1、目錄123案例介紹案例分析甩掛運(yùn)輸?shù)?頁(yè)/共22頁(yè)案例介紹 寧波港鈴與物流有限公司在7年的運(yùn)作中，2008年以前的5年，以集裝箱傳統(tǒng)運(yùn)輸模式為主，在此期間公司經(jīng)營(yíng)狀況一直徘徊于虧損邊緣。2008年6月公司提出集裝箱傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型思路，經(jīng)近3個(gè)月的前期調(diào)研、分析及論證，確定開展集裝箱雙重及甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目，并選定在杭州蕭山周邊試行，2008年9月10日本公司第一個(gè)集裝箱雙重運(yùn)輸開始運(yùn)作，半年后初見成效，公司一舉走出困境，緊接著公司會(huì)商寧波國(guó)際物流發(fā)展股份有限公司，以集裝箱雙重、甩掛為基礎(chǔ)，開發(fā)寧波集裝箱雙重物流信息平臺(tái)，以促集裝箱雙重、甩掛做大做強(qiáng)。 第2頁(yè)/共22頁(yè)案例介紹 通過雙重運(yùn)輸項(xiàng)目，并借助

2、于該信息平臺(tái)，本公司成功的從傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代集裝箱物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，公司2009年、2010年連續(xù)兩年扭虧為贏。2009年獲寧波市服務(wù)業(yè)十佳成長(zhǎng)之星稱號(hào)。 第3頁(yè)/共22頁(yè)雙重運(yùn)輸業(yè)務(wù)示意圖：進(jìn)口重箱拆箱后，空箱進(jìn)還箱點(diǎn)、同時(shí)提出口重箱返回寧波進(jìn)港 案例介紹第4頁(yè)/共22頁(yè) 短駁（甩掛）運(yùn)輸 案例介紹第5頁(yè)/共22頁(yè) 一）集卡車重箱去重箱回，不跑空趟，基本實(shí)現(xiàn)“箱停車不停”“集卡運(yùn)輸不放空”。不僅降低了集卡的空駛率，而且，更重要的是節(jié)能減排、低碳環(huán)保、綠色物流。雙重運(yùn)輸早已存在，但主要是散貨或順便捎帶，而這種重箱來重箱去的集裝箱雙重加短駁甩掛，是目前集裝箱運(yùn)輸?shù)男履Ｊ剑矌砹思b箱雙重運(yùn)

3、輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展。案例介紹創(chuàng)新點(diǎn)第6頁(yè)/共22頁(yè)二）集裝箱雙重物流信息平臺(tái) 該信息平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱進(jìn)出口客戶的還箱、用箱、運(yùn)輸?shù)刃枨笾苯油ㄟ^網(wǎng)絡(luò)提交，同時(shí)寧波港鈴與物流有限公司通過該平臺(tái)完成接單、短駁甩掛、雙重匹配、進(jìn)口拆箱、出口進(jìn)港、費(fèi)用結(jié)算等操作，實(shí)現(xiàn)集裝箱雙重物流全過程信息化。與此同時(shí)，該平臺(tái)還能夠使貨代企業(yè)、集卡運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時(shí)掌握集裝箱動(dòng)態(tài)信息，集裝箱進(jìn)港信息做到實(shí)時(shí)查詢、此外，通過對(duì)參與項(xiàng)目的車輛進(jìn)行GPS的安裝和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)新增車隊(duì)的GPS平臺(tái)對(duì)接，聚集更多集卡車源信息。案例介紹創(chuàng)新點(diǎn)第7頁(yè)/共22頁(yè) 寧波目前基本形成以集裝箱甩掛、集裝箱雙重甩掛、干線甩掛以及港區(qū)短駁甩掛等能適合不同區(qū)

4、域、不同貨類的甩掛運(yùn)輸?shù)湫湍Ｊ健?第8頁(yè)/共22頁(yè)案例分析 首先是寧波具有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，2010年公路網(wǎng)總里程1.02萬公里，路網(wǎng)密度104.1公里/百平方公里，高速公路通車?yán)锍?70公里，形成以港口、市區(qū)為中心，以杭甬高速、甬金高速、甬臺(tái)溫高速、杭州灣大橋、舟山跨海大橋?yàn)橐劳械摹耙画h(huán)六射”高速公路主骨架，已經(jīng)成為全國(guó)性的綜合交通樞紐城市。 第9頁(yè)/共22頁(yè) 硬件條件具備了有充足的貨量與運(yùn)力。去年1月至11月，寧波港集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到1339萬標(biāo)箱，超過2010年全年集裝箱吞吐量總和；全港貨物吞吐量已達(dá)3.96億噸，同比增長(zhǎng)7%。寧波港梅山島國(guó)際集裝箱碼頭自從2010年6月投入試運(yùn)

5、營(yíng)以來，國(guó)際航線已經(jīng)發(fā)展了30多條，2011年實(shí)現(xiàn)了50萬標(biāo)箱以上的吞吐量，成為寧波港新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，寧波集卡車輛眾多，達(dá)到1.2萬輛，列全省第一，為甩掛運(yùn)輸開展提供了良好的運(yùn)力支撐。 案例分析第10頁(yè)/共22頁(yè) 同時(shí)在信息化管理手段上寧波也名列前茅，寧波物流企業(yè)30建有內(nèi)部局域網(wǎng)，90以上接入互聯(lián)網(wǎng)，28建立門戶網(wǎng)站，重點(diǎn)物流企業(yè)全部與省電子物流樞紐平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。同時(shí)，GPS、條形碼、RFID等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用面不斷擴(kuò)大，新購(gòu)集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)到100。 案例分析第11頁(yè)/共22頁(yè) 最重要的是寧波具有強(qiáng)大的物流企業(yè)集群，目前注冊(cè)物流企業(yè)4000多家，注冊(cè)資本超過110億元，營(yíng)業(yè)額過億

6、的企業(yè)接近40家。A級(jí)物流企業(yè)近百家，世界排名前20位的船公司，四大快遞巨頭均已落戶寧波，以寧波中遠(yuǎn)物流、浙江中外運(yùn)、富邦物流等為代表的相對(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體業(yè)已形成。 案例分析第12頁(yè)/共22頁(yè)運(yùn)輸組織形式發(fā)展與變化甩掛運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)/共22頁(yè) 用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的一種運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)/共22頁(yè)作業(yè)中的甩掛集裝箱 第15頁(yè)/共22頁(yè)牽引車 輪胎只有安裝在掛車的后段（常見的有單、雙和三橋），而前段沒有導(dǎo)向輪，只有直接與主車連接的磨盤，連接后成為半掛整車。半掛示意圖第16頁(yè)/共22頁(yè)全掛示意圖拖車+全掛車 在半掛的基礎(chǔ)（掛車后段常見的是單橋和雙橋）上，前段增設(shè)了導(dǎo)向輪和拖把，主車后面有個(gè)掛鉤，與拖把連接后成為全掛整車。 第17頁(yè)/共22頁(yè)第18頁(yè)/共22頁(yè)甩掛運(yùn)輸發(fā)展優(yōu)勢(shì)降低物