1、汽車設計 第四版本章主要內容:* 概述 ；* 汽車形式的選擇 ;* 汽車主要參數的選擇 ；* 發動機的選擇 ; 車身形式 ; 輪胎的選擇 ；* 汽車的總體布置 ;* 運動校核 .第一節 概述 一、進行汽車總體設計應滿足的基本要求 1）汽車的各項性能、成本等，要求達到企業在商品計劃中所確定的指標. 2）嚴格遵守和貫徹有關法規、標準中的規定，注意不要侵犯專利。 3）盡最大可能地去貫徹三化,即標準化、通用化和系列化. 4）進行有關運動學方面的校核,保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。 5)拆裝與維修方便。 1、汽車新產品開發流程 2、概念設計（造型設計總體布置編寫設計任務書） 是指從產品創意開始，到

2、構思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動的全過程。 概念設計階段，還要完成汽車的造型設計工作.造型設計包括外部造型、內飾設計和色彩設計。 * 外部造型設計必須建立在汽車總體布置基礎上，并考慮汽車應當有良好的空氣動力學特性和制造工藝性. 汽車的總體布置是建立在保證汽車有良好的使用性能基礎上進行的 . 當外部造型設計與總體布置設計出現矛盾的時候，應該服從總體設計的需要。 * 要求造型設計人員能結合各種限定的條件從事創造性工作。 在概念設計期間,通過繪制外形構思草圖、美術效果圖和制作油泥模型等一系列工作，能體現出造型設計的主要工作。 汽車內部局部造型的美術效果圖 * 總體方案確定后要畫總布置草圖

3、. 為了解市場需求,要調查分析市場容量的大小，確定最經濟的生產綱領、生產方式等。 * 編寫設計任務書。設計任務書主要應包括下列內容: 1)可行性分析，其內容包括市場預測，企業技術開發和生產能力分析,產品開發的目的，新產品的設計指導思想，預計的生產綱領和產品的目標成本以及技術經濟分析等. 2）產品型號及其主要使用功能、技術規格和性能參數。 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結構、特性參數；標準化、通用化、系列化水平。 4）國內、外同類汽車技術性能的分析和對比。 5）本車擬采用的新技術、新材料和新工藝。 第二節 汽車形式的選擇二、汽車形式的選擇 不同形式的汽車，主要體現在軸數、驅動形式以及布置形

4、式上有區別. （）軸數 影響選取軸數的因素：主要有汽車的總質量、道路法規對軸載質量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結構等. 思考題：為什么增加汽車軸數是不得已的選擇？選擇原則: 包括乘用車以及汽車總質量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均采用結構簡單、制造成本低廉的兩軸方案；* 總質量在1926t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車宜采用四軸和四軸以上的形式。 （二）驅動形式 汽車驅動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 。 影響選取驅動形

5、式的主要因素:汽車的用途、總質量和對車輛通過性能的要求等。 選擇原則： * 乘用車和總質量小些的商用車，多采用結構簡單、制造成本低的4×2驅動形式。 * 總質量在1926t的公路用車輛,采用6×2或6×4驅動形式. 對于越野汽車,為提高其通過性，可采用4×4、6×6、8×8的驅動形式。 （三）布置形式 是指發動機、驅動橋和車身（或駕駛室)的相互關系和布置特點而言。 1乘用車的布置形式 主要有三種: 發動機前置前輪驅動（FF） 發動機前置后輪驅動（FR) 發動機后置后輪驅動（RR) 少數乘用車采用發動機前置全輪驅動. （1）發動機前置前

6、輪驅動（FF） 應用:目前在發動機排量為25L以下的乘用車上得到廣泛應用。 思考題：與后輪驅動的乘用車比較，發動機前置前輪驅動（FF) 這種布置形式哪些主要優缺點 ? 思考題：前置發動機的布置方案不同有哪些影響？ （2）發動機前置后輪驅動(FR) 應用：在發動機排量較大的乘用車上得到應用。 思考題：發動機前置后輪驅動乘用車有哪些主要優缺點? （3）發動機后置后輪驅動(RR） 應用：目前乘用車極少采用發動機后置后輪驅動方案。 思考題:發動機后置后輪驅動乘用車有哪些主要優缺點？ （2）貨車的布置形式 1）平頭式、短頭式和長頭式貨車 平頭式貨車 布置特點： 思考題：主要優缺點？ 短頭式貨車 布置特點

