1、高發司關于養護看建設建議意見目前我司營運高速公路已突破1000公里，在我司全體養護人員 的共同努力下基本保證了道路設施的完好和良好運行，保障了道路安 全。但我們在道路設施維護過程中發現許多由于設計、施工考慮不足 遺留的問題，造成目前養護不便、處治難度和費用極大、有的甚至存 在一定安全隱患。高發司養護部通過組織對目前存在的問題進行總 結，提交建設公司給予參考，希望對其中有價值部分能在以后高速公 路在建項目中得以整改和完善。總結如下：一、路基.路面部分1.建議建設時考慮增設爬坡車道：重慶大部份地區屬山嶺重丘,縱坡大，重載車輛多，重載車輛的緩慢行駛（特別是上坡）不僅給其 它車輛帶來嚴重的安全隱患，而

2、且對該路段的路面造成嚴重破壞，以 至該路段路面車轍、擁包、沉陷等病害日趨嚴重，特別是車轍，只要 是上坡路段，行車道上全部存在類似病害。因此，建議在建設過程中, 可否考慮增設爬坡車道、加強路基建設的質量控制，或是改變路面結 構層（增加厚度）解決此類問題。2.建議加大高速公路的橫向排水管道：特別是在超高路段的橫向排水管道應加大，這樣不易造成 公路積水，也便于清理。建議長上坡設計施工時不僅 要充分考慮路基橫向排水，更要考 慮好路基縱向排水，原因：在此種 路段，由于彎道一般設有 超高，因此雨天雨水易從彎道外側流向彎 道內側，造成超車道積水，車易打滑，造成安全事故。建議中分帶增 設縱向排水溝、路面增設橫

3、向排水管（孔徑適當增大，避免堵塞）， 用以確保排水暢通。3、建議設計時應盡量避免設計為長下坡接彎道。雨天，在長下坡接彎道路段處，雨水沿長下坡縱向流經彎道附近，匯集后經緊 急停車道流向行車道和超車道，造成彎道處形成橫向水帶。車輛經過時打滑，容易造成交通事故。4建議長下坡路段考慮設置緊急避險車道。5.建議收費匝道考慮設置為雙車道，便于路面病害的占道維修作業，目前許多收費匝道都為單車道，路面維修會造成車輛無法通行, 同時極易引發交通安全事故。6、建議考慮在彎道易積水路段的中央分隔帶沿道路縱向按一定 間距開口（開口 30厘米寬左右），使左右線路面橫向連通，可使路面 雨水及時匯集到內側邊溝，減少彎道積水

4、問題，保證道路行車安全。7. 建議主線挖方邊溝取消暗溝采用明溝形式：邊溝排水量大, 極易堵塞，暗溝清理困難，其次是散落物垮方易掉在行車道上來，嚴 重影響安全。8、建議重視完善排水系統，大多數邊溝排水直接排放農田，暴 雨時，高速公路排水沖刷農田，不但造成農田損毀，且容易引發與當 地村民的糾紛；中央分隔帶排水系統由于毛葉丁香的根系堵塞，排水 系統逐漸減弱。9、建議在挖方邊坡和填方邊坡修建護腳墻，避免汛期雨水直接 沖刷邊坡或水毀土石方直接占道，影響車輛通行。10、目前許多擋墻泄水孔被堵塞沒有起到排水作用，有的張滿 了野草，建議擋土墻、護面墻等坊工砌體的泄水孔均采用安裝pvc 管排水，這樣不易造成泄水

5、孔堵塞，保證結構物安全。11、建設質量的控制對養護工作量、難易程度有非常大的關系。 施工單位在瀝青拌和材料中添加的外加劑未拌和均勻，導致路面質量 較差。希望建設時期重點關注高填方路段、軟基處理路段；嚴格控制 路基填方填料及粒徑、層鋪厚度、填筑速度，半填半挖段臺階處理。 對建筑材料、施工工藝尤其要嚴格把關。二、橋梁、涵洞部分1、建議增設橋梁、高邊坡的檢查便道：目前許多的高墩橋梁、 高邊坡，巡查人員很難到達，給結構物的巡查和定期檢查帶來很大不 便，因此建議在建設過程中增設特殊結構物的檢查便道。2、建議取消橋梁中分帶綠化，改為設防眩板；橋梁中分帶填土 后種植綠化植物，養護困難，容易造成綠化植物長勢良

