1、一、工程概況我局承建的菏日復線標段工程中的軌道鋪設工程，起迄里程為K502+170K516+330。軌道鋪設工程內容包括既有線改建和增建線的鋪設。該段線路范圍內有湯河大橋、兩處既有線換邊改造、鄭旺車站改造、K515+575小橋。站改、既有線改造換邊、架梁鋪軌之間有一定的內在聯系。為敘述方便起見，現將該段線路依工程的具體特征劃分為10小段。1# K502+170K503+893（左側）2# K503+893K504+248（湯河大橋）3# K504+248K504+875.3（左側）4# K504+875.3K505+384.95（改建換邊段）5# K505+384.95K510+229（右側）

2、6# K510+229K510+731.23（改建換邊段）7# K510+731.23K510+738.047（左側）8# K510+738.047K512+335.783（鄭旺車站改造）9# K512+335.783K515+575（左側）16m小橋 10# K515+575K516+330（左側） 一）、鋪設標準1、既有線軌道情況既有新日線為次重型50Kg/m， 25m鋼軌，筋69型鋼筋混凝土枕，70型扣板式扣件。2、增二線軌道采用標準既有線改建地段及增二線地段采用重型軌道標準。鋼軌及配件鋼軌：采用60Kg/m 25m軌配件：采用60Kg/m鋼軌接頭夾板，高強度螺栓與螺母和單層彈簧墊圈。5

3、0Kg/m和60Kg/m鋼軌接頭處采用12.5m異型軌連接。軌枕及扣件軌枕：采用J2型預應力混凝土枕，直線地段1760根/Km，曲線半徑R600m地段包括兩端緩和曲線范圍內予以加強，加強地段1840根/Km。橋枕：在有護輪軌的有碴橋的護輪軌范圍內鋪設鋼筋混凝土橋枕，每公里鋪設標準同正線；兩端護軌彎拆段按1840根/Km鋪設，即每端鋪設10根橋枕（5.45m）。扣件：采用彈條1型扣件，護軌采用70扣板式扣件。道床采用雙層道床，厚0.5m，面層采用1級碎石道碴厚0.3m，底層采用中粗砂厚0.2m。道床頂面寬度：直線及R600m曲線地段為3.0m，R600m的曲線外側加寬0.1m，道床邊坡1：1.7

4、5。二）、鋪軌方法及材料堆放采用人工鋪軌工藝，利用既有線要點散布鋼軌，軌枕用汽車直接運輸，散布至線上，并在線上灌硫磺砂漿錨固螺旋道釘。道碴采用汽車運輸。二、編制原則及依據 一）、編制原則1、 嚴格遵守招標合同文件的要求，嚴格按照設計圖和工程建設指揮部規定的施工規范及驗收規范進行施工。2、 加強管理、文明施工。嚴格遵守在既有線旁施工的有關規定，最大限度地減少施工對既有線行車的干擾。3、實行項目管理，充分利用勞務、技術、設備、材料、資金，自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學化管理。4、認真貫徹業主和監理工程師的指示、指令及要求。5、堅持“百年大計，質量第一”的建設

5、方針，堅持“快速、有效、優質、高效”的原則，確保建成部級優質工程，爭創國家級優質工程。二）、編制依據1、 鐵路工程軌道施工及驗收規范 編號：TB10302962、 鐵路軌道工程質量檢驗評定標準編號：10413983、 鐵路工程軌道施工技術手冊4、 鐵路施工技術安全規則匯編5、 菏日復線增建二線設計文件6、 濟南鐵路局復線工程建設指揮部頒發的菏日復線工程質量管理辦法。 7、濟南鐵路局復線工程建設指揮部頒發的指導性施工組織設計三、軌道鋪設方案及工藝一）、鋪設方案1、鄭旺車站至沭河橋鋪設順序從沭河特大橋日照端橋線分界點向新鄉方向推算軌節至鄭旺車站，在岔前插入短軌（6m）。橋線分界點要在監理工程師協調

