1、,主飛行原理【140001】放襟翼的主要目的是（）。a: 增大升阻比b: 減小升阻比c: 增大最大升力系數d: 增大升力系數【140002】增升裝置的主要作用是（）。a: 增大最大升阻比b: 增大最大升力c: 增大阻力d: 增大臨界迎角【140003】通常規定升力的方向是（）。a: 垂直于地面向上b: 與翼弦方向垂直c: 與飛機縱軸垂直向上d: 與相對氣流方向垂直【140004】前緣縫翼能延緩機翼的氣流分離現象a:減小機翼對相對氣流的阻擋b:增大臨界迎角c:減小阻力使升阻比增大d:增大上表面附面層中空氣動能【140005】在通常情況下放下大角度簡單襟翼能使升力系數和阻力系數增大、臨界迎角減小、

2、升阻比（）。a: 增大b: 不變c: 難以確定其增減d:減小【140006】有利迎角的（）最大。a: 升力系數b:性質角c:升阻比d:性質角的正切值【140007】在額定高度以下,螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。a: 增大b: 減小c: 難以確定d:不變【140008】即使在發動機工作的情況下,如果（）螺旋槳也會產生負拉力。a:飛行速度過大且油門也較大時b: 飛行速度過大且油門較小時c: 飛行速度小且油門較大時d: 飛行速度過小且油門也較小時【140009】對于沒有順槳機構的飛機,一旦發生停車,應該（）。a: 把變距桿推向最前b: 把變距桿拉向最后c: 立即關閉油門d: 增大飛機的迎角【14

3、0010】螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規律是：在小于某一速度的范圍內,隨速度的增大而（）,大于某一飛行速度的范圍內隨飛行速度的增大而（）。a: 增大,保持不變b:增大;減小c:減小,增大d:減小,保持不變【140011】在額定高度以上,螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將（）a: 減小b: 增大c: 難以確定d:不變【140012】飛機的焦點是迎角改變時（）的著力點。a:飛機升力b:飛機空氣動力c:飛機上下的總壓力d:飛機附加升力【140013】通常飛機機翼升力對重心產生（）力矩,平尾升力對重心產生）力矩。a: 上仰、下俯b:上仰、上仰c:下俯、上仰d:下俯、下俯【140014】對于起落架向后收

4、的飛機,放下起落架后,對飛機將產生附加的 ）力矩。a: 上仰b: 下俯c: 阻轉d: 偏轉【140015】通常飛機放襟翼后,機翼要產生附加的（）力矩,平尾要產生附加 的（）力矩。a: 上仰、上仰b:上仰、下俯c:下俯、上仰d:下俯、下俯【140016】側滑角是（）之間的夾角。a: 飛機縱軸與相對氣流b:飛機對稱面與飛機航行方向c:飛機對稱面與相對氣流方向d:飛機縱軸與飛機運動方向【140017】飛機具有迎角安定力矩,主要是（）的作用。a: 機翼附加升力b:飛機焦點位置不變c:擾動后改變原來的迎角d:水平尾翼【140018】飛機之所以具有迎角安定性是由于飛機焦點位于重心之（）a: 前b: 后c:

5、 上d:下【140019】飛機具有橫側安定性,主要是（）的作用。a: 上單翼、下反角、側滑角、垂直尾翼b:上反角、后掠角、高垂尾c:下單翼、差角副翼、后掠角d:上反角、背鰭、垂直尾翼【140020】飛機具有方向安定性、主要是（）的作用。a: 垂直尾翼、后掠角b:上反角背鰭、垂直尾翼c:后掠角、上單翼d:下反角與上單翼的配合【140021】飛機重心位置靠（），則縱向安定性（）。a: 前,增強b:前,減弱c:后,增強d:后,操縱性都變好【140022】在迎角不變條件下，飛行速度增大1 倍，則升力（）a: 增大l 倍b: 增大2倍c:增大4倍d:不變【140023】在迎角不變條件下，飛行速度增大1