7、： 思考題：主要優缺點？ 長頭式貨車 布置特點: 思考題：主要優缺點？ 偏置式駕駛室的貨車 布置特點： 思考題:主要優缺點? 2）發動機前置、中置、后置 發動機前置后橋驅動貨車 思考題：主要優缺點？ 發動機中置后橋驅動貨車 思考題：主要優缺點？ 發動機后置后橋驅動貨車 思考題：主要優缺點？ (3）越野車的布置形式 根據驅動橋數不同，越野車分為4×4、6×6、8×8等形式。 非貫通式驅動橋 布置特點 ：動力由發動機傳至分動器，然后從分動器傳給各橋時，是經分動器的三個輸出軸和萬向節傳動軸分別傳給三個橋. 軸距布置方案: 第二節結束！ 3前輪距B1和后輪距B2 改變汽車

8、輪距B會影響車廂或駕駛室內寬、汽車總寬、總質量、側傾剛度、最小轉彎直徑等因素發生變化。 受汽車總寬不得超過25m限制，輪距不宜過大。 4前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。 初選的前懸尺寸，應當在保證能布置下保險杠、散熱器風扇、發動機、轉向器等部件的同時盡可能短些。 對載客量少些的平頭車,要求前懸有一定的尺寸。 長頭貨車前懸一般在11001300mm范圍內。 5貨車車頭長度 是指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。 車頭長度尺寸對車身形式、汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發動機的接近性等有影響.

9、 長頭型貨車車頭長度尺寸一般在25003000mm之間, 平頭型貨車一般在14001500mm之間. 6、貨車車箱尺寸 要求車箱尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定噸數。 車箱邊板高度對汽車質心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般應在450650mm范圍內選取。 車箱內寬應在汽車外寬符合國家標準的前提下適當取寬些，以利縮短邊板高度和車箱長度。 車箱內長應在滿足運送上述貨物達到額定噸位的條件下盡可能取短些，以利于減小整備質量。第三節 汽車主要參數的選擇 二、汽車質量參數的確定 汽車的質量參數包括整車整備質量m0、載客量、裝載質量、質量系數m0、汽車總質量ma、軸荷分配等。 1、整車整備質量m0

10、是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）,加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量. 整車整備質量對汽車的制造成本和燃油經濟性有影響。 思考題：為什么要盡可能減少整車整備質量?有哪些措施？ 減少整車整備質量,是從事汽車設計工作必須遵守的一項重要原則. 減少整車整備質量的措施主要有:新設計的車型應使其結構更合理，采用強度足夠的輕質材料。 整車整備質量在設計階段需估算確定. 2汽車的載客量和裝載質量（簡稱載質量）(1）汽車的載客量：（包括駕駛員在內） (2）汽車的載質量me 汽車的載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。 越野汽車的載質量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定載質量

11、。 商用貨車載質量me的確定 ：首先應與企業商品規劃符合,其次要考慮到汽車的用途和使用條件。 第三節 汽車主要參數的選擇 3、質量系數m0 是指汽車載質量與整車整備質量的比值,即 m0mem0 該系數反映了汽車的設計水平和工藝水平，m0值越大，說明該汽車的結構和制造工藝越先進。 第三節 汽車主要參數的選擇 4汽車總質量ma 是指裝備齊全，并按規定裝滿客、貨時的整車質量。 乘用車和商用客車的總質量ma ： ma m065n十n (kg） 第三節 汽車主要參數的選擇 5軸荷分配 是指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷 。也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。 思考：軸荷分配

12、對輪胎壽命和汽車使用性能的影響？ 要求:設計時應根據對整車的性能要求、使用條件等，合理地選取軸荷分配。 影響因素:汽車的驅動形式與發動機位置、汽車結構特點、車頭形式和使用條件。 措施與方法：當總體布置進行軸荷分配計算不能滿足預定要求時，可通過重新布置某些總成、部件（如油箱、備胎、蓄電池等）的位置來調整。必要時，改變軸距也是可行的方法之一。 三、汽車性能參數的確定 1動力性參數包括最高車速amax、加速時間t、上坡能力、比功率和比轉距等。 （2）加速時間 t 汽車在平直的良好路面上,從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間,稱為加速時間。 （3)上坡能力 用汽車滿載時在良好路面上的最

