1、畢 業 論 文題目：題目： 淺談我國軌道交通的發展 學學 校校 ： 系系 部部 ： 專專 業業 ： 姓姓 名名 ： 班班 級：級： 學學 號：號： 指導教師：指導教師： 完成時間完成時間： 年年 月月 日日南京交通職業技術學院2淺談我國軌道交通的發展淺談我國軌道交通的發展 摘要摘要 ：隨著我國社會不斷發展，城市化進程不斷加快，交通擁擠成為制約我國城市發展的重要問題之一。具有節能、快捷和大運量特征的軌道交通建設越來越受到眾多關注,軌道交通成為我國交通發展的必然趨勢。我國的軌道交通發展主要表現在城際以及城市軌道交通發展。本論文立足于我國軌道交通發展，從多方面出發，介紹了我國軌道交通的發展現狀及通信

2、技術在軌道交通中的應用，分析了我國軌道交通發展過程中所面臨的問題，并且提出對軌道交通未來的展望和發展對策。 關鍵詞關鍵詞 ：軌道交通；通信技術；問題；發展對策DiscussionDiscussion onon thethe developmentdevelopment ofof railrail transittransit inin ChinaChinaAbstract: With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization, traffic congestion be

3、comes the limiting Chinas city development one of the important issues. With energy-saving, efficient and large-capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, rail transportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in u

4、rban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China, set off from various aspects, introduced Chinas current development of rail transport and communication technology and its application in rail transport

5、ation, analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words: Rail transportation; communication technology; problems; and development countermeasures南京交通職業技術學院3目錄目錄第一章第一章 緒論緒論.3第二章第二章 軌

6、道交通概述軌道交通概述.42.1 軌道交通的概念.42.2 軌道交通在我國交通中的地位和作用.52.3 我國軌道交通的優點及缺點.5第三章第三章 我國軌道交通的發展我國軌道交通的發展.63.1 我國軌道交通的發展歷史.63.2 我國軌道交通發展的現狀.73.3 通信技術在我國軌道交通中的應用.83.3.1 無線通信在軌道交通中的應用.83.3.2 移動閉塞系統在軌道交通中的應用.83.4 我國軌道交通的發展前景及面臨的問題.103.4.1 我國軌道交通發展前景及趨勢.103.4.2 我國軌道交通發展面臨的問題.113.5 我國軌道交通發展面臨問題的解決方案.12結結 論論.13參參 考考 文文

7、 獻獻.14致致 謝謝.15 南京交通職業技術學院4第一章第一章 緒論緒論中國的人口不斷增長，人均生活水平不斷提高，人們出行以車代步，造成了交通越來越擁擠，給交通帶來了很大的壓力。大力發展公共交通可緩解現前愈加嚴重的交通狀況。而經過綜合考慮，軌道交通的發展已成為現今社會的主流，它不僅保護了生態環境，而且節約能源，能夠合理的安排土地資源，優化城市規劃，給人們的出行帶來了很大的方便，同時也為社會的發展帶來了新的方向，成為城市發展的主流標志。軌道交通系統是集多工種、多專業于一身的復雜系統。從過去到現在，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜通暢的軌道交通網絡，為我國的交通建設引入了立體布局的

8、概念，給社會的可持續發展提供了有利的條件。本文第一章講述我國發展軌道交通的意義及其影響，使人能夠大概了解軌道交通。第二章介紹了軌道交通的概念、地位作用及主要優缺點，大體上勾勒出軌道交通的形態。第三章深入的講解了我國軌道交通的發展，通過對我國軌道交通歷史、現狀及主要應用技術的闡述，讓人能夠清楚的了解我國軌道交通發展的狀況。最后提出對我國軌道交通發展的展望以及我國軌道交通發展中出現的問題和解決問題的方案。我國的軌道交通發展起步晚，歷史較短，相比于西方發達國家，雖然我國的軌道交通發展速度很迅猛，勢頭很強烈，但在經驗上顯得不足。為此，我國要積極吸取西方軌道交通建設中的經驗及教訓，努力提高自主技術，建設