6、倍，則阻力（）a: 增大l 倍b: 增大2倍c:增大4倍d:不變【140024】飛行員可以通過改變迎角而改變（）。a: 升力、阻力和飛機重量b:升力、阻力和速度c:升力、速度但不能改變阻力d:飛機重量、升力但不能改變速度【140025】雙發螺旋槳飛機的關鍵發動機為（）a: 渦流對垂尾影響較輕的一發b: 渦流對垂尾影響較重的一發c: 產生可用拉力較大的一發d: 可以為任意一發【140026】如果飛機的載重靠后,則會使（）。a: 副翼操縱變遲鈍b:方向舵操縱遲鈍c:升降舵操縱遲鈍d: 升降舵操縱變靈敏【140027】后掠翼的缺點在于 （）。a:翼根先失速b: 隨壓力中心的前移飛機出現劇烈低頭c:

7、翼尖先失速d: 飛機的穩定性較差【140028】翼面渦流發生器的主要作用是（）。a: 破壞上翼面繞流b:減小激波阻力c: 改善后掠翼飛機的穩定性d: 改善后掠翼飛機的副翼操縱性 【140029】前緣襟翼的主要作用是（）。a:提高最大升力系數和臨界迎角b: 減小升力但不增加速度c: 改善大迎角下的飛機穩定性d: 增加飛行阻力【140030】飛機失速的根本原因在于（）a: 飛行速度過小b:飛行速度過大c:遭遇陣風干擾d: 飛機迎角超過臨界迎角【140031】飛機的迎角是（）。a: 飛機縱軸與相對氣流的夾角b: 機翼弦線與相對氣流的夾角c:機翼弦線與水平面的夾角d:飛行軌跡與水平面的夾角【14003

8、2】關于起飛襟翼調定的作用，敘述正確的是（）。a: 增加起飛所需升力b:增加起飛所需爬升能力c:減小阻力d:減小失速速度【140033】通常把最大上升率減小到 （）m/s 的高度稱為理論升限,減小到 ）m/s 的高度稱為實用升限。a:0.25 ,0.75 b:0, 0.75 c:0.75, 1 d:0, 0.5 【140034】低速流動的基本特征是（）。a: 流管變細，流速加快b:流管變細，流速減慢c:流管變細，氣流壓力增加d:流速加快，氣流壓力增加【140035】飛機在爬升中, （）能在一定時間內獲得最大高度。a: 滿油門用有利速度上升b:滿油門用經濟速度上升c:較大的仰角和較大的速度上升d

9、:滿油門加速上升【140036】副翼卡阻時，可用于橫側操縱的是（）。a: 后緣襟翼b:前緣襟翼c:擾流板d:偏航阻尼器【140037】加滿油門,隨著飛行速度增大,上升角和上升率（）a: 先增大后減小b:先減小后增大c:一直增大d:一直減小【140038】在臨界迎角狀態，飛機的（）。a: 升力最大b:升力系數最大c:升力系數和阻力系數最大d:升阻比最大【140039】在有利迎角狀態，飛機的（）。a: 升力最大b:升阻比最大c:升力系數和阻力系數最大d:升力系數最大【140040】閉油門,用（）迎角下滑,下降一定高度,可獲得最（）飛行距離a:經濟,大b: 經濟,小c: 有利,大d:有利,小【140

10、041】閉油門,用（）速度下滑,下降一定高度時間最（）。a: 經濟,長b: 經濟,短c: 有利,長d:有利,短【140042】降低相同的高度,用（）速度下滑,可以得到最大飛行距離。a:最大剩余拉力對應的b:最大剩余功率對應的c:最大升阻比對應的d:,上升角（）,仰角，平飛最大速度所需功率最小的【140043】飛行擾流板的主要作用是（）。a: 增加機翼彎度b:增加阻力c:減小升力但不增加速度d:僅限低速飛行使用【140044】用相同的迎角和空速，逆風上升與無風時比較 ）。a: 不變,不變b:不變,增大c:增大,不變d:增大,增大【140045】 重量增加時,平飛最小速度（） ， 有利速度（） 。

