1、學號密級 公開蘭州城市學院本科畢業論文二手車鑒定評估方法研究學 院名稱：培黎工程技術學院專業名稱：交通運輸學生姓名：指導教師：bachelor s degree thesisof lanzhou city universityappraisal method research of used carcollege:school of beilie engineering & technologysubject:traffic and transportationnamedirected by :may 2014鄭重聲明本人呈交的學位論文，是在導師的指導下，獨立進行研究工作所 取得的成果

2、，所有數據、圖片資料真實可靠。盡我所知，除文中已經 注明引用的內容外，本學位論文的研究成果不包含他人享有著作權的 內容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻的其他個人和集體，均已 在文中以明確的方式標明。木學位論文的知識產權歸屬于培養單位。隨著我國社會主義市場經濟的建立和發展，二手車交易市場也逐步形成并發 展起來。近年來，國民經濟快速增長，二手車交易量也隨之不斷上升，二手車鑒 定評估方法研究也成了研究熱點之一。目前，我國對二手車鑒定評估缺乏科學、統一、嚴謹的評估理論和方法。本 文通過對比目前國內外二手車鑒定評估市場的發展現狀，在對二手車鑒定評估理 論認真分析的基礎上，通過總結二手車技術狀況的鑒定方

3、法，分析了影響二手車 評估的主要因素，介紹了二手車評估常用的兒種方法，以現行市價法、收益現值 法、清算價格法和重置成木法為主，并對蘭州市的二手車市場做了分析。關鍵詞：二手車；評估理論；技術狀況abstractalong with our country socialist market economy, the establishment and development of second-hand car market is gradually formed and developed. in recent years, the rapid growth of national econom

4、y, second-hand car trading volume has been rising, used car appraisal method research has become one of research hot spots.at present, the used car appraisal is a lack of scientific, unified and strict evaluation theory and method. in this paper, by comparing the used car appraisal market developmen

5、t present situation at home and abroad, in the used car appraisal theory, on the basis of careful analysis, through summarizing the appraisal method of used car technology status, analyzes the main factors influencing the used-car evaluation, this paper introduces the used-car evaluation commonly us

6、ed several methods, in the current market value method, income present value method, clearing price method and the replacement cost method is given priority to, and has made the analysis of the used car market in lanzhou city.key words: used car; appraisal theory; technical conditions第1章緒論11.1研究背景11

7、.2國內外二手車市場交易現狀21.3研究意義和內容6第2章二手車技術狀況的鑒定72.1二手車技術狀況靜態檢查72.2二手車技術狀況動態檢查8第3章二手車價格評估基本方法103.1現行市價法103.1.1現行市價法的評估步驟和使用條件103.1.2現行市價法的計算方法113.2收益現值法123.2.1收益現值法評估的計算123.2.2收益現值法中各參數值的確定133.3清算價格法143.3.1清算價格法的適用范圍和前提條件153.3.2 評估清算價格法的方法153.4重置成本法163.4.1重置成本及其估算163.4.2二手車成新率的估算183.5二手車鑒定評估方法的選用20第4章蘭州市二手車交

8、易市場和運作狀況214.1交易現狀214.2二手車鑒定評估中存在的問題及解決措施234.3評估案例24結論25參考文獻26致謝27第1章緒論1.1研究背景目前，隨著我國國民經濟的發展和市場的不斷完善，全國汽車的保有量迅速 增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同時轉向多元化。我國的二手車交 易市場處于快速發展時期，但相應的二手車鑒定評估體系還處于初級發展狀態， 整個二手車鑒定評估行業還沒有一套科學、統一、嚴謹的鑒定方法和評估理論。 而發達國家的二手車市場發展相當成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價 格鑒定與評估，以及交易后的售后服務均有一套相當完備的配套服務體系。1. 我國二手車市場發展

9、過程我國二手車市場起步晚發展快。我國二手車市場從上世紀九十年代初期起步, 隨著國民經濟迅速發展，社會主義市場經濟體制建立以及人民牛活水平不斷提高 和社會購買力日益增強，為我國汽車市場繁榮奠定了堅實的基礎。特別是1998年 國內貿易部頒布了舊機動車交易管理辦法后，初步實現了舊機動車由分散交 易向集中交易，無序交易向有序交易的轉變。我國舊機動車市場開始步入規范化 軌道。1999年全國舊機動車交易量超過100萬輛，占汽車交易總量的30%,交易 額為170億元人民幣。2002年全國舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同 比雙雙超過了 30%,舊車交易量占新車交易量的三分之一。2003年隨著下線新品

