1、學習情境學習情境 5 車速表指示異常車速表指示異常學習情境描述 q 學習情境學習情境 5 車速表指示異常主要針對學生儀表系車速表指示異常主要針對學生儀表系統學習的需要。以企業調研依據、設置儀表系統故障常統學習的需要。以企業調研依據、設置儀表系統故障常見故障見故障儀表指示異常作為儀表系統的學習情境。要求儀表指示異常作為儀表系統的學習情境。要求學生具有的能力目標在實訓完成，知識目標主要通過在學生具有的能力目標在實訓完成，知識目標主要通過在專業教室教學和實驗教學完成專業教室教學和實驗教學完成.能能 力力 目目 標標n會針對汽車汽車儀表系統技術問題與客戶會針對汽車汽車儀表系統技術問題與客戶進行技術指導

2、和交流進行技術指導和交流q會汽車汽車儀表系統電路連接會汽車汽車儀表系統電路連接n會進行汽車儀表主要零部件檢測和更換會進行汽車儀表主要零部件檢測和更換n會進行汽車儀表系統故障判斷和排除會進行汽車儀表系統故障判斷和排除知知 識識 目目 標標n會描述汽車儀表系統汽車儀表系統的構成；n會描述汽車儀表系統汽車儀表系統電路和工作原理；n會描述汽車儀表系統汽車儀表系統的安裝及調整方法；n會描述汽車儀表系統汽車儀表系統一般故障的判斷及檢測方法。5.1 概述5.2 傳統儀表5.3 數字儀表實訓項目5.1 傳統儀表的故障診斷實訓項目5.2 帕薩特b5轎車數字儀表的故障診斷5.1 5.1 概述概述5.1.1 汽車儀

3、表的分類5.1.2 數字式儀表的優點5.1.1 5.1.1 汽車儀表的分類汽車儀表的分類 1.按工作原理劃分 機械式儀表:就是基于機械作用力而工作的儀表。 電氣式儀表:就是基于電測原理,通過各類傳感器將被測的非電量變換成電信號（模擬量）加以測量的儀表。 模擬電路電子式儀表:其工作原理與電氣式儀表基本相同，只不過是用電子器件（分立元件和集成電路）取代原來的電氣器件，現在均采用各種專用集成電路。 數字式儀表:就是由ecu采集傳感器的信號，將模擬量轉換為數字量，經分析處理后控制顯示裝置的儀表。 2.按安裝方式劃分 組合式儀表:就是將各儀表組合安裝在一起。 分裝式儀表:就是將各儀表單獨安裝。5.1.2

4、 5.1.2 數字儀表的優點數字儀表的優點（1）指示精度高。（2）重復性好。 （3）分度均勻。 （4）響應速度快、無抖動。 （5）可靠性有根本改善。 （6）產品品質的穩定性和可靠性有根本保證。 （7）通用性好。 5.2 5.2 傳統儀表傳統儀表 521 機油壓力表1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器522 冷卻液溫度表1電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器3電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器523 燃油表1電磁式燃油表與可變電阻式傳感器2動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器3電熱式燃油表與可變電阻式燃

5、油量傳感器524 車速里程表1磁感應式車速里程表2電子式車速里程表525 發動機轉速表5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 作用：機油壓力表用來檢測和顯示發動機主油道的機油壓力的大小，以防因缺機油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發生。 組成：它由機油壓力傳感器和機油壓力指示表兩部分組成。 分類：機油壓力指示表可分為電熱式、電磁式和彈簧式三種。機油壓力傳感器可分為雙金屬片式和可變電阻式兩種。常用的是電熱式機油壓力指示表配雙金屬片式機油壓力傳感器和電磁式機油壓力指示表配可變電阻式機油壓力傳感器。 5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （1）結構 電熱式機