13、大坡度阻力系數imax來表示。通常要求貨車能克服30坡度，越野車能克服60坡度. （4）汽車比功率Pb和比轉矩Tb 比功率Pb: PbPemax ma 它可以綜合反映汽車的動力性 。 我國GB72581997機動車運行安全技術條件規定:農用運輸車與運輸用拖拉機的比功率Pb4 。0kWt,而其他機動車Pb4.8kwt。 比轉矩Tb: TbTemaxma 它反映汽車的牽引能力。 第三節 汽車主要參數的選擇 2燃油經濟性參數 用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L100km）來評價.第三節 汽車主要參數的選擇 3汽車最小轉彎直徑Dmin 是指轉向盤轉至極限位

14、置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑. Dmin用來描述汽車轉向機動性，是汽車轉向能力和轉向安全性能的一項重要指標。 影響汽車Dmin的因素：與汽車本身有關的因素和法規及使用條件對Dmin的限定。 與汽車本身有關的因素:包括汽車轉向輪最大轉角、汽車軸距、輪距以及轉向輪數（如全輪轉向）等 。 GB72581997機動車運行安全技術條件中規定:機動車的最小轉彎直徑不得大于24m。當轉彎直徑為24 m時，前轉向軸和末軸的內輪差（以兩內輪軌跡中心計）不得大于35m。 第三節 汽車主要參數的選擇 4、通過性幾何參數 總體設計要確定的通過性幾何參數：最小離地間隙hmin,接近角1，離去角

15、2，縱向通過半徑1等。 第三節 汽車主要參數的選擇 5、操縱穩定性參數 與總體設計有關并能作為設計指標的有： （1）轉向特性參數 為了保證有良好的操縱穩定性，汽車應具有一定程度的不足轉向. 通常用汽車以0。4g的向心加速度沿定圓轉向時,前、后輪側偏角之差12作為評價參數，此參數在1°3°為宜. （2）車身側傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時,車身側傾角控制在3°以內較好，最大不允許超過7°. （3）制動前俯角 為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0。4g的減速度制動時，車身的側俯角不大于1。5°。 6、制動性參數 汽車制動性：是指汽車

16、在制動時，能在盡可能短的距離內停車且保持方向穩定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。 評價指標：目前常用制動距離st、平均制動減速度j和行車制動的踏板力及應急制動時的操縱力來評價制動效能。 GB72581997機動車運行安全條件中規定： 第三節 汽車主要參數的選擇 7、舒適性 包括平順性、空氣調節性能（溫度、濕度等)、車內噪聲、乘坐環境（活動空間、車門及通道寬度、內部設施等)及駕駛員的操作性能. 評價：汽車行駛平順性常用垂直振動參數評價，包括頻率和振動加速度等，此外懸架動撓度也用來作為評價參數之一 。第四節 發動機的選擇 一、汽車用發動機的分類 二、發動機形式的選擇

17、1、汽油機與柴油機的選用 汽油機的排放污染物以CO、HC、NOx為主。柴油機排放污染物中的CO、HC比汽油機低，NOx比汽油機高，柴油機排氣中的微粒PM比汽油機高得多.總的評價是汽油機的排放指標不如柴油機. 在進行發動機選型時，一定要考慮國家或城市制定汽車排放法規 . 發動機噪聲，是汽車的主要噪聲源,對車內外行駛噪聲有很大影響。汽車工業發達國家對汽車加速噪聲和發動機噪聲均以法規形式予以限制.采用電控燃油技術可使柴油機燃燒噪聲顯著降低.發動機振動也影響乘員乘坐舒適性。 為了降低油耗、節約能源和材料，要求盡可能減輕汽車的質量。而減少發動機的質量對減輕汽車整備質量有較大影響. 可用質量功率比這一指標

18、評價發動機質量.汽油機為13.7kgkW，要小于柴油機的質量功率比27kgkW。 要求發動機的尺寸盡可能小，占用的空間盡可能少。在相同的條件下，通常柴油機比汽油機的尺寸要大些。 發動機的可靠性直接關系到使用維修費、市場銷售占有率和影響到客戶對發動機也包括對汽車的信譽。 選用工作可靠的發動機，就相當于提高了汽車的可靠性。般情況下，柴油機的工作可靠性要好于汽油機。 耐久性通常用大修壽命或首次大修里程來評價。通常情況下,柴油機的耐久性要好于汽油機。 一般情況下，柴油機的燃油消耗率低于汽油機. 目前，對動力性要求比較高，又要求乘坐舒適性良好的乘用車、車輛總長較小的客車或總質量小些的貨車,廣泛應用的是汽

