1、中交第一航務工程局 京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG-6標段東伍嶺隧道施工手冊施工技術交底通知單單位工程名稱：中交一航局京沈京冀客專標段指揮部二工區 編號：JSJJSG-6-SD-dwlsd -_單位工程東伍嶺隧道交底時間工程項目綜合接地工程部位東伍嶺隧道出口綜合接地接受交底人員隧道架子四隊二襯班組一、設計情況東伍嶺隧道出口位于雙灤區陳柵子鄉河南營村。施工里程為DK172+655-DK174+413，隧道長1758m 。隧道進、出口交通條件便利。1.隧道綜合接地設置1.1 隧道二次襯砌中的接地鋼筋設置1.1 二次襯砌中有結構鋼筋的隧道1）利用二次襯砌的內層縱、環向結構鋼筋作為接觸網斷線保護接地

2、鋼筋。2）接觸網線垂直向上在拱頂的投影線兩側，以0.5m為間隔，各選3根縱向結構鋼筋作為接地鋼筋。3）上述投影線兩側各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇縱向結構鋼筋作為接地鋼筋。4）在每個臺車位（作業段）中部選擇一根環向結構鋼筋，環、縱向接地鋼筋間可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業段間可不連接。5）每個作業段內的環向接地鋼筋與兩側通信信號電纜槽靠線路側外緣的縱向接地鋼筋連接。6)貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，利用二次襯砌環向接地鋼筋實現橫向連接。7)圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便

3、于檢查。8）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。1.2二次襯砌中無結構鋼筋的隧道 （1）二次襯砌中無結構鋼筋的隧道，除接觸網吊柱基礎接地外，不再單獨考慮接地鋼筋設置，接觸網吊柱基礎接地鋼筋的設置位置根據接觸網專業提供的里程位置埋設。 1.3素混凝土二次襯砌接觸網吊柱基礎接地設置：1）在每組弧形滑槽的每條槽道基礎設置一榀三肢鋼架，并選擇鋼架內側的一根22環向鋼筋作為環向接地鋼筋，此鋼筋應至少與3根槽道錨桿進行可靠地接地焊接。2）環向接地鋼筋與

4、兩側通信信號電纜槽靠線路側外緣的縱向接地鋼筋連接。3) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。利用二次襯砌環向接地鋼筋實現橫向連接。4）圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。1.4 隧道接地極設置1.4.1拱墻防水隧道接地極設置（1）、級圍巖隧道充分利用錨桿和專用環向接地鋼筋作

5、為接地極。1）錨桿接地體以一個臺車長度為間隔設置，用作接地極的錨桿環向間距要求為2倍單根錨桿長度（級圍巖5m，級圍巖6m），接地錨桿與專用環向接地鋼筋可靠焊接。施工時應嚴格按要求施作接地錨桿，不得遺漏。2）每個臺車位的隧道接地極均通過連接鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。3) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。4）圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100m

6、m，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。（2）、級以上圍巖隧道，充分利用錨桿、鋼拱架作為接地極1）錨桿接地級以一個臺車長度為間隔設置，用作接地極的錨桿環向間距要求為2倍單根錨桿長度，接地錨桿與專用初期支護鋼架可靠焊接。施工時應嚴格按要求施作接地錨桿，不得遺漏。2）每個臺車位的隧道接地極均通過連接鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。3) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。4）圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用接地鋼筋截

7、面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。（3）明洞、洞門段，充分利用仰拱鋼筋作為接地極1）接地極按照1m×1m的單層鋼筋網設置，充分利用明洞襯砌仰拱結構鋼筋。中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網絡節點要求施作“L”行焊接，其他節點綁扎；2）接地鋼筋網按照一個臺車位的長度考慮，間隔一個臺車位設置一處。3）每個臺車位的隧道接地極均通過連接鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼

8、筋連接。4) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。5）圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。6）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。1.4.2全包隧道防水接地極設置1）在仰拱填充層內間隔一個臺車設置一處鋼筋網作為接地極。即在仰拱填充層內設置一個1m×1m的單層鋼筋網，