6、油壓力表也稱雙金屬片式機油壓力表，其與電熱式傳感器的基本結構如圖5.2所示。圖5.2電熱式機油壓力表與電熱式傳感器1.油腔 2.膜片 3.彈簧片 4.雙金屬片 5.調節齒輪 6.接觸片 7.傳感器接線柱 5.校正電阻 9、機油壓力表傳感器接線柱10、13.調節齒扇11.雙金屬片12.指針14.彈簧片 15.機油壓力表電源接線柱 5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （2）原理 當點火開關置on時，電流流過雙金屬片4的加熱線圈，雙金屬片4受熱變形，使觸點分開；隨后雙金屬片4又冷卻伸直，觸點重又閉合。如此反復，電路中形成一脈沖電流，其波形如圖5.3所示

7、。 當油壓降低時，傳感器膜片2變形小，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，變化頻率低，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當油壓升高時，指針偏擺角度大，指向高油壓。 圖5.3 電熱式機油壓力表加熱線圈中電流的波形圖a)油壓為0,f=15次/min,i=0.06a b)油壓為0.2mpa,f=70次/min,i=0.17a c)油壓為0.5mpa,f=125次/min,i=0.24a5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （3）使用 在安裝傳感器時，必須使傳感器外殼上的箭頭(安裝記號)向上，不應偏出垂直位置30。

8、 發動機低速運轉時，機油壓力不應小于0.15mpa，發動機高速運轉時，機油壓力不應超過0.5mpa。正常壓力應為0.2mpa0.4mpa。 5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器 （1）結構 電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器的基本結構如圖5.4所示。 圖5.4 電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器1.l1線圈 2.鐵磁轉子 3.指針 4.l2線圈 5.可變電阻式機油壓力傳感器5 52 21 1 機油壓力表機油壓力表 2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器 （2）原理 當油壓降低時，傳感器的電阻值增大，線圈l1中的電流減小，線

9、圈l2中的電流增大，轉子帶動指針隨合成磁場的方向逆時針轉動，指向低油壓；當油壓升高時，傳感器的電阻值減小，線圈l1中的電流增大，線圈l2中的電流減小，轉子帶動指針隨合成磁場的方向順時針轉動，指向高油壓。 5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 作用：冷卻液溫度表用來檢測和顯示發動機水套中冷卻液的工作溫度，以防因冷卻液溫度過高而使發動機過熱。 分類：冷卻液溫度指示表可分為電熱式、電磁式和動磁式三種，冷卻液溫度傳感器可分為雙金屬片式和熱敏電阻式兩種。常用的是電熱式冷卻液溫度指示表配雙金屬片式傳感器、電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式傳感器和電磁式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式傳感器三種。 5

10、52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 1電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器 （1）結構 電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器的基本結構如圖5.5所示。圖5.5 電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器1.銅殼 2.底板 3.固定觸點 4.雙金屬片 5.接觸片 6.殼 7.接線柱 5、11.調整齒扇 9.雙金屬片 10.指針 12.彈簧片 5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 1電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器 （2）原理 當點火開關置on時，電流流過加熱線圈，雙金屬片4受熱變形使觸點分離，切斷電路；隨后雙金屬片冷卻伸直，觸點重又閉合，電路又被接通，如此反復，電路中形成一脈沖電流。

11、 當冷卻液溫度較低時，雙金屬片變形小，觸點壓力大，閉合時間長，打開時間短，電路中電流的平均值大，該電流流過指示表加熱線圈，指示表的雙金屬片9變形大，指針偏擺角度大，指向低溫。反之，當水溫較高時，傳感器中雙金屬片2向上翹曲變形大，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，電路中電流的平均值小，指示表的雙金屬片9變形小，指針偏擺角度小，指向高溫。 5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 (1)結構 其基本結構如圖5.6所示。熱敏電阻式傳感器的主要元件為負溫度系數的熱敏電阻。圖5.6 電熱式冷卻液溫度表、熱敏電阻式傳感器與穩壓器1.觸點 2.雙金屬片 3.加熱

12、線圈 4、11、12.接線柱 5、9.調解齒扇 10、13.彈簧 14.熱敏電阻 15.外殼 5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 （2）原理 當點火開關置on時，電流從蓄電池正極點火開關電源穩壓器溫度表雙金屬片的加熱線圈傳感器接線柱12熱敏電阻14傳感器外殼15搭鐵蓄電池負極。 當發動機冷卻液溫度較低時，傳感器的熱敏電阻阻值大，電路中電流的平均值小，溫度表的雙金屬片彎曲變形小，指針指向低溫。反之，當冷卻液溫度升高時，熱敏電阻阻值小，電路中電流的平均值大，溫度表的雙金屬片彎曲變形大，指針指向高溫。 5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 2

