1、員工安全動員培訓 contents 目 錄 一 二 三 四 安全教育培訓的重要性 提高安全意識、轉變安全觀念 習慣性違章 養護安全 part 01 安全教育培訓的重要性 一、安全教育培訓的重要性 案例一：上海“11.15”特別重大火災事故 2010年11月15日14時20分，上海市靜安區一幢正在外主面墻壁施工20層樓住宅腳手架發生大火，造成58人死亡，70余人受傷。 起火原因：電焊工違規操作引起。 查處結果：處理54人，其中26人追究刑事責任，28人受到黨紀政紀處分。 事故調查除其他原因外，電焊工無特種作業操作證，嚴重違反操作規程。 一、安全教育培訓的重要性 案例二：吉林市吉林商業大廈“11.

2、5”重大火災事故 2010年11月5日9時17分吉林省吉林市船營區吉林商業大廈發生火災，造成19人死亡，24人受傷。起火原因是電氣線路短路，起火后防火卷簾門及自動噴淋設施未正常啟動，造成大火蔓延擴大。7人受審，調查發現間接原因之一是：幾名電工雖然有特種作業人員作業證，但未參見全部內容培訓，培訓考核不嚴格。為此，吉林市培訓考核部門有關人員受到處分。 一、安全教育培訓的重要性 案例三：南京“7.28”丙烯管道爆燃重大事故 2010年7月28日上午南京市棲 霞區南京塑料四廠拆遷工地發 生地下丙烯管道泄漏爆燃事故， 造成22人死亡，120受傷。事 故原因是個體拆遷施工隊擅自 組織開挖地下管道，現場盲目

3、 指揮并野蠻操作挖掘機挖掘，導致丙烯大量泄漏，遇點火源引發爆炸，有18名責任人受到嚴肅處理。調查發現操作挖掘機是無證操作。(未經培訓取證) 事故原因 物的原因 人的原因 直接原因 間接原因 技術原因 教育原因 身體原因 精神原因 管理原因 一、安全教育培訓的重要性 一、安全教育培訓的重要性 事故原因統計 人的不安全行為因素88%，物的不安安全狀態因素12% 海因里希統計 人的不安全行為因素96%，物的不安安全狀態因素4% 杜邦的統計 人的不安全行為因素85%，物的不安安全狀態因素15% 我國的統計 事故人為的因素中，安全意識占到90%多，而安全技術水平所占比例不到10%。 一、安全教育培訓的重

4、要性 事故原因統計 結 論 絕大部分事故是由人的不安全行為引起的； 一切不安全行為都是由安全意識的缺失引起的； 安全決定于安全意識！ 一、安全教育培訓的重要性 常見的八種不安全行為 1、操作錯誤、忽視安全、忽視警告。未經許可開動、關停、移動機器，開、關機器時未給信號，開關未鎖緊，造成意外轉動、通電或漏電等， 忘記關閉設備，忽視警告標記、警告信號，操作錯誤，奔跑作業，機器超速運轉，手伸進沖壓模，工件堅固不牢，用壓縮空氣吹鐵屑； 2、造成安全裝置失效。安全裝置被拆除、堵塞，作用失效，調整的錯誤造成安全裝置失效； 3、使用不安全設備。臨時使用不牢固的設施，使用無安全裝置的設備； 4、手代替工具操作。

5、用手代替手動工具，用手清除切屑，不用夾具固定、用手拿工件進行機加工， 物品存放不當； 一、安全教育培訓的重要性 常見的八種不安全行為 5、冒險進入危險場所。冒險進入涵洞，接近漏料處，危化品房，基建工地； 6、攀、坐不安全位置。在起吊物下作業、停留，機器運轉時加油、修理、調整、焊接、清掃等，有分散注意力的行為； 7、未穿戴勞保用品。在必須使用個人防護用品用具的作業場所忽視其作用； 8、不安全裝束。在有旋轉零件的設備旁作業穿過肥大服裝，操縱帶有旋轉部件的設備時帶手套，女員工的長發不盤起來操作輥壓機。 一、安全教育培訓的重要性 一、安全教育培訓的重要性 一、安全教育培訓的重要性 一、安全教育培訓的重