6、莠不齊，不僅 影響美觀，主要起不到防眩作用，采用防眩板能很好解決該問題。3.嚴格要求橋梁型鋼伸縮縫按照施工規范能工，在通車不到一年就發現許多伸縮縫損壞，其原因：預埋鋼筋不牢固；型鋼伸縮縫未與預埋鋼筋焊接；安裝型鋼伸縮縫時，未清理底部和縫內殘渣;澆筑混凝土標號過低或由于封閉措施不當致使混凝土流入縫內，達 不到伸縮的目的。同時建議考慮采取措號防止橋面垃圾從伸縮縫處落到墩臺，影響支座功能。4、建議高速公路護欄板與橋梁防撞欄桿的搭接處進行特殊設計，由于路面寬度與橋面寬度不一致，導致橋梁防撞欄桿與高速公路防撞護欄存在搭接不順適的問題，大致有30多厘米的橫向間 距。路面寬度比橋面寬度窄，路面防撞護欄突出，

7、在超車道上車輛高速行駛情況下，一旦在該處發生車禍，容易導致護欄板直接插入車體內部，造成重特大交通事故。5、建議天橋欄桿取消使用鐵花欄桿。容易腐蝕斷裂、被盜。腔 護欄最好，不易腐蝕，無須維修。6. 建議注重橋梁設計及施工細節，避免野蠻施工及馬虎施工：理）燈柱支座處與橋石欄桿型號不符，強行打薄石欄桿進行安裝（設計和施工均不合7.建議重視完善橋梁排水設施，目前通車橋梁橋面積水現象嚴重，建議橋梁泄水孔的設計采用豎向直排。排水孔間距適當加密，尺寸適當加大，可參照北方高速公路橋面排水設計。從使橋臺邊排水溝斷頭用效果來看，側向排水效果很差，形同虛設。排水溝被建筑垃圾掩埋且中斷損壞8、建設期應嚴格控制臺背回填

8、施工工藝,目前橋臺、涵臺沉降處治、及其造成橋頭跳車現象較普遍。9、涵洞：隨著農村經濟的發展，在設置涵洞或上跨天橋時盡量考慮行車要求，避免村民擅自改變涵洞的使用功能，如將人行改為車行，破壞了涵洞的結構以及排水系統，給涵洞的安全帶來隱患。目前存在部分涵洞兩頭高，中間低，造成排水不暢，雨天給 村民出行帶來不便，從一定角度也導致村民上路，建議完善涵洞 的設計和施工，避免出現涵洞兩端高及不能行人現象。重視涵洞排水系統的完善。目前已通車涵洞，存在既無沉沙井，也無引排溝渠現象嚴重，造成沖毀農田、土地、房屋現象較 多，后期處置征地、拆遷、施工困難，解決不好很容易易激化社 會矛盾。三. 隧道部分1、隧道排水設計

9、應根據實際需要勿盲目跟從設計。長大隧道的縱向排水系統，要充分考慮不同位置的流水量大小和水質情況，一律 以統一截面形式設計縱向排水不一定合適。應充分考慮夏季暴雨季節 隧道防排水能力、以及山體水是否會產生如鐵、硫等礦物質沉淀堵塞 排水設施。2、從成渝高速中梁山隧道和渝遂高速公路云霧山隧道的滲水情 況分析，隧道排水設施的施工應引起重視：(1) 排水溝尺寸過小，水質鈣化后不便排水和養護清理；(2) 隧道仰拱的防水處理不徹底，浸水容易從路基滲出造成路面 積水，影響車輛通行。3、由于受隧道排出的大量煙塵的嚴重影響，隧道管理站(包括配電房)不宜設置在隧道兩端洞口，應適當遠離洞口，選址需要考慮 環境影響。4、

10、隧道緊急車行橫通道在設計上應考慮大型車轉彎半徑。5、隧道內嘗井蓋設置地點建議避開隧道通行車道。因為在通車情況下，常有重車將窖井蓋壓碎或者彈跳起來，原地形成較大坑洞,造成安全隱患。6、建議設計時將隧道的縱向排水設置在兩側，避開行車道，以利養護作業。7、建議隧道內縱向排水邊溝設置為明溝，并加大明溝寬度:隧道內由于空間比較狹小，一般只設置有2個車道，超車道和行車道;保潔工人對行車道邊緣進行保潔施工，需要封閉車道才能實施，由于 隧道較長，車流量較大，為確保施工安全，長隧道的經常性保潔，一 般少采用人工清掃路面的方法；根據實際情況隧道保潔工作主要還是采用水車對路面直接進行沖洗。而隧道縱向排水設計為暗溝，