13、電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 （3）電源穩壓器 由于電源電壓變化影響儀表讀數的準確性，因此在這種電路中需配有電源穩壓器。穩壓器輸出一脈沖電壓，其電壓波形如圖5.7所示。當電源電壓變化時，輸出電壓平均值保持穩定。該電源穩壓器的輸出電壓為8.64v土0.15v。圖5.7 電源穩壓器的電壓波形1.輸入電壓u入 2.輸出電壓u出5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 3電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 （1）結構圖5.8 電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器5 52 22 2 冷卻液溫度表冷卻液溫度表 3電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 （2）原理 當點火開關置on時

14、，左、右兩線圈通電，各形成一個磁場，同時作用于軟鐵轉子，轉子3便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。 當冷卻液溫度降低時，傳感器熱敏電阻阻值增大，線圈2中電流變小,合成磁場逆時針轉動，使指針指在低溫處；反之，當冷卻液溫度升高時，傳感器熱敏電阻阻值減小， 線圈2中電流增大，合成磁場順時針轉動，使指針指在高溫處。 5 52 23 3 燃油表燃油表作用：燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量。分類：燃油表有電磁式、動磁式和電熱式三種，傳感器均為可變電阻式。 5 52 23 3 燃油表燃油表1電磁式燃油表與可變電阻式傳感器（1）結構圖5.9 電磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器5 52 23 3

15、 燃油表燃油表 1電磁式燃油表與可變電阻式傳感器 （2）原理 當點火開關置on時，電流由蓄電池正極點火開關11燃油表接線柱10 左線圈1接線柱9右線圈2搭鐵蓄電池負極。同時電流由接線柱9傳感器接線柱8可變電阻5滑片6 搭鐵蓄電池負極。左線圈1和右線圈2形成合成磁場，轉子3就在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。 當油箱無油時，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線圈2也被短路，左線圈1的電流達最大值，產生的電磁吸力最強，吸引轉子3，使指針停在最左面的“0”位上。 隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動滑片6沿可變電阻滑動。可變電阻5部分接入電路，左線圈1電流相應

16、減小，而右線圈2中電流增大。轉子3在合成磁場的作用下向右偏轉，帶動指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿，指針指在“12”位；當油箱全滿時，指針指在“1”位。 5 52 23 3 燃油表燃油表 2動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （1）結構 如圖5.10所示，磁化線圈1和2互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永磁鐵轉子3，轉子上連有指針4。 （2）原理 工作原理與電磁式燃油表基本相同。圖5.10 動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器1.左線圈 2.右線圈 3.永久磁鐵轉子 4.指針 5.可變電阻 6.滑片 7.浮子 8.接線柱5 52 23 3 燃油

17、表燃油表 3電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （1）結構 電熱式燃油表的基本結構和工作原理與電熱式機油壓力表相同，僅表盤刻度不同。電熱式燃油表配用可變電阻式傳感器，需串聯一個穩壓器。其基本結構如圖5.11所示。圖5.11 電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器1.穩壓器 2.加熱線圈 3.雙金屬片 4.指針 5.可變電阻 6.滑片 7.浮子5 52 23 3 燃油表燃油表 3電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （2）原理 當油箱無油時，浮子下沉，滑片6處于可變電阻5的最右端，傳感器的電阻全部串入電路中，此時電路中電流最小，燃油表加熱線圈2發熱量小，雙金屬片3變形小，帶動指針4指在“0”位。

18、 當油箱內油量增加時，浮子上升，滑片向左移動，串入電路中的電阻減小，電路中的電流增大燃油表加熱線圈2發熱量大，雙金屬片3變形增大，帶動指針4向右偏轉。 當油箱充滿時，滑片移至最左端，將可變電阻短路，此時電路中電流最大，指針偏到最右邊，指在“1”處。 5 52 24 4車速里程表車速里程表作用：車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數的儀表。分類：磁感應式、電子式5 52 24 4車速里程表車速里程表 1.磁感應式車速里程表 （1）結構 磁感應式車速里程表由變速器(或分動器)內的蝸輪蝸桿經軟軸驅動。其基本結構如圖5.13所示。車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵1，帶有軸及指針6的鋁碗