10、牌車的增多，國內轎車市場升級換代明顯加快，我國舊機動車的交易也隨之火爆 起來。2005年8月，商務部發布汽車貿易政策，鼓勵二手車流通，加快二手 車市場的培育和建設；10月1日，二手車流通管理辦法正式實施，對二手車 市場經營主體，流通規范及監督管理做出更加明確的規定。2006年3月，為加強 規范二手車交易行為，商務部幽臺二手車交易規范，并明確規定二手車經銷 企業需為車輛提供質量保證。而2009年2月出臺的汽車產業調整與振興規劃, 則進一步明確了二手車市場發展的政策和措施。不斷增長的市場需求與政策上的 傾斜，促進了二手車市場的高速和穩健發展。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新 車保有量持續增加，消費者

11、換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發展機遇。2. 二手車市場的發展前景中國汽車流通協會數據顯示，全國二手車交易量由2000年的25.2萬輛猛增到 t 2008年的273.73萬輛，且在2009年達到了一個新的高度，截止8月，全國31 個省市共交易二手車205.95萬輛，同比增長25.29%； 2011年111月，全國31個 省市共交易二手車386萬輛，交易額累計達到1806.19億元。2012年10月份，國 內新車市場達到了 2300萬輛規模，正以穩健的速度發展。然而，比起新車市場每 年100萬輛的增幅，二手車市場顯然更有潛力。從二手車交易與新車銷售的比例 來看，我國二手車交易量約占新車銷售量

12、的1/3,而發達國家一般為2倍至3倍。 日木每年新車上牌量為500600萬輛，二手車交易量則達到了 800萬輛。在美國 新車銷量為1600萬輛，而二手車的數字則達到了驚人的4000萬輛。2013年1月 12號，中國汽車流通協會副秘書長沈榮在“中國汽車市場發展研究高峰論壇”中 公布了 2012年前11個月中國二手車市場的交易量，2012年前11個月，中國二手 車銷量一共完成431萬輛，加上到12月的一個放量，全年總交易規模約達到480 多萬輛。沈榮在論壇上對于未來中國二手車的發展做了短期以及長期預測，在未 來10年當中，我們國家汽車保有量有可能達到3億，那么二手車平均交易價格會 下降到4萬左右。

13、每輛車的交易次數由3次變成5次，二手車交易總的規模會達 到60萬億。預計在2020年，中國汽車市場進入3500萬輛的規模時候，當年的新 車銷售量與二手車交易量將達到1:1。還有，今年國內汽車生產企業大規模進入二 手車市場；多家海外風險投資基金也全面介入；本地經銷商也明顯加大了對二手 車的投入。因此，我國二手車市場還處在剛剛起步階段，發展潛力巨大山o1.2國內外二手車市場交易現狀1. 國內二手車交易現狀2013年12月份，二手車累計交易量為69.56萬輛，相比2012年同期增長 14.82%,交易額為358.93億元，相比2012年同期增長23.05%。此外，2013年2 月份，受節口影響，國內

14、二手車交易量為28.59萬輛，環比下降30.23%,交易額 為146.19億元，環比下降31.29%。華東、中南地區交易量下降最為明顯，分別下 降37.07%與32.37%；西北、西南地區交易量下降幅度相對較小，分別下降23.58% 與16.96%。交易占比方面，中南地區與華東地區占比依然最高，分別實現二手車 交易7.81萬輛與7.02萬輛。二手車交易總量增長速度快，發展潛力巨大。隨著近幾年我國新車市場的火 爆，二手車交易也隨z興旺。同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車 主換車的頻率將會相應增大，這將給我國二手車市場帶來發展機遇。在我國，二 手車市場還凸顯出地域性發展的特點，經濟越發達

15、地區，二手車交易量越大；經 濟較為落后的地區，二手車的成交量遠不如經濟發達地區。另外，我國二手車經 營模式正在發牛轉變，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化 的轉變。在我國二手車交易行業發展初期，其交易方式主要為單一的車販子與購 車人之間的交易，此種方式具有多方面的局限性。如今，在已形成的二手車交易 市場、二手車經營公司、二手車品牌經營公司和二手車經紀公司等多元化經營主 體的同時，出現了二手車拍賣、置換、連鎖經營等新型營銷模式，二手車市場交 易模式呈現向多元化方向發展的局面。2. 國外二手車交易現狀現今中國的二手車市場剛剛起步，市場才能夠逐步的邁向專業化和規范化， 國內二手車行業

16、依i口存在這樣或者那樣的問題。目前，國內二手車市場銷售渠道 單一，手續紛繁復雜，交易管理魚龍混雜，消費者的權益得不到較好的保證。同 時，在交易前缺乏嚴格監管，交易后缺乏完善的售后。現階段相對完善成熟的國 外二手車市場對中國的二手車市場發展有著很好的借鑒作用。（1）交易量巨大并形成規模效應在歐美、日本等汽車大國，二手車是新用戶汽車消費的首選車，二手車交易 是啟動新用戶消費的有效途徑。二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均 比新車高出一倍以上。據統計，目前美國、德國、瑞-上、日木等二手車銷量分別 是新車銷量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中國臺灣地區這一數字也達到了 2倍之 多。正因為有如此