6、下，兩施工單位聯合貫通測量確定。由于架梁要利用鄭旺車站，沭河橋及K515+575小橋鋪軌時預留缺口，待10#、9#鋪設完畢，上碴整道后，隨架梁而鋪設，所留缺口必須精確測量，同時考慮坡度、曲線及溫度的影響，并實際檢測鋼軌的長度偏差。 2、既有線改建地段施工方案本標段內既有線改建換側有兩段，即4#段和6#段，此兩段同時要點，同時撥接。（見下頁既有線改建示意圖）第一步，封鎖要點2.5小時，將既有線路AG、DK段撥接至CG、FK位置，上碴整道，要點慢行開通線路。第二步，將既有線路AH、DJ段撥接至BH、EJ位置，上碴整道。線路撥接時要擰緊各軌節，并備有調節軌片和活動夾鈑，以保證線路準確的對接。底碴及面

7、碴采用汽車運輸，鋼軌利用既有線要點沿線分布卸料，并在施工前要對鋼軌逐根測量長度、偏差。5#段道碴要預先碾壓，壓實后的高程略高于枕底高程，壓實后再鋪軌。3、湯河大橋架梁鋪軌及1#段、3#段線路鋪軌1#段、湯河大橋、3#段內不允許鋪設短軌。施工前根據鋼軌端頭位置精確測量1#段、3#段鋪軌的起點（考慮鋼軌的實際偏差及溫度變化），事先做貫通測量、鋼軌檢尺，貫通測量成果書面報告監理工程師。在上述基礎上做配軌設計并報監理工程師。軌排推算起點為3#段接駁點B。1#段要與濟局工程總公司聯合測量、共同測定該段鋼軌在K502+170分界點附近的軌縫位置，此項工作要在監理工程師的參與下進行。鋼軌要點卸料，軌枕汽運，

8、底碴、面碴采用汽車運輸。湯河大橋架梁，利用相公車站站內到發線和貨物線組裝架橋機及存放梁車，架橋機從湯河橋新鄉端向日照方向架梁，每架二孔，隨即鋪設鋼軌。架橋機的配軌安裝由架梁單位負責。4、鋪軌作業由四個分部完成：湯河分部 K502+170K504+875.83譚莊分部 K504+875.83K510+731.23 車站分部 鄭旺站場改造鄭旺分部 鄭旺車站沭河橋西端四個分部的分界處要按軌縫劃分，并訂樁。各分部在各自范圍內可平行作業，誤差限制在最小范圍內，并將本段范圍內產生的誤差自行消除，以免積累形成大誤差，造成大串軌。二）鋪軌原則性工藝1、鋪軌工藝框圖施工準備硫磺砂漿錨固螺旋道釘鋪底碴（中、粗砂）

9、鋪面碴鋪鋼軌鋪軌枕驗收開通整道2、施工準備2.1路基竣工驗收，并收集竣工資料2.2線上材料要盡快進場，鄭旺車站線上材料要在4月底進場，砼枕要在5月中旬進場完畢，以便預先灌硫磺砂漿。2.3在鋪軌前，與鄰近的施工單位進行符合精度要求的聯合竣工貫通測量，由監理參加分別確定分界接頭軌縫位置及確定樁點，并整理出書面成果報監理。核實線路中線測設貫通情況，中樁、坡度標按設計位置釘設齊全，缺損者在鋪軌前補全。2.4檢查橋臺填土質量。2.5所有平交道口均為鄉鎮級道路，白天繁忙，夜晚零點以后幾乎無交通，為保持交通并減少施工干擾，擬在夜間鋪設平交道口軌道。夜間少數車輛可從附近平交道繞行。2.6進場鋼軌、軌枕分類堆碼

10、，上下層同位，基底平實，底層架空，并在旁樹立標牌。2.7在鋪軌前，現場鋼軌長度逐根丈量，長度偏差值用白油漆寫在軌端頭部上。同一長度鋼軌（允許偏差內）同堆垛碼，并進行配軌，每對軌要進行長短搭配，確保軌縫相錯量在限差以內。2.8釘設線路中樁并符合下列要求2.8.1樁距：直線25m，圓曲線20m，緩和曲線10m。2.8.2曲線起訖點、緩圓點、圓中點和圓緩點、道口中心點、道岔中心及岔頭、岔尾點均釘設帶釘中樁。鋪碴前中樁移置于道床外的路肩上。2.9水平樁在鋪軌后鋪碴整道前釘設，并符合下列規定：2.9.1樁距：直線50m，曲線20m，線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，均設水平樁，水平樁釘設在道床外路肩上。3

