1、判斷題1、 （ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。2、 （ ）計算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。3、 （ ）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。4、 （ ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。5、 （ ）“安全、適用、經濟、美觀”是我國的橋梁設計的基本原則。6、 （ ）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。7、 （ ）混凝土軸心抗壓強度一般要大于立方體抗壓強度。8、 （ ）我國公路橋規中混凝土軸心抗壓設計強度就是混凝土軸心抗壓標準強度。9

2、、 （ ）局部承壓區混凝土和間接鋼筋共同提供局部承壓區的抗裂作用。10、 （ ）對預應力混凝土構件進行主應力值的限制，目的是為了防止出現斜裂縫。11、 （ ）在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。12、 （ ）在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板的剪力滯效應。13、 （ ）連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。14、 （ ）牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。15、 （ ）箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣性矩約為相應T型截面的十幾倍到幾十倍。16

3、、 （ ）橋面縱坡一般都做成單向縱坡。17、 （ ）防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質量控制。18、 （ ）一個完整的排水系統，由橋面縱坡、橫坡與一定數量的泄水管構成。19、 （ ）設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。20、 （ ）橋面橫披構成橋面排水系統的一部分。21、 （ ）伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。22、 （ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應設置貫通全橋寬度的伸縮縫或變形縫。23、 （ ）按承重結構的靜力體系劃分，梁式橋分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋三大類。24、 （ ）截面效率指標能表征梁的截面在運營過程中的承載能力的水平。25、 （ ）在裝

4、配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。26、 （ ）橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。27、 （ ）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。28、 （ ）修正剛性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關而與主梁的剛度無關的參數。29、 （ ）橫向分布系數中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是具有可靠聯結的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5。30、 （ ）“剛性橫梁法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。31、 （ ）修正的剛性橫梁法，其“修正”的是橫梁抗扭剛度。32、 （ ）“剛性橫梁法”又稱“偏心壓力法”33、

5、 （ ）對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。34、 （ ）橫向分布系數中的“比擬正交異性板法”又稱“GM法”。35、 （ ）有多橫隔梁、且寬跨比較小時，適用“比擬正交異性板法”計算橫向分布系數。36、 （ ）主拱圈一般采用無鉸拱。37、 （ ）二鉸拱屬于靜定結構。38、 （ ）三鉸拱屬于超靜定結構。39、 （ ）現實中存在“合理拱軸線”。40、 （ ）如果拱軸線與拱上荷載產生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。110 XXVXVXXXXV 1120 VXVVVXVVXV 2130 VVVXXVXXVV3140 VVVVXVXXXV41、

6、（ ）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產生的彎矩值。42、 （ ）選擇拱軸線時，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。43、 （ ）實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無彎矩或剪力。44、 （ ）要降低拱圈的應力，選擇拱軸線形比增大截面的慣性矩（通過變截面的措施）更重要。45、 （ ）用“假載法”調整懸鏈線拱的內力，拱軸系數m的調整幅度不受限制。46、 （ ）用“假載法”調整懸鏈線拱的內力，可以使主拱各截面的內力都變得更有利。47、 （ ）用“臨時鉸法”調整主拱內力時，將臨時鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內力。48、 （ ）使用“臨時鉸法”，恒載的彈性壓縮、墩

7、臺變位導致的主拱的附加內力可以消除。49、 （ ）矢跨比f/l確定后，懸鏈線的形狀取決于拱軸系數m。50、 （ ）懸鏈線的線型特征可用曲線在L/4的坐標表示，隨m增大則拱軸線抬高。51、 （ ）空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。52、 （ ）連續體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。53、 （ ）連續體系和懸臂體系都具有這個特點：負彎矩的代償功能（卸載作用）使截面高度減小而跨越能力提高。54、 （ ）現階段，大跨徑連續梁橋的截面型式以箱形截面為主。55、 （ ）剛構橋屬于高次超靜定，對常年溫差、基礎變位、日照溫差均較敏感。56、 （ ）連續剛構的橋墩，一般墩的剛

8、度比較大或墩的高度較小。57、 （ ）連續剛構采用雙肢薄壁墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。58、 （ ）斜腿剛構的傾角越大，斜腿的縱橋向抗推剛度越大。59、 （ ）無推力拱式組合體系，對基礎變位不敏感。60、 （ ）重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。61、 （ ）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生變化。62、 （ ）連續剛構橋的受力特點與連續梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。63、 （ ）現代斜拉橋一般采用稀索體系。64、 （ ）有背索的斜拉橋，主跨、邊跨上的活載都使背索應力

9、增加。65、 （ ）部分斜拉橋在力學特點上更接近于連續梁橋。66、 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。67、 （ ）板式橡膠支座通常不區分固定、活動支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現。68、 （ ）在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。69、 （ ）球型支座基于盆式橡膠支座發展而來；主要適用于大跨徑橋梁。70、 （ ）橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。71、 （ ）簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。72、 （ ）多跨拱橋的橋墩，在拱座截面處均必須驗算抗剪強度。7

10、3、 （ ）對于設有固定支座的橋墩，在計算墩頂水平位移時，應該考慮上部結構對墩的變形約束。74、 （ ）對拱橋的單向推力墩進行計算時，不必考慮活載的作用。75、 （ ）公路拱橋的重力式橋墩，橫橋向一般不控制設計，故無需進行相應的計算或驗算76、 （ ）明涵指洞頂填土H0.5m的涵洞，一般在低填方和挖方路段時采用。77、 （ ）涵洞洞口建筑是洞身、路基、河道三者的連接構造物。78、 （ ）模板與構件接觸的一側，應涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。79、 （ ）砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。80、 （ ）砼拌和物運送到澆筑現場，測出的坍落度如果滿足構件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可

