1、    抗浮錨桿在南航珠海區域總部工程中的應用    李新顏王彬彬摘要：錨桿作為一種傳統的支護工藝在廣東地區已經得到廣泛的應用，但在南航珠海區域總部工程中，利用錨桿作為永久抗浮結構代替傳統抗拔鉆孔灌注樁使用在珠海地區仍屬罕見。以此為例，介紹了抗浮錨桿的特點及施工難點，特別介紹了在礫砂層施工時要注意的管理要點，望能對類似情況的施工起到一定的借鑒作用。關鍵詞：超深基坑 抗浮錨桿 工期緊張 內支撐1 工程概況南航珠海區域總部項目位于珠海市香洲區，東臨一棟多層住宅，南臨園林路，西臨海濱南路，北臨旅游大酒店，交通繁忙，現場施工場地十分狹小。基坑面積6662.78，

2、其中主樓38層高153.3m，并設有四層地下室，基坑開挖深度18.622.4m，基礎采用永久性抗浮錨桿。本工程的錨桿設在基礎底板下，作為基礎的一部分，采用潛孔鉆車成孔。錨桿成孔為230mm，設計長度為11m，錨桿總數為446根。錨桿抗拔承載力特征值為400kn，錨桿進入承臺或防水底板50mm。擬建場地勘察期間測得場內鉆孔地面高程5.416.36m，平均標高5.77m，高差僅0.95m，地形起伏小。本工程設計標高±0.00相當于黃海高程7.3m，基坑開挖底標高為-19.9m-21.4m，考慮到場外標高7.3m，基坑開挖深度為18.621.4m。勘探期間，各鉆孔均遇見地下水，測得場地地下

3、水混合水位埋深為1.202.60m，平均埋深1.80m。下水位標高3.764.21m，平均標高3.97m。該地下水主要富存于第四系地層中，屬潛水類型，礫砂及礫質粘性土層的透水層相對較強。該地下水水質和水位主要受降雨和橫向徑流影響。2 施工重點和難點2.1內支撐影響較大基礎墊層至支撐梁底部間距僅有2.6m，鉆機鉆桿每段長度為3m，故位于支撐梁正下方的錨桿需適當移位，避免支撐梁的影響。基坑四道內支撐較密，下放錨桿桿體難度大。經現場實地考察研究商討決定，塔吊覆蓋區域利用塔吊下放桿體，覆蓋不到較為空曠的區域采用汽車吊下放桿體，最后塔吊和汽車吊都覆蓋不到支撐梁較密的區域，采用電葫蘆安裝在支撐梁上，人工配

4、合下放桿體。2.2容易塌孔塞孔墊層基面多為礫砂層，通過施工前期6根試驗錨桿可知，孔端口處泥砂容易掉入孔中造成塞孔，且容易塌孔，導致桿體無法下放到預定位置。后調整施工工序，先澆筑基礎墊層后施工抗浮錨桿，放出錨桿點位，釘上木盒預留鉆孔位置，然后再施工錨桿，此舉明顯減少了塌孔塞孔現象，取得了良好的效果。對個別塌孔塞孔的孔洞，采取二次鉆孔清孔的方法。3 抗浮錨桿的施工管理3.1工藝流程3.2設備選型抗浮錨桿在華南地區使用較為廣泛，故借鑒同類工程施工經驗，采用了浙江開山重工股份有限公司的kg920b型露天潛孔鉆車。該鉆車在廣東地區應用比較廣泛，使用效果也很好。3.3成孔要點鉆機就位后，將鉆桿垂直對準孔位

5、，檢查垂直度無誤后，起動空氣壓縮機，然后進行鉆孔。鉆桿長度為3m，在鉆進過程中需多次加裝鉆桿，直至達到設計標高。在鉆孔的施工過程中，采用180mm的鉆桿進行樽空并進行高壓清孔，并在180mm鉆頭上加擴頭來滿足設計230mm孔徑的要求。在鉆進施工中，空氣壓縮機產生的高壓空氣會將孔內的泥砂沖出孔內。3.4制做桿體抗浮錨桿桿體采用3根hrb40028mm，桿體中間每隔2m為一個hrb40028mm短鋼筋作為定位鋼筋，外側定位筋每隔2m與主筋焊牢（圖三）。3.5制漿根據設計要求錨桿孔用強度等級為30mpa純水泥漿高壓灌注，注漿材料為p.o42.5r水泥，摻外加劑jk-hea10%及jk-e5%。漿體水

6、灰比控制在1：0.450.5之間，水泥漿的相對密度控制在1.8左右。3.6注漿控制要點a.一次注漿：一次注漿在孔位終孔下放桿體后，即可開始。終孔下放桿體后，注漿管接入預先綁扎在桿體上的注漿管，向孔內高壓注送已調制好的水泥漿，直到水泥漿溢出空口不在冒泡為止。b.二次注漿：水灰比嚴格按0.450.8控制，保證不少于4min的漿體攪拌時間，確保漿液攪拌均勻。在一次注漿完成后漿體強度達到5mpa或時間控制3h左右進行，控制標準為注漿壓力達到2.03.0mpa。4 結語抗浮錨桿的施工在華南地區使用較多，但在珠海地區特殊的土層情況下施工還需要因地制宜。本文總結了南航珠海區域總部工程抗浮錨桿施工過程中的一些經驗，同時也對抗浮的錨桿工藝和過程控制點進行了具體分析，望今后能在類似的超深基礎工程的設計和施工中起到一定借鑒作用。建筑工程技術與設計2015年30期建筑工程技術與設計的其它文章淺析招投標在建筑工程中重要作用以及特征淺