11、、鋪軌枕3.1正線軌枕間距按TB1030296附錄B查得a=570 b=549 c=540。50Kg/m到發線軌枕間距按附錄B計算，a為中間軌枕間距，b為過渡間距，c為鋼軌接頭處的軌枕間距。3.2現場組裝軌節時，在一股鋼軌腰的內側（曲線在外軌軌腰的內側）用白油漆標示軌枕位置。軌枕要正位并與軌道中心線垂直。軌枕中心線允許偏差為20mm。3.3鋼軌接頭（含異型鋼軌接頭）前后各鋪設不少于5根同種類型的軌枕。3.4人工向工地散布軌枕時，人工搬運的距離控制在50m以內，并嚴禁拋摔軌枕，防止軌枕滾落到路堤外。軌枕按規定數量散布均勻。軌枕上標示中心位置，布枕時對準線路中心。4、鋪軌4.1軌道接頭采用相對式接

12、頭。4.2直線地段選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右隨時調整抵消，累計差不得大于15mm。4.3曲線外股用標準長度鋼軌鋪設，內股用24.96m廠制縮短軌鋪設。以調整相對接頭相錯量。4.4正線和到發線兩股鋼軌接頭位置相錯量，允許值：直線地段40mm，曲線地段60mm。4.5曲線尾剩余的接頭相錯量，利用鋼軌的長度偏差量在曲線內調整消除。4.6配軌設計4.6.1考慮坡度該段的總增長量為28mm。4.6.2曲線以外股長度進行配軌，除考慮上述由坡度引起的增長外，需增加外股比線路中線的增長量。其增長量總量為：2.604m。各段曲線的增長量見附頁曲線表。4.6.3以鋪軌長度為

13、依據，按鋼軌長度和預留軌縫連續計算各軌節位置，此項計算涉及到下列因素：車站絕緣接頭位置及配軌。鋪軌的總體方案及方向。換邊改建地段既有線鋼軌接頭的里程。由各公司根據上述因素，自行計算。軌節表報監理工程師。4.6.4各曲線內股采用廠制24.96m縮短軌的根數見附頁曲線表。每根縮短軌在各段曲線中的具體位置由現場根據1030296附錄C布置。并記錄具體里程。4.7道口出現鋼軌接頭時，則用12.5m軌調整，使軌縫處于道口外。4.8信號機處的鋼軌接頭與信號機設在線路的同一坐標處。4.9該段線路軌距均為1435，無需加寬，軌距允許偏差+6mm,-2mm。偏差變化率：正線不大于2，站線不得大于3。4.10螺旋

14、道釘錨固4.10.1螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固，其配方及配制工藝按TB1030296附錄D執行。4.10.2在路基上現場錨固，使用錨固架進行正錨。預留孔底部堵塞緊密，嚴防漏漿。錨固漿從枕面注入孔內后，螺旋道釘左右旋轉置緩慢垂直插入定位。硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得小于130，并防止其離析，一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm。錨固漿頂面與承軌面平，溢出的殘渣凝固后鏟除整平。4.10.3錨固前，清除軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上的粘附物，螺旋道釘保持干燥。4.10.4螺旋道釘與承軌面垂直，歪斜不得大于2°。道釘中心線與承軌面的交點，偏離預留孔中心不得大于2mm，道

15、釘圓臺底應高出承軌槽面，但不得大于2mm。螺旋道釘的抗撥力不得小于60KN.4.11軌距扣板和軌距擋板、擋板座號碼，按TB1030296附錄E配置。50軌70扣板軌距為1435mm，外側為10號扣板，內側為6號扣板。彈條1型扣件，擋板和擋板座號：外側內側擋板座擋板擋板座擋板210644.12扣件應涂油。扣板式扣件以100120N.m力矩擰緊。彈條扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸，或以80120N.m作為控制力距；在站線曲線部分，還應將螺母再擰緊1/4圈（力矩大于120N.m）。60軌采用彈條B型扣件。50軌及43軌采用70型扣板式扣件。扣件組裝圖見附頁。4.13各零件應安裝齊全，位置正