11、水車沖 洗路面后會污水橫流，造成路面污染。另外，暗溝容易被泥沙、垃圾 等雜物堵塞，一旦堵塞后，清掏不容易進行，而且造成路面積水，容 易引發安全事故隧道暗溝和明溝設置對比隧道邊溝斷面開口較小，不易清理8、建議隧道洞身不作涂裝：以便于發現裂縫等病害，也便于養護過程中的清洗。9、建議長隧道內的緊急停車崗.消防栓.滅火器等的位置進行統一編號，并制作醒目標志牌：隧道內視線不佳，環境單一，無任何參照物，常人無法正常判斷隧道內各種設施的具體位置，因此，不便于養護施工、火災自救等工作的開展。10、隧道內車行及人行通道建議采用主動發光型指示牌隧道內一旦發生火災事故，容易斷電，煙霧也會立即充滿整個隧道，造成隧道一

12、片漆黑，視線模糊，人員及車輛難以在最短時間內 撤離隧道。而采用這種主動發光型指示牌能有效地解決這個問題。11、隧道輪廓標易轉動，建議增設一顆螺栓固定輪廓標12、建議完善隧道出口處的排水溝設施:隧道內排水到洞口斷頭9、隧道橫通道門的問題：主要涉及兩方面，一是橫通道門的選型，二是橫通道門的控制。(1)橫通道門的選型：隧道的橫通道門現在大多采用的是普通 電動防火卷閘門，隧道投入營運后，在隧道橫通道處形成橫向的風壓 作用于橫通道門，容易造成橫通道門脫軌或簾板損壞，因此普通的橫 通道門無法滿足隧道橫通道內使用的要求，建議隧道內的橫通道門選 用簾板壁厚，有防脫軌裝置的新型防火抗風壓卷閘門。我司在07年 選

13、用了新型的防火抗風壓卷閘門對馬王槽1#隧道的橫通道門進行了 技改，通過半年的運行情況來看效果很好，完全滿足使用要求。(2)橫通道門的控制：橫通道門的控制一定要考慮滿足自動、 遠程手動、現場電動和現場機械手動的要求，并且橫通道內的照明一 定要與橫通道門的控制實現聯動。特別是在考慮現場控制的情況時要 注意在門的兩邊都能實現現場控制的要求另外，建議對隧道內的人行橫通道門選用機械式自動反彈型的防 火門，盡量不使用電動卷閘門，提高可靠性保障疏散通道的暢通。10、隧道內的通訊問題：隧道在機電工程建設中約200米間距均 設有緊急電話，然而由于隧道使用者對隧道內設施設備的了解程度不 同，對隧道內緊急電話的實際

14、使用率很低，并且隨著移動通訊的發展, 人們對高速公路隧道內的通訊需求也在增加，特別是隧道發生事故 后，通訊暢通是應急救援的可靠保障，因此隧道內的通訊問題應該引 起重視。除了建設緊急電話外，在隧道內還應該使移動、聯通信號全 覆蓋，盡可能提高通訊網絡的可靠性，這一點在特長隧道的應急救援 中有重要意義。11、隧道施工襯砌內的防水板不要輕易取消。運營后的隧道防水治標不能治本。四. 交通安全設施部分1、現在使用的護欄板大多為浸塑、噴塑、鍍鋅三種，其中浸 塑板和噴塑板在經過定、間的自然磨耗后，會出現脫皮、生銹、變 形等危害，并且一旦損壞就再沒有利用價值。建議設計修改為鍍鋅 板，因為鍍鋅板價格相對較低，不會

15、出現生銹、脫皮等現象，在出 現車損后，大部分鍍鋅板可以調校并再次鍍鋅使用。2、建議對波形防撞護欄立柱加大、加深：隨著社會經濟的發 展，目前高速公路重車越來越多，原用的直徑110 cm的立柱已不能 承受重車的撞擊，建議采用直徑為140 cm的立柱，并且采取鉆孔的 方式進行安裝，以保證立柱的埋置深度。功能和固定措施3、建議高速路中央隔離帶轉換道的隔離設施應盡量考慮其防撞原因：高速公路中央隔離帶的 隔離設施一般采用隔離墩、活動護 欄等隔離設施。而這些設施基本不 具備防撞功能，車輛在高速行駛過 程中，容易撞到隔離設施，從公路 的一側飛到另一側，造成重特大交通事故；同時，這些隔離設麺沒有很好的固定性，司

