1、2019 年工程認知實結報告橋梁工程認知實習報告橋梁工程認知實習是此次實習周的第三個項目，實習時間從 20XX 年09月03號至20XX年09月04號。期間我們參觀了圭塘河瀏陽 河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己 獨特的特點，其各具特色的設計和造型真正讓我們見識到了橋梁的千 變萬化。第一天我們主要參觀了圭塘河瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公 不作美，一上午都在下雨且越下越大， 這給我們的行程帶來了很大的 不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。 圭塘河瀏 陽河大橋長沙市人民東路的圭塘河瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河 圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為 1900 米

2、。整條橋由兩部分組成： 跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋， 其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼 筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長為 155 米， 橋面寬為 29 米。瀏陽河大橋為連續鋼構橋，全橋總長為 281 米，橋 面寬為 29 米。剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有 關橋梁的一些構造。 橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護 建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是 供車輛和行人直接走行的部分。 主梁是橋梁主要承重結構， 是橋梁上 部結構的主體。 支座是橋梁上部結構的支承部分。 其作用是將上部結 構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞

3、給橋梁墩臺，并保證上部 結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。 支座有活動支座和固定支座兩種， 可用鋼、 橡膠或一定標號的鋼筋混 凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡 單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。按橋面 置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或 半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結 構的頂部、底部和中間。 按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件 特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜 腿剛構、斜拉橋、 懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能 是來自板式

4、梁。板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、形和箱形，適用于中 小跨度的簡支梁及較大跨度的連續梁。 常用的有混凝土板梁、 鋼板梁、 結合梁、箱形梁和槽形梁。1. 混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁。可采 用工業化和機械化施工， 砂石骨料一般可就地取材 ,用鋼量小; 維修工 作簡單 ; 行車時噪聲小 ; 使用壽命長。 對中小跨度的鐵路橋梁， 各國都 基本上采用預應力混凝土梁。 并實行標準化、系列化和預制裝配施工。2. 鋼板梁。其主要承重結構是兩片 I 字形截面的板梁。上承板梁 的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將 橋面布置在兩片梁之間， 列車在兩片梁之間通過。

5、 一般將橋面擱置在 縱梁上，使建筑高度 （自軌底至梁底 ）大為縮小。下承板梁與上承板梁 相比，結構復雜 , 用料較多 , 制造和施工都比較費工。 但由于具有較小 的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區。3. 結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋 跨結構。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。4. 箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續梁橋。 箱形梁的優點是抗扭剛度大， 適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直 線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。 預應力混 凝土箱形連續梁由于結構形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作 用下的橫向分布比其他形式的梁好， 所以近年來很

6、快得到推廣。 這種 梁截面高度為適應內力的變化， 通常沿跨度相應變化的， 但也可采用 等高度的。 采用變高度梁適合用懸臂法施工， 采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著高強度鋼和焊接技術在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發展， 于20世紀 50年代以來發展起來的。 鋼箱 形梁在一定跨度范圍內比其他類型的梁式橋節省鋼材可達10%20；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養護較簡易，因而采 用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類。 箱形梁是閉口的薄 壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。5. 槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。 其最大優點是底板薄， 建筑高度低， 最適用于立交橋，

7、在滿足橋下凈空的要求下可以減少兩 端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁，也 有 45 孔的連續梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實心的，也 有空心的。橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是 把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。 它和橋 墩、橋臺（見橋梁墩臺）統稱為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層 內的隱蔽建筑物。 在設計和修建橋梁基礎時， 必須進行詳細的現場調 查和必要的鉆探試驗， 并運用土力學和基礎工程理論 ,選定基礎類型 , 確定其承載能力， 以防止橋梁在運營中發生病害橋梁基礎按施工方法 可分為明挖基礎、樁基礎、 管柱基礎和沉井基礎四

8、類。圭塘河大橋屬 于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載 力來傳力的基礎。 這種基礎由承臺和樁群組成。 承臺是連接樁群和橋 墩的平臺 ,多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一 般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝 土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種 很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。瀏陽河大橋為連續鋼構橋，鋼結構是現代建筑工程中較普通的結 構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周 期短、抗震性能好、投資回收快、環境污染少等綜合優勢，與鋼筋混 凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面

9、發展的獨特優勢。洪山廟大橋瀏陽河的洪山廟現在有兩座洪山橋， 一座是老的石橋 , 還有一座就 是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙 30 年的滄桑 巨變, 也見證了傳統和現代的完美和 - 諧。長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游 區，毗鄰機場高速公路和長沙世界之窗， 是長沙市二環線上的一座特 大橋，跨瀏陽河， 該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔 無背索單索面斜拉橋，主跨 206米，橋寬 33.2 米，橋面以上塔高 138.8 米,塔身傾斜 58 度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長 31米， 寬 30 米，基礎高 11 米，基礎下設 25 根 2.0