9、中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網絡節點要求施作“L”行焊接，其他節點綁扎；接地鋼筋網按照一個臺車位的長度考慮，間隔一個臺車位設置一處。2）每個臺車位的隧道接地極均通過連接鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。3) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。4）圖示接地鋼筋應優先利用結構物中的非預應力結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接

10、地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。1.5斜切（擴大斷面）式洞門綜合接地1)明洞部分在二次襯砌內設置縱、環向接地鋼筋，設置要求與隧道內相同。洞口斜切面上層結構鋼筋應與縱向接地鋼筋焊接。2) 貫通地線鋪設在兩側通信電纜槽內，并采用砂防護措施。3）圖示接地鋼筋應優先利用隧道中部的結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。二次襯砌內接地鋼筋截面應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。4）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊

11、接，焊接長度及厚度同上述要求。1.6接地端子設置1.6.1隧道電纜槽處接地端子設置1）隧道內接地裝置均采用橋隧型接地端子。2）從隧道進口2m處開始，在兩側通信信號電纜槽底部，每隔100m設置一個接地端子，接地端子供隧道接地裝置與貫通地線的連接。3）從隧道進口2m處開始，在兩側通信信號電纜槽靠線路側壁上，每隔50m設置一個接地端子，接地端子供軌旁設備、設施接地。4)所有接地端子均通過連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長

12、度及厚度同上述要求。1.6.2隧道內洞室接地端子1）每個綜合洞室、電力設備洞室、通信設備洞室等兩側壁下部各設置一個接地端子，供洞室內設備、設施接地。2）在每個接觸網開關洞室內壁下部洞室中線兩側各設置一個接地端子，供接觸網電動隔離開關接地。當接觸網槽道基礎采用預埋方式時，需將基礎與二次襯砌內的環向或縱向接地鋼筋焊接。3）電力、通信等設備洞室參照專用洞室布置。電力及通信設備洞室內的接地端子2個作為通信設備接地，2個作為電力設備接地使用。接地端子應位于各設備區間內，其中通信設備接地端子位于余長電纜腔靠近通信設備區間內側1.6m處，電力設備接地端子位于設備區間分界處靠近電力設備區間內側1.6m處。4)

13、所有接地端子均通過連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。5）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，單邊焊接搭接長度不小于100mm，雙邊焊接搭接長度不小于55mm。焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋交叉點采用16L型鋼筋進行焊接，焊接長度及厚度同上述要求。1.7輔助坑道內防災箱變電力設備洞室接地1）每個防災箱變電力設備洞室底板下方30m處設鋼筋籠作為接地體。接地體鋼筋采用10mm鋼筋，間距15cm，接地鋼筋尺寸為400cm×400cm×60cm（長×寬×高），鋼筋網交叉點要求采用10mm鋼筋雙面可靠焊接，搭接長度不小于55mm。2）接地鋼筋籠靠輔助坑道側兩

14、腳部設置5cm×0.4cm接地扁鋼，接地扁鋼露頭距底板面不小于40cm，接地扁鋼與鋼筋籠須可靠焊接。3）鋼筋籠四個角處分別埋設一根22鋼筋，要求埋深60cm，露頭60cm與鋼筋籠可靠焊接。4）鋼筋籠范圍內夯填土，鋼筋籠與綜合洞室底板間采用C15片石混凝土回填。二、安全風險控制1、明確施工風險源隧道綜合接地作業要考慮下列主要危險源、危害因素： （1）臨時用電不符合要求、工作面光照度不足； （2）高空作業臺（支）架失穩、安全防護失效； （3）施工機具失穩及安全性能缺失、下降。 （4）鋼筋安裝無可靠的固定措施。 （5）作業人員不按規定佩戴勞動防護用品。2、綜合接地作業安全注意事項鋼筋作業應