19、油機；在日本與歐洲及國內生產的上述車型有些用柴油機. 四沖程汽油機在上述車型中占有較大的比例。 總質量較大的貨車以應用柴油機為主.國外，載質量在4t以上的貨車全部用柴油機。 2、氣缸排列形式與冷卻方式的選用 發動機的氣缸有直列、水平對置和V型三種排列形式。 發動機排量小的汽油機多采用直列式發動機并用在乘用車上.發動機排量大的乘用車以及總質量大的貨車采用V型發動機的較多.水平對置式發動機用在少量車輛總長較長的客車上. 發動機有水冷與風冷兩種冷卻方式。 目前,大多數汽車發動機用水冷方式冷卻。 第四節 發動機的選擇 3、其他發動機的選型 目前，車用燃氣機的技術發展已經成熟. 天然氣汽車已在使用。 氫

20、燃料汽車已經開發成功。 近來電動汽車受到重視，并得到較快發展.在解決了關鍵技術，尤其是蓄電池技術以后,電動汽車應該是未來交通運輸工具的最佳選擇。 混合動力汽車是指包含兩種或兩種以上動力源并能協調工作的車輛.可以分為蓄電池儲能、液壓儲能和飛輪儲能三種。 使用液壓蓄能器的汽車混合動力系統已在某些客車上得到應用，燃油經濟性可提高25%30%。 第四節 發動機的選擇 三、發動機主要性能指標的選擇 1、發動機最大功率Pemax和相應轉速np 1）根據所設計汽車應達到的最高車速amax（kmh），估算發動機最大功率： 3）最大功率Pemax對應轉速np的范圍如下： 汽油機的np在30007000rmin，

21、因乘用車最高車速高，np值多在4000rmin以上；總質量小些的貨車的np值在40005000rmin之間,總質量居中貨車的np值更低些。 柴油機的np值在18004000rmin之間。乘用車和總質量小些的貨車用高速柴油機，np值常取在32004000rmin之間;總質量大些的貨車的柴油機np值在18002600rmin之間. 第四節 發動機的選擇 四、發動機的懸置 1）發動機懸置應滿足下述性能要求： （1）要求懸置元件剛度大些為好; （2)要求懸置元件有良好的隔振性能； （3）要求懸置元件有減振降噪功能,并要求懸置元件工作在低頻大振幅時（如發動機怠速狀態)提供大的阻尼特性,而在高頻低幅振動激

22、勵下提供低的動剛度特性，以衰減高頻噪聲。 （4)懸置元件還應當滿足耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩定性及抗腐蝕能力等方面的要求。 （5）此外，液室與外部之間應密封良好。 2）布置要求：發動機前懸置點，應布置在動力總成質心的附近，支座應盡可能寬些并布置在排氣管之前。 3)懸置的結構： 傳統的橡膠懸置由金屬板件和橡膠組成。第五節 車身形式 一、乘用車車身形式 1）組成：發動機艙、客廂和行李箱 2）基本形式： 折背式：有明顯的發動機艙、客廂和行李箱，且車身頂蓋與車身后部呈折線連接 。 直背式：后風窗與行李箱連接，接近平直。 艙背式：頂蓋比折背式長，同時后窗與后行李箱蓋形成一個整體的后部車門. 主要區別：表

23、現在車身頂蓋與車身后部形狀之間的關系上有差別。 第五節 車身形式 選擇規律： * 發動機排量越大的乘用車，采用折背式車身的比例越大。 * 發動機排量在10L以下的乘用車，以采用艙背式車身為主。 * 發動機排量在1。04。0L之間時，三種車身形式都有。 發動機排量大于4。0L時，基本上都用折背式車身。 第五節 車身形式 二、客車的車身形式 形式： 有單層和雙層之分。 有平頭式和短(長）頭式之分。 1）單層長途客車的設計特點： 常將地板高度設計得高些。 側窗 略小。 車門數少，而且可以窄些. 駕駛員一側應備有安全門。 2）單層城市客車的設計特點： 地板高度要盡可能設計得低些 。 側窗較大。 車門數