10、米深 5 米的抗滑樁。塔 身為全預應力混凝土箱型結構， 主梁為鋼混疊合結構， 鋼結構部分母 材均采用16Mnq斜拉索采用直徑7mmt勺高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞 制成的成品索。南岸 2# 3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁， 跨徑 30.305 米。北岸主塔 1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混 凝土箱型板梁，梁寬 10米，高 1.25 米,單箱三室。在該橋勺設計與 施工過程中，大膽運用了一系列新技術， 包括斜塔主梁平衡施工技術、 梁塔雙控應力調索施工技術、 1 4米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、 大型六角型鋼箱梁勺扭轉設計與施工。 這些技術勺運用， 突破了傳統 勺設計與施工組織方案， 豐富

11、了國際橋梁建設理論， 填補了我國橋梁 建設史上勺空白。瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋， 其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術勺完美統一，在體現 建筑藝術勺同時，使大橋勺施工技術變得非常復雜。它勺成功建設， 開創了我國無背索斜塔斜拉橋施工勺先河， 為后續同類型橋梁施工提 供了有力勺借鑒， 積累了寶貴勺施工經驗。 瀏陽河洪山廟大橋勺成功 建設，在理論和實踐兩個方面， 將為我國和世界勺橋梁事業發展作出 新勺貢獻。第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋銀盆嶺大橋。這兩 座橋代表了長沙橋梁界勺最高難度以及最高榮譽， 在全國乃至世界都 有很高勺地位，三汊磯大橋三汊磯大橋全長 1

12、577 米，其中主橋長 732米，主跨長 328米。該橋跨度達 328 米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第 一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，二環線路幅寬 46 米，6車道，設計車速為 60公里/ 小時，道路環繞長沙城，通過互通 式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及 107、319、長常高速 等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋 為鋼箱梁。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由 懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構 件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞 線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充

13、分利用材料的強度，并具有用 料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大， 跨徑可以達到 1000 米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為 柔性懸索橋和剛性懸索橋。 柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁， 因 而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生 S 形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛 性懸索橋的橋面用加勁梁加強， 剛度較大。 加勁梁能同橋梁整體結構 承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式 懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用 的懸索橋常把橋面直

14、接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不 行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。 和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的 懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形， 現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上， 剛性梁吊在懸索上。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。 塔 頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固 定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋有自己的優缺點，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比 較少的物質來跨越比較長的距離。 懸索橋可以造得比較高，容許船在

15、下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩， 因此懸索橋 可以在比較深的或比較急的水流上建造。 另外懸索橋比較靈活，因此 它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固 和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中 斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁， 除此之外懸索橋的塔架對地 面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須 非常大和相當昂貴。三漢磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優點: 不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地 區。 因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的 懸索橋，也可做成單塔雙跨的

16、懸索橋。 對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力， 剛度會提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大 軸向力下容易壓屈的缺點。 采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后 期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。 保留了傳統懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的 方案。 由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀， 所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區采用。自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點: 由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此 需加大梁的截面， 對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加， 對于混凝

17、土 材料的加勁梁則增加了主梁自重， 從而使主纜鋼材用量增加， 所以采 用了這兩種材料跨徑都會受到限制。 施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主 纜、安裝吊索， 因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨 式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。 錨固區局部受力復雜。 相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張 拉時的施工控制更加復雜。湘江二橋銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約 3.5 公里，為“雙塔單索面 預應力混凝土斜拉橋” ，位于長沙市城北， 東起伍家嶺，西至銀盆嶺， 主橋總長 1025米，大橋全長 3616米，雙向 4 車道，共有橋墩 159

18、個， 總投資 1.45 億元。北大橋 1987年開始興建， 1990年 12月建成竣工， 是 319 國道上的一座重要樞紐橋梁。 據悉，該橋建成之初還是中國跨 度最大的雙塔單索面斜拉橋。斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索 塔引出斜拉索懸吊梁跨。 這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈 性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組 成斜拉橋的剛性梁、 斜拉索和索塔有各種不同的形式。 它們之間的組 合方式亦有多種。 斜拉索順橋方向布置， 常用的斜拉索形式有輻射形、 豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據拉索布置、主梁跨度以及橋 面寬度等因素決定。 常用的索塔形式在順