15、符合下列規定：從事鋼筋加工和焊接（連接）的操作人員必須經考試合格，持證上崗。隧道內運輸鋼筋應根據各類作業臺架腹下凈空、洞內設施情況進行裝載并捆綁牢固，固定可靠，防止發生碰撞和掉落。為安裝鋼筋搭設的臨時作業平臺應滿足安全要求。襯砌鋼筋安裝過程中應采取臨時支撐等防傾倒措施，臨時支撐應牢固可靠并有醒目的安全警示標志，作業人員與過往機械不得踩踏、碰撞。3、逃生及救援3.1一般規定 （1）隧道施工中必須配備必要的救援物資和設備器材，并設專人管理，對配備的應急救援機械設備、監測儀器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、個體防護設備、醫療設備和藥品、生活保障物資等，應進行定期檢查、維護和更新，確保應急救援物資和設

16、備能隨時投入使用。 （2）隧道施工必須事先規劃逃生路線，并在隧道適當位置設置避難、急救場所，避難處應準備足夠數量的逃生設備、救護器械和生活保障品等。 （3）隧道內支護作業必須設置安全應急照明和應急逃生標志，應急照明應有備用電源并保證光照度符合要求。 （4）隧道施工期間，施工作業面必須安裝警報裝置，警報裝置的設置應符合下列規定：設置警報設備的場所，應有應急照明，并在停電時能夠識別；使用電源的警報設備應配備備用電源；警報設備應采用手動警報設備、自動警報設備、旋轉燈、廣播設備用的擴音器及其他警報設備，組合使用，互為備用，保證其性能可靠。3.2應急救援 （1）當隧道施工中發生險情時，應迅速做出判斷，確

17、定相應的響應級別，并按響應級別啟動應急救援程序，同時根據下列各項要求，迅速開展事故的偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作。值班人員和安全負責人應立即通過警報裝置通知隧道內所有作業人員緊急撤離；現場最高管理者應負責指揮疏散撤離，各級調度人員應堅守崗位，保持通信暢通，及時反饋人員撤離及險情出現情況等信息；應及時上報地方政府或相關救助部門，請求緊急救援，做好相關配合工作； 現場應采取安全警戒線或隔離措施，防止其他人員進入危險區域，避免災害損失的擴大；進行事故原因分析，收集事故物證，調查引發事故的具體原因和相關責任人；制定相應的預防措施和工程處理措施，上報建設、設計、監理和相關單位，

18、按批復的方案對事故進行處理。 （2）隧道內發生突涌水險情后應采取下列措施：突然遇到大面積滲漏水時，應即令工人停止工作，撤至安全地點，同時應對出水部位、水量大小、變化規律、水的渾濁程度等進行觀測記錄，采取必要的防護措施，并上報監理；在爆破作業后突然發生特大涌水，作業人員應按既定的逃生路線立即撤出；在開挖作業過程中發生特大突涌水，開挖工作面人員應立即沿逃生路線迅速向洞外撤離，同時啟動報警系統，發出警報信號，迅速切斷電源，啟動應急照明； 及時上報相關單位；對遇險、受傷人員組織急救；突涌水保持穩定后，利用大功率抽水設備進行排水；在涌水量及水壓降低后進行機械設備的急救；采取必要的措施對突涌水進行封堵及事

19、故處理。 （3）當隧道發生塌方時應采取下列措施：立即停止施工，作業人員全部撤出，同時清點施工人數；必須按事故分級規定迅速向上級有關單位報告，并立即啟動施工單位的應急預案實施救援；組織無關人員撤離事故現場； 當隧道塌方造成人員被困時，參建各方必須在調查清楚塌方發生的部位、規模、被困人員避難位置等具體情況基礎上，制定科學合理的救援方案，防止二次災害發生；在開挖救援小導洞的同時，應利用高壓風管等現有條件繼續與洞內被困人員保持聯系，并向洞內供風、供氧、供應食物及藥品等；被困人員救出后應由專業醫護人員進行救治；事故調查及處理。 4、當隧道內發生火災時應采取下列措施：及時啟動報警系統；起火初期，當火勢不大