19、2，磁屏3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成。里程表由蝸輪蝸桿機構和六位數字的十進位數字輪組成。 圖5.13 磁感應式車速里程表1.永久磁鐵 2.鋁碗 3.磁屏 4.盤形彈簧 5.刻度盤 6.指針5 52 24 4車速里程表車速里程表 1.磁感應式車速里程表 （2）原理 1）車速表工作原理 不工作時，鋁碗2在盤形彈簧4的作用下，使指針指在刻度盤的零位。 當汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵l旋轉，永久磁鐵的磁力線穿過鋁碗2，在鋁碗2上感應出蝸流，鋁碗在電磁轉矩作用下克服盤形彈簧的彈力，向永久磁鐵1轉動的方向旋轉，直至與盤形彈簧彈力相平衡。由于蝸流的強弱與車速成正比，指針轉過角度與車速成正比，

20、指針便在刻度盤上指示出相應的車速。5 52 24 4車速里程表車速里程表 2）里程表工作原理 汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，主動軸經三對蝸輪蝸桿(或一套蝸輪蝸桿和一套減速齒輪系)驅動里程表最右邊的第一數字輪。第一數字輪上的數字為110 km，每兩個相鄰的數字輪之間的傳動比為l:10。即當第一數字輪轉動一周，數字由9翻轉到0時，便使相鄰的左面第二數字輪轉動110周，成十進位遞增。這樣汽車行駛時，就可累計出其行駛里程數，最大讀數為99999.9km。 5 52 24 4車速里程表車速里程表 2電子式車速里程表 電子式車速里程表主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。如圖5.14所示為奧

21、迪100型轎車的電子式車速里程表。 （1）車速傳感器 其作用是產生正比于車速的電信號。 它由一個舌簧開關和一個含有4對磁極的轉子組成。變速器驅動轉子旋轉，轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合、打開8次，產生8個脈沖信號，該脈沖信號頻率與車速成正比。圖5.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表a)車速傳感器 1.塑料環 2.舌簧開關管5 52 24 4車速里程表車速里程表 2電子式車速里程表 （2）電子電路 其作用是將車速傳感器送來的電信號整形、觸發，輸出一個電流大小與車速成正比的電流信號。 其基本組成主要包括穩壓電路、單穩態觸發電路、恒流源驅動電路、64分頻電路和功率放大電路。 （3）車速表 它

22、是一個電磁式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，即可指示相應的車速。圖5.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表b)電子電路5 52 24 4車速里程表車速里程表 2電子式車速里程表 （4）里程表 它由一個步進電動機和六位數字的十進位數字輪組成。車速傳感器輸出的信號，經64分頻后，再經功率放大器放大到足夠的功率，驅動步進電動機，帶動數字輪轉動，從而記錄行駛的里程。圖5.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表c)里程表5 52 25 5發動機轉速表發動機轉速表 作用：發動機轉速表用于指示發動機的運轉速度。 分類：常用的轉速表有機械式

23、和電子式兩種。 組成：電子式轉速表獲取轉速信號的方式有三種，即取自點火系、發動機的轉速傳感器和發電機。如圖5.15所示為桑塔納轎車取自點火系的轉速表電路原理圖。5 52 25 5發動機轉速表發動機轉速表 原理：當初級電路導通時，三極管vt截止，電容c2被充電，充電電流由蓄電池正極點火開關電阻r3電容c2二極管vd2蓄電池負極。當初級電路截止時，三極管vt導通，電容器c2放電，放電電流通過三極管vt電流表二極管vd1。當發動機工作時，點火系初級電路不停的導通與截止，電容c2不停的充放電。因為初級電路通斷的次數與發動機轉速成正比，所以電流表中電流平均值與發動機轉速成正比，從而可用電流平均值標定發動

