1、石咀主線超限檢測站改造研究高昌摘要：結合忻阜高速公路石咀主線超限檢測站改造工程實例，對超限檢測站增高二次 減速車道、待檢車道及漸變段展開探討，結論證實，超限檢測站的改造是高速公 路升級改造的重要內容，對于提高道路的整體服務水平乃至安全有重要影響， 可有效增強超限檢測站的安全性和服務水平。關鍵詞：超限檢測站;通行能力;改造方案;作者簡介：高昌（1985）,男，漢族，工程師，研究方向為道路工程。收稿日期：2017-07-15received： 2017-07-150引言山西作為煤炭大省，運煤車輛超載運輸已成為危及道路交通安全的一個嚴重問 題。超載超限運輸使得公路、橋梁不堪重負，大大降低了道路橋梁的

2、使用壽命使 公路維護費用劇增；同時，超載車輛安全系數大幅度降低，不斷引發交通事故； 另外，超載超限車還容易造成交通擁堵，引發環境污染，已經成為影響社會經 濟秩序穩定和構建和諧社會的突出問題。針對超載超限車輛多的路段建設超限檢 測站對超限車輛進行卸貨等相關處罰。1超限檢測站設置條件1=1超限檢測站平面布置是優先考慮公路網的關鍵節點及礦山等貨物集散地、貨運站 主要岀入路段;盡量選擇視線開闊，通風良好，易排水，水電使用方便，生活便 利的地點。超限檢測站的主要布置方式有兩種：（1）獨立式設置，當主線線形指 標較高，在設置超限檢測站附近無大型構造物，如橋梁、隧道；同時主線外側地 形條件較好，有足夠的空間

3、布置檢測場區及生活區時，可采用獨立式設置方案。（2）與收費站合并設置。當設置獨立式超限檢測站受限時，可采用與主線收費站 合并設置的方式。該種布置方式的優點是:避免了超限檢測設備的重復安裝，占 地少。缺點是：（1）治超設置需要精確稱重，合格后發卡，導致服務時間延遲長, 增加了收費站的規模。（2）靜態復檢車道設置在收費島出口后，導致交通組織 較為混亂。1. 2加減速車道設置超限檢測站加減速車道的設計主要參考山西省公路超限檢測站建設設計規范指 南與公路超限超載檢測站設計指南（試點工程版）相關部分規定。山西 省公路超限檢測站建設設計規范指南分流車道設置要求:主線設計速度80km/h, 分流車道段長不小

4、于60m;主線設計速度60km/h,分流車道段長不小于40叫 寬 度不少于5m;待檢車道段長不少于80m,檢測車道寬度不少于5m;出站后加速車 道長度不少于60m,加減速車道寬度不少于5mo公路超限超載檢測站設計指南 加減速車道相關規定見表e表1超限檢測站變速車道長度下載原表2工程實例2.1工程概況石咀主線超限檢測站位于忻阜高速公路晉冀交界處。忻阜高速公路忻州至河邊段, 設計速度采用lookm/h,路基寬度26. 0m;超限檢測站目前設置兩條動態檢測車 道和一條靜態檢測車道。現狀超限檢測站存在的主要問題：（1）無法強制貨車進 入超限檢測站進行檢查，在以后超限檢測站規范化管理后，由于其路段貨車比

5、 例較大，兩條動態車道很難滿足貨車的正常通行，可能造成主線的擁堵，甚至 隧道內的擁堵。（2）動態檢測車道距減速車道分流端較近約20叫二次減速車 道長度較短，且無法設置待檢車道。石咀主線超限檢測站現狀見圖1。2.2超限檢測站入口通行能力分析木項目石咀主線超限檢測站位于忻阜高速公路晉冀省界入省處，機電系統于 2012年建成并開始運營。參照收費公路聯網收費技術要求的規劃年限，本 次主線超限檢測站特征年為開通10年，動態檢測車道數計算公式，見式（1）:圖1石咀主線超限檢測站現狀圖下載原圖式中:dhv為標準設計小時交通量;k為設計小時交通量系數;d為交通量方向不均 衡分布系數;aadt為年平均日交通量（

6、小客車當量）；根據上式，動態初檢車道數的計算見表2。表2超限檢測站動態初檢車道的車道數下載原表木站設計小時交通量系數k二0. 12;交通量方向不均衡分布系數d二1 （因預測交通 量分岀口、入口）。石咀超限檢測站現有2條動態初檢車道和1條靜態復檢車道。 按預測交通量驗證現有動態初檢車道不滿足超限檢測站出入口未來交通量的需 求，需增設2條動態初檢車道。2. 3超限檢測站改造方案2. 3. 1改造方案一由于現狀超限檢測站入口存在著車輛擁堵進入長城嶺隧道內的安全隱患，為緩 解超限檢測站擁堵的現狀，在基于交通量調查與分析的基礎上，根據2036年遠 景交通量，對原有動態不停車檢測車道進行移位改擴建，將其動

7、態不停車檢測 車道扭正與路線方向保持一致，同時將動態檢測車道數由2條增加至4條，原有 靜態復檢車道導流島長80m,與動態檢測島之間的距離只有32m,木次方案將縮 短靜態車道導流島的長度，增加動、靜島之間的距離，利于車輛左轉彎。按照山 西省公路超限檢測站標準化建設規范增設待檢車道長80m （包括不停車快速檢 測磅40m）,減速車道90叫 二次減速車道50m,漸變段50iii,由于此時減速車道 進入銅線溝3號大橋，導致其進行漸變加寬，設計施工均存在一定難度，將其 全橋范圍內設計為輔助車道長300m,考慮到施工的簡便性，橋梁等寬加寬6嘰 見圖2o2. 3.2改造方案一針對是否對超限檢測站靜態檢測車道

8、進行移位改擴建的方案，提出利用原有檢 測車道的位置進行原位加寬的改擴建方案。動態檢測車道數根據遠景預測交通量, 車道數由原來的2條增加至4條，原有靜態復檢車道導流島長80叫與動態檢測 島之間的距離只有32m,本次方案將縮短靜態車道導流島的長度，增加動、靜島 z間的距離，利于車輛轉彎。按照山西省公路超限檢測站標準化建設規范增 設待檢車道長80m （包括不停車快速檢測磅40m），減速車道100m,二次減速車 道50叫 漸變段40叫由于此時減速車道進入銅線溝3號大橋，導致其進行漸變 加寬，設計施工均存在一定難度，將其全橋范圍內設計為輔助車道長300m,考 慮到施工的簡便性，橋梁等寬加寬6m。如圖3。圖2改造方案一下載原圖圖3改造方案一下載原圖3結語超限檢測站的改造是高速公路升級改造的重要內容，對于提高道路的整體服務 水平乃至安全有重要影響。筆者通過忻阜高速公路石咀主線超限檢測站改造工程, 對超限檢測站增高二次減速車道、待檢車道及漸變段，增強了超限檢測站的安全 性和服務水平，對類似項目有較好的參考價值。參考文獻1 中交第一公路勘察設計院，交通部規劃研究院公路超限超載檢測站設計指 南z.北京：中交第一公路勘察設計院，交通部規劃研究院，