17、龐大的二手車市場，發達國家才能保持一個相對穩定、規模巨 大的新車銷售市場。有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均 為812年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當的空間可回 旋，其中作用是顯而易見的。（2）價格較低及流通頻率高在發達國家已成為“汽車社會”的今天，轎車已成為現代家庭必不可少的交 通工具，但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中產階級及以上的消費 者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價格，一般至多用上四五年, 在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，他們就要換車了；而多數中產 階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。

18、二手車的 價格一般只有新車的一半左右，而j4這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用 后的價值損失遠比購新車小得多。這樣的二手車用過后可能再次賣掉，這吋車價 只有新車的20%30%,主要流向收入低或者沒有收入的學生手中。另外還有一些 較舊的車價格更低，僅有新車價的5%10%,購買這種二手車，雖然要花費一定 維修費用，但總體上使用成本最低，很劃算。因此，在發達國家，二手車的總供 應量略大于總需求量，二手車價格相對較低，以平衡市場供求量。因此，在發達 國家，二手車的總供應量略大于總需求量，二手車價格相對較低，流通頻率高。（3）信息透明、收售評估體制健全在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的

19、收購和銷售體制，健 全了二手車拍賣批發機構。各國政府紛紛制訂了有關二手車貿易的相關法規，以 保護消費者的權益。而各種評估機構公正、高效的運作，使發達國家二手車市場 價格趨于長期穩定狀態。消費者不必擔心車輛價值不穩而帶來的損失。二手車的 價值對汽車的保值以及刺激新車的購買影響深遠，二手車市場的持續穩定對新舊 車市場的健康發展發揮了促進作用。（4）二手車交易模式多樣化、交易手續簡便化國外二手車交易模式多樣，主要有二手車交易市場、二手車品牌專營、二手 車置換業務、二手車拍賣、二手車自由貿易等。其交易方式直接銷售、代銷、租 賃（實物和融資）拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活 簡便，

20、為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。其中特別是二手車的品牌專營, 近來在美國等二手車市場成熟的國家發展得尤為迅速。這些國家中的很多二手車 貿易公司通過建立二手車特許經營體系，樹立了公司的品牌，大大推進了二手車 市場發展的步伐。（5）id車享受售后服務i口車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以 及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通 過技術質量認證，保證售出二手車的質量，同時通過統一的服務標準，使購買i口 車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。（6）行業自律自我管理行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上

21、不干預i口 車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家i口車交易情況看，經濟越發達，i口車交易越活躍，一方面可 以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發展。3. 國內外二手車交易市場對比相比國內的二手車市場，國外的二手車市場已經進入成熟階段。綜觀美、英、 德、日等發達國家的二手車市場，國家法規的政策導向和新舊車市場的協調發展, 是促進這些國家二手車市場繁榮的關鍵原因。具體內容見表l.ll2jo表11國內外二手車交易市場對比項日國內情況國外情況二手車銷售情況二手車的銷售是新車的1/3二手車的銷售是新車2倍二手車價格情況價格受新車影響波動大價格相對穩

22、定二手車所有權管理作為特殊商品，在所有權轉讓時涉及公安、工商、稅務、環保等部門作為普通消費品，符合車輛安全環保標準即可進行轉讓二手車來源管理各市場尚未實現全國聯網，有些地方很難快捷鑒別車輛來源的合法性由于實現了全國車輛管理聯網，可較快鑒別車輛合法性經營模式主要是有形市場，經紀公司的經紀 人，對買賣雙方進行委托代理服務品牌置換、經營公司、連鎖經營、超市、拍賣等稅務情況按照評估價格2%收稅大多數國家按照購進和售出的差價收稅二手車交易環節由于涉及的管理部門多，交易環節多，其手續繁瑣，不便于流通二手車只要來源合法，符合性能和排放 標準就可以作為一般商品買賣，手續簡 便營銷及售后服務絕人多數沒有質量保證

23、和售后服務對售出的車有質量保證和售后服務二手車交易信息全國性信息平臺尚未建立二手車交易信息消費者可進行上網查詢行業組織目前尚無專業性的行業組織各國在汽車流通方面都有相應的專業性的行業組織，負責行業的自律1.3研究意義和內容1 研究意義二手車作為個人的一部分資產，在交易過程中買賣雙方都希望能得到正確的 機動車的價值量及其變動，為了對這一經濟行為提供公平的價值尺度，就要不斷 地對二手車的交易進行研究。評估值的科學性決定了交易的成敗，也是保證二手車鑒定評估工作正常進行 的前提。對于尚未成熟的國內二手車市場，各方面的標準正在不斷地完善，只有 通過對國內外二手車市場背景的對比分析，找出我國二手車市場中潛

