及建筑工程施工測量規程dbi012195，4、3、2條，此工程設置精度等級為二級，測角中誤差±12，邊長相對誤差1/15000。c、根據施工組織設計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務，對工程進度負責的工作目的。工程定位a、根據工程特點，平面布置和定位原則，設置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（a）軸線和（1）軸線；30#樓：（a）軸線和（1）軸線。根據主軸線設置兩條次軸線即27#樓：（h）軸線和（27）軸線；30#樓：（h）軸線和（27）軸線。 b、主、次控軸線定位時均布置

31、引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構造物上，施測完成后報建設單位、監理單位確認后另以妥善保護。c、控軸線沿結構逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。d、水準點：建設單位給定準點，建筑物±0.00相當于絕對標高1110.500m。基礎測量a、在開挖前，基坑根據平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據；根據結構要求，條基外側1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。b、在墊層上進行基礎定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。c、標高由水準點引測至坑底。結構施

32、工測量a、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務層主軸線豎身高以測的基準。b、施工層放線時，應在結構平面上校投測軸線，閉合后再測設細部尺寸和邊線。c、標高豎向傳遞設置3個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內中心位置，進行測設。2、基坑開挖本工種設計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據此特點，采用機械大開挖，留200mm厚進行挖工、鏟平。開挖時，根據現場實際土質，按規范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據現場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運。人工開挖時，由技術員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機挖土應該從

33、上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機械挖土,先發出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內，不許進行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程材料磚：mu15多孔磚，毛石基礎采用mu30毛石。砂漿：±0.00以下采用m10水泥砂漿，一、二、三、四層采用m10混合砂漿，五層以上采用m7.5混合砂漿。砌筑要求a、開工前由工長對所管轄班組下發技術交底。b、砌筑前應提前澆水濕潤磚塊，水率保持在1015。c、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫812mm。d、外墻轉角處應同時砌筑，內外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。e、

34、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預埋拉結筋，每道不少于2根。f、接槎時必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。g、磚墻按圖紙要求每50mm設置26鋼筋與構造柱拉結，具體要求見結構總說明。h、施工時需留置臨時洞口，其側邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設邊梁。4、鋼筋工程凡進場鋼筋須具備材質證明，原材料須取樣試驗，經復試合格后方可使用。鋼筋綁扎前應仔細對照圖紙進行翻樣，根據翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發技術交底，準備施工工具，做好施工的準備工作。板中受力鋼筋搭接，i級鋼30d，ii級鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內，下部鋼筋在

35、支座1/3范圍內。鋼筋保護層：基礎40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質評資料及目檢記錄，驗收合格后方可進行下道工序。5、砼工程水泥進場后須做復試，經復試合格后由試驗室下達配合比。施工中嚴格掌握各種材料的用量，并在攪拌機前進行標識，注明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。 澆筑前，對模板內雜物及油污、泥土清理干凈。投料順序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用部分長度的1.25倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。

36、砼澆筑后1晝夜澆水養護，養護期不少于7d，砼強度未達到1.2mpa之前不得上人作業。6、模板工程本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標高、截面尺寸、平整度、垂直度應達到質量驗收標準，以滿足其鋼度，穩定性要求。模板支撐應牢固可靠，安裝進程中須有防傾覆的臨時固定措施。本工程選用851脫模劑，每拆除一次模板經清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質量。6、 架子工程本工程采用雙排架子防護，外設立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順水間距1.2m，間距不大于1m。 架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。為加強架子的穩定性，每七根立桿間設十字蓋，斜桿與地面夾角60o。為防止腳平架外傾，與

37、結構采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原則。外防護架用閉目式安全網進行封閉，兩平網塔接和網下口必須綁孔緊密。結構架子高出作業層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴密牢固并嚴禁探頭板。7、 裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質監部門、建設、設計、施工單位四方參加的主體結構工程核驗收，對已完全體分部工程進行全面檢查、發現問題及時處理，清除隱患，并做好裝飾前材料、機具及技術準備工作。1、根據預算所需材料數量，提出材料進場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計劃分期分批組織材料進場。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅

38、。底子灰應粘結牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應均勻一致，并應在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時，施工環境應清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，達到薄厚均勻，色調一致，表面光亮。墻面涂料基層要求現整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。為了使顏色一致，應使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。8、 樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石砼墊層。做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在4mm以內，加強養護45天后，才能

39、進行上層施工。10、層面工程1、屋面保溫層及找平層必須符合設計要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂漿找平層表面應平整壓光，屋面與女兒墻交接處抹成r150mm圓角。3、本工程屋面材料防水，專業性強，為保證質量，我們請專業人員作防水層。4、原材料在使用前經化驗合格后才能使用，不合格材料嚴禁使用。11、水、暖、電安裝工程管道安裝應選用合格的產品，并按設計放線，坡度值及坡向應符合圖紙和規范要求。水、暖安裝前做單項試壓，完畢后做通、閉水后試驗和打壓試驗，衛生間閉水試驗不少于24小時。電預埋管路宜沿最近線路敷設，應盡量減少彎曲，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應套絲用堵頭堵塞。油漆防腐等均符合圖紙

40、各施工規范及質量評定標準。 燈具、插座、開關等器具安裝，其標高位置應符合設計要求，表面應平直潔凈方正。燈具、插座、開關等器具必須選用合格產品，不合格產品嚴禁使用。做好各種絕緣接地電阻的測試和系統調整記錄，檢查配線的組序一定要符合設計要求。五、預防質量通病之措施本工程按優質工程進行管理與控制，其優質工程的目標體系與創優質工程的保證措施在本工程施工組織設計中做了詳述。本措施不再述。創優質工程除對各分部、分項、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標準嚴要求作業外，關鍵是防止質量通病。為此，提出防止通病的作業措施如下：1、磚墻砌體組砌方法：、組砌方法：一順一丁組砌，由于這種方法有較多的丁磚，加強了在

41、墻體厚度方向的連結，砌體的抗壓強度要高一些。、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度：、水平灰縫不勻：規范規定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小于8mm，也不應小于12mm。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌筑表面，二是將塊體磚粘接成一個整體。規范中之所以有厚度和寬度要求，是由于灰縫過薄，使砌體產生不均勻受力，影響砌體隨載能力。如果灰縫過厚，由于砂漿抗壓強度低于壓的抗壓可度。在荷載作用下，會增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強度。試驗研究表明，當水平灰縫為12mm時，磚砌體的抗壓強度極限，僅為10mm厚時的7075，所以要保證水平灰縫厚度在812mm之間。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？

42、a、皮數桿上，一定將縫厚度標明、標準。b、砌磚時，一定要按皮數桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。c、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于5mm的砂子篩掉。d、要選磚，將過厚的磚剔掉。e、均勻鋪灰，務使鋪灰之厚度均勻一致。堅持“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“的“三一“砌磚法“。砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。規范規定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強度影響很大。比如：根據試驗研究，當水平灰縫滿足80以上，豎縫飽滿度滿足60以上時，砌體強度較不飽滿時，要提高23倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？a、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“

43、。b、水平縫用鋪漿法（鋪漿長度50cm）砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。c、砂漿使用時，如有淅水，須作二次拌合后再用。絕不可加水二次拌合。拌好的砂漿，須于3小時之內使用完畢。d、不可以干磚砌筑。淋磚時，一般以15含水率為宜。（約磚塊四周浸水15mm左右）。注意砌磚時的拉結筋的留置方法：磚砌體的拉結筋留置方法，按設計要求招待。如設計沒有具體規定時，按規范執行。規范規定“拉結筋的數量每12cm厚墻放1根6鋼筋，沿墻高每50cm留一組。埋入長度從墻的留槎處算起，每邊均100cm，末端應有彎鉤”見圖。規范還規定：“構造柱與墻連拉處，宜砌成馬牙槎，并沿墻高

