1、質量管理軌道交通一、國內外現狀目前國內外普遍認可的質量改進有被動質量改進和主 動質量改進兩種。在上世紀50年代，日本產品幾乎與“劣 質產品”是同義詞，后來注意到這個問題后開始對產品質量 進行改進，h本由于產品質量低劣而開展質量改進。到上世 紀80年代，日本產品已經充斥了美國市場，美國發現需要應對日本產品在美國市場上的競爭，美國開始對質量改進重 視，經過努力美國的產品終于在質量方面能夠與日木產品抗衡，美國則是由于口本產品在美國本土市場上的強大競爭力 而開始質量改進；歐洲則是由于美國與f1本產品在歐洲市場 的強大競爭力，也開始對質量管理開始重視。所以美國、日 本和歐洲的質量改進都是在產品或市場遇到

2、強大的挑戰后， 才開始重視質量管理。所以被動質量改進是質量管理在一個 國家或企業中的啟動模式。驅動企業進行質量改進的動力是 質量改進的經濟型。質量改進的成本及其產生的相應收益對 企業來說是促進企業質量改進的最大動力。只有企業或國家 嘗到質量改進的甜頭后，才會主動質量改進。事實上，我國 也有企業在實施全面質量管理，而且取得了效果。中興通訊 2001年開始在smt批量車間、試生產車間、裝焊車間實施6 。后，smt改善后的焊點不良率降低了 81%,過程能力提高 17%；波ill條焊改善的焊點不良率降低47%,過程能力提高； 但畢竟這樣的企業在國內是少之又少。由美國、h本與中國 實施主動質量改進的企業

3、狀況可知，在質量水平上追求零缺 陷與完美而實施的主動質量改進在國際知名企業運動中已 經是一種常態。國內外學術上針對產品主動質量改進的方法論或模型 研究鮮為少見，僅在普遍認為的產品質量管理方法論有相關 論著，例如戴明環、朱蘭、克勞斯比、休哈特、六西格瑪等 質量理論。其中目前普遍應用的六西格瑪管理是一套系統的 業務改進方法研究，通過對現有過程實施dmaic (define, measure, improveandcontrol),消除過程缺陷和無價值作 業，從而提高質量、降低成本、提高客戶滿意度，進而增強 企業競爭力。這些方法論都著重強調了 pdca的閉環循環管 理模式，但此管理模式在產品交付后的

4、持續質量改進的應用 分析幾乎未有見刊。二、軌道交通行業在段質量改進的pdca管理模式在段質量改進一詞是在軌道交通制造企業沿用多年的 一個專用名詞，隨著各公司軌道交通產品比較單僅有電力機車，因為機車出廠后的直接使用方為機務段，因此出 廠以后對機車的技術改造就稱在段質量改進。時過境遷，隨 著軌道交通裝備制造產業的逐年壯大，產品不但包括機車， 還有城軌車輛、動車組以及產業發展擴大后的新產品等，實 施場所也包括機務段、地鐵公司以及檢修方，該名詞的內涵 沒有變化，還是指產品出廠后的對車輛技術改造。在段質量 改進管理存在于所有生產企業中，但作為一項專項管理，軌 道交通制造企業通過多年的實踐，形成了一套專項

5、計劃、專 項技術管理、專項實施、專項費用的較為規范、成熟的管理 模式，形成了一套從問題提出直至問題關閉全過程的閉環管 理程序，并口在同行企業中絕無僅有。軌道交通制造企業一 般把在段質量改進歸口于技術管理，在段質量改進究其原因 也是界定其為設計變史范疇，這點與產品三包有本質區別， 因為前者涉及產品結構和性能，而后者不涉及產品結構、性 能。在段質量改進遵循的基本工作方法仍然是pdca,即計劃、 實施、檢查、總結。1.計劃階段：首先在每年底會組織售后服務部門收集 用戶對產品運用質量改進的需求，由設計部門確認，同時設 計部門結合口身對產品改進、優化的要求，提出立項中請， 由技術管理部門根據設計部門提出

6、立項申請和上年度改進 項目完成情況，編制年度在段質量改進計劃，明確改造對象、 費用安排、技術方案負責單位、實施單位、檢查單位等內容, 并且由總工程師主持評審后正式下發。設計部門根據計劃安 排，依據用戶的要求，對需改進對象的質量現狀及原因進行 調研、分析，提出改進技術方案，經一類設計評審，總工程 師批準下達執行。在段改技術方案下達后，技術管理部門、 客戶服務部門及吋組織改進項口承辦單位及相關單位對項 目實施進行精心策劃，評審確定項目實施的主要工作項點和 時間節點，對所需物料費用、運輸費用、差旅費用、勞務費 用等進行預算，編制項冃實施計劃并正式下達，作為段改項 目執行、檢查、考核的依據。2實施階段

7、：由承辦單位按段改項目實施計劃組織物 料準備、安排人員、編制工藝作業文件和有關工裝工具，客 戶服務部門負責對赴段改造人員進行現場管理以及施工中 有關信息處理以及與用戶（業主）的溝通、協調工作。對段 改項目原則上要求進行小批量試改并進行一定時間的運用 考核，以驗證改造技術方案的有效性，待試改驗證可行則再 進行批量段改。段改項目執行完成后，由用戶（業主）進行 確認、評價。3檢查階段：對段改項目實施情況和效果我公司采用 定期召開例會、進行專項督察、用戶評價等形式多方面檢查、 督察，對整體計劃執行情況，則以季報形式進行通報，4總結階段：對段改項目完成后，設計人員需編制段 改問題的故障案例，將對問題的原

8、因分析，采用的技術方案, 改造效果等形成案例納入故障案例庫，并要求在新研發項冃 加以應用，避免在新研發項目發生類似問題。三、某車型制動管路的防磨損改造例如某車型制動管路的一項防磨損改造，采用了主動 質量改進方式進行。設計人員在使用現場發現軟管有摩擦痕 跡，雖然用戶沒有提出問題，但考慮到長期使用有造成軟管 泄漏，影響行車安全的隱患。設計人員即提出申報，經批準 列入年度在段質量改進計劃中，并及時制定改進技術方案， 經過專家評審后，確定采用纏繞防磨損帶和加隔離塊兩個方 案分別進行一泄數量的臺車試改，經數月運用驗證良好，最 終通過用戶確認加隔離塊方案并得到了較好的評價，之后開 展批量技術改造工作，消除了該隱患。四、結語通過多年的實踐，運用這種管理模式，把專業技術與 管理方法有效結合起來，是軌道交通行業生產結構復雜、技 術含量高的產品在運用中所發現技術問題的有效解決途徑， 也為這種產品運用屮出現的技術問題解決方式提供了可參 考的經驗。因此，一方面企業只有在自身質量戰略規劃下， 有計劃有目的進行企業產品和過程質量的持續改進，轉傳統 的被動質量改