24、在的問題， 才能建立一套科學合理的二手車鑒定評估體系。也只有相對科學的鑒定評估方法 才能在市場中流通，被更多的交易者采納。2 研究內容二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車交易市場逐漸成為汽車市場 的經濟增長點。目前國內二手車市場增長速度較快，發展潛力巨大。且二手車經 營相對于新車經營來說，利潤十分可觀，越來越多的汽車行業人員選擇從業于二 手車領域。二手車交易中最重要的一環是價格評估。二手車評估方法大體分為網上評估 和現場評估。網上評估是基本的二手車評估定價方法。一般是通過二手車交易平 臺中的在線二手車評估系統進行評估。在線二手車評估的價格和真實成交價有一 定的差異。科學的在線評估除了品牌

25、、型號、行駛里程外，應該結合相應車型的 真實成交數據，以及定期保養和事故理賠等因素。二手車評估方法中的現場評估, 是在網上評估的基礎上，對車輛的具體車況來進行進一步的評估定價，這就需要 評估人對車型和車倆機能有一定的專業認識。一般評估車輛需要通過看車漆的平 整、顏色，車玻璃、車燈以及車輛縫隙等外觀情況判斷車輛的整體完好程度。同 時通過發動機、水箱等內部零件評估車輛是否存在嚴重的事故。二手車現場評估 方法對評估人員的要求比較高，需要專業的二手車評估師，但國家尚沒有出臺相 應的二手車評估標準，所以不同的二手車評估師或者不同的評估點都會給出不同 的評估價格。車主仍需多加留意。無論是二手車網上評估還是

26、現場評估，最終的評估價都是根據具體車況而定, 只有保護好自己的愛車，才能使自己的愛車更加保值，在二手車交易中，才能得 到更大的利益。第2章二手車技術狀況的鑒定二手車技術狀況鑒定是二手車鑒定評估的基礎與關鍵。其鑒定的主要方法有 靜態檢查和動態檢查。靜態檢查和動態檢查是依據評估人員的技能和經驗對被評 估車輛進行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否基木正常、車 輛各部分有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新i口程度等，是評估 過程的關鍵。2.1二手車技術狀況靜態檢查1. 檢查車身檢查車身是否發生碰撞受損，在車的前部一角望尾部，觀察車身各接縫，如 出現縫隙人小不一，線條彎曲，裝飾條

27、有脫落或新i口不一，說明該車可能出現過 事故或維修過。檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門 處會進水。檢查車身金屬銹蝕程度，主要檢查防護板，窗戶，水槽，底板，各接 縫等，如銹蝕嚴重，說明該車較【口。檢查油漆脫落情況，查看排氣管，鑲條，窗 戶四周等處是否有多余油漆，如果有，說明該車已做過油漆或翻新。還有用手敲 擊車身，如果聲咅發脆，說明正常，如敲擊聲音沉悶，說明車身補過膩子做過漆。2. 機艙檢查檢查發動機是否清潔，是否有油污、銹蝕；導線、電纜、真空管是否松動。 檢查出廠牌，核對出廠口期、車輛型號。3. 檢查軟管檢查軟管、傳動帶、進氣管、暖風管、水泵管、散熱管等有無老化、變硬、

28、 變脆跡象；高檔汽車還有很多軟管連接到空調器、巡航控制器、真空控制器等。 檢查吋用手擠壓，看是否富有彈性，不應有硬和脆的感覺。檢查各傳動帶是否有 皮帶層脫落、嚴重開裂等跡象。檢查屯纜線、導線是否有老化、外皮剝落。4. 檢查機油擰開機油艙蓋，檢查蓋內側是否有黏稠物；拔出油尺，機油應該在“full或 “滿叩勺位置。同時檢查機油是否有烤焦的糊味或其他異味，更不能有雜質。5 冷卻液檢查檢查二手車冷卻液存量、顏色和氣味，其應該呈淺綠色或粉紅色，而口不應 該有汽油或機油的味道。6. 機艙內部件檢查檢查制動總缸是否有銹蝕和變色跡象，檢查塑料儲液罐內的制動液顏色是否 很深或有無污垢、雜質等；發動機排氣歧管上是