24、需增多，并且要求加寬。 3）雙層客車的設計特點： 有兩排平行的裙部和車窗 . 下層占據的高度尺寸比上層要高。 上層側窗尺寸不夠大。 4）短頭客車 ： 座位數不多 。 短頭內部布置有發動機及其附件。 車身高度較矮，門數較少，有時在后部設有車門。 補充: 為了滿足乘客行走和安裝空調機構的要求，有些汽車將車頂抬高. 專用客車常根據使用條件和特殊要求進行設計。 第五節結束!第六節 輪胎的選擇 輪胎及車輪的作用：用來支撐汽車，承受汽車重力，在車橋（軸）與地面之間傳力，駕駛人員經操縱轉向輪可實現對汽車運動方向的控制。 一、輪胎與車輪應滿足的基本要求 足夠的負荷能力和速度能力； 較小的滾動阻力和行駛噪聲；

25、良好的均勻性和質量平衡性； 耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性; 質量小、價格低、拆裝方便、互換性好。 二、輪胎的分類 三、輪胎的特點與選用 子午線輪胎的特點：滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能都比斜交輪胎要好，裝車后油耗低、耐磨損壽命長、高速性能好。但制造困難、造價高和不易翻修。 鋼絲簾線輪胎：強度高、導熱性好的。僅能做子午線輪胎。 斜交輪胎：選用尼龍、聚脂、人造絲等人造材料做簾線制造，多用于汽車常在低速條件下行駛時. 低斷面輪胎：胎面寬平、側面剛性大、附著能力強、散熱良好、高速行駛穩定性好。 * 無內胎輪胎:平衡性良好、發熱少、刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良好。 乘用

26、輪胎：既是子午線結構，又是低斷面、無內胎輪胎并具備它們的各種優點. 商用輪胎：尺寸大、胎體厚、簾線層級多、承載能力強。 非公路用輪胎：附著性好，胎面耐刺扎,適用于在惡劣條件下使用，用于公路行駛時耗油量增加，噪聲大. * 輪胎的胎面花紋對滾動阻力、附著能力、耐磨性及噪聲有影響。 * 經總體布置計算，汽車輪胎所承受的最大靜負荷值，應與輪胎額定負荷值接近.兩者之比稱為輪胎負荷系數,此系數應控制在085100之間變化，以防止超負荷。 對乘用車，輪胎負荷系數可控制在上述范圍的下限； 對商用車,輪胎負荷系數可控制在接近上限處； 前輪的輪胎負荷系數一般應低于后輪的。 最后，還需要考慮后輪采用雙胎并裝時的負荷

27、能力要比單胎負荷能力加倍后減少1015。 * 輪胎的外直徑、斷面寬、斷面高寬比、配用輪輞名義直徑、輪輞輪廓形式及規格、胎面花紋形式及深度、額定負荷下的半徑等尺寸特性和負荷指數可查GBT29771997、GBT29781997、GB97431997、GB97441997等國家標準。第六節結束！第七節 汽車的總體布置 前提：初步確定汽車的載客量(載質量）、驅動形式、車身形式、發動機形式等以后. 具體的工作：繪制總布置草圖,并校核初步選定的各部件結構和尺寸是否符合整車尺寸和參數的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫圖的基準線（面）。 一、整車布置的基準線（面）-零線的確定 在汽車滿載狀態下進

28、行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側。 1、車架上平面線 （標注垂直尺寸基準線-z/0） 是指縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線。（上“+"下“”） 注意：貨車的車架上平面在滿載靜止位置時,通常與地面傾斜05°15°。 為了畫圖方便，可將車架上平面線畫成水平的，將地面線畫成斜的。 2、前輪中心線 (標注縱向尺寸的基準線-x/0) 是指通過左、右前輪中心,并垂直于車架平面線的平面,在側視圖和俯視圖上的投影線 。 （前“+"后“-"） 3、汽車中心線（標注橫向尺寸的基準線-y/0，左“+”右“-” ）

29、是指汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。 4、地面線（標注高度、接近角、離去角等尺寸的基準線） 是指地平面在側視圖和前視圖上的投影線。 5、前輪垂直線 （標注軸距、前懸尺寸的基準線） 是指通過左、右前輪中心，并垂直于地面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線. 注意：當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車）。 第七節 汽車的總體布置 二、各部件的布置 1發動機的布置 (1）發動機的上下位置 發動機高度位置初定之后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點K到地面高度尺寸b來標明其高度位置. 為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風扇之間應有不小于50mm的間隙,無護風罩時可減小到3

