1、 建筑師: Grimshaw 地點: 英格蘭，威爾士，新港 項目面積: 1,000平方米 項目年代: 2009 - 2010英格蘭新港火車站第1頁/共29頁 項目背景 新港市是英格蘭和卡迪夫之間的第一座城市。 新港車站，是新港城市再生總體規劃的一部分。 2010年10月，新港要主辦久負盛名的高爾夫比賽萊德杯，因此，需要重建車站以彌補現狀基礎設施的不足。英格蘭新港火車站第2頁/共29頁 鳥瞰圖英格蘭新港火車站基地位于紐波特（新港），紐波特整體以低地為主，甚少山脈，尤以東面和南面，主要都是沼澤地帶。屬溫帶海洋性氣候。全年溫和濕潤，四季寒暑變化不大在自然景致、風土民情及語言文化就顯得純樸與鄉村化。第

2、3頁/共29頁 設計理念英格蘭新港火車站 新港市是英格蘭和卡迪夫之間的第一座城市，所以，車站應該是非常顯眼的。業主網絡鐵路公司希望車站的形式動人，成為新港市，乃至威爾士的大門。 銀色的車站造型極具動感，與軌道的流線遙相呼應。第4頁/共29頁 總平面圖英格蘭新港火車站第5頁/共29頁AA候車區乘客辦公區商業區主入口主入口候車區新港市被一條鐵路一分為二。每一邊都有自己的特點。Grimshaw的設計體現了這個特點，創建了兩個主廣場。北廣場為乘客的服務。南廣場，側重商業方面，兩個廣場連接旅客，當天結束旅程的旅客和旅游者。每個終端的功能是體現在車站周邊的配套設施上。英格蘭新港火車站 平面圖BBACC第6

3、頁/共29頁 平面圖英格蘭新港火車站候車區候車區辦公區長廊站臺第7頁/共29頁 流線分析英格蘭新港火車站 乘客大廳為螺旋狀，通過乘客步行天橋相連。這種螺旋形的空間語言反映出旅客進入建筑的路線。 通過把旅客引導到橋上，再達到端頭，從而理順交通量，達到流線清晰、不交叉的目的。第8頁/共29頁 剖面圖英格蘭新港火車站A-A剖面圖 B-B剖面圖C-C剖面圖第9頁/共29頁 材質分析英格蘭新港火車站ETFE，不僅創造了一個明亮，通風空間，而且，由于材料輕，結構也輕了。建筑的頂部開了很多洞，使得室內更加明亮，并起到一定的結構作用。ETFE膜是由人工高強度氟聚合物（ETFE）制成，其特有抗粘著表面使其具有高

4、抗污，易清洗的特點。通常雨水即可清除主要污垢。第10頁/共29頁 結構分析英格蘭新港火車站 整個建筑為鋼結構，鋼結構上覆以ETFE和鋁制材料，材料輕盈，結構也就十分輕，利于建筑上開洞。第11頁/共29頁 局部圖片英格蘭新港火車站第12頁/共29頁敦煌火車站敦煌火車站建于2006年蘭新鐵路支線柳敦鐵路終點線側平式站房建筑面積：10865平方米接發旅客能力8000人第13頁/共29頁 總平面圖敦煌火車站第14頁/共29頁 平面圖敦煌火車站第15頁/共29頁 平面圖敦煌火車站第16頁/共29頁 平面圖敦煌火車站第17頁/共29頁 立面和剖面敦煌火車站第18頁/共29頁北京南站位于中國北京市崇文區20

5、08年8月1日正式重新啟用。建筑面積32萬平方米英國鐵三院承包設計北京南站主體共有5層，依次為：高架候車廳、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線和地鐵14號線。地上2層，地下3層，站臺位于地面層第19頁/共29頁 設計背景北京南站北京西北京北北京站北京東北京南站與其他主要火車站的位置關系站點的選擇，主要想利用建設鐵路客站的契機，同步實施堡頭工業區的改造，建設一個依托和服務鐵路客站的新的城市中心。由于拆遷改造難度大、影響建設周期，鐵道部堅持選在南站原有位置進行新客站的建設。南站用地北面多為56層住宅和部分民居的平房，有少量高層辦公及商業建筑。南面是居民小區，小區內以高層（十層左右）住宅為主。現區域內

6、建有東莊公園和萬芳亭公園，北側與護城河隔河相望的是陶然亭公園。南側為涼水河。第20頁/共29頁 設計靈感北京南站設計靈感來源于天壇祈年殿的神韻。從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側跨鋼結構雨棚，酷似橫向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的傳統文化元素，承載著皇家氣韻，延續著古都文脈傳承，成為佐證北京歷史神韻與現代氣息完美結合的標志性建筑。第21頁/共29頁 各層平面圖北京南站高架層平面圖高架層：高9m，旅客進站層，站房為高大的橢圓形建筑，中央為獨立的候車室，東西兩側是進站大廳。出租車、小汽車旅客從下客平臺直接進入進站大廳可從任何方向的匝道上到環形車道，也可以由任何方向離開第22頁

7、/共29頁 各層平面圖北京南站地面層：地面層為公交車旅客進站層，北廣場設置了進站廳、貴賓候車、部分辦公等 。南廣場用地局促，僅設旅客進站廳及后勤用房。地下一層：車站的交通換乘空間。中央為換乘大廳，四周為不同功能進出站廳、候車廳。出租車、小汽車停靠點在東西兩側夾層內，南北兩側通往公交車的地下載客站。第23頁/共29頁 各層平面圖北京南站第24頁/共29頁 流線分析北京南站進站不同交通工具，在不同標高層進站。地鐵地下一層交通換乘空間進站公交車、社會大巴、自行車和步行地面層側站房進站出租車和小汽車高架層的下客平臺直接進站出站：出站層設在地下一層，即換乘層。地鐵換乘大廳中心的地鐵站廳公交車沿換乘空間行至車站南北兩側的公交車載客站出租車和小汽車換乘空間東西兩側的地下停車庫第25頁/共29頁 流線分析北京南站公交車進站流線公交車出站流線小汽車進站流線小汽車出站流線車站內部的交通流線組織與外部道路配套緊密結合，形成了高效、快捷的交通體系：公共汽車、小汽車及出租車的上、落客區域的分離和隔絕式運行可以簡化乘客上下車流向，減少交叉和相互干擾。兩條地鐵線建成后，主要客流從地下分流，創造便捷的進入與離開方式。第26頁/共29頁 公共空間北京南站規劃在車站中部建立了一條寬闊且貫穿南北的中央綠色通廊。視覺通道，還擔負著旅客進出站的使用功能；