16、機為圖方便， 很容易就將其打開后調頭，容易造成安全事故。4、在沿線農民集居地或其它必要地方在邊網外設置一定的通道，避免邊網重復損壞，影響營運安全。5、建議護欄立柱預留一定高度。規范明確規定了護欄距路面的 高度，但支承護欄的立柱在建設時若能預留5cm的高度，可為后期的 路面大修預留加鋪厚度，能有效的避免后期只能通過焊接（內環高速 公路）或加套筒（成渝高速公路）的方式確保護欄高度滿足規范要求。6、中央分隔帶開口設置距離不宜過長，設置的位置也應配合線形考慮，以滿足后期養護需要。如宜將縱坡大.彎道半徑較小的以及 視線不良等特殊路段縮短為15公里，主要為道路維修交通組織考 慮，能保證大中修工程連續施工和

17、滿足斷道封閉不超過3公里的要 求。7、中央隔離帶活動護欄開口處現在多設計為不銹鋼拉閘式，日常管理起來難度很大，被盜等情況時有發生，還常有車輛在此調頭, 遇到大風還容易吹到行車道內，造成很大安全隱患。建議設置為插拔 式的活動護欄，中間都用鎖圈進行連接，這樣方便管理和便于維修、 使用。8、建議邊網最好選擇鐵刺邊網，依照鐵路邊網做法，不易被盜。9、路段護欄板螺絲經常被盜，建議采用防盜螺絲或者安裝時進 行點焊。五、收費站、房部分1、建議收費站的設置地點盡量避開長下坡和彎道：目前有部份收費站設置在長下坡和彎道路段上，經常造成車輛沖關或撞擊 收費亭事件，這給收費人員的人身和收費設施的安全帶來極大的 影響和

18、傷害，建議盡可能的避免。2、建議大收費站出入口必須有一個4米以上的超寬車道，超 寬車道設置標準應統一。3、建議在收費站安全島考慮安裝水龍頭，便于沖洗路面， 這樣可避免開水車去沖洗，從而節約水車使用費（尤其邊遠收費 站）o4、立交匝道進出口的匝道寬度過窄（一般僅為一個車道）， 不利于后期的路面日常養護。致使一旦進行路面維修或者發生車 禍，只能封閉道路方可作業。5、收費站天棚建設問題：在高速公路建設時，收費站的天 棚主要由土建部門建設，然而收費站的天棚建設與機電系統密切 相關，建議收費站天棚設計建設時在考慮美觀的同時，一定要兼 顧其實際的使用價值，特別是對車道設備的防雨功能和天棚防雷 方面的問題。

19、6、收費天棚棚面建議不要采用扣板設計，極易脫落，形成安 全隱患。7、建議收費站房等配套設施的設置應緊靠收費亭修建，便于 收費人員和資金的安全。8、建議完善收費站房的排水溝設施，尤其考慮暴雨的排水充分。收費站廣場未做任何排水設施六、邊坡、綠化部分1、部分較陡邊坡設計綠化護面時，多喜歡用攀爬植物或者種草。 由于后期網格內的營養土在雨水沖刷時容易掉落，植物生長效果不 好。所以建議設計采取垂吊植物進行邊坡綠化。2、建議取消邊護欄下面的綠化帶：目前長萬路邊護欄下面均設有30厘米寬的綠化帶，極不利于路面排水，建議取消。3、建議高速公路中分帶綠化植物品種選擇一定要選抗旱能力 強、適宜貧脊土壤生長植物為主，由

20、于中分帶土質薄弱，植物養護 困難，尤其夏天植物容易缺水干枯死亡。同一段中分帶植物品種不宜 過多，若植物品種太多，各種植物生長特性不一樣，容易造成長勢不 一致，不僅起不到防眩效果，還對中分帶整體美觀造成影響。4、建議取消中分帶種植有草皮設計，每當下雨的時候，雨水 難以流入中分帶土里，而流到超車道路面上，容易造成安全事故；夏 季，為確保植物成活需要早晚澆水，因有草皮阻隔，水不容易直接滲入土體，被中分帶灌木、喬木吸收，嚴重影響澆水效果；易滋生雜草, 徹底清除雜草不容易，影響中分帶整體美觀。5、2建議建設時期在高速公路沿線增打部分取水深井，將會對 后期的綠化養護帶來極大的方便，并且節約很大的養護成本。

