1、一級建造師考試民航機場工程預演題一級建造師考試民航機場工程預演題單項選擇題1、()是多模光纖的特點之一。A. 模間色散小B. 可傳多種模式的光C. 可傳輸數字信號的頻率高D. 傳輸距離遠2、弱電系統的信息電纜與電源線不能同管敷設;若在同一電纜橋 架內敷設，應采用()隔開。A. 鍍鋅鋼板B. 鍍錫鋼板C. 塑料隔板D. 金屬隔板3、張力圍欄用于機場圍界入侵探測時，可采用的安裝形式是0。A. 沿圍界直接埋人土中B. 埋人管道中C. 立地安裝D. 埋入混凝土中4、當測距儀與儀表著陸系統配合使用時，測距儀可以替代()。A. 航向信標B. 下滑信標C. 指點信標D. 全向信標5、機場僅一條跑道，其磁方向

2、角度為134°314° o常年主導 風向為西北風，則該跑道主降端標志號碼為()。A. 13B. 14C. 31D. 326、機場不停航施工申請經審查批準后，應發布航行通告，通告 發布()d后方可開始施工。A. 3B. 7C. 10D. 147、機坪供電對象有0。A. 機務維修、機位標記牌、順序閃光燈B. 泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C. 順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D. 機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置簡答題8、背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置 I類儀表著陸系統，分別為18I1S和36ILS。現多架飛機機組人員反 映南下滑

3、臺下滑道信號抖動不穩，為此進行了飛行校驗。根據校驗 數據，該儀表著陸系統被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區 的'圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南 下滑臺保護區圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。問題(1) 本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特 殊情況下的飛行校驗是什么？(2) 圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么？(3) 圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么？飛機還能在36跑 道上降落嗎？9、背景某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬m2o 主要施工內容為：土方、墊層、水泥穩定碎石底基層與上基層、水 泥混凝土而層

4、及道面標志線。招標文件明確要求：中標單位于當年 5月1 H進場，當年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件, 且必須滿足：“發包方明示的要求”及“發包方未明示，但應滿足 的要求”等條款。施工單位按時進場后，業主告知該施工區域地下 管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監理單位 對中間驗收批次也做出了明確規定：墊層以不少于3萬m2作為一個 驗收批次;底基層或上基層以不少于1. 5萬m2作為一個驗收批次。 根據現場的實際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工 最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標的實現，結合當 地氣候條件，編制了進度計劃。同時，加大了資源配置，使其

5、具備 墊層H完成量6000m2及底基層或上基層FI完成量5000m2的能力。2.問題(1) 指岀進度計劃表中哪些工作內容的進度安排不合理(竣工驗收 資料組卷按3d完成考慮)，說明理由，并提出修改意見(只需文字說 明調整后的開工、完工時間即可)。(2) 解釋“發包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義。(3) 在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需 先進行哪些工作?說明完成這些工作的目的。(4) 新建站坪標志線所用涂料除應符合行業標準外，還應符合哪 些要求？(5) 若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強度分別為：5. 3MPa> 5. 7MPa> 6. 7MPa,計算該組抗折強度值，并說明計算規則。10、1.背景2.問題(1) 在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監督管理？(2) 該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始