6、要性 一、安全教育培訓的重要性 part 02 提高安全意識、轉變安全觀念 安全生產首先是意識與觀念的改變 我會安全 我要安全 要我安全 二、提高安全意識、轉變安全觀念 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.1 安全為了誰 影子效益 請設想一下：發生了一起工傷事故造成1人死亡，對企業的損失有多大。這也許僅僅是一般事故，連重大都說不上，更不要說是特大了。而對你本人的損失，對你家庭的損失，不僅重大，而且絕對是特大了。企業失去一個員工，承受經濟損失之外，也許會很快找到人來替補你的位置。而對于你本人、你的家庭，則是永遠的失去，永遠無法彌補。所以，我們說，員工是企業安全工作的最大受益者。 二、提高安全意識

7、、轉變安全觀念 2.1 安全為了誰 葛麥斯安全法則 在阿根廷著名的旅游景點卡特德拉爾，有段蜿蜒的山間公路，其中有3公里路段彎道多達12處。因為彎道密集，因此經常發生交通事故，人們都稱 段道路為“死亡彎道”。這段路從1994年通車到2004年，共發生了320起交通事故，106人喪生。交通部門在該段路入口處豎立了提示牌：“前方多彎道，請減速行駛”，沒起作用；于是將提示語改成觸目驚心的文字：“這是世界第一的事故段”、“這里離醫院很遠”，事故依然高發。 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.1 安全為了誰 葛麥斯安全法則 就在人們的智慧仿佛走到盡頭時，老司機葛麥斯公布的“獨家安全秘籍”給公路管理以新的啟

8、示。葛麥斯駕車43載，不僅從未發生過交通事故，甚至連一次違章紀錄都沒有，因此在他退休前，交通部決定頒發一枚“優秀模范駕駛獎章”給他。頒獎當天，記者問葛麥斯：“要如何才能做到像你這樣平安駕車呢？”葛麥斯回答道：“其實開車時，我都由家人陪著啊！不過乘客看不到我的家人，因為他們都在我的心里。”記者不解，葛麥斯笑著說：“想想你的妻子正等著你吃晚餐；你還要陪孩子上學；年邁的父母正是需要你照顧的時候你就會小心駕駛。” 2.1 安全為了誰 你的平安，是對家人最好的愛。 安全工作是給自己做的。 安全操作始終如一，絕不違章。 結 論 安全就是為了自己！ 知道“安全為了誰”，才能從“要我安全”變成“我要安全” 知

9、道“安全為了誰”，才能警鐘長鳴，緊繃安全弦。 知道“安全為了誰”，才能讓安全成為一種習慣。 二、提高安全意識、轉變安全觀念 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.2 團隊安全 做到 “四不傷害” 不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害、保護他人不受傷害 不傷害自己 不傷害自己，是我們工作中必須做到的最低標準。 一是意識上不傷害自己。 二是技能上不傷害自己。 三是行為上不傷害自己。 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.2 團隊安全 不傷害他人與不被他人傷害 不傷害他人，是最起碼的職業道德。害人就是害己，害人必然害己，肇事者難逃處罰，要么是法規制度的制裁，要么是事故擴大連帶的傷害。 不被他人傷害，是難

10、以做到而又必須做到的職業規范。提高自我防范意識，是“不被他人傷害”最關鍵的一條。 二、提高安全意識、轉變安全觀念 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.2 團隊安全 保護他人不受傷害 “保護他人不受傷害”是使“三不傷害”發展到團隊安全的新階段。 安全文化三層次：自然本能階段、依賴嚴格監督、自主管理階段，團隊安全是三個層次之外的更高階段。 二、提高安全意識、轉變安全觀念 2.3 違章究竟害了誰 杜絕“三違” 三違的幾種類型： 一是盲目無知。二是好強逞能。三是心存僥幸。四是一味求快。五是疲勞作戰。六是作風散漫。七是好奇心強。八是簡單應付。 黃泉路上無老少，違反規章先報到。 part 03 習慣性違章

