1、2010屆橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)講座顏,東,煌2010年3月11日第一部分畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告,一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃五、參考文獻(xiàn)一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的： 熟悉橋梁設(shè)計(jì)的整個(gè)過程,加強(qiáng)對(duì)規(guī)范手冊(cè)的了解和應(yīng)用； 掌握橋梁的基本概念，增強(qiáng)綜合運(yùn)用各種所學(xué)知識(shí)的能力； 提高橋梁結(jié)構(gòu)分析能力和運(yùn)用電算能力，使用商業(yè)軟件或者其他計(jì)算程序； 提高利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）水平； 培養(yǎng)獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力； 培養(yǎng)嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍的學(xué)習(xí)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（

2、文獻(xiàn)綜述） （公路跨線橋，擬采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋） 1.梁橋的發(fā)展概況 2.跨線橋的發(fā)展概況1.梁橋的發(fā)展概況 梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、

3、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。1.梁橋的發(fā)展概況 隨著交通運(yùn)輸業(yè)特別是高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)行車平順舒適提出了更高的要求.而多伸縮縫的懸臂梁和t型剛構(gòu)橋均難以滿足這個(gè)要求,超靜定結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點(diǎn)而得到了迅速的發(fā)展.普通鋼筋混凝土連續(xù)梁橋的適用跨徑在15-30米之間,當(dāng)跨徑進(jìn)一步增大時(shí)，結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩迅速增大，混凝土開裂難以避免，于是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋得到

4、廣泛的應(yīng)用。 由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，近年來建成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋較多。其發(fā)展趨勢(shì)為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號(hào)混凝土4060號(hào)；隨著建筑材料和預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展，其跨徑增大一般，250m左右的連續(xù)箱梁橋比較合理，超過這一跨徑，也不是太經(jīng)濟(jì)的。2.跨線橋的發(fā)展概況 高速公路上跨天橋跨度不大，橋梁受力不大，其造型發(fā)揮的余地很大，應(yīng)盡量采用新的設(shè)計(jì)方法與理念，并結(jié)合施工的新工藝新方法，盡量采用結(jié)構(gòu)合理新穎、美觀大方、體現(xiàn)時(shí)代氣息的新型上跨大橋。箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的二跨箱梁橋，用變高度箱梁是較美觀的；多跨橋（三跨以上）用等高箱梁具有較好的

5、外觀效果。 高速公路因其為全封閉型，可滿足車輛的高速行駛，故在為社會(huì)帶來巨大效益的同時(shí)也給高速公路兩側(cè)居民的交往帶來了一定的不便。為了滿足高速公路兩側(cè)居民的正常生活，高速公路上跨天橋應(yīng)運(yùn)而生。上跨天橋能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，各種天橋的美觀得體，橋型的差異、色彩的變換、與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配能消除高速行車中司乘人員的疲勞，有助于行車安全。這就是技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一。2.跨線橋的發(fā)展概況 上跨天橋應(yīng)因地制宜，充分與地形和自然環(huán)境相結(jié)合。上跨天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結(jié)合地形以減少橋頭接線挖方或填方量，最終再談到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。如果橋兩端地勢(shì)較低，主要采用梁式橋；略高的則主要采用中承式拱肋

6、橋；更高的則宜采用斜腿剛構(gòu)、雙向坡拱等形式。在橋型的選擇時(shí)，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積，另一方面結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源材料條件，以滿足就地取材的原則。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境越來越受到人們的關(guān)注與重視，高速公路上跨天橋?qū)⒆鳛橐环N人文景觀，與自然相協(xié)調(diào)將會(huì)帶來“點(diǎn)石成金”的效果。高速公路上跨天橋常常是一種標(biāo)志性建筑物，橋型本身具有的曲線美，能夠與周圍環(huán)境優(yōu)美結(jié)合。 上跨天橋在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)拿阑b飾高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而使行車單調(diào)乏味，司乘人員易于疲勞。而司機(jī)視野內(nèi)的空間感覺對(duì)行車安全、舒