16、確，扣件擰緊力矩不符合規定和彈條扣件前端下頦離縫者，正線和到發線軌道不得大于8%。4.14鋪軌時，隨鋪軌進程測鋼軌溫度t，并作好記錄。預留軌縫（凍結結頭除外）直接查TB1030296附錄F，最高軌溫按61考慮。鋼軌絕緣接頭應予凍結，在軌溫最高時不得小于6mm。實際預留縫可加大12mm。4.15當鋼軌-13t47.4時為最佳鋪軌時間，盡可能安排此時間鋪軌，鋪軌時按4.14條預留軌縫（25m軌）。4.16當鋼軌溫度47.4t55.6時，可鋪軌。鋪時不留軌縫。如在升溫階段，立即按規定上緊接頭螺栓，并在鋼軌溫度回落到-1347.4時，調整軌縫，重新鎖定。困難條件下，鋪軌后也可不再調整軌縫，但鋪軌溫度t

17、應隨鋪軌進程及時記錄，列入竣工資料。4.17鋼軌溫度55.6或-13時，不安排鋪軌作業。如在此條件下鋪軌，應在鋼軌溫度進入-1347.4時，按規定調整軌縫。4.18按規定尺寸用軌隙片預留軌縫。與已鋪軌節聯結后，新鋪軌節對中撥正，偏離中線不得大于20mm。4.19鋼軌端部和聯結配件均涂油。接頭螺栓力矩：60Kg/m為400N.m；50Kg/m為300N.m。鋪軌過車后的3天內，每天應按規定的力矩復緊一次接頭螺栓。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度相等。初冬和入夏時，各螺栓力矩按上述要求復擰。4.20鋼軌接頭處的軌面高差和軌距線錯牙不得大于1mm。4.21聯結不同類型鋼軌用相應的異型軌。4.22軌縫質量檢驗，

18、以軌縫檢算值為準。分別不同的情況，按下列規定計算確定：4.22.1按-13t47.4鋪設或調整軌縫隙的軌道應符合下列規定：升溫階段軌縫檢算值按下式計算a j=0.0118 (61t j ) La j升溫階段軌縫檢算值mmt j升溫階段檢查軌縫時，當時曾出現過的最高軌溫a j之值亦可直接查用TB1030296附錄F中的表F.0.21。當a j0.0118 (61tmin )L8時，應采用a j = 0.0118 (61tmin ) L8L為軌長25m，tmin為當年最低軌溫。降溫階段軌縫檢算值按下式計算（可直接查用TB1030296附錄F中的表F.0.22）aj = 0.0118 (61tj )

19、 L8 aj 降溫階段軌縫檢算值tj降溫階段檢查軌縫時，當時曾出現過的最低軌溫當a j0.0118 (61tmax )L時，取a j=0.0118 (61tmax )Ltmax 為當年最高軌溫（）L為鋼軌長25m4.22.2軌溫在47.455.6之間鋪軌，以后未作軌縫調整的軌道應符合下列規定：升溫階段軌縫檢算值按下式計算（可直接查用TB1030296附錄F中的表F.0.23）a j=0.0118 (tt j ) L + 4降溫階段軌縫檢算值按下式計算（可直接查用TB1030296附錄F中的表F.0.24）aj=0.0118 (ttj ) L 4如上述兩計算值小于40.0118 (tmaxt)

20、L時，取檢算值為4 0.0118 (tmaxt) L。如上述兩計算值大于0.0118 (ttmin) L4時，取檢算值為0.0118 (ttmin ) L4。4.22.3在鋪軌后，當軌溫未超過t ± c / 0.0118L = t±4/(0.0118×25) = t±13.6時，軌縫檢算值按鋪軌時預留的a值不變。4.23新的軌道，其預留的軌縫尺寸當時檢查，并將檢查結果的總偏差量記入工程日志，在次日鋪軌時加以調整消除。4.24竣工工程軌縫成段檢查，成段長度為1Km。檢查結果符合下列規定：4.24.1檢查段內實際軌縫的平均值，以軌縫檢算值為標準允許偏差為&#