20、，未對人與環境造成較大威脅時，應運用平時培訓演練的技能，就近采用滅火器、水管等消防器材，盡可能在第一時間將火撲滅；當火勢失去控制時，應判明方向，迅速判斷危險地點和安全地點，組織作業人員按逃生路線向洞外或附近避難所撤離； 及時上報相關單位；對遇險、受傷人員組織急救；事故調查及處理。三、施工工藝及施工方法 1.綜合接地鋼筋施工工藝流程圖施工準備 鋼筋施作接地鋼筋（端子）安裝隱蔽工程檢查 不合格 合格砼澆筑綜合接地清理、標識下一工序1、綜合接地預留預埋參考圖（接地連接及接地端子示意圖）2、綜合接地施工應符合下列要求：1）接地端子的設置應便于設備、設施就近接入綜合接地系統和工程實踐。在工程允許的情況下

21、，接地端子應根據設備、設施的接地需要來確定設置里程，以達到最佳接地性能并方便工程實施和管理。2)接地裝置應優先利用隧道中的結構鋼筋作為自然接地體;當沒有結構鋼筋可以利用時，可增加專用的接地鋼筋；當自然接地體的接地電阻達不到要求時應增加人工接地體。3)接地裝置應通過結構物內預埋的接地端子與貫通地線可靠連接。接地端子應直接澆筑在混凝土結構內，表面與結構面齊平。4)隧道內兼有接地功能（含連接）的 結構鋼筋和專用接地鋼筋應滿足：接觸網短路電流不大于25KA時，鋼筋截面不應小于120m（或直徑不小于14mm）；接觸網短路電流大于25KA時，鋼筋截面不應小于200m（或直徑不小于16mm）當構筑物內兼有接

22、地功能（含連接）的結構鋼筋的截面不滿足要求時，可將相鄰的兩根鋼筋并接使用（無需改變鋼筋的間距）或局部更換直徑為14mm或16mm的鋼筋。5)對施工中外露的接地鋼筋進行防腐處理，采用外裹素混凝土的方式。6)施工時應對接地鋼筋作出標識，便于檢查。四、作業標準及質量檢驗標準（1） 、作業標準1、 隧道綜合接地設計依據1) 隧道綜合接地系統以位于通信信號電纜槽內的貫通地線為主干，充分利用隧道地段構筑物設施內的接地裝置作為接地體，形成低阻等電位綜合接地平臺。2) 距接觸網帶電體5m范圍以內的金屬構件和需要接地的設施、設備應接入綜合接地系統。3)不便與鐵路綜合接地系統等電位連接的第三方設施（路外公共建筑物

23、、公共電力系統，金屬管線等設施）必須采取可靠的隔離或絕緣措施。4) 綜合接地系統由貫通地線、接地裝置及引接線等構成。5) 在綜合接地系統中，建筑物、構筑物及設備在貫通地線接入處的接地電阻不應大于1。6) 貫通地線的選用應耐蝕并符合環保要求，環保性能應滿足國家有關規定。2.總體技術要求1) 接地端子的設置應便于設備、設施就近接入綜合接地系統和工程實踐。在工程允許的情況下，接地端子應根據設備、設施的接地需要確定設置里程，以達到最佳接地性能并方便工程實施和管理。2) 接地鋼筋應優先利用隧道中的結構鋼筋作為自然接地體；當沒有結構鋼筋可利用時，可增加專用的接地鋼筋；當自然接地體的接地電阻達不到要求時應增