7、適起很大作用。為能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，除適量的綠化點(diǎn)綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配給司乘人員以美的享受。因此，在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行美化裝飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會(huì)效益。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（設(shè)計(jì)手段）： 1設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 按任務(wù)書寫。 2設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn) 重點(diǎn)： （1）,成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)分析； （2）,截面的鋼筋配置； （3）,施工過程結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的計(jì)算。 難點(diǎn)： （1）,結(jié)構(gòu)尺寸的合理擬定； （2）,施工過程結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的正確模擬。三、設(shè)

8、計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（設(shè)計(jì)手段）： 3、擬采用的途徑 設(shè)計(jì)手段: （1）正確使用橋梁計(jì)算軟件（brcad、midas等）； （2）收集參考圖（標(biāo)準(zhǔn)圖、設(shè)計(jì)圖）； （3）正確使用規(guī)范和手冊(cè)。 技術(shù)路線： （1）合理選擇橋型，正確擬定結(jié)構(gòu)尺寸； （2）根據(jù)橋型特點(diǎn)和施工條件，設(shè)計(jì)合理的施工方案； （3）用橋梁設(shè)計(jì)軟件準(zhǔn)確計(jì)算整個(gè)施工過程及成橋狀態(tài)的受力； （4）在施工的每一個(gè)階段，充分考慮混凝土的收縮徐變、臨時(shí)荷載等因素對(duì)成橋的影響； （5）計(jì)算活載和荷載組合，合理配置鋼筋； （6）通過適當(dāng)?shù)氖炙銇頇z驗(yàn)電算結(jié)果的正確性。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（設(shè)計(jì)手段）： 4、

9、橋型方案比選 在方案比選中主要有以下三項(xiàng)任務(wù)： 一是擬定橋梁圖式， 二是編制方案， 三是技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定。 一般選23個(gè)方案，設(shè)計(jì)深度相同，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（設(shè)計(jì)手段）： 編制方案中，主要指標(biāo)包括： 主要材料用量(包括普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、混凝土等),、 勞動(dòng)力數(shù)量、工期、 全橋總造價(jià)(分上、下部結(jié)構(gòu)列出)、 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)條件、 有無困難工程、特種機(jī)具等。,橋型方案1連續(xù)箱梁橋橋型方案2中承式拱橋方案序號(hào)方案序號(hào)設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案1 1：連續(xù)箱梁橋：連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案2 2：中承式拱橋：中承式拱橋適用性1.單孔40米主跨跨越主車道

10、，與車道適應(yīng)性較好；2.路邊填挖方較少；3.兩岸副孔20米，伸縮縫較少，橋面連續(xù)。1主橋單跨60米，跨越主車道，與車道適應(yīng)性好；2.路邊填挖方較大；3.兩岸副孔10米，簡(jiǎn)支t梁，伸縮縫較多，橋面連續(xù)易開裂。安全性1主梁采用變截面箱型斷面，抗扭和抗彎性能都較好，安全可靠；2施工采用支架現(xiàn)澆，對(duì)支架剛度要求高；3運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本較低；4.中間無伸縮裝置，行車較平順舒適。1.主橋跨度適中，拱式結(jié)構(gòu)剛度大，承載潛力大；2.采用預(yù)制裝配施工，工期較短，質(zhì)量容易控制；3.主橋后期的營(yíng)運(yùn)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。經(jīng)濟(jì)性742.7萬(wàn)元836.4萬(wàn)元美觀性主梁線條簡(jiǎn)潔，不影響橋型的美觀。橋型美觀，氣勢(shì)宏偉，與周圍景觀協(xié)調(diào)一致

11、。橋型方案比較表四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃： ,畢業(yè)設(shè)計(jì)是從第3周到第17周。計(jì)劃安排如下： 1、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求、調(diào)研、撰寫開題報(bào)告、準(zhǔn)備好上機(jī)條件（1-3周）； 2、收集資料、方案比選、擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸=交比選方案報(bào)告和圖紙（3-5周） 3、推薦方案上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、電算（5-9周）； 4、,配筋計(jì)算（10-11周）； 5、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算（11-12周）； 6、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算（12-13周）； 7、繪制施工圖（13-15周）； 8、專業(yè)文獻(xiàn)翻譯（16周）。 9、,整理資料、匯總結(jié)果、準(zhǔn)備答辯（17周） 10、,答辯,五、參考文獻(xiàn)： 1邵旭東.橋梁工程m.北京：人民教育