24、機的轉速。 圖5.15 桑塔納轎車電子式轉速表電路原理圖5 53 3數字儀表數字儀表 531電子顯示器件1.真空熒光管（vfd）2.液晶顯示器（lcd）3.發光二極管（led）532顯示器顯示方法1.字符段顯示法2.點陣顯示法3.特殊符號顯示法4.圖形顯示法533數字儀表控制電路1.分裝式數字儀表2.組合式數字儀表3.綜合信息系統5 53 31 1電子顯示器件電子顯示器件 1.真空熒光管（vfd） （1）結構 vfd是最常用的發光型顯示器，其結構如圖5.16所示，鎢燈絲為陰極，接電源負極；涂有熒光物質的屏幕為陽極，接電源正極，其上制有若干字符段圖形，每個字符段由電子開關單獨控制通電狀態；柵格置

25、于燈絲和屏幕之間；整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內。圖5.16 真空熒光管（vfd）的結構1.電子開關 2.涂有熒光物質的屏幕（陽極） 3.柵格 4.鎢燈絲(陰極) 5.玻璃罩 6.電位器（亮度調節）5 53 31 1電子顯示器件電子顯示器件 1.真空熒光管（vfd） （2）原理 當陰極燈絲1通電時，燈絲發熱，釋放電子，電子被電位較高的柵格2吸引，并穿過柵格，均勻地打在電位最高的屏幕字符段3上。凡是由電子開關控制通電的字符段受電子轟擊后發亮，而未通電的字符段發暗。這樣通過控制字符段通電狀態，就可形成不同的顯示數字。圖5.17 真空熒光管（vfd）的工作原理1.鎢燈絲(陰極) 2.柵格 3.字符

26、段（陽極） 4.屏幕5 53 31 1電子顯示器件電子顯示器件 2.液晶顯示器（lcd） （1）結構 lcd是最常用的非發光型顯示器，其結構如圖5.18所示。前玻璃板2和后玻璃板3之間加有一層液晶，外表面貼有垂直偏光鏡1和水平偏光鏡4，最后面是反射鏡5。圖5.18 液晶顯示器（lcd）的結構1.垂直偏光鏡 2.前玻璃板 3.后玻璃板 4.水平偏光鏡 5.反射鏡5 53 31 1電子顯示器件電子顯示器件 2.液晶顯示器（lcd） （2）原理 當液晶不加電場時，液晶的分子排列方式可將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉90，再經水平偏光鏡后射到反射鏡上，經反射后按原路回去，這時透過垂直偏光鏡看液晶時

27、，液晶呈亮的狀態。圖5.19 液晶顯示器（lcd）的工作原理a)當液晶不加電場時，液晶將垂直光波旋轉905 53 31 1電子顯示器件電子顯示器件 2.液晶顯示器（lcd） （2）原理 當液晶加一電場時，液晶的分子排列方式改變，不能將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉，不能通過水平偏光鏡達到反射鏡，這時透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態。 這樣將液晶制成字符段，通過控制每個字符段的通電狀態，就可使液晶顯示不同的字符。圖5.19 液晶顯示器（lcd）的工作原理b)當液晶加電場時，液晶不能將光波旋轉5 53 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 1.字符段顯示法 由七段、十四段或十七段小線段組

28、成數字或字符顯示，每段都由電子電路選擇并控制明暗。圖5.20 字符段顯示法a)七字符段 b)十四字符段 c)七字符段顯示的數字 d)十四字符段顯示的數字和字母5 53 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 2.點陣顯示法 由成行列排列的點陣元素組成數字或字符，各點陣元素都是由電子電路選擇并控制明暗。圖5.22所示為發光二極管組成的57點陣顯示板和57點陣顯示的一些數字和字母。圖5.22 點陣顯示法a)57點陣顯示板 b)57點陣顯示的數字和字母5 53 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 3.特殊符號顯示法 利用一些形象直觀的國際標準iso符號顯示的方法。圖5.23 國際標準iso符號5 5