11、a: 增大,增大,增大b:減小,減小,減小c:增大,減小,減小d:增大,增大,減小【140046】現代民航機的副翼一般分為內副翼和外副翼，其中外副翼用于）。a: 僅用于低速飛行b:僅用于高速飛行c:用于高速和地速飛行d:僅限著陸起飛階段使用【140047】關于理論升限,正確的說法是（）。a: 不能上升,但可用平飛最小速度平飛b:不能上升,但仍可用經濟速度平飛c:不可能在這個速度上飛行d:不能上升,但仍有一個小的平飛范圍【140048】由于飛機對稱面偏離飛行軌跡而造成右側滑是（）。a: 內側滑b:外側滑c:下降側滑d:不帶偏流的側滑【140049】飛機側滑時升力系數要（）,阻力系數要（）,升阻比

12、要（）a: 增大,增大,增大b:增大,增大,減小c:減小,增大,減小d:減小,減小,減小【140050】如果盤旋的坡度越大,則盤旋最小速度越（）,最大速度越（）,盤 旋速度范圍越（）。a: 大,大,大b: 大,大,小c: 小,大,小d: 大,小,小【140051】如果飛機平飛盤旋，當飛行速度由160km/h增大到200km/h,則載 荷系數（）,轉彎半徑（）。a: 保持不變,減小b:因同向增大而增大,減小c:減小,增大d:保持不變,增大【140052】如果飛機的載荷系數不超過2,則盤旋允許的最大坡度是（）。a:15 b:30c:45d:60 【140053】盤旋失速速度大于平飛失速速度的原因是

13、（）。a: 臨界迎角減小了b:在較大速度時就達到臨界迎角了c:剩余拉力較小d:所需拉力要大些【140054】通常飛機在（）的情況下進入失速。a: 機頭較高而空速過大b:超過臨界迎角c:仰角太大,重心太前d:大迎角盤旋【140055】如果飛機作放襟翼的轉彎,則（）。a: 放襟翼的角度大時,失速速度小b:放襟翼的角度大時,失速速度大c:襟翼角度的大小,不影響失速速度大小d:同樣襟翼角度,坡度大,失速速度小【140056】飛機在5000m 高度上的失速表速、地速，與海平面的相比）。a: 失速速度增大,地速也增大b:失速表速增大,地速不變c:失速表速不變,地速增大d:失速表速減小,地速不變【14005

14、7】機翼后掠設計的最大優點在于（）。a: 顯著提高臨界馬赫數b:改進飛機在高速飛行時的穩定性c:降低空氣壓縮性的影響d:改進飛機在高速飛行時的操縱性【140058】飛機重量增大時,則失速速度（）。a: 增大b: 減小c: 不受影響d:可能增大,也可能減小,但影響很小【140059】飛機起飛著陸時,由于地面效應的影響,使升力系數（）,臨界迎角 ）。a: 增大,增大b:增大,減小c:減小,增大d:減小,減小【140060】放襟翼起飛,在小角度上升階段（）a: 由于阻力增大,使加速變慢b:由于阻力減小,使加速變快c:由于升力系數增大,使上升變快d:由于剩余拉力減小,而加速變慢【140061】起飛中抬

15、前輪的目的是（）。a: 減小離地速度,縮短滑跑距離b:減小速度,減小阻力c:盡快加速，增大阻力d:增大迎角,增大阻力【140062】比較以相同重量,在海拔2000m 機場和海平面機場起飛滑跑,下 列說法正確的是（）。a: 海拔2000m 機場的離地真空速大,滑跑距離長b:海拔2000m 機場的離地真空速小,滑跑距離短c:海拔2000m 機場與海平面機場的離地真空速相同,滑跑距離相同d:海拔2000m 機場的離地表速大,滑跑距離長【140063】為了縮短起飛滑跑距離,應選擇（）起飛。a: 逆風,上坡方向b:順風,下坡方向c:最大角度襟翼d:逆風,放下適當角度襟翼【140064】現代民航機的副翼一