12、出版社，2005. 2葉見曙.構(gòu)設(shè)計(jì)原理m.北京：人民交通出版社，2005. 3jtg,d60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范s.北京：人民交通出版社，2004. 4jtj,d63-2005.公路磚石及砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：人民交通出版社，2005 5jtg,d62-2004.公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：人民交通出版社，2004. 6jtj,024-85.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：人民交通出版社，1985., 7賀拴海，謝仁物.公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算方法m.北京：人民教育出版社，1996. 8賀拴海.橋梁結(jié)構(gòu)理論與計(jì)算方法m.北京：人民交通出版社，2003. 9徐光

13、輝，劉曉堯.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)叢書梁橋m.北京：人民教育出版社，1996. 10邵旭東.橋梁設(shè)計(jì)百問m.北京：人民交通出版社，2001. 11江祖銘，王崇禮.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)叢書墩臺(tái)與基礎(chǔ)m.北京：人民交通出版社，1994. 12易建國(guó).橋梁計(jì)算示例集混凝土簡(jiǎn)梁（板）橋m.北京：人民交通出版社，1998. 13徐岳.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)m.北京：人民交通出版社，2000. 14徐光輝.橋梁計(jì)算示例集預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋m.北京：人民交通出版社，1995. 15程翔云.橋梁理論與計(jì)算m.北京：人民交通出版社，1996. 16范立礎(chǔ).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋m.北京：人民交通出版社，1992 17wa

14、nshui,chen,janbin,yu,wenbing,ectexperimental,study,and,design,of ,prestressed,concrete,box-girder,with,corrugated,steel,websiabse,symposium ,2004,meteropolitan,habitats,and,infrastructurezshanghai,china 18jonheacock,pe,steven,starkey,pedavid,goodyear,pe,norm,smit,pe,se,cliff-hangerjcivil,engineering

15、,2001:january,41-45第二部分,橋梁設(shè)計(jì)的基本原則橋梁的總體規(guī)劃,基本原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保。橋梁設(shè)計(jì)的基本要求,（1）安全方面（結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上）：在強(qiáng)度方面：足夠的安全儲(chǔ)備；在剛度方面：控制變形穩(wěn)定性方面：保持原形狀和位置的能力。（2）使用上的要求：適用耐久,保證在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用,橋面寬度滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量；,利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱橋）；,橋梁的兩端方便于車輛的進(jìn)入和疏散；,考慮綜合利用，方便各種管線的搭載。（3）經(jīng)濟(jì)上的要求：合理的經(jīng)濟(jì),選擇造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型；,遵循因地制宜，就地取材和

16、方便施工的原則；,橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益；對(duì)于過橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。（4）施工上的要求：技術(shù)先進(jìn),在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟且先進(jìn)的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝。（5）美學(xué)和景觀上的要求：美觀香港昂船州大橋隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高，橋梁美學(xué)越來越受到重視。,瑞士薩爾基那山谷橋（salginatobel,bridge）,被評(píng)為20世紀(jì)最美麗的橋梁（6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展多方面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。 ,一、橋梁的平面設(shè)計(jì) 確定

17、橋位：小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向，為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋；對(duì)于公路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。 橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)橋面縱橋面縱坡坡 二、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)二、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁總跨徑的確定橋梁總跨徑的確定橋梁的分孔橋梁的分孔橋道各種標(biāo)高的確定橋道各種標(biāo)高的確定1、,橋梁總跨徑的確定,原則：在整個(gè)使用年限內(nèi)，保證泄洪及通航，流冰；避免因過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；避免因橋前壅