29、否有開裂和銹蝕跡象；等速萬向 節的橡膠套是否有破損；蓄電池液面是否達到標記處；分電器蓋上是否有開裂和 碳跡。7. 檢查滲漏情況檢查滲漏情況對汽車而言，哪里有液體，哪里就有滲漏的可能，所以檢查工 作必不可少。包括機油、汽油、動力轉向油、制動液、冷卻液、玻璃水、冷卻水、 變速器油、減震器油等是否嚴重泄漏。要檢查汽缸蓋的周圍、油底殼、機濾、曲 軸傳動輪后部是否有機油泄漏；有助力的車要檢查儲油管到轉向泵是否有油液滲 漏；當然如果條件許可，最好鉆到車底檢查泄漏情況。2.2二手車技術狀況動態檢查機動車動態檢查是指車輛路試檢查。主要是在于在一定條件下，通過機動車 各種工況，如發動機啟動、怠速、起步、加速、勻

30、速、滑行、強制減速、緊急制 動，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速檔的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動 性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，以鑒定二手車的技術狀況。1. 路試檢查機動車路試以15分鐘至30分鐘進行。(1) 檢查制動性能。車輛起步上路，用20km/h的車速行駛，試驗方向盤是 否靈活、可靠，再作一次緊急制動，檢查制動是否可靠，再以50km/h的車速行駛, 迅速將制動踏板踩到底，車輛是否立即減速，停車，有無制動跑偏、甩尾現象。(2) 檢查車輛的操作穩定性。在一寬敞的路段，作左、右圈轉向盤，看轉向 是否靈活、輕便，有無回正力矩；撒手方向盤，看是否跑偏；高速行駛時，是否 有跑偏、擺

31、振現象。(3) 檢查離合器。起步時看離合器是否平穩接合，分離徹底，是否發抖、發 響。(4) 檢查變速器。從起步到高速加檔，再由高速變至低速減檔，看變速器換 檔是否靈活、是否亂檔、跳檔、夾排，是否發生異響。(5) 路試中，在4okm/hu寸突然松油門，接著猛然加油，看主減速器是否發 出特別大的聲響，如果發響，說明主減速器磨損嚴重。(6) 車輛由原地起步，加速至60km/h左右，感覺有沒有振抖，如果有，可 能前懸架或車輪有問題，或者傳動軸彎曲。(7) 檢查動力性能。由原地起步后，作加速行駛，猛踩油門，看提速是否快; 作高速行駛時，估計是否能夠達到原設計最高車速，不能達到，估計一下差距大 不大，車輛

32、行駛是否平穩、是否發生異響；作爬坡試驗，看車輛行駛是否有力。 如果提速慢，最高車速與原設計差距大，上坡無力，則說明車輛動力性能差。(8) 檢查機械傳動效率作滑行試驗。在平坦的路面上，將機動車運行到 50km/h吋，踏下離合器，將變速器摘入空檔滑行，根據滑行距離估計機動車各傳 動效率是舎高。2 路試后的檢查(1) 檢查油、冷卻液的溫度、機油、齒輪油溫度。(2) 檢查運動機件過熱情況。查看制動鼓、轂輪、變速器殼傳動軸、中間軸 承、驅動橋殼等，不應有過熱現象。(3) 發動機運轉及停車時散熱器、水泵、氣缸、缸蓋、暖風裝置、及所有連 接部件均無明顯滲漏水現象。(4) 機動車連續行駛距離不小于10km,停

33、車5分鐘后觀察不得有明顯滲漏 油現象。(5) 檢查汽車的進氣系統、排氣系統有無漏氣現象。(6) 檢查發動機點火系統有無漏電現象。第3章二手車價格評估基本方法二手車評估方法和資產評估方法一樣，按照國家規定的現行市價法、收益現 值法、清算價格法和重置成木法等四中方法進行03.1現行市價法現行市價法又稱市場法、市場價格比較法。它是指通過比較被評估車輛與最 近售出類似車輛的異同，并根據類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估 車輛價值的一種評估方法。現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。3.1.1現行市價法的評估步驟和使用條件1 收集資料。收集評估對彖的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號和性能,

34、 生產廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實際技術狀況以及尚可使用的年 限等。2. 選定舊車交易市場上可進行類比的對象。所選定的類比車輛必須具有可比 性，可比性因素包括：（1）車輛型號和制造年份；（2）車輛制造商；（3）車輛來源，如私用、公務、商務、營運車輛；（4）車輛使用年限及行駛里程數；（5）車輛技術狀況；（6）市場狀況，是指市場處于衰退蕭條或復蘇繁榮，供求關系是買方市場還 是賣方市場；（7）交易動機和冃的，車輛出售是以清償為冃的或以淘汰轉讓為冃的；買方 是獲利轉手倒賣或是購置自用。一般不同情況交易作價差別較大；（8）車輛所處的地理位置，即不同地區的交易市場，同樣車輛的價格差別較 大；（