11、使用。81、 （ ）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發生終凝，則無需按工作縫處理。82、 （ ）砼的工作縫,在重新澆筑之前，應鑿除下層砼表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。83、 （ ）使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。84、 （ ）對于無筋構件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達到足夠的強度后設置錨固鋼筋或石榫。85、 （ ）砼拌和物運送到澆筑現場后，不但要檢查其坍落度是否滿足構件澆筑要求，還應比較澆筑現場實測坍落度與運輸前的坍落度的差值，該差值應符合規定。86、 （ ）砼的拌和時間并非越長越好。87、 （ ）預應力結構使用的砼，在拌和時添加適當的加氣劑或氯鹽，

12、可改善砼的工作性能。88、 （ ）預應力結構澆筑砼時，對錨固處的振搗應給予特別注意，以確保澆筑質量。89、 （ ）吊移板式構件時，須注意區分上、下面，不得吊錯。90、 （ ）孔道壓漿前，應先壓水沖洗孔道。91、 （ ）小跨徑的拱圈按順序對稱連續砌筑時，應從兩拱腳開始向拱頂砌筑。92、 （ ）砌筑石拱圈時，填塞空縫應在一天中溫度較高時進行。93、 （ ）石拱圈合攏時，施工單位可根據施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。94、 （ ）由于拱肋是曲線形構件，為了保證吊裝過程中的穩定性，就需使兩個吊點的連線在該拱肋彎曲重心軸以上。95、 （ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，安全索應與主索發生連結、聯動

13、。96、 （ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，纜風索的地錨宜全部試拉。97、 （ ）管涵的地基土為普通粘性土時，管節下應采用圬工基礎。98、 （ ）管涵的地基土為巖石時，管節下通常應采用圬工基礎。99、 （ ）掛籃是一個能沿著軌道行走的活動腳手架。100、 （ ）懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。101、 （ ）懸臂拼裝施工，其0號塊也大多采用拼裝施工。102、 （ ）在頂推施工時，因導梁的自重通常不大，故導梁對主梁內力的影響很小。103、 （ ）在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。三、單項選擇

14、題 1、橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 _C_ 橋梁跨度橋梁總長 橋梁全長橋梁標準跨徑 、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于 _C_ 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 、水浮力和基礎變位影響力屬于 _A_ A永久荷載B可變荷載 C偶然荷載D可變荷載和永久荷載 、在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數 m時可偏安全的采用_A_ A杠桿法B偏心壓力法 C鉸接板法D

15、修正偏心壓力法 、重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩定？ _B_ A臺后土壓力B自身重量C臺內填土D錐坡填土 、人群荷載屬于 _B_ A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 、有一座由多片截面形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則 _C_ A每片梁的荷載橫向分布系數m值一定是不同的 Bm值可以大于或小于 C m值只能小于 D m值只能大于 、計算汽車活在內力時，常在內力影響線上布載，并按公式 Sp（）mipiyi計算，式中mi和pi是指_C_ A荷載橫向分布系數和汽車軸重 B荷載橫向分布系數和汽車軸重 C荷載橫向分布系數和汽車軸重 D荷載橫向分布系數

16、和該汽車所有軸重之和 、主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的 _D_ A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡圖 、在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置 _B_ A鋼板B橫隔板C內縱梁D腹板 、梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為 _C_ A 凈跨徑B 總跨徑C 標準跨徑D 計算跨徑 、按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為 _D_ A 標準水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設計洪水位 、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及 _D_ A 地基B 橋跨結構C 錐坡D 基礎 、橋梁設計

17、和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指 _C_ A 應力B 應變C 撓度（變形）D 預拱度 、裝配式梁的橫隔梁連接方式有 _A_ A 扣環式接頭B 企口鉸連接 C 干接縫連接D 鉸接縫連接 、跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用 _B_ A 實體重力式墩 B水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對主梁嵌固作用大的橋墩 、影響斜板橋受力的因素有 _B_ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式 、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩定時，應采用 _C_ A 低水位時的浮力B

18、 不考慮水的浮力 C 設計高水位時的浮力D 常水位時的浮力 、非線性溫差分布的情況下 _A_ A 靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力 B只在靜定梁截面上產生溫度自應力 C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力 D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力 、徐變引起的徐變變形 _C_ A 只在超靜定結構中產生 B 只在靜定結構中產生 C 在超靜定結構和靜定結構中都產生 D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生 21、橋梁總長是指_A_ A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B 橋梁結構兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和 22、橋梁的建筑高度是指_A_ A 橋面與橋跨結構最低

19、邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎地面之間的高差 2、在影響斜板橋受力的主要因素中，下列_D_不是主要因素。 A 斜交角B 寬跨比C 支承形式D板的厚度 24、截面的效率指標是_C_ A 預應力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值 25、單向板是指長寬比_的周邊支承橋面板。 A 大于B 等于和大于 C 等于和小于D小于 26、人群荷載屬于_B_ A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 27、斜交板橋的最大反力發生在_A_ A 鈍角附近

20、B 銳角附近C 橋軸線處D橋跨跨中處 28、箱梁的自由扭轉產生_B_ A 縱向正應力和剪應力B剪應力 C 橫向正應力和剪應力D縱向正應力、橫向正應力和剪應力29、箱梁的畸變產生_C_ A 縱向正應力、橫向正應力和剪應力B剪應力 C 橫向正應力和剪應力D縱向正應力和剪應力 30、我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進行，即_D_ A 上部結構設計、下部結構設計及基礎設計 B 初步設計、立面設計與和截面設計 C 橋型設計、截面設計和施工設計 D 初步設計、技術設計與施工設計 31、橋梁按體系劃分可分為_A_ A 梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋 B 簡支梁橋、懸臂