16、般分為內副翼和外副翼，其中內副翼）。a: 僅用于低速飛行b:僅用于高速飛行c:用于高速和低速飛行d:僅限著陸起飛階段使用【140065】螺旋槳變距是指改變（）。a: 槳葉角b:槳葉迎角c:槳葉轉速d:發動機扭矩【140066】起飛航空器的尾流,從（）時開始形成。a: 航空器開始滑跑b:航空器抬前輪c:航空器離地d:航空器滑跑速度達到v1【140067】螺旋槳產生負拉力的原因有（）。a: 槳葉角過大，飛行速度過小b:槳葉角過大，飛行速度過大c:油門過大，飛行速度過小d:油門過小，飛行速度過大【140068】在（）情況下,要特別注意航空器尾流的影響。a: 逆風b: 順風c: 靜風d: 側風【140

17、069】航空器失速是指（）。a: 飛機超過臨界迎角以后,升力降低,阻力急劇增大而不能保持正常飛行的狀態b:飛機操縱動作粗魯,拉桿過猛過快造成飛行狀態c:高速航空器在飛行中,當航空器迎角達到臨界迎角以前,航空器會發生嚴重的 抖動現象損壞航空器d:a、b禾口c【140070】對于直升機來說，使起飛重量最大的方法是（）a: 無地面效應垂直起飛b:利用地面效應垂直起飛c:滑跑起飛d: 以上方法均可【140071】航空器升力的產生是由于（）。a: 機翼上、下表面壓力相等b: 機翼上表面壓力大、下表面壓力小c: 機翼上表面壓力小、下表面壓力大d: 機翼上表面有壓力、 下表面無壓力 【140072】超音速流

18、動的基本規律是（）。a: 膨脹加速，壓力增高，溫度增高b: 膨脹加速，壓力降低，溫度降低c: 膨脹減速，壓力增高，溫度增高d: 膨脹減速，壓力降低，溫度降低 【140073】尾流的產生主要是由于（）。a: 翼尖渦流b:氣流與飛機之間的摩擦作用c: 氣流在機翼表面發生分離的結果d: 動力裝置的排除尾氣【140074】尾流移動的基本特征是（）。a: 緩慢下沉b:緩慢上升c: 向上風側飄移d: 向下風側飄移【140075】對于空中航空器來說，（），則尾流越強a:重量越大，速度越高b: 重量越大，速度越低c: 翼展越長，速度越低d: 翼展越長，速度越大【140076】隨著迎角的增加，飛機的升阻比（）。

19、a:增加b: 減小c: 先增加后減小d:先減小后增加【140077】飛機著陸過程中，（），其尾流結束。a: 飛機進場后收油門至慢車位b:飛機接地后c:飛機停止運動d:飛機收回擾流板并解除反推后【140078】起飛階段，后機為避免前機尾流的影響應當（）。a: 在前機離地點前方離地b:在前機離地點的后方離地c: 不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產生尾流d:a、b和c都不對【140079】著陸階段，后機為避免前機尾流的影響，應當（）a: 在前機接地點前方接地b:在前機接地點的后方接地c: 不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產生尾流d:a、b和c都不對【140080】下列關于馬赫數的敘述正確的是

20、（）。a: 馬赫數是飛行速度與該高度上音速之比b:馬赫數是音速與飛行速度之比c:馬赫數反映了空氣壓縮性的大小d:飛行馬赫數超過1 意味著進入亞音速飛行【140081】沿上坡跑道起飛對起飛性能的影響是（）。a: 起飛距離增大b:起飛距離減少c:vr降低d:vr增加【140082】下列因素中可以減小起飛決斷速度的是（）a: 跑道積水b:減小起飛重量c:機場標高增加d:沿上坡跑道起飛【140083】下列因素中隨起飛重量增加而減小的是（）a: 決斷速度v1b: 抬輪速度vrc: 加速停止距離d:繼續起飛距離140084】v 2 速度的定義為（）。a: 起飛決斷速度b:起飛安全速度c:最小起飛速度d:空

21、中最小操縱速度【140085】螺旋槳飛機以有利速度飛行時將得到（）。a: 最大航程b:最大上升梯度c:最長返航時間d:最小下降率【140086】重量減輕時，為了得到最大航程應當（）。a: 減小遠航速度b:減小遠航高度c:飛行迎角應減小d:增加遠航高度和速度【140087】為獲得最遠航程，隨重量減輕噴氣機應（）a: 增加速度和高度b: 增加高度或減小速度c: 增加速度或減小高度d: 減小速度和高度【140088】機場標高對著陸接地速度的影響為（）a:標高越高，地速越大b: 標高越高，地速越小c: 標高對地速無顯著影響d: 標高對地速的影響還與溫度有關【140089】下列屬于輔助操縱系統的是（）。