21、177;2mm。4.24.2軌溫小于當地歷史最高軌溫時（61），不得有連續3個及以上的瞎縫。 4.24.3不得出現最大構造縫（檢查時，檢算值等于最大構造軌縫除外）。最大構造軌縫為18mm。5、鋪碴整道5.1采用雙層道碴，墊層采用中粗砂，面層采用碎石道碴，按規定的道碴級別和道床尺寸鋪設。在不同軌型和不同軌枕厚度的交接處，軌面高差用道碴以2的坡度向較低方向順接。5.2鋪軌前，先鋪中粗砂墊層，頂面整平，中間拉成槽。中間凹槽寬為600mm。5.3橋梁兩端各30m的預鋪道碴厚度，應使道床面高出橋臺擋碴墻不小于50mm，并做好臨時碴面順坡。橋上的預鋪道碴面應高出蓋板，并應與兩端橋頭的道床面取平。部分預鋪道

22、碴，可視架橋機性能預鋪在梁上，隨梁就位。橋上和橋頭道碴，待鋪軌列車通過后，應盡快按設計要求鋪足。5.4鋪軌后應及時上碴整道。道碴散布均勻，碎石面碴采用卸碴車運至線上；軌道應逐步整正，并符合下列規定：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。每次上碴整道，先補充枕盒內部分道碴，然后起道，方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。鋪軌后第一次上碴厚度不宜大于100mm。第二次上碴在第一次上碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時以水平樁為準，軌面略高于設計高程。軌向：直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差不得

23、大于8mm，曲線正矢不得有反彎或“鵝頭”。軌面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。兩股鋼軌軌面高程按標準相對差和在延長6.25m范圍內的三角坑不大于8mm。軌距允許偏差為+7，4mm。軌道各主要尺寸，應在第二次上碴整道后，逐步整正至交工要求。5.5臨時道床高差以不大于5坡度順接。5.6在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，應在上述規定的范圍內加強搗固道床。5.7起道時先校正一股軌面高程（曲線先校正內股軌面），據此調整另股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不大于150mm。5.8正線曲線軌道，外軌超高按下式計算：h = 7.6 U 2max / R = 7.6×

24、60 2 / R = 27360 / Rh 曲線外軌超高（mm），按3進2舍取5整倍數R曲線半徑曲線外軌超高在緩和曲線全長順接。5.9交工前，按驗收要求進行一次全面整道工作。全面整道作業應符合下列規定：5.9.1在軌溫1347.4時，拉軌調勻軌縫，同時方正鋼軌接頭。軌縫尺寸符合要求。成段調整軌縫時，事先應經調查計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量。方正鋼軌接頭應兼顧前后軌縫尺寸符合規定要求。5.9.2撥正軌道作業應符合下列規定：軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差為50mm。相鄰軌道中心線間距的允許偏差：正線與站線為±20mm；區間線在鋼筋混凝土梁上為±20mm；當區間線間

25、距設計為4m時，不得有負誤差。軌道方向直線應遠視順直，用10m弦量的最大矢度不得大于5mm。曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于：緩和曲線3mm；圓曲線正矢連續差6mm；圓曲線正矢最大最小差9mm。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。軌距偏差允許值+6，2mm。偏差變化率：正線不大于2，站線不大于3。5.9.3起道作業符合下列規定：按水平樁起道至設計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差：在路基上為+50，30mm，在建筑物上為±10mm；緊靠站臺的軌道為+50mm，不得有負偏差。直線兩股鋼軌面應保持同一水平，曲線外軌超高應符合5.8

26、條要求，在此基礎上，同一橫截面處的兩軌面高程相對差和在延長6.25m范圍內的三角坑不得大于5mm。在超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3。在一股鋼軌水平面上目視應平順。曲線10m弦量的最大矢度：不得大于5mm。軌枕正位，扣件按規定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續空吊板。空吊板率不得大于8%。清理路肩上道碴，枕盒內道碴按設計填夠，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。5.9.4全面整道后的軌道，要經列車或單機壓道。壓道次數不得小于50次，經過壓道的軌道應無明顯變形。5.9.5道碴數量應充足。道床厚度允許偏差為±50mm。軌面的縱向坡度應與設計的相