9、優質的軌道交通道路。南京交通職業技術學院5第二章第二章 軌道交通概述軌道交通概述2.12.1 軌道交通的概念軌道交通的概念在早期軌道交通就出現在城市的公共交通工具，并在隨著時間的推移在社會發展中發揮越來越重要的作用。經濟發達國家的交通發展歷史告訴我們，只有使用高容量的集體運輸系統，才能從根本上改善交通發展。軌道交通是指使用的車輛在一個固定的軌道上運行，并主要用于客運的交通系統。中國標準的交通術語將軌道交通定義為通常由電力驅動運輸的快速軌道交通模式。軌道交通是有固定線路、鋪設固定軌道、擁有運輸車輛和服務等設施的交通設施。軌道交通是概念的范圍包含相對較大。一般情況下，廣泛的軌道交通指以軌道的運輸模

10、式作為客運系統的主要技術特點且至少具有中等容量的集體運輸系統，在現代化的交通系統中發揮著關鍵作用。2.22.2 軌道交通在我國交通中的地位和作用軌道交通在我國交通中的地位和作用軌道交通主要分為城市軌道交通和城際軌道交通，不管是城際還是城市軌道交通，在交通中的地位都越來越重要，都對中國社會的發展起著重大的作用，主要表現為以下四個方面。(1)城市軌道交通是我國交通的主干線，是城市的生命線。建成運營后，將直接關系到城市居民的日常出行、工作、購物和生活，將會給人們帶來極大的便利。(2)軌道交通是世界公認的能耗低、污染小的“綠色交通” ，是解決交通問題的重要手段，能夠促進社會的可持續發展。(3)軌道交通

11、是交通建設史上的里程碑，對我國交通的全局規劃和社會發展模式將會產生深遠的影響。軌道交通的建設可以帶動城市之間的發展，促進城市繁榮。(4) 軌道交通建設與發展對提高公眾的效率、 節省時間、 提高人民的生活質量有重要的促進作用。著名的國際大都市因為軌道交通的開發，很少人乘搭私家車，很大程度上依賴于地鐵輕軌和其他軌道交通，交通秩序井然，空氣環境清新，人們旅游更加方便和節省時間。南京交通職業技術學院62.32.3 我國軌道交通的優點及缺點我國軌道交通的優點及缺點軌道交通的發展給人們的出行帶來了很大的便利，也對社會的發展起到很大的促進作用，主要表現為以下幾個方面：(1)軌道交通快捷、安全、舒適、安靜，使

12、人們出行更加便利；(2)有利于形成主城區和衛星城的現代化城市布局；(3)城際軌道交通能夠帶動周邊區域經濟發展；(4)低碳環保，一定是未來城市交通的發展趨勢；(5)運力大，有利于資源整合，提高城市交通運輸效率；(6)技術先進，可以帶動相關產業的技術發展； 軌道交通的發展給社會帶來了很大的便利，但同時也存在一下幾個方面的局限性：(1)基建、車輛系統工程造價高，一次性投入大；(2) 涉及范圍廣泛，對民用、 機械、 電氣控制、 信號系統和其他技術要求是非常高的，比其他交通工具擁有更大的風險 ；(3)因為投入大，限制了民營私營企業進入，不利于競爭；南京交通職業技術學院7第三章第三章 我國軌道交通的發展我

13、國軌道交通的發展3.13.1 我國軌道交通的發展歷史我國軌道交通的發展歷史1909 年 9 月 24 日，京張鐵路全線通車。這是中國第一條不借助外國力量，完全由中國人自行設計，自己建設的鐵路。1863 年 1 月 10 日，倫敦開通了世界上首條地鐵線路大都會鐵路線。當時，中國還“寸土無鐵” ，地鐵更是遙不可及。1969 年，北京地鐵首段開通，讓其他城市動了“鐵心” ，1976 年，天津地鐵首段開通。中國地鐵在沉寂 20 年后，1995 年，上海地鐵開通；1997 年，廣州地鐵首段開通；深圳、南京、沈陽、成都、重慶、西安地鐵紛紛開始建設，目前全國有 28 座城市在修建地鐵，中國城市進入了“地鐵時