24、加人工接地體。3) 接地裝置應通過結構物內預埋的接地端子與貫通地線可靠連接。接地端子應直接澆注在混凝土結構內，表面與結構面齊平。4) 隧道內兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋應滿足：接觸網短路電流不大于25KA時，鋼筋截面不應小于120mm2(或直徑不小于14mm)；接觸網短路電流大于25KA時，鋼筋截面不應小于200mm2(或直徑不小于16mm)。當構筑物內兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋的截面不滿足要求時，可將相鄰的兩根鋼筋并接使用（無需改變鋼筋間距）或局部更換直徑為14mm或16mm的鋼筋。（2）、質量驗收標準 1、接地端子 主控項目 、接地體的材料、規格應符合實際要求。 檢驗數量：施工單

25、位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位觀察和尺量，監理單位見證試驗。 、接地體的位置、埋設深度、外漏長度應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察、尺量檢查。 、隧道地段貫通地線的規格、型號、電氣特性應符合相關產品標準的規定及設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件，并按相關規定進行測試；監理單位全部檢查質量證明文件，并按相關規定進行見證試驗或平行檢驗。 、貫通地線的敷設位置、接續和防護方式應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察檢查、尺量。 、各部引接端子之間、各部引接端子與貫

26、通地線之間的連續應符合設計要求，并保證連接可靠。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：施工的那位觀察、測試檢查；監理單位觀察、見證實驗。2、鋼筋主控項目.鋼筋進場應按批抽取試件作力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質量必須符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB13013)和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499)等的規定和設計要求。.鋼筋品種和規格必須符合設計要求。檢驗數量：全部檢查。檢驗方法觀察，鋼尺檢查。.鋼筋的連接方式必須符合設計要求。檢驗數量：全部檢查。檢驗方法：觀察。.鋼筋接頭的技術條件和外觀質量應符合現行鐵道部鐵路混凝土工程施工質量

27、驗收補充標準(鐵建設2005160號)附錄J的規定。鋼筋焊接接頭，應按批抽取試件作力學性能檢驗，閃光對焊接頭應按批抽取試件作冷彎試驗，其質量必須符合國家現行鋼筋焊接及驗收要點(JGJ18)的規定和設計要求。.鋼筋的加工應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：1)受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作180°彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。2)受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，直鉤的彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。3)彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的

28、10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）。4)用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結構應作135°或180°的彎鉤；彎鉤的彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結構，不得小于箍筋直徑的10倍。檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。監理單位平行檢驗數量為施工單位抽檢數量的10%，并各不少于一件。檢驗方法：尺量。五、材料要求1、鋼筋進廠時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應

29、符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（GB/T710）等的規定及設計要求；2、鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹；3、鋼筋在運輸、加工和貯存過程中應防止銹蝕、污染和變形。并按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放。4、隧道內所有接地端子均采用橋隧型接地端子。六、設備情況1、簡易開挖臺車加工圖（1）工字鋼門架門架采用不同規格的型鋼用焊接而成的門字型臺架,共3排,排與排間距2.65m,采用I20a型鋼作立柱,I20a型鋼作縱梁,I20a型鋼作橫梁,采用I16型鋼作斜撐。（2）側翼“翅膀”側翼由I20a型

30、鋼焊制，具體尺寸見上圖，分別再配以斜撐。（3）底縱梁兩根6m長的I20a型鋼作為縱梁。（4）鋼筋網片縱向鋼筋為22螺紋鋼焊接，間距為30cm，橫向鋼筋為12的螺紋鋼焊接，間距10cm。（5）工作原理由裝載機前斗掛拉臺車上的鋼絲繩，通過裝載機前后移動牽引臺車前后行走，臺車到達掌子面后，使用伸縮鋼管和鋼筋網片使整個工作平臺與掌子面圍巖相接，工人利用臺車上的照明和風水管系統可以較快的作好開挖前準備并開始鑿巖作業。七、質量通病預防措施隧道綜合接地作業過程中，常見質量通病主要有以下幾條：鋼筋焊接搭接長度不足及焊縫厚度不達標；接地鋼筋交叉點處焊接未采用“L”行筋進行焊接；接地端子外漏長度不足，被混凝土包裹

