石濟(jì)客運(yùn)專線MSS40移動模架后吊梁研究與設(shè)計(jì)_第1頁
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文檔簡介

1、    石濟(jì)客運(yùn)專線mss40移動模架后吊梁研究與設(shè)計(jì)    摘 要：在傳統(tǒng)意義的自行式移動模架的基礎(chǔ)上，改進(jìn)后吊梁的設(shè)計(jì)使其能完全適應(yīng)龍門吊的行走需要，這從整體上加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本。關(guān)鍵詞：石濟(jì)客專；移動模架；后吊梁；有限元分析移動模架法是現(xiàn)橋梁建設(shè)施工最主要的方法之一。它具有施工方便、快捷、安全等優(yōu)點(diǎn)。移動模架傳統(tǒng)意義上一般包括模板、主梁、橫梁、小車和牛腿系統(tǒng)。1 工程概況線路全長323.112km，共設(shè)11個車站，包括2個客運(yùn)站，9個中間站，3個線路所。其中大臨梁場2個，預(yù)制梁1106孔。最大限度地適應(yīng)曲線（r=1600m）橋的施工。2 工作原

2、理自行式和非自行移動模架本質(zhì)區(qū)別是小車牛腿能否自行至下一墩柱。實(shí)現(xiàn)自行的方法就是借助前、中、后吊梁。3 后吊梁分析與研究橋面寬15m、高4m，要求移動模架上可設(shè)置有吊卸能力的吊機(jī)或吊具，以安拆移動模架的其它除主梁結(jié)構(gòu)外的組件。傳統(tǒng)意義的后吊梁，借助主梁上橫移液壓缸實(shí)現(xiàn)模架開模，當(dāng)龍門吊在后吊梁后面時，不能滿足龍門吊行走的需要。現(xiàn)設(shè)計(jì)的后吊梁包括橫梁、門型掛架、s型掛梁、縱移機(jī)構(gòu)、橫移油缸。橫梁分3節(jié)門型掛架上有橫移油缸，借助于橫移油缸實(shí)現(xiàn)橫梁橫移，銷子板避免橫梁橫移過后存在傾覆，完全滿足龍門吊的行走需要。現(xiàn)對后吊梁行走牛腿和開模兩種工況計(jì)算，得出如下結(jié)果工況一1=198.02mpa，l1=27.887mm。工況二2=226.86mpa，l2=63.658mm利用有限元軟件對后吊梁在兩種工況下的受力和變形進(jìn)行分析。4 結(jié)語通過比較可知，現(xiàn)設(shè)計(jì)后吊梁完全滿足強(qiáng)度與剛度的要求，從根本上加快施工進(jìn)度，解放勞動力，節(jié)約成本。參考文獻(xiàn)1 中國鐵道建筑總公司.移動模架法制梁施工技術(shù)指南z.北京：2006.2 張國華.下行式移動模架現(xiàn)澆32m客運(yùn)專線雙線箱梁施工技術(shù)j.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007（01）.3 王立新.移動支架造橋機(jī)技術(shù)在我國

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