11、 三、習慣性違章 小和尚剃頭 有這樣一個故事，從前有一個小和尚出家后，開始學剃頭，老和尚先讓他在冬瓜上練習，小和尚每次練習完剃頭后，怕下次用時不好找，就將剃刀隨手插在冬瓜上，久而久之形成了習慣，后來在給老和尚剃頭時，也將剃刀隨手插在了老和尚的頭上。 這個故事告訴我們，習慣性的壞行為危害甚大。我們身邊發生的各種事故，幾乎都與習慣性違章分不開。 習慣決定安全。好習慣讓人一生平安，壞習慣讓人禍事連連。 把“習慣性違章”變成“習慣性反違章”變成“習慣性遵章” 三、習慣性違章 所謂習慣性違章，是指那些固守舊有的不良作業傳統和工作習慣，違反安全工作規程的、長期反復發生的作業行為。習慣性違章是一種長期沿襲下

12、來的違章行為，它實質上是一種違反安全生產工作客觀規律的盲目的行為方式。 那些違反安全操作規程或有章不循，堅持、固守不良作業方式和工作習慣的行為是生產(作業)過程中導致的各類事故的罪魁禍首，是一種違反安全生產客觀規律的盲目行為，因而對安全生產危害極大。事故統計表明70%80%的人為誤操作事故都與習慣性違章有直接聯系，它是導致各類安全事故的重要隱患，嚴重危及企業生產經營正常運行。因此反“習慣性違章”是各行各業面臨的一項艱巨任務，是安全生產工作的當務之急。 三、習慣性違章 習慣性違章的特點 麻痹性 排斥性 繼承性 頑固性 三、習慣性違章 習慣性違章之一：麻痹性 溫水煮蛙的實驗：把兩只青蛙分別放入已經

13、燒開的 鍋里和一個剛燒溫的鍋里，沸水鍋的青蛙立即拼命 蹦出來，而溫水鍋的青蛙，由于水溫的適宜，仍然在鍋里無動于衷，隨著水溫的不斷升高最后被煮死。 “溫水煮蛙”道出了從量變到質變的原理，說明的是由于對漸變的適應性和習慣性，失去戒備而招災的道理。在表面看似安逸的環境，往往容易使人沉溺其中，放松警惕，喪失斗志。 三、習慣性違章 習慣性違章之一：麻痹性 在日常的生產工作中，習慣性違章的危害與這個實驗有異曲同工之處，一時違章沒有造成較大的損失，周圍的人和當事人被眼前的假象所迷惑、麻痹，見怪不怪，使違章操作成了習慣，積小疾成大患，最后成了“溫水之蛙”。同樣的道理也適用于生產單位，一次兩次違章沒有引起足夠的

14、重視和及時處理，慢慢的大家都適應了習慣性違章的環境，結果被煮死在鍋里的就不是一只兩只青蛙。 三、習慣性違章 習慣性違章之二：頑固性 常見的頑固性習慣違章 1、標志服穿戴不規范：公路養護安全規范規定凡在公路上進行養護生產管理人員、作業人員必須穿著桔紅色工作裝； 2、騎摩托車不戴頭盔； 3、班前飲酒：許多道工、司機、臨時工班前飲酒不是個別現象，堅決禁止班前飲酒； 4、野外點火：盡管是三令五申仍然有個別人癡心不改； 5、 生產工具、作業車輛、防滑料侵占行車道。 習慣性違章具有頑固性、多發性的特點。習慣性違章確實非常頑固，要改變或消除受心理支配的不良習慣并非易事，需要我們安全管理人員持之以恒地對職工進

