1、1會計學VVT系統工作原理培訓系統工作原理培訓平置平置轉子轉子兩氣門兩氣門多氣門多氣門VVT的類型和組成鏈輪目標輪壓鑄轉子壓鑄定子 凸輪接頭襯套鎖銷凸輪銷回位彈簧定子螺栓 (4)螺紋銷油封 (8)螺紋銷 (2)罩板鎖銷彈簧鎖銷座VVT的類型有很多，有鏈條式，葉片式等。目前葉片式應用比較普遍，其結構如下:OCV組成及功能OCV：Oil Control Valve 機油控制閥，是VVT工作的控制元件，它從ECU獲得占空比信號，柱塞推動滑閥，控制機油推動VVT葉片轉動到最佳氣門正時位置。并且在發動機停止時，在彈簧力的作用下保持在最遲角位置。進油濾網出油濾網（2）O形圈13.82.4閥塞OCV彈簧O形

2、圈15.82.4前軛鐵導向塞組合外殼組件O形圈15.82.4包塑組件銜鐵組件O形圈13.81.9后軛鐵導向塞組合閥體中低速區域的力矩增大10%以上（實現良好駕駛性能）；怠速時降低發動機轉速變動幅度（怠速穩定）；油耗最大改善4.8%；改善排放性能（Nox排出量最大降低40% ）；配氣相位一般發動機進排氣門的氣門正時，在任何轉速與負荷時，都是在固定位置開閉，例如發動機的氣門正時規格是6 BTDC、40 ABDC、3l BBDC與9 ATDC時，表示進氣門在上止點前6 打開，下止點后40 關閉；排氣門在下止點前31 打開，上止點后9 關閉，由于進氣門早開、排氣門晚關，產生了進排氣門同時開啟的現象，相

3、應的曲軸轉角就叫氣門重疊角。VVT的最基本作用就是通過驅動凸輪軸相對于曲軸旋轉，從而改變氣門重疊角，獲得最佳的進氣量，使發動機輸出當前工況點的最佳功率和扭矩。VVT系統分類及特點發動機在不同轉速和負荷下，對氣門正時的要求是不同。傳統的凸輪軸在所有工況下只有一個固定的氣門正時，也就是在特定工況下才能發揮較佳性能。而VVT可以在一定范圍內改變氣門正時，基本可以適應發動機的所有工況正時要求。工況氣門策略怠速時減小氣門重疊，防止氣流向進氣側回流，保證怠速穩定輕負載區減小氣門重疊，確保發動機的穩定性中負載區增大氣門重疊，降低泵氣損失，提高內部EGR率，降低油耗，減小NOxHC高負載中轉速區加快進氣氣門關

4、閉時機，提高效率，提高低中速力矩高負載高轉速區減緩進氣氣門關閉時機，提高體積效率，提高最高輸出功率低溫時氣門重疊將為最小，防止氣流向進氣側回流，降低油耗，保證快怠速穩定啟動時氣門重疊將為最小，防止氣流向進氣側回流，提高啟動性不同工況下氣門策略出力性能出力性能ICIC進角進角體積效率提高體積效率提高 氣門重疊角大氣門重疊角大掃氣改善掃氣改善 氣門重疊角大氣門重疊角大泵氣損失減小泵氣損失減小ICIC進角進角高壓縮比化高壓縮比化油耗油耗ICIC遲角遲角體積效率提體積效率提高高出力性能出力性能EOEO遲角遲角高膨脹比化高膨脹比化ICIC遲角遲角泵氣損失減小泵氣損失減小ECEC遲角遲角內部內部EGREG

5、R增大增大 油耗油耗 及及 排放排放 ICIC遲角遲角低壓縮比化低壓縮比化 爆震抑制，點火提前角進角爆震抑制，點火提前角進角油耗油耗 氣門重疊角小氣門重疊角小內部內部EGREGR減小減小 無氣門重疊角無氣門重疊角起動燃油減少起動燃油減少 燃燒穩定，油耗降低，冷態起動時排燃燒穩定，油耗降低，冷態起動時排 放減少。放減少。 油耗油耗 及及 排放排放 VVT在發動機的作用五、VVT系統的工作原理OCV工作動畫VVT工作動畫 VVT在工作過程中，由ECU根據發動機當前工況，結合相關的傳感器信號，發出控制信號給OCV(Oil Control Valve)，再由OCV對VVT油路通道進行控制，使正時帶輪與

6、凸輪軸產生一個相對運動，從而達到氣門早開或晚開，也就改變了發動機的正時。控制邏輯見下圖：控制OCV閥驅動VVT相位信號計 算 V V T實際角度VVT目標角度計算發動機轉速發動機負荷VVT角度差值診斷, 判斷是否允許VVT動作PID控制參數發動機轉速機油溫度等PID控制得到占空比輸出PWM波形OCV控制閥油孔前進腔后退腔供油進角油腔充油遲角油腔回油泄油當發動機轉速及負荷增加時，對發動機燃油經濟性及排放要求增加，此時要求氣門重疊角增加，進氣VVT的相位應提前。此時ECU發出100%（或較大）的PWM指令，OCV閥的柱塞移動，進入到CAM PHASER的機油會流入到前進腔中，后退腔中的機油開始泄掉