35、9）成交數量，如單臺交易與成批交易的價格有一定的差別；(10) 成交時間，應盡量采用近期成交的車輛作類比對象。由于市場隨吋間 的變化，往往受通貨膨脹及市場供求關系變化的影響，價格有時波動很大。按以上可比性因素選擇參照對象，一般選擇與被評估對象相同或相似的三個 以上的交易案例。某些情況找不到多臺可類比的對象時，應按上述可比性因素， 仔細分析選定的類比對象是否具有一定的代表性，要認定其成交價的合理性，才 能作為參照對象。3. 分析、類比。綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進 行認真的分析類比。4計算評估值。分析調整差異，做出結論。現行市價法在應用時需要有一個充分發育、活躍的【口車交

36、易市場，有充分的 參照車輛可取。在i口車交易市場上，i口車交易越頻繁，與被評估相類似的車輛價 格越容易被獲得。參照車輛及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數等資料是 可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。運用現行市價法，需要人們找 到與被評估車輛相同或相類似的參照車輛，并u要求參照是近期的，可比較的。 所謂近期，是指參照車輛交易時間與車輛評估基準日相差時間相近，最好在一個 季度之內。所謂可比，是指車輛在規格、型號、結構、功能、性能、新i口程度及 交易條件等方面不相上下。3.1.2現行市價法的計算方法運用現行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。1. 直接法是指在市場上

37、能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現行市價，并 依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一-種方法。所謂完全相同是指車輛型號 相同，但是在不同的時期，尋找同型號的車輛有時是比較困難的。參照車輛與被 評估車輛類別相同、主參數相同、結構性能相同，只是生產序號不同，并作局部 改動的車輛，則還是認為完全相同。2. 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與z完全相同的車輛，但在 公開市場上能找到與z相類似的車輛，以此為參照物，并依其價格再做相應的差 異調整，從而確定被評估車輛價格的i種方法。所選參照物與評估基準日在吋間 上越近越好，實在無近期的參照物，也可以選擇遠期的，再作口期修正。其基本 計算公式為：評

38、估價格二市場交易參照物價格+工評估對象比交易參照物優異的價格差額- 工交易參照物比評估對象優異的價格差額或評估價格二參照物價格x （ 1 土調整系數）用市價法進行評估，要全面了解市場情況，這是市價法評估的關鍵。對市場 了解的情況越多，評估的準確性越高。用市價法評估包含了被評估車輛的各種貶 值因素，如有形損耗的貶值、功能性貶值和經濟性貶值。因為市場價格是綜合反 映車輛的各種因素的體現。由于車輛的有形損耗及功能陳i口而造成的貶值，自然 會在市場價格中有所體現。經濟性貶值則是反映了社會上對各類產品綜合的經濟性貶值的大小，突出表 現為供求關系的變化對市場價格的影響。因而用市場法評估不再專門計算功能性

39、貶值和經濟性貶值o3.2收益現值法收益現值法是將被評估的二手車在剩余壽命期內預期收益，折現為評估基準 口的現值，并以此此來確定評估價值的一種方法。現值既為二手車評估值，現 值的確定依賴于未來預期收益。采用收益現值法對舊車輛進行評估所確定的價值，是指為獲得該機動車輛以 取得預期收益的權利所支付的貨幣總額。從原理上講，收益現值法是基于這樣的 事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。 如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反z車輛的價格肯定就高。 投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超 過評估時的折現率吋才肯支付貨幣額來購買車輛。

40、應該注意的是，運用收益現值 法進行評估時，是以車輛投入使用后連續獲利為基礎的。在機動車的交易屮，人 們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用 投資營運的車輛。3.2.1收益現值法評估的計算收益現值法的評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預期收益進行折 現的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內各期的收益現值z和，其基本 計算公式為：np遼t=1at a】 aja i；(1 十1 * (1 十i) 2+十)n當al=a2=.=an=a時，即t從1n未來收益分別相同為a時，則有：111(l+o11-!/、p"京+時+ +時*應而f(30當未來預期收益不

41、等值時，應用公式(31)；當未來預期收益等值時，應用 公式(3-2)。上述兩式中：p評估值；人一未來第t個收益期的預期收益額，收益期有限時(機動車的收益 期是有限的)，a屮還包括期末車輛的殘值，一般估算時殘值忽略不計；n收益年限(剩余經濟壽命的年限)；i折現率；其中擊稱為現值系數;稱為年金現值系數。t收益期，一般以年計。3.2.2收益現值法中各參數值的確定1. 剩余經濟壽命期的確定剩余使用壽命期指從評估基準口到車輛到達報廢的年限。如果剩余使用壽命 期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據車輛的 實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數按汽車報廢 標準確

42、定是很方便的。2. 預期收益額的確定收益法運用中，收益額的確定是關鍵。收益額是指由被評估對彖在使用過程 中產生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應把握收益額及其構成兩 占八、(1) 收益額是指車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。 無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷的問題是該車 輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅要看現在的收益能力，而且更重要的 是預測未來的收益能力。(2) 收益額的構成，以企業為例，目前有三種觀點：第一，企業所得稅后利 潤；第二，企業所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。針對1 口車的評估特點與評估目的，為估