29、3 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 4.圖形顯示法 圖形顯示法就是利用圖形顯示的方法。如圖5.24所示為用圖形顯示大燈、小燈與制動燈故障以及清洗液與燃油量存量的方法。在汽車頂視外觀圖的某些部位裝有發光二極管顯示裝置，當某個部位出現故障時，傳感器即向電子控制組件提供信息，控制發光二極管上的電壓，使其閃光。圖5.24 用發光二極管作圖形顯示1-座架 2-圖形顯示警告器 3-大燈 4-尾燈 5-制動燈5 53 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 4.圖形顯示法 如圖5.25所示為利用桿圖顯示燃油量等的方法。用32條亮桿代表燃油量，當滿油時，32條亮桿都亮；當燃油量減少時，發亮亮桿數量減少；當

30、燃油量減至三條發亮亮桿時，燃油量不足符號閃爍，提醒應該加油了。圖5.25 用桿圖顯示燃油量5 53 32 2顯示器顯示方法顯示器顯示方法 4.圖形顯示法 如圖5.26所示為利用光條圖顯示燃油量的方法。圖5.26 用光條圖作圖形顯示1-漫射器 2-發光二極管 3-印刷電路板 4-分隔器5 53 33 3數字儀表控制電路數字儀表控制電路 1.分裝式數字儀表 分裝式數字儀表具有各自獨立的控制電路，如圖5.27所示為一數字燃油表的控制電路。圖5.27 數字燃油表的控制電路5 53 33 3數字儀表控制電路數字儀表控制電路 1.分裝式數字儀表 圖5.25所示為微機控制的燃油表系統。圖5.28 微機控制的

31、燃油表系統5 53 33 3數字儀表控制電路數字儀表控制電路2.組合式數字儀表圖5.29 單片機控制的汽車智能組合儀表5 53 33 3數字儀表控制電路數字儀表控制電路 3.綜合信息系統 綜合信息系統就是將各種儀表、報警裝置和舒適性控制器組合到一起而形成的系統。圖5.30 燃油數據中心5 53 33 3數字儀表控制電路數字儀表控制電路 3.綜合信息系統圖5.31 綜合信息系統所監控的車上信息實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷一、目標掌握傳統儀表的故障檢測方法。二、儀器試燈、萬用表等工具。三、內容 1.電熱式機油壓力表的故障診斷2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷3

32、.燃油表的故障診斷 4.電子式車速里程表的故障診斷5.發動機轉速表的故障診斷實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷 1.電熱式機油壓力表的故障診斷1)指針不動。 (1)現象發動機在各種轉速時，機油壓力表均無指示值。(2)原因機油壓力表故障;機油壓力傳感器故障；連接導線斷路；發動機潤滑系有故障。(3)診斷故障診斷可按圖5.32所示的步驟進行檢查。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表傳統儀表 的故障診斷的故障診斷壓力表良好，故障在傳感器或潤滑油路。拆下傳感器，用平頭小棍頂壓傳感器內的膜片(如圖5.34所示)，觀察指針是否移動？故障在傳感器故 障 在 潤滑油路將一只

33、12v、3w5w的試燈接在指示表的傳惑器接線柱與搭鐵之間(如圖5.33所示)，點火開關置on，觀察指針是否移動？步 驟二否是否是a) 步驟 (一)實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表傳統儀表 的故障診斷的故障診斷故障在壓力表或連接導線。將試燈接在壓力表電源接線柱與搭鐵間，觀察試燈是否亮？電源線路斷路電源連線良好。將試燈接在油壓表的傳感器接線柱與搭鐵間，試燈是否亮？故障在油壓表故障在壓力表至傳感器間的導線斷路是否否是b) 步驟 (二)實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷1.電熱式機油壓力表的故障診斷2)發動機未起動指針就動。（1）現象接通點火開關，發動機未起動

34、，機油壓力表指針即開始移動。（2）原因機油壓力表故障；機油壓力傳感器故障；壓力表至傳感器間的導線搭鐵。（3）診斷故障診斷可按圖5.35所示的步驟進行檢查。 實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷圖5.35 發動機未起動,電熱式機油壓力表指針就動的故障診斷 是點火開關off，拆下傳感器端導線，點火開關on，指針是否移動？傳感器搭鐵機油壓力表或壓力表到傳感器間導線搭鐵。從壓力表接線柱上斷開到傳感器間的導線再試，指針是否移動？壓 力 表 內 部搭鐵壓力表至傳感器間的導線搭鐵否是否實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷 1.電熱式機油壓力表的