21、七、土建其它部分1、建議設計時考慮高速公路營運后沿線合理的棄土場布局，在 通車高速公路的養護過程中需要對邊坡垃圾、垮方、排水設施堵塞物 和一些路面維修工程廢渣進行傾倒，故需要在沿線設置棄土場，方便 養護施工。2建議高速公路建設完成后保留準確樁號，并按規范設置永久樁號指示牌，養護過程中發現建設單位對路段結構物的統計資料中存 在諸多問題，包括樁號與路上實際樁號對應不精確，立交匝道名稱編 號混亂等問題，故建議建設時就設置精確的永久樁號指示牌。3、建議明確設計缺陷責任，尤其是勘察設計，地勘資料應符合規范要求，詳實地勘資料和設計人員的素質是設計深度和質量的保 證。對潛在高危邊坡加固整治，對存在滑動面、危

22、石應及時處治。有 些滑坡在建設期就應預見到可能存在滑坡隱患，換句話說，就是滑坡是遲早的事情，有些坡面在當時是穩定的，但如未能采取措施，經雨水沖刷、長期風化暴露，會有危巖產生，至少設計單位在交工驗收時應提請注意采取相關封閉或其它處治措施，不能留給后來人。4、應明確高接高.還建道路橋梁等相連路段養護界面劃分及責任：管理責任移交、產權移交應在相關規定并在建設過程中簽訂相關 協議并移交營運公司。八. 機電工程部分1、路段監控電源解決方案：現在路段監控設備的電源大多由路網內各站點提供，需要大量的電力電纜，特別是加大路段監控建設后, 電源問題是一大難題，然而路段監控設備的用電量并不大，因此建議 路段監控設

23、備在高速公路路網內電源難于解決的情況下，可采用太陽 能或者是就近取用農網電源配小型ups這兩種方案予以解決，節約建 設資金。2、發電機組的控制：每個收費站都配有柴油發電機組，而柴油 發電機組的控制現在大多數采用手動啟停的控制方式，結合營運管理 的實際情況，對發電機組的啟停包括對部分配電屏設備的操作都是由 收費員操作完成，存在一定的安全隱患。然而柴油發電機組的自動控 制在技術上不存在問題，沒有對發電機組實現自動控制的主要原因是 沒有得到供電部門的許可，因此建議在設計建設時加強與供電部門的 溝通協調，將各站發電機組進行自動控制，減少營運成本和安全風險。3、高速公路機電工程設計建設時對供配電設備容量

24、的選擇、電 力電纜防盜、洞內變電站設備的運行環境和工程缺陷責任期的管理等 問題也應該重視和加強。4、隧道檢修電源問題：從現在的情況來看，在隧道機電工程建 設中安裝了檢修電并各隧道電源的布設間距有100米、200米和500 米不等，為此單獨回路的檢修電源布設需要大量的電纜，然而檢修電 源實際利用率并不高，甚至沒有使用過，建議隧道不再設置或更加合 理地設置檢修電源，從而節約建設資金(可以考慮利用移動發電機組 等方式來解決檢修所需電源的問題)。5、隧道消防系統：隧道消防水系統是隧道營運安全的重要保障, 在工程設計和建設期間應該高度重視，特別是水源、消防水池的水位 檢測、消防水管網和消防水泵建設等四方

25、面：(1) 消防水源：隧道的消防水多采用就近取水的原則，主要有 附近小溪、小河、地下水和山間自然流水等水源，建議在隧道消防水 源建設時應考慮豐水期和枯水期對水源的影響，必須保證隧道有充足 消防水水源可以使用，在工程設計建設中如果一個水源無法滿足或者 不能完成滿足消防水使用的要求，建設多找水源點提高隧道消防水的 補給能力。(2) 消防水池的水位檢測：消防水池的水位檢測設備在選擇時 最好選用能直觀提供檢測數據的設備，監控中心能直接監測到水池水 位為多少，而不僅僅檢測水位的高中低位置，從而實現對水池水位的 監控更加的直觀可靠。(3) 消防水管網建設：消防水管網設計建設中應該結合高速公 路不同的海拔和

