1、    公路石灰改良膨脹土施工技術分析    趙東均+花振軍摘 要： 伴隨社會經濟發展速度的不斷提升，我國公路事業也得到了極大發展。石灰改良膨脹土技術的合理應用，可全面提升工程建設質量。為此，本文在全面分析膨脹土性質的基礎上，對公路石灰改良膨脹土施工工藝進行了探究，以期提高路基穩定性、延長公路使用年限。關鍵詞： 公路工程；施工工藝；膨脹土一、膨脹土構成及性質分析1、膨脹土構成。膨脹土主要由蒙脫石礦物成分組成，強親水性礦物質是膨脹土的粘粒成分。硅氧四面體片以及氫氧化鋁八面體片對土體物理性質起著重要的作用。膨脹土主要由夾著一個八面體片的兩個四面體片重復堆積組

2、成，從而形成三層型。根據層間水化離子的吸附水性，結構單位填充會造成晶格活動較大，從而讓整個土體的壓縮性和膨脹性變大。2、膨脹土性質。膨脹土和其他粘性土有很大的區別，具有強烈的吸水膨脹、失水收縮、易裂縫、易固結以及強度容易衰減等特性。在公路建設中必須處理好改性，避免對公路建設造成巨大損害。不同情況下的壓力膨脹率和自由膨脹率可以反映土的具體膨脹性能。膨脹土的含水量和膨脹率大小成反比關系，膨脹率越高，土的含水量就越低。因此，自由膨脹率是反映膨脹土工程地質分類最主要的因素。交通部門根據相關法律規定：fs90%的為膨脹土；fs在65%90%之間的是中性膨脹土；fs在45%65%之間的是弱性膨脹土。土體當

3、中含水量是施工性能改性的重要條件。二、公路石灰改良膨脹土施工工藝1、施工準備依照設計規定，施工前有效處理天然原地面、溝塘，檢測原材料的質量，選用不同劑量灰土進行標準試驗，按照具體施工現狀進行作業區段的合理劃分，以100到200m作為各個作業區段。按照填土高度、分層填筑厚度等進行各個區段壓實度、灰劑量位置填土層數的劃分及確定。2、取土悶灰選取生石灰作為取土悶灰的材料，要求施工前將土坑內的雜物清理干凈，如地表耕直土、腐渣土等，隨后推平地表，通過原狀土的相關參數對各車生石灰的攤鋪面積進行準確計算，隨后將方格打在地面上，且利用人工的方式把生石灰均勻地攤鋪到各個方格內，并利用挖掘機進行3到4天挖土悶料。

4、為確保土料含水量最佳化及產生土料“砂化”效果，要求通過挖掘機在悶料環節每天都進行1遍土料翻拌。3、上土攤鋪選取水平分層填筑法填筑路基，填筑是路基2側需多出30到50cm。按照土的壓實厚度、松鋪系數等進行各車土松鋪面積的確定，且將方格打在地面上，并有效控制方格內土的用量。運土一般都會選取自卸汽車，推土機攤鋪施工中應具有均勻性。4、翻曬破碎土料在第一次摻灰處理且攤鋪后，可及時翻曬、破碎土料。按照當天天氣情況進行翻曬，定時選取鏵犁翻耕土料，并進行土塊破碎施工。翻曬土料環節，要求對土料含水量進行定期測量，并對土塊破碎具體情況進行檢查及進行第二次摻灰時間的確定。5、二次摻灰第二次摻灰時間，以土料內土料粒

5、徑在8cm以下且土料含水量為最佳值范圍內時進行施工。選取消石灰作為第二次摻灰材料，施工前土層表面需選取輕型壓路機進行壓實，隨后通過平地機做好整平工作，且根據壓實土層的實際干密度、厚度等技術指標對二次摻灰量、每車攤鋪面積加以準確確定，同第一次摻灰一樣，要求將方格打在地面上，且控制每車石灰攤鋪量，隨后通過人工結合平地機的方式均勻攤鋪石灰，確保其平整度。6、粉碎拌和均勻攤鋪、整平石灰材料后，需及時進行土料粉碎施工，選取的機械為穩定土拌和機。粉碎施工階段，要求指派專人對拌和機的拌和深度進行詳細檢測，防止素土夾層問題產生。除此之外，要求進行一次粉碎施工，就必須對土料的含水量、土顆粒分布情況進行一次檢測，