30、0mm。 * 發動機罩與發動機零件之間的間隙不得小于25mm，以防止關閉發動機罩時受到損傷。 （2）發動機的前后位置 * 為減小傳動軸夾角，發動機前置后輪驅動汽車的發動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°4°夾角，乘用車多在3° 4°之間。 發動機的前后位置應與上下位置一起進行布置。 * 用氣缸體前端面與曲軸中心線交點K到前輪中心線之間的距離c來標明其前后位置 . * 確定汽車前圍的位置：發動機與前圍之間必須留有足夠的間隙；離合器殼與變速器應能同時拆下，而無需拆卸發動機的固定點，此時應特別注意離合器殼上面螺釘的接近性。 （3）發動機的左

31、右位置 發動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。 2、傳動系的布置 * 驅動橋的位置取決于驅動輪的位置，同時為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應與汽車中心線重合。 * 為滿足萬向節傳動軸兩端夾角相等、滿載靜止時不大于4°且最大不大于7°的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 而在乘用車布置中，在側視圖上常將傳動軸布置成U形方案,如圖1-19所示。 3轉向裝置的布置（1）轉向盤的位置 應注意轉向盤平面與水平面之間的夾角,并以取得轉向盤前部盲區距離最小為佳，同時轉向盤又不應當影響駕駛員觀察儀表，還要照顧到轉向盤周圍（如風擋玻璃等）有足夠的空間。 （2）轉向器的位置

32、* 前懸架采用鋼板彈簧時，應該將轉向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，即前鋼板彈簧前支架偏后不多的位置處。* 用萬向節和轉向傳動軸將轉向器與轉向盤連接起來。長頭車一般用兩個萬向節，平頭車不用或用一個萬向節的居多。 要求轉向軸在水平面內與汽車中心線之間的夾角不得大于5°.（俯視圖) 轉向搖臂與縱拉桿和轉向節臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時應盡可能布置成接近直角.（側視圖） 4、懸架的布置 貨車的前、后懸架和一些乘用車的前、后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧。 * 常將前鋼板彈簧布置在縱梁下面。鋼板彈簧前端通過彈簧銷和支架與車架連接，而后端用吊耳和支架與車架相連。 后鋼板彈簧布置在車架與

33、車輪之間，應注意鋼板彈簧上的U形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應當有足夠的間隙. * 減振器應盡可能布置成直立狀,以充分利用其有效行程；空間不允許時才布置成斜置狀。 第七節 汽車的總體布置 5、制動系布置 * 制動踏板應布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動踏板和手制動操縱輕便。應檢查桿件運動時有無干涉和死角,更不應當在車輪跳動時自行制動。 布置制動管路要注意安全可靠，整齊美觀。在一條管路上，當兩個固定點之間有相對運動時，要采用軟管過渡。平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之間的距離應不小于20mm，同時注意不要將管子布置在車架縱梁內側的下翼上,以免由于積水使管子腐蝕。 6

34、、踏板的布置 * 離合器踏板、制動踏板和油門踏板,布置在地板凸包與車身內側壁之間. 在離合器踏板左側，應當留出在離合器不工作時可以放下左腳的空間，因此輪罩最好不要凸出到客廂內。 油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度c（60mm）的距離。* 油門踏板，要求踩下時輕便.* 為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門踏板布置成朝外轉的樣子。 7、油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （1）油箱 根據汽車最大續駛里程（一般為200600km）來確定油箱的容積。 乘用車為了在有限的空間內布置下油箱、備胎等物品，常視具體條件來確定其形狀。 布置油箱時應遵守的一條重要原則是：油

35、箱應遠離消聲器和排氣管（乘用車要求油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應加裝有效的隔熱裝置;油箱距裸露的電器接頭及開關的距離不得小于200mm），更不應當布置在發動機艙內。 乘用車油箱常布置在行李箱內,而貨車油箱布置在縱梁上。 油箱又應當布置在撞車時油箱不會受到損壞的地方。 （2）備胎 * 乘用車備胎常布置在行李箱內，要求在裝滿行李的情況下，仍能方便地取出備胎。 貨車備胎可以布置在車架尾部下方或是車架中部上方貨箱底板下部。 （3）行李箱 要求發動機排量在2 5L左右的乘用車行李箱有效容積為0407m3，發動機排量在4L左右的乘用車為0709 m3。行李箱底部應平整。 * 受外形尺寸限制，當發動機排量在2 5L以下的乘用車難以達到上述要求時,可利用座椅下、車門和側壁之間的空間來安放小件行李。 客貨兩用乘用車將后排座椅設計成可翻式，翻轉后，其后部形成一個有效容積很大的行李箱。 (4)蓄電池 蓄電池與起動機應位于同側，并且越近越好，以縮短線路，同時還要考慮