14、代” 。上海軌道交通 3 號線，又稱為明珠線，是國內第一條高架軌道交通線。其于 2000 年 12 月 26 日建成首次試運營，二期工程的北延伸段于 2006 年 12 月18 日開通。2007 年 6 月 28 日，中國第一條城際快速軌道交通線廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵首通段 2010 年 10 月 31 日開通，預計到 2015 年將全線通車。2008 年，中國擁有的第一條真正意義上的高速鐵路京津城際鐵路，其速度達到 350km/h，開了中國高速鐵路建設與運營的先聲；2009 年，中國已完成世界上最長的一個里程碑高速鐵路線武漢至廣州客運專線。而 2010 年2012 年，中國建成了以北京為

15、中心的 8 小時高速鐵路交通圈。3.23.2 我國軌道交通發展的現狀我國軌道交通發展的現狀改革開放以來，我國城市化的趨勢越來越明顯，特大城市的常規公共交通方式難以滿足客運要求，盡管政府投入大量資金，交通狀況卻越來越差。 目前，中國城市約有 700 多個。但因其人口數量大，中國城市人均道路里程只相當于世界平均水平的四分之一；現今汽車工業發展迅猛，中國城市車均占路面積明顯下降。解決交通擠塞的問題的最佳方法提高道路的整體通行能力，但由于目前城市的有限空間限制了道路建設，人們開始轉移注意發展占用較少的地區、 大容量的軌道交通。2000 年前，全國僅北京、上海、廣州擁有軌道交通線路。近年來，隨著我南京交

16、通職業技術學院8國經濟和城市化腳步進程的加快，人民對快捷便利的交通需求越來越強烈，我國的軌道交通發展也進入到一個全新的時期。2007 年起，全國各大城市紛紛遞交了軌道交通建設規劃。到 2011 年年底，我國有 12 個跨城市軌道交通運行。目前中國有北京-天津城際高速鐵路，昌聯檢組城際、 哈爾濱-大連線，武漢至廣州客運專線線、 鄭西高速鐵路、 溫福線、 北京-石家莊線、 漢宜線、 深在香港、 北京-上海線。京津城際高速鐵路的時速是目前世界上投入實際運行的最大速度，達到每小時 350 公里。事實上，中國的高鐵速度代表世界上高速鐵路的速度。中國僅用了 5 年時間，就達到了發達國家半個世紀的發展進程。

17、 未來 15 年，我國城鎮人口將快速增長，現有的交通基礎設施根本滿足不了城市化發展的要求。近年來，隨著經濟社會的迅速發展，軌道交通越來越受到重視。建設以大容量軌道交通為骨干，高架、地面、地下多平面、多模式的現代化交通網絡成為解決城市交通問題的必然選擇。3.33.3 通信技術在我國軌道交通中的應用通信技術在我國軌道交通中的應用軌道交通運輸是一個完整的大系統。通信技術在軌道交通中被越來越多的應用，起著至關重要的作用。3.3.1 無線通信在軌道交通中的應用軌道交通的無線通信業務一般分為公安通信、專網無線以及公網無線。隨著無線通信技術的發展，通信終端能夠處理信息的速度迅速提高，無線通信技術已被廣泛應用

18、于軌道交通。目前，我國軌道交通系統包括四個方面，即無線通信技術通信 PID（旅客信息）系統，CBTC 信號系統(無線通信的列車控制系統)、手機電視、移動 CCTV（閉路電視監控） 。目前，國內的軌道交通行業是相對獨立于現有的通信系統和信號的。例如DVB-T 數字視頻廣播，它是為了在地面傳播數字電視信號而開發的，容量大，便于接入。其使用于傳輸下行高速數據，可以工作在多個頻點，減少無線頻段的干擾，符合軌道交通的無線通信需求。但因其上行速率相對較低，此技術不適用于 CCTV。南京交通職業技術學院93.3.2 移動閉塞系統在軌道交通中的應用（1）移動閉塞-基于通信的列車控制系統 移動閉塞系統是先進的通

