1、    昆山市某互通立交方案比選    劉琦摘要:高等級(jí)公路與快速路相交必然會(huì)帶來(lái)復(fù)雜的交通問(wèn)題，通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)交通量等的綜合分析，為滿足現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的需要，確定了昆山市某立交為全互通式立交。本文較為詳細(xì)地論述了該互通立交的方案比選，希望供類(lèi)似互通立交的方案設(shè)計(jì)借鑒。關(guān)鍵字:互通立交；方案比選abstract: the high-grade highways and highway intersection is bound to bring a complex traffic problems, a comprehensive analysis on t

2、he forecast traffic, in order to meet the needs of development in present and future, confirmed the kunshan city interchange whole interchange. this paper exposit the interchange program, hoping to improved reference for a similar solution interchange design.key words: interchange; scheme comparison

3、中圖分類(lèi)號(hào)：u448.17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)：1 互通立交位置及地形地貌概況昆山市某互通立交位于國(guó)道g312與快速路江浦路相交處，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量等綜合分析結(jié)果，需建互通式立交，才能滿足遠(yuǎn)景年交通量發(fā)展需求。本互通立交作為昆山市中環(huán)快速化工程的一部分，建成后將承擔(dān)內(nèi)外出行，并連接主城區(qū)與郊區(qū)；中環(huán)快速交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與區(qū)之間或過(guò)境出行，減少境外交通穿越主城中心。快速化工程及放射性道路的建設(shè)有效的將主城及周邊功能區(qū)域快速的連接起來(lái)，將大大減少居民的出行時(shí)間。2 交通量分析根據(jù)“昆山市某互通立交可行性研究報(bào)告”，2033年，該互通節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量，如圖2.1所示，該立交東西進(jìn)口直行交通量較大，轉(zhuǎn)向

4、交通量中東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和北進(jìn)口量較大。圖2.1昆山市某互通立交交通流量示意圖3 互通立交的方案設(shè)計(jì)3.1 確定本設(shè)計(jì)立交可行的基本形式根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析、地形地物限制、工程造價(jià)等多方面地綜合分析，現(xiàn)提出了兩個(gè)方案進(jìn)行比選。方案一：半苜蓿葉半定向型立交如圖3-1所示意，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進(jìn)口、北進(jìn)口采用半定向型左轉(zhuǎn)匝道。圖3.1半苜蓿葉半定向型立交示意圖1方案二：組合形式的立交如圖3-2所示意，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用定向（直連式）匝道；南進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進(jìn)口、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道。圖3.2組合形式立交示意圖3.2 方案比選3.2.1 設(shè)計(jì)方案比選，并確定相關(guān)要素

5、方案比選的過(guò)程即是對(duì)設(shè)計(jì)方案不斷優(yōu)化的過(guò)程。方案的比選、論證可以根據(jù)需要，做出方案透視圖或模型，并征詢總工、專(zhuān)家的意見(jiàn)。方案的比選主要考慮到以下幾個(gè)方面：（1）是否能保證交通安全、順暢（2）各條匝道的平面、縱斷面、橫斷面組合是否合適（3）立交橋梁的結(jié)構(gòu)、布設(shè)、設(shè)計(jì)和施工難易成度（4）整個(gè)立交工程的估算造價(jià)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)條件（5）立交的造型和美化、綠化2通過(guò)對(duì)昆山市高新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃及交通狀況等調(diào)查資料進(jìn)行分析，該互通立交交通量主流為北東流向，即北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，而南進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量相對(duì)較少。因此，該立交以北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流向?yàn)橹髁飨蜻M(jìn)行布設(shè)。根據(jù)綜合分析，兩個(gè)方案都是采用國(guó)道g312上跨被交路江浦路的方式。方案一:

6、半苜蓿葉半定向型組合互通立交半苜蓿葉半定向型組合立交，是常見(jiàn)的互通立交類(lèi)型。它是由小環(huán)道和半定向型匝道組合而成的。由于兩類(lèi)匝道組合時(shí)可在空間上重疊，從而只需占用立交區(qū)兩個(gè)象限的用地，且其行車(chē)路線短，無(wú)論從功能上或是占地上講，都遠(yuǎn)比全苜蓿葉型立交優(yōu)越，此外，匝道的布設(shè)更加靈活、結(jié)構(gòu)更加緊湊3。方案二:組合形式互通立交東進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用直連式的左轉(zhuǎn)彎匝道，北進(jìn)口、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道，適合于本設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)東、西、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)彎交通量均較大的情況。一般來(lái)說(shuō)，立交匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速通常為3050km/h，這種全直連式、半直連式匝道，匝道設(shè)計(jì)車(chē)速可以達(dá)到60km/h，屬于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的匝道形式。3.2.2 綜合

7、比較確定推薦方案從工程規(guī)模比較,兩方案在占地、拆遷、附屬工程等方面較為接近。圖3.3 方案一線位示意圖方案一線形緊湊，美觀協(xié)調(diào)，主線、被交線上的車(chē)輛出入流暢，視野開(kāi)闊，有利于交通安全；各個(gè)匝道的平面、縱斷面、橫斷面的立體組合線形協(xié)調(diào)、易布設(shè)；立交橋梁的結(jié)構(gòu)、布置、設(shè)計(jì)和施工較方案二容易；整個(gè)工程的結(jié)算造價(jià)、養(yǎng)護(hù)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較省；立交的造型美觀；且可分期修建。圖3.4 方案二線位示意圖方案二的東進(jìn)口直連式左轉(zhuǎn)匝道采用規(guī)模龐大且斜交角過(guò)小的曲線橋，投資稍大，不便于橋跨的布設(shè)，也增加了施工的難度，橋跨結(jié)構(gòu)較多且規(guī)模較大，車(chē)輛進(jìn)出高速公路線路較長(zhǎng)，降低了互通立交的通行能力與服務(wù)水平。經(jīng)綜合比較，采用方案一

8、為推薦方案。4結(jié)語(yǔ)昆山市某互通立交總體設(shè)計(jì)合理、平面線形優(yōu)美、功能適用,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。該立交作為樞紐型全互通立交,建成后將會(huì)給昆山市帶來(lái)顯著的社會(huì)效益,對(duì)昆山市的中環(huán)快速化工程建設(shè)具有重大意義。通過(guò)對(duì)昆山市某互通立交的設(shè)計(jì)，本人深刻地體會(huì)到做好互通立交設(shè)計(jì)，首先應(yīng)考慮滿足交通量的需要，并根據(jù)地形、地貌以及地理位置，選取合適的互通立交位置，確定合適的互通立交形式等。然后結(jié)合行車(chē)安全、舒適和工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)合理等方面的要求，依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行互通立交的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)。一項(xiàng)優(yōu)秀的互通立交設(shè)計(jì)，必然要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員地多番比選、研究、改進(jìn)方能實(shí)現(xiàn)。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要始終保持耐心以及精益求精的態(tài)度。參考文獻(xiàn)上海市政工程設(shè)計(jì)研究院城市道路立體交叉可行性研