27、符。但在路堤預加沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可大于線路的最大坡度，工廠困難地段不得大于最大坡度加2。6、既有線改建施工6.1先測定撥接段軌道中心線和接軌點位置，并據此確定龍口位置，準備好龍口軌。6.2撥接預鋪道碴夯壓密實，碴面略低于既有軌道枕底，補充道碴攤鋪在兩側。因此兩處改換側地段道碴用汽車預先運輸，并預鋪碾壓。6.3封鎖施工前，既有軌道撥動段，要先扒出枕盒內和撥動方向枕端道碴，并拆除影響撥道的各項設備。列車限速通行（要點慢行）。6.4封鎖施工，撥接合攏后，應整正軌面水平，撥順軌向，校正軌距，達到：軌面略高于設計高程。軌向：直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差

28、不得大于不得大于8mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。 軌面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。兩股鋼軌軌面高程按標準相對差和在延長6.25m范圍內的三角坑不大于8mm。軌距允許偏差為+7，4mm。并且符合TB1030296附錄J放行列車條件后，限速放行列車（慢行要點）繼續補碴整道達到驗收要求。6.5曲線外軌超高按前述辦理，但最大超高不大于150mm。7、要點慢行及封鎖軌道施工1、 要點慢行及封鎖軌道施工程序1.1在施工慢行及封鎖區間時，要提前一個月向監理、建指商定施工計劃，并報請鐵路局或鐵路分局批準，然后按照命令進行。1.2接到慢行及封鎖命令（慢行及封鎖原因、起止時間及列車運行有關指示，在施

29、工地點進行規定的防護后方可開工。1.3 對已完工程確認質量良好，可以保證行車安全時，方可撤除防護信號，并直接或經由車站值班員報告列車調度員，辦理開通手續。2、施工地點防護方法2.1 慢行防護：在施工地點兩端各800m處設置限速標志和響墩，在施工地點兩端各20m處設置施工地點標。2.2 封鎖防護：在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護方法，即在施工地點兩端各820m860m處設置三個響墩，在施工地點兩端各20m處設置停車移動信號標志牌。四、施工計劃安排根據建指指導性施工組織設計的安排，保證全線如期通車，我局對鋪軌工程的施工計劃安排見下表：序號工程項目單位設計總量施工計劃（月）附 注56789

30、101正線鋪底碴m3170002鋼軌及軌枕卸料T20000要點卸料3湯河大橋西面1#段鋪設m4湯河大橋鋪設m5湯河大橋東面至鄭旺站軌道鋪設m6換邊整道項要點施工7鄭旺站至沭河大橋軌道鋪設m五、勞動力組織本工程計劃投入勞動力338人，工種安排見下表。序號工種單位數量附注1施工管理人員人202技 術 人 員人203測 量 工人204裝 吊 工人205修 理 工人106線 路 工人487普 工人200六、本工程擬投入的施工機具序號機械及設備名稱規格單位數量附注1卸碴車輛裝卸道碴2平板車輛運卸鋼軌3自卸式汽車815t臺104推土機Ty220臺25振動壓路機臺26汽車吊20t臺27裝載機ZL40臺38手

31、壓起道機臺109電動扳手把4010活動扳手把4011套筒扳手把2012拉軌器套213卷揚機2t臺314碴叉把6015鐵鍬把6016經緯儀T2臺317全站儀TC2002臺118水準儀N3臺219NA2臺220硫磺錨固機臺121硫磺粉碎機臺122硫磺熬制鍋50kg只123烤砂平臺臺124固定錨固模板套625洛杉機磨耗機臺126光電測距儀DW50臺127道卡尺只1028軌縫錐形尺只2029撬棍只20030扒鎬只10031大鎬只10032抬杠根403350米鋼尺把4七、線上材料 本工程的線上材料，詳見下頁的物資申請計劃表。八、施工質量、安全保證措施 一）、施工質量保證措施1、施工嚴格按鐵路工程有關設計規范和施工規范、施工圖紙進行操作。工程質量按鐵路工程質量檢驗評定標準執行。2、實行工程施工全過程的質量目標管理，把工程施工的總目標分解