19、信、計算機和控制技術的列車控制系統，也被稱為國際通信的列車控制系統（CBTC）。在城際鐵路上尚無實例應用，在城市軌道交通中運用較多。IEEE 將 CBTC 定義為：一種不依賴于軌道電路的高精度的列車定位雙向連續、大容量的車-地之間數據通信，車載、地面的安全功能處理器實現的連續自動列車控制系統。列車移動 CBTC 信號系統功能的實現是基于列車位置通信的。CBTC 不是通過軌道電路來確定列車的位置進而向車載設備傳遞信息的，而是利用通信技術，通過車載設備、現場的通信設備與車站或列車控制中心實現信息交換完成速度控制。隨著技術的發展和社會需求，人們開始采用基于通信的列車控制系統，即采用在列車和軌道旁設置

20、無線電臺實現列車與地面控制系統之間連續的雙向通信，做到真正的雙向“車地通信”，從而實現基于通信的列車控制系統(CBTC)。其系統結構如圖 1 所示。列車自動監控 ATS聯鎖站臺門區域控制器區域控制器聯鎖站臺門PASPIDSCADA軌旁無線電軌旁無線電軌旁無線電車載無線電車載無線電TODPASVOBCCCTVPIDTOD以太網圖 1 無線移動閉塞系統的系統結構其中，CCTV-閉路電視,PAS-乘客廣播系統,PID-乘客向導系統,SCADA-電力監控系統,TOD-司機顯示,VOBC-車載控制器。南京交通職業技術學院10（2）移動閉塞系統的優點 列車與地面的聯系（如位置、 速度、 實時列車信息）有效

21、傳遞到移動閉塞系統，通過連續的雙向通信，動態地控制列車，以保證他們的安全。減少列車間隔時間，使系統在能夠滿足相同的最大制動點的控制下減少等候時間，給乘客帶來方便的同時也縮減了站臺空間，減少建設投資。 移動閉塞系統的安全關聯計算機通過故障安全原則對軟件、硬件及系統進行量化和認證,確保系統的安全性、可靠性和可用度。移動閉塞系統能夠很容易達到 90S 列車間隔的要求，當乘客需求增長，調整操作的時間間隔時不會更改或添加硬件。通過移動閉塞系統易于實現全自動無人操作，停止、啟動、運行、折返和進庫過程由運行控制中心的直接控制，減少列車區間不必要的加速、制動，節省能源，增加了乘客的舒適程度。在數字軌道電路上可

22、以直接添加啊移動閉塞系統，能夠更好的應用于混合列車運行模式，因此，移動閉塞系統是軌道交通通信技術應用中理想的選擇。3.43.4 我國軌道交通的發展前景及面臨的問題我國軌道交通的發展前景及面臨的問題3.4.1 我國軌道交通發展前景及趨勢（1）我國軌道交通發展前景隨著社會經濟的不斷發展和進步，中國城市現代化步伐的加快，不同類型的軌道交通進入了并行發展時期，我國軌道交通進入了一個快速發展的階段，呈現出多元化發展趨勢，開始注重軌道交通與城市的協調可持續發展。近年來，城市不斷擴張，汽車行業更是超過道路設施發展速度而迅猛發展，交通擁堵的問題愈加顯現出來，民眾渴望順暢通行的要求越來越強烈。經過生態環境及優化

23、規劃、合理利用土地資源等方面的在綜合考慮，建設城市軌道交通逐漸成為我國交通建設的主流。越來越多的城市都計劃對現有的城市布局進行調整，合理使用土地資源。這種調整吸取了世界上一些發達大城市的發展經驗，根據我國國情調整城市布局，提高客流量，使軌道交通有了比較充分的發展空間。如表 1 所示，表 1 反映的內容是未來到 2050 年，我國部分城市軌道交通建設規劃。其中規劃路線為 148 條，規劃里程為 5026 公里。這充分反映了我國未來軌道交通發展的前景很好。南京交通職業技術學院11表 1 中國城市軌道交通建設規劃城市線路建成時間總里程城市線路建成時間總里程北京19 條2020 年561 公里杭州7