31、；接地端子與接地鋼筋焊接不牢固。針對以上質量通病的預防措施： 加強對電焊作業人員的培訓及技能考驗，嚴格要求焊接質量。仰拱填充澆筑前，使接地端子頭部頂在模板上，混凝土振搗作業時嚴禁碰到接地端子致使產生位移。八、施工安全措施高空作業時，不得將鋼筋集中堆放，也不要把工具隨意丟在腳手板上，以免滑下作人。手工搬運鋼筋必須帶好手套，多人運送鋼筋，起落、轉、停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上。綁扎基礎鋼筋時，應按施工要求擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋，不得任意減少支架或馬凳。不準將鋼筋原材料，半成品，成品堆放在外腳手架和孔洞臨邊處。嚴禁在腳手架上拖拉鋼筋。施工場地排綁鋼筋時，要時刻注意場地的設備、

32、開關箱、電源線和人員，防止鋼筋觸傷他人及設備的傳運部位，觸及帶電部位造成事故。高空作業不得往上或下拋擲任何物料，以防砸傷他人造成事故。九、勞動保護及環水保護1、安全要求作業臺架應搭設不低于1m的欄桿，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出的尖角；腳手架及工作平臺上所站人數量及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重在洞內作業地段傾卸襯砌材料時，人員和車輛不得穿行。臺車下的凈空保證運輸車輛的順利通行，停止混凝土泵的運轉后方可拆除混凝土運輸軟管。機械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機械操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物

33、品。不酒后操作機械，機械不得帶病或超負荷運轉。現場用電管理，照明、高壓電力線路的架設應順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，各項絕緣指標達到規定值；電氣設備及其相連機械設備的金屬部分必須采取保護性接零措施；施工用電的線路及設備，按施工組織設計安裝設置，并符合當地供電部門的規定；嚴禁用電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬件上；對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試，防雷設施在雷雨季節到來之前檢測；變、配電室不應使用易燃的建筑材料；建筑結構應符合防火、防水、防漏、防小動物串入和通風良好的要求。2 、環保要求嚴

34、控重要環境因素：施工污水排放達標率100%，有毒煙塵濃度達標率100%、控制施工噪聲達標率100%、控制施工固體廢棄物排放達標率100%；其它環境因素控制目標指標不得違反國家和行業標準。（1）施工期間嚴格執行國家和地方政府下發的有關環境保護的法令、法規以及甲方制定的有關本工程環境保護的規則，隨時接受業主、監理工程師及當地政府環保機構的監督檢查。（2）保護水質為了保護環境和水源、河水不受污染，在隧道口處設四級污水處理系統，采用隔油沉淀池、氣浮設備和二級生化處理設施對施工廢水進行處理。設專人值班管理，對沉淀池打撈浮油，直到符合國家規定標準再排放。施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等堆放管理嚴格

35、，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表機附近水域造成污染。控制施工注漿使用的水泥泄漏，并對進入隧道排水系統中的注漿廢液做凈化達標處理，避免漿液污染洞外居民的生活、生產用水。靠近生活水源的施工場地用溝壕或堤壩與之隔開，避免水源污染。施工機械防止漏油，禁止機械運轉過程中產生的油污水未經處理就直接排放，或維修施工機械時油污水直接排放。施工期間生產場地和生活區修建必要的臨時排水渠道，經廢水池處理后，與永久性排水設施相接，不至引起淤積沖刷。施工區域、砂石料場在施工期間和完工后，妥善處理，并進行復耕和綠化，防止沉碴進入河流或小溪。（3）大氣污染及粉塵污染防治對施工現場和運輸便道等易產生粉塵的地段定時進行灑水降塵，勤洗施工機械車輛，使產生的粉塵危害減至最小程度。對隧道及路基施工人員發放口罩、防毒面具等，并定期進行體檢。施工期間對大氣影響的主要污染源是挖土、水泥、車輛的尾氣等。加強對易散物資的管理，凡是易散物資不得露天堆放，堆場上要加覆蓋，堆料