7、。在前進腔中機油壓力的作用下，葉片沿凸輪軸旋轉方向旋轉，凸輪軸因此相對曲軸旋轉，進排氣門重疊角減小。VVT穩定在某一角度時供油孔被堵塞當轉子調整到指定角度時，ECU向OCV閥發出50%（或同時關閉前進/后退腔油路的相應）PWM指令，OCV閥中的柱塞相應調整到一特定位置，此時前進腔及后退腔都處于關閉位置。 由于閥體閥塞存在極小間隙，因此，在關閉位置時，仍有微量機油從供油口泄漏至回油口。供油進角油腔回油遲角油腔充油泄油當發動機處于怠速時，需減小進排氣重疊角，進氣相位應處于最遲位置，也就是進氣VVT的初始位置。此時發動機ECU發出0%（或較小）的PWM指令，使OCV閥中的柱塞處于初始位置，而此時進入

8、CAM PHASER的機油會流向后退腔，在機油壓力的作用下，葉片保持在凸輪軸旋轉方向的滯后位置。同時為了防止凸輪軸的扭矩波動導致轉子與定子頻繁撞擊產生噪聲及可靠性問題，轉子中的鎖銷會彈出到鏈輪中的鎖銷孔中，使定子與轉子剛性連接在一起。 六、VVT系統的失效模式與檢測類型故障故障可能原因發動機或VVT系統可能出現狀況采取措施信號反饋相位信號錯誤相位傳感器損壞發動機不能正常工作，VVT工作紊亂更換傳感器線束線路故障發動機不能正常工作，VVT工作紊亂檢查線束凸輪軸信號塊端面不平或間隙過大發動機不能正常工作，VVT工作紊亂更換凸輪軸、檢查傳感器間隙VVT鎖死銷解除不良襯套或彈簧失效VVT工作不正常更換

9、VVT內部泄露量大油封失效VVT工作不穩更換VVTOCV滑閥不作動電氣故障VVT不作動更換OCV滑閥卡死VVT不作動更換OCV滑閥不回位彈簧失效VVT工作不正常更換OCV油路堵塞油道中有雜質VVT工作不正常清洗油道，更換濾清器及濾網機油壓力低機油泵失效VVT工作不正常更換機油泵配氣相位一般發動機進排氣門的氣門正時，在任何轉速與負荷時，都是在固定位置開閉，例如發動機的氣門正時規格是6 BTDC、40 ABDC、3l BBDC與9 ATDC時，表示進氣門在上止點前6 打開，下止點后40 關閉；排氣門在下止點前31 打開，上止點后9 關閉，由于進氣門早開、排氣門晚關，產生了進排氣門同時開啟的現象，相

10、應的曲軸轉角就叫氣門重疊角。發動機在不同轉速和負荷下，對氣門正時的要求是不同。傳統的凸輪軸在所有工況下只有一個固定的氣門正時，也就是在特定工況下才能發揮較佳性能。而VVT可以在一定范圍內改變氣門正時，基本可以適應發動機的所有工況正時要求。工況氣門策略怠速時減小氣門重疊，防止氣流向進氣側回流，保證怠速穩定輕負載區減小氣門重疊，確保發動機的穩定性中負載區增大氣門重疊，降低泵氣損失，提高內部EGR率，降低油耗，減小NOxHC高負載中轉速區加快進氣氣門關閉時機，提高效率，提高低中速力矩高負載高轉速區減緩進氣氣門關閉時機，提高體積效率，提高最高輸出功率低溫時氣門重疊將為最小，防止氣流向進氣側回流，降低油耗，保證快怠速穩定啟動時氣門重疊將為最小，防止氣流向進氣側回流，提高啟動性不同工況下氣門策略前進腔后退腔供油進角油腔充油遲角油腔回油泄油當發動機轉速及負荷增加時，對發動機燃油經濟性及排放要求增加，此時要求氣門重疊角增加，進氣VVT的相位應提前。此時ECU發出100%（或較大）的PWM指令，OCV閥的柱塞移動，進入到CAM PHASER的機油會流入到前進腔中，后退腔中的機油開始泄掉。在前進腔中機油壓力的作用下，葉片沿凸輪軸旋轉方向旋轉，凸輪軸因此相對曲軸旋轉，進排氣門重疊角減小。供油進角油腔回油遲角油腔充油泄油當發動機處于怠速時，需減小進排氣重疊角，進氣相位應處于最遲位置，也就是