15、行教育，對這些違章現象進行查處。 三、習慣性違章 習慣性違章之三：繼承性 有些職工的習慣性違章行為并不是自己發明的，而是從一些身邊其他人甚至是老同志身上“學”、“傳”下來的。當他們看到一些違章作業既省力，又沒出事故，也就盲目效仿。這樣就把不良的違章作業習慣相互傳染，老同志則傳給了下一代，從而導致某些違章作業的不良習慣代代相傳。 三、習慣性違章 習慣性違章之四：排斥性 有習慣性違章的職工固守不良的傳統做法，總認為自己的習慣性工作方式“管用”、“省力”，而不愿意接受新的工藝和操作方式，即使是被動參加過培訓，但還是“舊習不改”，對別人說的對自己有利合理建議充耳不聞。 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀

16、原因之一：僥幸心理 有些職工自認為對作業環境和條件變化能夠掌握，偶爾幾次違章都沒有出過事，就把潛在的危險拋之腦后。一旦環境、設備、人員發生變化，就很可能引發事故。這類情形在日常每天都重復某一項工作時間長中較多見。 習慣性違章的主觀原因之二：麻痹心理 在單位安全生產形勢較為穩定的情況下，有些職工的安全思想和警惕性就會不自覺地松懈下來，在操作中很容易產生輕視心理，不嚴格按規程辦事，時間一長就養成習慣性違章。 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之三：取巧心理 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之四：馬虎心理 有些職工認為自己熟悉工作環境和作業程序，只要把握主要的操作規程即可，作業時粗技大葉、不拘

17、小節，他們往往對“看得見”的危險比較警醒，對暫時沒有發生危險惡果的潛伏危險掉以輕心。 習慣性違章的主觀原因之五：逞能心理 一些職工熟悉崗位技能、有工作經驗，理論上有一套，操作知識也都知道，產生驕傲自滿思想，認為有關作業規定和程序對自己來說都是不必要的“小菜一碟”，別人不敢違章，自己“技高膽大”，違章操作才顯“英雄本色”，結果造成事故。 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之六：蠻干心理 有些職工有一定的技術能力，但工作方法簡單粗暴，把遵章守制當成是刻板，隨意“創新”工作方法，不充分估計行為的惡果，這種違章一旦發生事故就有可能是大事故。 習慣性違章的主觀原因之七：無知心理 一些新職工和部分文化程

18、度較低的員工，平時不注意加強學習，對每項工作程序應該遵守的規章制度不了解或一知半解，工作起來憑本能，糊里糊涂違章，糊里糊涂出事，根本不知錯在哪里。 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之八：麻木心理 個別職工因長期、反復從事同一工作，生產熱情減退，工作積極性不高，工作應付了事，完全處于被動狀態。發現安全工器具有問題也不及時更換或修理，使安全設備缺乏可靠性；發現他人違章也不制止，認為就算發生不幸也輪不到我頭上，當發現自己面臨險境時什么都來不及了。 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之九：從眾心理 三、習慣性違章 習慣性違章的主觀原因之十：奉上心理 一些職工原則性不強，對上級的話惟命是從，明明知

19、道是錯的，總想著是領導讓我干的，就算出了事也有上面頂著，查不到我，結果發生了本不該發生的事故。 習慣性違章的主觀原因之十一：唯心心理 三、習慣性違章 part 04 養護安全 四、養護安全 案例一：成綿高速公路特大車禍6死8傷 大車闖進施工隊 司機：當時是一個下坡路段，剛超完車發現道路變窄，然后我不知怎么的就撞進了施工隊伍。 工友：正在修整路面的時候，還沒反應過來，就看到車沖過來，然后后面的事情就不清楚了。 2011年6月2日上午9點45分，潘秀軍駕駛著一輛臨時牌照為川a59204的重型平掛牽引車，行駛到京昆高速成綿廣段(1006公里+200米)處時，突然沖入封閉作業的施工隊伍，事故造成6人死