35、故障診斷 3)指針示值不準。 (1)原因 壓力表故障； 傳感器故障。 (2)診斷 按圖5.36所示將毫安表、可變電阻器、機油壓力表和蓄電池串連連接，進行檢查調試。圖5.36 機油壓力表檢查電路1-毫安表 2-可變電阻 3-油壓表 實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷 2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷1)指針不動。 (1)現象點火開關置on，指針不動。(2)原因冷卻液溫度表電源線斷路；冷卻液溫度表故障；傳感器故障； 溫度表至傳感器的導線斷路。 (3)診斷電磁式冷卻液溫度表指針不動的故障診斷可參照圖5.37進行。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統

36、儀表的故障診斷圖5.37 電磁式冷卻液溫度表指針不動的故障診斷將試燈接于溫度表電源接線柱與搭鐵間，點火開關置on，觀察試燈是否亮？用一只25w的試燈接于傳感器接線柱與搭鐵間，點火開關置on，觀察溫度表指針是否移動？傳感器故障將試燈接于溫度表的傳感器接線柱與搭鐵間，點火開關置on，觀察表針是否移動？電源線路斷路溫度表故障溫度表至傳感器導線斷路是否是否否是實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷 2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 2)指針指向最大值不變。 (1)現象 接通點火開關后，溫度表指針即指向最高溫度。 (2)原因 溫度表至傳感器導線搭鐵； 傳感器內部搭鐵。 (3

37、)診斷 電磁式冷卻液溫度表指針指向最大值不變的故障診斷可參照圖5.38進行。 實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷圖5.38 電磁式冷卻液溫度表指針指向最大值不變的故障診斷 拆下傳感器一端導線，點火開關on,觀察表針是否回零？傳感器內部搭鐵溫度表至傳感器之間的導線搭鐵否是2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷2)指針指向最大值不變。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷3.燃油表的故障診斷1)燃油表指針總指示“1”(油滿)。 (1)現象點火開關置on時，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“1”(油滿)。 (2)原因 燃油表至傳感器導線斷路

38、； 傳感器內部斷路。 (3)診斷燃油表指針總指示“1”的故障診斷可參照圖5.39進行。 實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷圖5.39 燃油表指針總指示“1”的故障診斷 從傳感器端拆下與燃油表的接線并搭鐵，點火開關置on，觀察指針是否回到零？傳 感 器 內部斷路燃油表至傳感器導線斷路是否3.燃油表的故障診斷實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷3.燃油表的故障診斷2)燃油表指針總指向“0”(無油)。 (1)現象點火開關on，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“0”(無油)。(2)原因傳感器內部搭鐵或浮子損壞； 燃油表至傳感器的導線搭

39、鐵；燃油表電源線斷路；燃油表內部故障。 (3)診斷燃油表指針總指向“0”的故障診斷可參照圖5.40進行。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷圖5.40 燃油表指針總指向“0”的故障診斷 將試燈接于燃油表電源接線柱與搭鐵之間，試燈是否亮？電源線斷路拆下傳感器上導線，點火開關on,觀察指針是否指向“1”處？傳感器內部搭鐵或浮子損壞檢查燃油表至傳感器的導線是否搭鐵否是是否實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷4.電子式車速里程表的故障診斷電子式車速里程表常見故障是不工作。(1)現象汽車行駛中車速里程表指針不動。(2)原因傳感器故障；儀表故

40、障；線路故障。(3)診斷電子式車速里程表不工作的故障診斷可參照圖5.41進行。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷圖5.41 電子式車速里程表不工作的故障診斷 拔下儀表線束連接器，變速器置空擋，舉起車輛，用手轉動左前輪，從儀表線束端測量傳感器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和之間交替變化？儀表故障 再從傳感器端測量傳感器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和之間交替變化？線路故障傳感器故障是否是是實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表的故障診斷傳統儀表的故障診斷 5.發動機轉速表的故障診斷 發動機轉速表常見故障是不工作,下面以桑塔納轎車轉速表為例說明其故障診斷方法。