43、算方便，推薦選擇第一種觀點，目的 是準確地反映預期收益額。為了避免計算錯誤，一般應列出車輛在剩余壽命期內 的現金流量表。3. 折現率的確定從折現率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益 的收益率水平。收益率越高，車輛評估值越低。因為在收益一定的情況下，收益 率越高，意味著單位資產增值率高，所有者擁有資產價值就低。折現率必須謹慎 確定，折現率的微小差異，會帶來評估值很大的差異。確定折現率，不僅應有定 性分析，還應尋求定量方法。折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折 現率是管理的報酬。利率只表示資產(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占 用者和使用用途沒有直接聯系，折現

44、率則與車輛以及所有者使用效果有關。一般 來說，折現率應包含無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率。無風險利率是指資 產在一般條件下的獲利水平，風險報酬率則是指冒風險取得報酬與車輛投資中為 承擔風險所付代價的比率。風險收益能夠計算，而為承擔風險所付出的代價為多 少卻不好確定，因此風險收益率不容易計算出來，只要求選擇的收益率中包含這 一因素即可。每個企業都有具體的資金收益率，因此在利用收益法對機動車評估選擇折現 率時，應該進行木企業、木行業歷年收益率指標的對比分析。但是，最后選擇的 折現率應該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。在使用資金收益率指標吋， 應充分考慮年收益率的計算口徑與資金收益率的口徑是

45、否一致。若不一致，將會 影響評估值的正確性。3.3清算價格法清算價格法是以清算價格為標準，對舊車輛進行的價格評估。清算價格，是 指企業由于破產或其它原因，要求在一定的期限內將車輛變現，在企業清算之日 預期出賣車輛可收回的快速變現價格。清算價格法在原理上基本與現行市價法相同，區別在于企業因迫于停業或破產，急于將車輛拍賣、出售。所以，清算價格常'低于現行市場價格。3.3.1清算價格法的適用范圍和前提條件清算價格法適用于企業破產、抵押、停業清理時要售出的車輛。1. 企業破產。是指當企業或個人因經營不善造成的嚴重虧損，不能清償到期 債務時，企業應依法宣告破產，法院以其全部財產依法清償其所欠的債

46、務，不足 部分不再清償。2. 抵押。是指以所有者資產作抵押物進行融資的一種經濟行為，是合同當事 人一方用自己特定的財產向對方保證履行合同義務的擔保形式。提供財產的一方 為抵押人，接受抵押財產的一方為抵押權人。抵押人不履行合同時，抵押權人有 權利將抵押財產在法律允許的范圍內變賣，從變賣抵押物價款屮優先受償。3. 清理。是指企業由于經營不善導致嚴重虧損，已臨近破產的邊緣或因其他 原因將無法繼續經營下去，為弄清企業財物現狀，對全部財產進行清點、整理和 查核，為經營決策（破產清算或繼續經營）提供依據，以及因資產損毀、報廢而 進行清理、拆除等的經濟行為。在這三種經濟行為中若有機動車輛進行評估，可用清算價

47、格為標準。以清算 價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點：（1）具有法律效力的破產處理文件或抵押合同及其它有效文件為依據；（2）車輛在市場上可以快速出售變現；（3）所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。3.3.2評估清算價格法的方法二手車評估清算價格的方法主要有現行市價折扣法、模擬拍賣法及競價法。1. 現行市價折扣法，是指對清理車輛，首先在舊車市場上尋找一個相適應的 參照物；然后根據快速變現原則估定一個折扣率，并據以確定其清算價格。2模擬拍賣法又稱意向詢價法，是指根據向被評估車輛的潛在購買者詢價的 辦法取得市場信息，最后經評估人員分析確定其清算價格的一種方法。用這種方 法確定的清算價格受供

48、需關系影響很大。3. 競價法，是指由法院按照法定程序（破產清算）或由賣方根據評估結果提 出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價。3.4重置成本法重置成本法是指在現時條件下重新購置一倆全新狀態的被評估車倆所需的全 部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值 后的差額作為被評估車倆現時價格的一種評估方法。其基本公式可表達為：被評估車倆的評估值二重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值 或被評估車倆的評估值二重置成本x成新率1. 二手車的實體性貶值。實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使 用過程中，由于物理和化學原因而導致的二手車實體發生的價值損耗，即由于

49、自 然力的作用而發生的損耗。2. 二手車的功能性貶值。功能性貶值是由于科學技術的發展導致的二手車貶 值，即無形損耗。3. 二手車的經濟性貶值。經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的二 手車貶值。外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護 等。外界因素對二手車價格的影響不僅是客觀存在的，而且對二手車價格影響還 相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。3.4.1重置成本及其估算重置成木是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重 置成木有兩種形式：復原重置成木和更新重置成木。復原重置成本指用與被評估 車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件等，以現時價格復原