26、環境特點對管網的防凍問題予以考慮，對于高海拔低 溫環境的隧道消防管網特別是對洞外的管網部分，可以將消防水管埋 于地下或采用防凍處理。另一方面在消防水管網的設計時一定要注意 隧道本身的坡度問題，準確計算管網內各點的壓力情況，采取減壓或 增壓的措施，以滿足各消防栓的可靠穩定使用。在消防管網設計時對消防管的連接不宜采用卡箍連接，原因有兩 方面，一是受隧道本身環境的影響，如果不真正的調平校正規范安裝, 管網有可能發生爆管現象；二是隧道營運后車輛通行時產生的振動長 期作用使卡箍松動漏水。建議對隧道消防管的連接采用焊接。(4) 消防水泵建設：消防水泵現在大多采用離心泵，在實際使 用過程中啟泵前往往需要加注

27、引水，這樣不但增加了營運成本，而且 也不能實現真正的遠程自動控制。東渝公司07年對小規口隧道的消 防水泵進行了技改，將其由從有底閥抽水改為無底閥抽水，同樣08 年對萬開路鐵峰山2#隧道的消防水泵也改成了無底閥抽水，都取得 很好的效果。因此建議在以后的消防水泵建設中可以將水泵設計為真 空水泵，也可以利用離心水泵加裝無底閥抽水裝置來實現。6、隧道停電標志牌：隧道停電后監控中心對有的隧道能獲得停 電信息，有的隧道無法及時獲得停電信息，造成不能及時發布隧道停 電信息，盡到告之義務。現在的運行方式是通過各種渠道獲得隧道停 電的信息后，由隧道機電維護人員趕往現場設置“隧道停電”標志牌, 當隧道恢復供電后，

28、再由隧道機電維護人員趕往現場撤除“隧道停電” 標志牌，由此可看出存在的問題有：1 每當隧道停電后就需要往返隧 道現場兩次，以設置和撤除標志牌，這必將需要大量的人力和物力;2 更為重要的是從隧道停電到維護人員趕到現場設置標志牌總是存 在時間差，這就造成隧道停電信息無法及時發布。這些問題都將給營 運公司帶來隧道營運管理風險，東渝公司已成功研制隧道停電自動標 志牌并投入使用，建議在高速公路機電工程建設時將隧道停電問題納 入考慮，對隧道停電自動標志牌推廣使用。7、隧道應急救援的問題：隨著隧道數量的增加和建設規模越來 越大，營運管理公司在隧道營運安全方面的形勢也越來越嚴峻，隧道 的應急救援問題應該引起足

29、夠重視，建議在隧道交通工程設計時根據 隧道的建設規模，對建成后隧道的營運管理機構設置、人員及裝備的 配置情況一并納入設計，為營運管理提供參考和依據。在公路隧道 交通工程設計規范(jtg/t d71-2004 )中對隧道管理體制的設計問 題也有詳細的規定。8、在隧道內緊急停車帶或事故多發地段，增設采用帶云臺的可 變焦攝像機增加監控功能。9、對于隧道應急通訊系統，在緊急情況下隧道內大量堵車，將 造成通信堵塞的情況，由于信道不夠導致手機不能通話，而隧道內緊 急電話是單向通話使用范圍有限，建議在近期預計交通量大的增加隧 道應急天線通訊系統，以便于緊急救援和隧道檢修時使用。10、在中長隧道采用豎井通風模

30、式，經濟性和實用性不高。在射 流風機考慮遠期臺數時，應充分估計車流量增長需求和考慮設備老化 通風能力下降等因素，目前對于射流風機設備數量的選擇，保險系數 略偏保守，建議適當增大。11、建設時應充分考慮隧道消防水源的取水方式和使用成本，有條件的考慮多渠道供水。12、建議緊急停車帶增設獨立報警電話亭。13、建議隧道推廣采用有源輪廓標，并接入隧道ups電源，能 起到應急照明的作用。14、機電工程中通信管道的人孔應考慮防滲水和防盜功能。如 不滿足，綜合考慮維護和防盜利弊，能否將通信管道設在中分帶（因 偷盜往往發生在夜間，利于保護，雖然維護困難，但維護成本和頻率 大大降低）。九、營運管理部分建議高發相關建設部門和高發營運部就路網營運工作新的管理 需求和管理標準加強溝通，爭取在建設階段的設計、施工中加以體現, 幾個具體的建議：1、完善收費系統遠程授權的軟硬件條件；現存問題：采用現場班長授權，實際操作中受以下兩點影響授 權管理顯得不嚴密：1）流量大的收費站，當值班長無法有效響應所有的班長授權 請求，未能嚴格體現班長授權的控制作用；2）對一個班次來說，