24、條2050 年300 公里上海17 條2035 年780 公里沈陽8 條2050 年278 公里廣州14 條2050 年555 公里成都7 條2035 年274 公里南京9 條2020 年227 公里哈爾濱5 條2025 年143 公里長春5 條2020 年179 公里大連2 條2015 年90 公里天津10 條2050 年201 公里西安2 條2015 年50 公里重慶4 條2012 年100 公里寧波6 條2050 年270 公里武漢7 條2050 年220 公里蘇州9 條2050 年245 公里深圳16 條2020 年546 公里.總計：規劃線路 148 條，規劃里程 5026 公里（2

25、）我國軌道交通發展趨勢根據我國的基本國情，在我國必須實施地面、地下并重，城內城外銜接，軌道運輸與其他運輸方式的協同發展，以軌道交通中心功能的廣泛的綜合交通和運輸系統。目前，軌道交通作為城市交通的骨干網絡，已逐漸成為城市發展綜合實力的象征，帶動著城市間的共同發展。隨著網絡與通信的日益更新與發展，未來軌道交通將會向著智能化、集成化、網絡化方向發展，相信到時候我國的軌道交通發展市場將又會是一番新的面貌。3.4.2 我國軌道交通發展面臨的問題我國軌道交通在快速發展的同時，因為它相對較短的歷史的發展，缺乏經驗，在建設和運營管理上存在 6 個不能忽視的管理問題及安全風險：(1) 資金問題是目前限制了中國軌

26、道交通的發展的重要問題之一。軌道交通建設現在大多數依賴于政府的資助，沒有形成一個完整的經費籌措、 管理和使用機制。南京交通職業技術學院12(2) 作為安全生產和管理技術的保證，有關安全標準標準尚未形成一個完整的系統，有關的安全規例需要進一步加以改進。(3) 軌道交通業與一些技術密集型行業緊密相連，是一個國家工業水平的反映。軌道交通建設在中國仍未能達到技術自主，從而無法實現軌道交通產業的國產化。(4) 我國的軌道交通發展存在鐵路運輸網絡小和布局不合理的問題，加上缺乏的與各種運輸方式之間的銜接和協調，沒有反映出系統性、 集成和高速度的布局的總體水平。(5) 21 世紀科學技術快速發展， 智能技術廣

27、泛應用于生活，但當前我國軌道交通的智能水平仍然相對水平較低。主要是監測業務和管理系統不完美，在倉庫管理、 災害預防和報警系統、 環境控制系統和綜合的電力監控站設備智能綜合監測系統的開發繼續上受到極大限制。（6）中國軌道交通建設采取基本操作模式只限于在銀行貸款和基礎設施的補貼，其盈利也是在還完貸款后開始運營后才會有的。但施工未完成之前要管理那么多人, 導致還款很困難，這是為什么很多投資者不愿意投資在軌道交通項目中的原因之一。也使得我國軌道交通發展缺乏后勁，可持續發展的目標難以實現。3.53.5 我國軌道交通發展面臨問題的解決方案我國軌道交通發展面臨問題的解決方案我國的軌道交通正在蓬勃發展，因其歷

28、史較短，經驗尚且不足，在建設及運營管理中存在著很大的問題及安全隱患。這些問題不容忽視，政府及交通部門高度重視，針對這些問題提出了以下幾個方面的解決方案。（1）建立完善的融資體系資金問題是我的軌道建設的第一個大問題，應盡快開發相關的軌道交通建設融資制度，改變傳統的政府投資模式，不斷開發各種融資方式，建立了多維和多級渠道的融資機制，融資方式多元化的方向發展，為軌道建設提供了可靠的資金保障，同時也保證了軌道建設的發展適應城市化進程的速度發展，促進國家經濟穩步向前發展。（2）加強軌道交通運營的安全管理南京交通職業技術學院13安全問題也給我國的軌道交通發展帶來了很大的隱患。可以從 5 個方面加以防范與解