41、(1)現象 發動機正常運轉，轉速表指針不動。 (2)原因 儀表故障； 線路故障。 (3)診斷 發動機轉速表不工作的故障診斷可參照圖5.42進行。實訓項目實訓項目5.1 5.1 傳統儀表傳統儀表 的故障診斷的故障診斷否如圖5.43所示，用萬用表測量轉速表后面的黑色三孔插座，點火開關置on，c腳、b腳應為電源電壓，a腳應搭鐵。是否與規定相符？儀表故障，更換轉速表。拔下儀表線束連接器，用萬用表測量白色14孔插座13腳應搭鐵；點火開關置on，測量白色14孔插座11腳和黑色14孔插座12腳應為電源電壓。是否與規定相符？轉速表后面的黑色三孔插座的連接器連接不良。轉速表外接線路有故障是是否實訓項目實訓項目5

42、.2 5.2 帕薩特帕薩特b5b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 一、目標掌握數字儀表的故障檢測方法。二、儀器專用檢測儀、萬用表等工具。三、內容 1維修注意事項2組合儀表的自診斷 實訓項目實訓項目5.2 5.2 帕薩特帕薩特b5b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 1維修注意事項 （1）該組合儀表是整體不可拆的，某儀表有故障，必須整體更換。 （2）更換前應使用vag1551故障閱讀儀查詢故障存儲器，讀取維護間隔顯示的數值，查詢收放機電子防盜系統編碼。 （3）更換組合儀表后，必須填寫故障單，與組合儀表一起送回，并且退回只能使用原件包裝。 （4）對于新換的組合儀表，必須使

43、用v.a.g1551故障閱讀儀設置車速里程表讀數和維護間隔顯示。 （5）檢修儀表時，必須首先進行自診斷，使用v.a.g1551故障閱讀儀或者v.a.g1552故障閱讀儀讀取存入信息。 （6）進行任何維修工作之前應解除安全氣囊系統，否則，不允許施加電能至轉向管柱上的任何部件。實訓項目實訓項目5.2 5.2 帕薩特帕薩特b5b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 2組合儀表的自診斷 診斷前應確保電源電壓正常(至少9.0v)，保險絲正常，接地線良好。 （1）進入車載診斷系統功能模式 點火開關off，參照圖5.46，將適配器電纜（vag 1551/3）一端連于讀碼器，一端連于dlc接頭；圖5

44、.46 連接適配器電纜實訓項目實訓項目5.2 5.2 帕薩特帕薩特b5b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 點火開關on，按下“print”鍵接通打印機，按下“1”鍵，進入 “快速數據傳輸”模式； 輸入地址字17，進入“組合儀表”模式； 按下“q”鍵確認輸入正確； 按下“”鍵，進入車載診斷系統功能模式。至此，可按表5.1選擇輸入期望的功能模式，轉入相應的程序。功能模式說明01查詢控制單元版本02查詢故障代碼存儲器03部件診斷05清除故障代碼存儲器06結束輸出07對組合儀表編碼08讀出測量數據塊10匹配01-59表5.1 功能模式說明 實訓項目實訓項目5.2 5.2 帕薩特帕薩特b5

45、b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 （2 2）查詢故障代碼存儲器 輸入功能代碼02，進入“查詢故障代碼存儲器”功能模式； 按下“q”鍵確認輸入，如果存儲器存有dtc，顯示器顯示存入的故障數量； 按下“”鍵，以提交dtc表。故障碼含義見表5.2。 說明：該功能模式用于檢索存儲的故障代碼dtc。 故障碼故障碼含義01039冷卻液溫度傳感器故障01086車速傳感器故障00771燃油量傳感器故障00779外部環境溫度傳感器故障65535控制模塊故障表5.2 故障碼表 實訓項目實訓項目5.2 5.2 帕薩特帕薩特b5b5轎車數字儀表的故障診轎車數字儀表的故障診斷斷 （3）輸出診斷 輸入功能代碼03，進入“輸出診斷”功能模式 ； 按下“q”鍵確認輸入； 按下“”鍵，儀表將掃過全部量程并移至預設位置（見表5.3）； 繼續按下“”鍵，將完成對其它部件的診斷。表