6、直到土顆粒在5cm以上的材料含量在5%以下，及土顆粒在2cm以上的含量在20%以下即可。與此同時，土料粉碎后在對其石灰劑量、含水量進行測試時，相比設計石灰劑量，各個測點石灰劑量應多出-1%左右，且相比最佳含水量，含水量在其+3%范圍內，就可以實施整平、碾壓施工。當具有較低灰劑量，需進行石灰快速補充及拌和施工，當具有較高含水量時，可通過鏵犁不間斷地進行翻拌施工，以此達到含水量減小的目的。7、穩壓整平粉碎土料后，可選取光輪壓路機進行1遍穩壓施工，隨后按照相關規定通過平地機進行整平施工，其施工順序為從邊側到中間。整平施工中，需對土層厚度進行及時測量，且按照此時土料松鋪系數進行土層厚度合理化調整。進行

7、頂層施工時，在穩壓、整平土層后需進行高程測量，且根據設計高程、土料松鋪系數等再次整平土料，直到土層各項條件與設計規定相符。8、碾壓完成土料整平作業后，需及時進行碾壓施工，應具有連續性，直到其能夠滿足規定壓實度、外觀質量。通過試驗段確定碾壓機械組合、遍數，各層土碾壓時間必須控制在12h小時以內。碾壓施工中，如表層含水量不足，出現松散問題，需及時進行水分補充，并保證材料與輪胎不產生粘結現象，隨后進行碾壓施工。如局部位置出現彈簧問題，應及時將彈簧土挖除，且回填質量合格的土料，并做好壓實施工。碾壓施工順序為從邊側逐步碾壓到中間位置，壓路機需進行40到50cm重疊，與其他位置相比，路基邊側位置應多進行2

8、遍碾壓。9、臺后填土各層填土碾壓成型后，需組織相關人員進行及時驗收，具體內容涵蓋壓實度、灰劑量、高程等，彎沉驗收作業需用于上路床頂層。隨后選取薄層填筑橋臺背后、涵洞等位置的土層，且在20cm以內控制其松鋪厚度，因施工作業面相關因素制約，此位置土料需在相近路段完成各項施工流程后，通過推土機向所填位置放置，且做好整平、碾壓作業。如邊角位置壓路機碾壓難度大時，可選取小型夯實機械進行施工，以此確保其壓實度滿足施工規定。三、公路石灰改良膨脹土施工質量控制1、質量檢測壓實質量是路基施工質量管理最重要的內在指標之一，只有充分壓實，才能保證路基的強度、剛度、平整度以及使用壽命?，F場用灌砂法分層檢測壓實度，只有

9、檢驗值合格后方能進入下一道工序。若抽檢點壓實度均不合格，要求進行補強，或靜置1d后繼續碾壓，直至滿足規范要求為止。2、分層填筑厚度控制根據行車荷載在土中分布的特點，路基填筑施工中，不同填筑層位要求達到的壓實度不盡相同，且每填筑一層，均受其下層基土的含水率和壓實度影響，填筑層位低，要求的壓實度較小，而層位高則較大，因此要求石灰土分層填筑厚度隨路基下層含水率和相應壓實度做出相應調整。施工前先按填土厚度、松鋪系數計算出試驗路段的用土量，進場卸土時安排專人指揮車輛倒土、收方計量，并隨時檢測、調整、記錄松鋪厚度。填料粒徑控制該試驗路段在灰-土摻拌過程中，土塊粒徑控制在60mm以內，不允許含有大塊土團，以免影響改良土的性能。四、結束語綜上所述，膨脹土是一種分散性較高、脹縮性能大的特殊粘土，具有多裂隙性、超固結性和濕脹干縮等特性。為此，必須根據膨脹土具體特點，對膨脹土進行適當處理，并制定有效的措施，保證施工的整體質量。參考文獻1佟輝.高速公路路基膨脹土填筑技術研究d. 長安大學 2012.2胡