20、亡8人受傷。隨后，傷者被送至羅江縣人民醫院接受救治。 四、養護安全 司機：剛超完車沒想到有施工隊 “當時我前面有一輛白色面包車，我想要從右側超車，當時是一個下坡路段，剛超完車發現道路變窄，發現有施工隊，然后我不知怎么的就撞進了施工隊伍。后來車怎么停下來的我也不知道了。”有些受驚過度的他，也說不清具體的原因了。而他告訴記者，車速一直在60碼左右，但因為是下坡路，可能有點快。他也在強調，在施工路段前，并沒有相關的警示牌，告訴他前方有施工。 傷者：正在工作沒想到車沖過來 事后，包括司機在內的9名傷者被送至羅江縣人民醫院。其中兩名工人傷勢嚴重，被送入了重癥監護室接受搶救。據醫院工作人員介紹，他們的肝、

21、脾、腎等內臟受到不同程度的損傷，四川省人民醫院派出了兩名專家馳援。而截至晚上9點10分，一名重傷者不治身亡。剩下的7名傷者都是受到不同程度的外傷，沒有生命危險；一名輕傷者在查看后沒有接受住院治療。59歲的譚必軍被撞成頭部外傷，帶著呼吸面罩的他并不太方便講話，但是意識很清醒，能夠清楚地告訴記者事發時間是9點半左右。“正在修整路面的時候，還沒反應過來，就看到車沖過來，然后后面的事情就不清楚了。” 四、養護安全 案例二：杭金衢高速 半掛車沖進封閉施工區 2011年8月17日上午10時43分，杭金 衢高速公路往杭州方向101km+100m 處(浦江出口不到兩公里)，重型罐式 半掛車沖入封閉施工區域，造

22、成3名施 工人員死亡、2人受傷。 當時，事故發生地段近兩公里的慢速車 道和硬路肩剛好在封閉施工，施工人員 正在對道路進行病害處理。據一位目睹了事故發生全過程的施工人員介紹，事故發生前，半掛車是在快速車道內通行的，接著，半掛車撞倒了分離車道的一個反光錐桶。隨后在前行不足100米的過程中，半掛車沖入了慢速車道的施工區域，刮擦了一輛停在施工區域內的工程車后，又撞向了施工區域的人群，造成3名施工人員當場遇難，還有兩名施工人員受傷。 四、養護安全 案例二：杭金衢高速 半掛車沖進封閉施工區 2011年5月14日13時45分左右，駕駛員朱某駕駛一輛蘇jby133號重型倉柵式貨車，途 徑 沈 海 高 速 (

23、上 行線)1197km+400m處，由南向北行駛時，所駕車右前部碰撞施工防護錐筒、交通標志牌及施工人員，發生交通事故，致一名施工人員受傷。 四、養護安全 4.1 作業區的布置 更多免費資料，請添加安小應微信號：ansyingcysafety。 四、養護安全 (1)警告區。警告區長度不得小于1500米，在該區間內要設置統一的道路標記，如“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志及“限制速度”標志等，兩個警告標志的距離不得超過300米，同時施工預告應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。 (2)上游過渡區。即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向，當車輛行駛到上游過度區時行車速度應在4

24、0-60km/h以內，該區段長度為40-90m(車道)或20-40m(路肩)，在上游過度區前應設置“禁止駛入”標志。 (3)緩沖區。即引導車流有序行進的區域，緩沖區的長度為50米，其與上游過度區之間應設置路障。 (4)作業區。就是施工人員作業、設備物資堆放和施工車輛停靠的地方。作業區內施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械需按標準涂上橘黃顏色，作業區內應為工程車輛提供安全的進出口車道，作業區之間設置隔離裝置。 (5)下游過度區。起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道進入正常的行駛車道，下游過渡區的長度應大于30米。 (6)終止區。即表示施工區的結束和施工限制的解除，終止區長度不小于30米，在終止區的末端一定要設置解除標志。 四、養護安全 4.2 一般規定 1、養護作業人員必須經過安全教育和養護作業安全規程培訓。 2、公路上進行養護管理及作