22、a: 方向舵b:升降舵c:前緣襟翼d:副翼【140090】在著陸滑跑中（）可改善剎車效率。a:減少機翼升力b: 光潔的道面c:機輪打滑d:高速滑跑【140091】濕滑道面上的著陸距離應（）。a: 不超過可用跑道長度的70% b: 按干道面著陸距離的1.1 倍計算c: 按干道面著陸距離的1.2 倍計算d: 按干道面著陸距離的1.3 倍計算【140092】飛機的仰角與迎角間的關系是（）。a: 仰角與迎角相同b:大仰角對應于大迎角c: 仰角與迎角之差就是軌跡角d: 仰角與迎角間沒有一一對應關系【140093】盤旋中為保持高度應增大迎角，其原因是（）a: 補償升力的垂直分量損失b: 增大升力的水平分量

23、c: 補償阻力的增量d: 保持速度【140094】過載是指（）。a: 重量與升力之比b:升力與重量之差與重量的比值c:升力與重量之比d:重量與阻力之比【140095】b757 飛機做45坡度盤旋時其過載為（）。a:1 b:1.2 c: l.4 d:2 【140096】一架b737著陸重量為50噸，做30坡度盤旋等待時，機翼升力 為（）。a:50 噸b:100 噸c:57 噸d:65 噸【140097】能同時增加轉彎率并減小轉彎半徑的方法有（）。a: 增加速度和坡度b:增加坡度，減小速度c:減小坡度，增加速度d:保持坡度，增加速度【140098】保持盤旋坡度，增加速度，則轉彎率與半徑的變化為（）

24、。a: 轉彎率減小，半徑增大b:轉彎率增加，半徑減小c:轉彎率和半徑均增大d:轉彎率和半徑均減小【140099】保持盤旋坡度和高度不變，隨著盤旋速度的增大（）a:轉彎率減小，過載減小b: 轉彎率增加，過載增大c: 轉彎率減小，過載不變d: 轉彎率減小，過載增大【140100】下述因素中不利于增加起飛重量的有（）。a: 使用下坡跑道b: 使用大角度襟翼c: 高溫天氣d: 逆風起飛【1401】飛機在重量一定的條件下，上升梯度主要取決于（）。a: 飛機的速度b: 飛機的油門大小c: 剩余推力大小d: 剩余功率大小【140102】飛機在重量一定的條件下，上升率主要取決于（）。a: 飛機的速度b:飛機的

25、油門大小c:剩余推力大小d: 剩余功率大小【140103】下列關于翼尖渦流敘述正確的是（）。a: 翼尖渦流是由于機翼上下翼面的壓力差引起的b: 翼尖渦流是由于機翼表面氣流分離引起的c: 翼尖渦流產生的下洗作用使機翼的升力和阻力增大d: 翼尖渦流的旋轉方向為逆時針【140104】隨著飛機盤旋坡度的增大，失速速度（）。a: 增大b: 減小c: 基本不變d:先增加后減小【140105】飛行中遇到中度以上顛簸時，應盡可能將速度保持在（）a: 抖動速度b: 顛簸氣流中的有利飛行速度c:經濟速度d:d）【140004】.（d）【140008】.（b）【140012】.（d）【140016】.（c）【140

26、020】.（a）【140024】.（b）【140028】.（c）【140032】.（d）【140036】.（c）【140040】.（c）【140044】.（c）【140048】.（b）【140052】.（d）空中最小操縱速度【140106】下列屬于主操縱系統的是（）。a: 襟翼b: 升降舵c:擾流板d:副翼調整片飛行原理答案：【140001】.（c）【140002】.（b）【140003】. 140005】.（d）【140006】.（c）【140007】.（a）140009】.（b）【140010】.（b）【140011】.（a）140013】.（c）【140014】.（b）【140015】.（c）140017】.（d）【140018】.（b）【140019】.（b）140