50、購置和同 的全新車輛所需的全部成木。更新重置成本指利用新型材料，新技術標準、新設 計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成木。在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本， 則再考慮用復原重置成木。重置成木的估算在資產評估中，其估算的方法很多。對于二手車評估定價， 一般采用直接法和物價指數法。1. 直接法直接法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成木構成，以現行市價為標準， 計算被評估車輛重置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構成分成若干組成部 分，先確定各組成部分的現時價格，然后加總得出待評估車輛的重置全價。重置成木的構成可分為肓接成木和間接成木兩部分。肓接

51、成木是指宜接可以 構成車輛成本的支出部分。具體來說是按現行市價的買價，加上運輸費、購置附 加費、消費稅、人工費等。間接成本是指購置車輛發生的管理費、專項貸款發生 的利息、注冊登記手續費等。以直接法取得的重置成本，無論國產或進口車輛，盡可能采用國內現行市場 價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料（如報紙、專業雜 志和專業價格資料匯編等）和車輛制造商、經銷商詢價取得。i 口車重置成本全價的構成一般分下述兩種情況考慮：（1）屬于所有權轉讓的經濟行為，可按被評估車輛的現行市場成交價格作為 被評估車輛的重置全價，其它費用略去不計；（2）屬于企業產權變動的經濟行為（如企業合資、合作和聯營、

52、企業分設、 合并和兼并等），其重置成本構成除了考慮被評估車輛的現行市場購置價格以外, 還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費（如車輛購置附加費、教育費附 加、社控定編費、車船使用稅等）一并計入重置成本全價。2. 物價指數法物價指數法是在舊車輛原始成木基礎上，通過現時物價指數確定其重置成木。 計算式為：車軻評潔時輸價指數車輛重置成本二車輛原始成本x車柄購買時輸價指數或車輛重置成本二車輛原始成本x （1+物價變動指數）如果被評估車輛是淘汰產品，或是進口車輛，當詢不到現時市場價格時，這 是一種很有用的方法。用物價指數法時注意的問題是：（1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確

53、，則不 能用物價指數法。（2）用物價指數法計算出的值，即為車輛重置成木值。（3）運用物價指數法時，如果現在選用的指數往往與評估規定的對象的評估 基準日之間有一段吋間差。這一吋間差內的價格指數可由評估依據近期內的指數 變化趨勢結合市場情況確定。（4）物價指數要盡可能選用有法律依據的國家統計部門或物價管理部門以及 政府機關發布和提供的數據。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供 的數據。不能選用無依據，不明來源的數據。3.4.2二手車成新率的估算成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。二手車成新率是表示二手車的功能 或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。它與有形損耗一起反映了同 一車輛的

54、兩方面。成新率和有形損耗率的關系是：成新率=1 有形損耗率成新率的估算方法有以下幾種：1. 使用年限法成新率=（規定使用年限一已使用年限）一規定使用年限x100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登 記口為其出廠口）。車輛規定使用年限是指汽車報廢標準屮規定的使用年限。 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估 中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日 歷天數。綜合考慮，汽車的已使用年限應采用折算年限，即：折算年限二總的累計行駛里程十年平均行駛里程2. 綜合分析法更新重置成本綜合分析法是以使用年限法為基礎，

55、綜合考慮車輛的實際技術 狀況、維護保養情況、原車制造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動 車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法成新率=（1已使用年限三規定使用年限）x綜合調整系數x100%綜合調整系數=k1x3o%+k2 x25%+k3 x20%+k4x 15%+ksx 10%使用綜合分析法鑒定評估時各調整系數的選取：（1）車輛技術狀況調整系數k,取值范圍為0.61.0；（2）車輛使用和維護狀態調整系數ky取值范圍為0.81.0；（3）車輛原始創造質量調整系數喝，取值范圍為0.81.0；（4）車輛工作性質調整系數ky取值范圍為0.71.0；（5）車輛工作條件調整系數k5,取值范圍為0

56、.81.0。綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調 整系數指標來調整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的 二手車評估。這是二手車鑒定評估最常'用的方法之一。3. 部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的 重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法o基木步驟為：（1）將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比 重，按一定百分比確定權重。（2）以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的 功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分

57、的成 新率為0。（3）根據若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相 乘，即得某部分的權分成新率。（4）將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的 權重。部件鑒定法費吋費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客 觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件 等追加投資使車輛價值發牛的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評 估。4. 整車觀測法整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技 術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：（1）車輛的現時技術狀態；（2）車輛的使用時間及行駛里程；（3）車輛的主要故障經歷及大修情況；（4）車輛的外觀和完整性等。運用整車