18、水及河床過度沖刷帶來的不利影響。對(duì)于深埋基礎(chǔ)，一般允許稍大一點(diǎn)的沖刷，使總跨徑能適當(dāng)減??；對(duì)于平原區(qū)穩(wěn)定的寬灘河段，流速較小、漂流物少、主河槽較大，可以對(duì)河灘的淺水流區(qū)段作較大的壓縮，但必須慎重校核，壓縮后的橋梁的壅水不得危及河灘路堤以及附近農(nóng)田和建筑物。,特殊：,2、橋梁的分孔,原則：在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。(2),平原區(qū)寬闊河流上的橋梁：通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。(1),通航河流：應(yīng)滿足橋下的通航要求。通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域。對(duì)于變遷性河流，根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。使用和技術(shù)要求(3),

19、對(duì)于在山區(qū)深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，應(yīng)加大跨徑，甚至采用特大跨徑的單孔跨越。(4),從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，合理地確定相鄰跨之間的比例。,(5),可以適當(dāng)加大跨徑避開不利的地質(zhì)段。(6),上下游臨近橋梁的情況設(shè)計(jì)通航水位0.25m0.5m設(shè)計(jì)水位最高流冰水位3、,橋道高程的確定,原則：,滿足流水凈空的要求；,通航橋孔應(yīng)滿足通航凈空的要求；,橋下通車橋孔應(yīng)滿足建筑凈空限界的要求；,橋的兩端能夠與公路或城市道路順利銜接。通航水位bbhh通航凈空要求為了保證橋下安全通航，通航孔橋跨結(jié)構(gòu)下緣的標(biāo)高應(yīng)高出自設(shè)計(jì)通航水位算起的凈空高度。min0thhhhh ,流水凈空要求,按設(shè)計(jì)水位計(jì)算

20、橋面最低高程：min0jjhhhh 設(shè)計(jì)通航水位 23 f 01.0m設(shè)計(jì)水位跨線橋橋下的交通要求:,保證橋下通車的凈空安全ceeeeh4.0wl2s21ms11m2sl2w2sc0.25高速公路、一級(jí)公路2l2s1s4.0heewl1lwhel4.0e高速公路、一級(jí)公路(分離式)二、三、四級(jí)公路h,凈空高度，高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路為5.0m，三級(jí)、四級(jí)公路為4.5m（4）橋面縱坡：,既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水單向或雙向坡度的橋梁，對(duì)于不太長(zhǎng)的小橋，可以做成平坡橋橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%，并應(yīng)在

21、縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線斯托爾馬橋ceeeeh4.0wl2s21ms11m2sl2w2sc0.25高速公路、一級(jí)公路2l2s1s4.0heewl1lwhel4.0e高速公路、一級(jí)公路(分離式)二、三、四級(jí)公路,高速公路、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1.,橋梁寬度根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定各級(jí)公路行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度三、橫斷面設(shè)計(jì),取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的形式。2.,橋面凈空滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的建筑界線規(guī)定橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)程序設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序關(guān)系圖設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序關(guān)系圖預(yù)可行性預(yù)可行性研究報(bào)告研究報(bào)告可行性可行性研究報(bào)告研究報(bào)告初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施

22、工圖施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)前前期期工工程程三三階階段段設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目建議書建議書可行性可行性研究報(bào)告研究報(bào)告主管省（市）計(jì)劃部門審批主管?。ㄊ校┯?jì)劃部門審批投資在限額以上時(shí)投資在限額以上時(shí)由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批主管?。ㄊ校┯?jì)劃部門審批主管省（市）計(jì)劃部門審批投資在限額以上時(shí)投資在限額以上時(shí)由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批工程立項(xiàng)工程立項(xiàng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書任務(wù)書招投標(biāo)及招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備建建 設(shè)設(shè) 單單 位位 審審 批批招標(biāo)文件招標(biāo)文件開工報(bào)告開工報(bào)告建建 設(shè)設(shè) 單單 位位 審審 批批設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段 建設(shè)程序建設(shè)程序施施 工工階階 段段 一、“預(yù)可”階段