44、每50cm設26拉結鋼筋，每邊伸入墻內100cm。2、預防樓梯砼踏步掉角：樓梯踏步澆筑砼后，往往因達不到砼強度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足夠強度，使用不慎，都會掉楞掉角。而且有了掉角，修補十分困難，且不定期牢固。為此宜采用兩種方式予以防治：踏步楞角上，在澆筑砼時增設防護鋼筋。踏步拆模時，立即以砂袋將踏步覆蓋。（水泥袋或用針織袋裝砂）既有利于砼養護，又可保護踏步楞角。3、樓梯弊端的預防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美觀，又影響使用。踏步不等高現象，一般發生在最上或最下一步踏步中。產生的原則，一是建筑標高與結構標高不吻合。二是將結構標高誤為建筑標高。三是施工粗心，支模有誤。為此，澆筑

45、樓梯之間：仔細核查樓梯結構圖與建筑圖中的標高是否吻合。經查核與細致計算無誤后，再制作安裝模板。澆筑砼中，往往由于操作與模板細微變形，也會使踏步有稍話誤差。這一個誤差，要在水泥砂漿罩面時予以調整。為使罩面有標準。在罩面之前，根據平臺標高在樓梯側面墻上彈出一道踏步踏級的標準斜線。罩面抹灰時，便踏步的外陽角恰恰落在這一條斜線上。這樣做，罩面完成后，踏步的級高級寬就一致了。如果，施工出現踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細石砼或高強度水泥砂漿調整生，再做罩面。4、堵好腳手眼：堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質量。一是影響墻面抹灰之脫落、開裂也空鼓；二是灑水可沿已開裂的腳手眼進入室內。因此，堵腳手眼

46、的工作萬不可忽視、大意：將腳手眼孔內的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內孔壁。將磚浸水濕透。腳手眼內外同時堵砌，絕不準用干磚堵塞。用“一磚、一鏟灰、一擠塞“三一砌磚法堵塞，絕不準用碎塊碴堵塞。砂漿必須飽滿（最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實，刮平，灰縫要均勻、實心實意，不準不刮漿干塞磚塊）。5、散水砼變形縫的做法：砼散水的變形縫，常規做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。其缺點是l散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。好的做法是：、事先按變形的長短、高度（板塊砼厚）的制作厚為20mm的瀝青砂漿板條

47、；砼板塊澆筑前，第一塊板的斷縫處支設模塊，砼有足夠強度（1.2mpa）后，拆除側模板，將預制瀝青砂漿板條貼粘在砼板塊側縫表面，接著澆筑第二塊板塊砼。集資或跳澆散水板塊。（靠墻身處不支模板，直接將瀝青砂漿板條粘貼）。當板塊砼都有了足夠強度后，再用加熱后的鐵鉻子，將縫處瀝青砂漿板條予以慰湯，使其縫隙深淺一致，交角平順。6、衛生間地面漏水的預防：現澆砼樓板：沿房間四周墻上翻150mm。找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板表面，之后刷一層tg膠素水泥漿。找坡層用細石砼，并找出排隊水坡度，坡向地漏，要平整光潔。上刷冷底油一道。防水層：用一布四涂。但沿四周墻上150mm，遇向口時，伸向口外300mm。粘結層：用1：20水泥砂漿厚20mm，沿墻四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度與坡向或做c20細石砼。7、管道根部的滲漏預防：、澆筑鋼筋砼樓板，用時準確地將位置、尺寸預留樓板管道孔?；蚵裨O預留套管。、如為預留孔洞時，要預留萬不可事后鑿孔或擴孔。如為預留套管進，位置一定要準確。套管要焊上止水鋼環。、預留孔洞的模盒或套管一棕要與樓