29、決：施工前要注意科學規劃、制定相關的詳細的安全管理規章制度、加強安全技術的開發與研究、做好應急救援預案準備、強化安全意識。 （3）加快技術創新，實現國產化軌道運輸相關的民用、機械、電氣、電子和通信技術密集型行業，其技術和設備的水平反映了我國的工業水平。我國軌道交通的發展對國外的技術比較依賴，缺乏足夠的內在發展動力。因此，我國要加強自身技術的革新發展，把國外的先進技術與自身的實際情況相結合，創造屬于自己的技術，努力實現軌道交通業的國產化。 （4）統籌城市各種交通方式的協調發展軌道交通的規劃和建設必須與城市交通協調發展，城市軌道交通的建設應該融入城市交通系統的建設中，注意與其他的運輸方式對接,形成

30、了以軌道交通為中心的軌道運輸網絡和其他運輸城市交通系統。而同時，在其相關技術的選擇上，要注意跟隨經濟原則，選擇科學的施工技術方案，防止不必要的浪費。另外，必須重視傳統的運輸方式和城市軌道交通的管理和協調機制的統一。例如，汽車和路線圖，經過的時間及相關的收費價格。 （5）運用現代科技手段提高我國軌道交通的智能化水平科學和技術發展水平的是在當今世界的競爭激烈中獲勝的關鍵。智能化手段是交通系統的發展的高科技的代表。 智能化交通有助于大大增加運輸系統的安全水平，也可以使整個交通系統運營管理、 數字化、 現代化和一體化的更加科學化。軌道交通中智能化水平提高了，在軌道上發生事故時，軌道保護系統將會很快的反

31、應事件，給予最快的救援，盡量減少損失。 （6）可持續發展國家要積極發展軌道交通，制定相關的優惠政策，鼓勵投資，增強軌道交通發展的后勁，實現軌道交通的可持續發展。南京交通職業技術學院14結結 論論在畢業論文完成期間，我將課堂上所學到的理論知識與實踐相結合，并且經過不斷的搜尋資料，實踐考察，完成了畢業論文，進一步增強了自己的專業水平與素養。本文著重介紹了我國軌道交通發展的狀況。首先介紹了軌道交通發展的意義及目的，概述軌道交通發展的基本概念及特點優勢等，其次深入探討我國軌道交通發展的歷史、現狀及運用到的主要技術，使人對我國軌道交通發展了解的更加深入透徹，最后分析我國軌道交通發展的前景趨勢、面臨的問題

32、及解決問題的方案。通過對本文的系統闡述，我更加深入透徹地了解了我國的軌道交通的發展。我國的軌道交通發展雖然歷史短，但我國的軌道交通發展依舊取得相當可觀的成就，未來我國軌道交通的發展將會是跨省市的全國高速聯網模式，相信我國的軌道交通發展又會進入到一個繁榮的階段，也將會給中國社會的發展帶來新的發展方向。經過這一次畢業論文寫作，我從中獲益良多。學會了怎樣將所學的知識與實際相結合，并且運用到實際中去。通過這次論文寫作，我清楚的認識到學習是個不斷積累的過程，在學習、生活與工作中不斷積累知識，才能夠不斷的充實、提高自己，為以后的工作學習打下堅實基礎。南京交通職業技術學院15參參 考考 文文 獻獻1 歐陽潔、鐘振遠、羅競哲,城市軌道交通發展現狀與趨勢J，中國新技術新產品 ，2008 年 18 期2何成才、高偉，城市軌道交通規劃和建設的探討J，科技信息，2009 年第8 期3論城市軌道交通領域的技術創新D，城市軌道交通研究，2011 年4上海鐵路城市軌道交通設計研究院，國內第一條高架軌道交通線J，城市軌道交通研究，1998 年 04 期5付玲玲、梁養輝、閆亞武，我國城市軌道交通系統發展問題探討J，交通標準化，2007 年第 10 期6我國城市軌道交通行業發展現狀與對策J，城市軌道交通，2008 年 4