23、,“預(yù)可”階段著重研究建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性，編制預(yù)可行性研究報(bào)告。 二、“工可”階段 ,“工可”階段的主要工作目標(biāo)是解決建設(shè)項(xiàng)目的上報(bào)立項(xiàng)問題，編制可行性研究報(bào)告。三、初步設(shè)計(jì)：確定橋梁的設(shè)計(jì)方案1.進(jìn)一步開展水文、勘測(cè)工作2.橋梁方案比選3.科研項(xiàng)目立項(xiàng)4.施工組織設(shè)計(jì)5.概算 ,四、技術(shù)設(shè)計(jì) ,進(jìn)一步深化初步設(shè)計(jì)：充分勘探、確定細(xì)部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調(diào)整概算 ,（技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交、或新型橋梁結(jié)構(gòu)）五、施工設(shè)計(jì)編制施工圖、編制工程預(yù)算塔頂,1:1模型試驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選明確各種標(biāo)高明確各種標(biāo)高的要求的要求橋梁分孔和初擬橋型橋梁分孔和初擬橋型方案草圖方

24、案草圖方案初篩方案初篩詳繪橋型方案詳繪橋型方案編制估算或編制估算或概算概算方案選定和方案選定和文件匯總文件匯總最佳的推薦最佳的推薦方案方案洞庭湖大橋橋型方案比較圖161718192021222324252650m現(xiàn)澆連續(xù)梁012345678950m頂推連續(xù)梁101112131415122.15021.00-17.00122.15026.00-20.00105000310000140003000014000105000188000立 面(1:2000)01234567891050m頂推連續(xù)梁1516171819202122232450m現(xiàn)澆連續(xù)梁1112131410500016000280002

25、800016000105000188000立 面(1:2000)11.50-16.008.50-17.007.50-20.00012345678910111224232221201918171615141350m頂推箱梁124.2326.00-16.00151.4826.00-17.00124.2326.00-20.0050m預(yù)應(yīng)力砼t梁立 面(1:2000)31000188000105000130001050003100013000161718192021222324252650m現(xiàn)澆連續(xù)梁012345678950m頂推連續(xù)梁101112131415122.15021.00-17.00122

26、.15026.00-20.00105000310000140003000014000105000188000立 面(1:2000)01234567891050m頂推連續(xù)梁1516171819202122232450m現(xiàn)澆連續(xù)梁111213141050001600028000280001600010500018800011.50-16.008.50-17.007.50-20.00立 面(1:2000)三塔斜三塔斜拉橋方拉橋方案案系桿拱系桿拱配斜拉配斜拉橋方案橋方案連續(xù)連續(xù)剛構(gòu)剛構(gòu)方案方案優(yōu),缺,點(diǎn),比,較三塔斜拉橋方案三塔斜拉橋方案（第（第方案）方案）系桿拱配斜拉橋方案系桿拱配斜拉橋方案（第（第

27、方案）方案）連續(xù)剛構(gòu)方案連續(xù)剛構(gòu)方案（第（第方案）方案）經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性性54295.754295.7萬(wàn)元萬(wàn)元53653.453653.4萬(wàn)元萬(wàn)元55412.855412.8萬(wàn)元萬(wàn)元適用適用性性1 1兩孔兩孔310m310m主跨跨越主跨跨越主航道，與航道適應(yīng)性主航道，與航道適應(yīng)性好，通航凈空大，防撞好，通航凈空大，防撞要求低；要求低；2 2河床壓縮少，有利河床壓縮少，有利汛期泄洪；汛期泄洪；3 3西岸副孔西岸副孔50m50m簡(jiǎn)支簡(jiǎn)支t t梁伸縮縫多，橋面連續(xù)梁伸縮縫多，橋面連續(xù)易開裂易開裂1 1主橋大跨少，對(duì)主橋大跨少，對(duì)通航較不利，橋墩防通航較不利，橋墩防撞要求較高；撞要求較高；2 2河床壓縮較多，河床壓縮較多，對(duì)汛期泄洪較不利；對(duì)汛期泄洪較不利；3 3西岸副孔西岸副孔50m50m連續(xù)連