1、淺談輪胎性能對汽車行駛性的影響學校：黃河科技學院專業：汽車檢測與維修技術學生：霍廷旺學號：1306060030指導老師：吳越武 2014年12月目錄摘要4第一章輪胎的結構和分類51 輪胎的組成52輪胎的分類6按車種分類6按輪胎大小分類7(4) 胎花紋分類7(5) 按胎結構分類11第二章輪胎規格，表示方法及對汽車的影響111輪胎規格定義122 常見的荷重等級及對應最大載荷質量見表133 常見的速度等級及對應的最高車速表154 輪胎的層級15第三章 輪胎的作用及合理使用時對汽車行駛的影響161 輪胎的作用16(1) 承受載荷16(2) 產生驅動力與制動力16緩沖和吸震17(4)改變汽車行駛方向17

2、2、影響輪胎使用壽命的因素18輪胎氣壓18(2) 輪胎負荷19行駛速度19(4)道路條件203 節約輪胎的駕駛方法21起步平穩21起步加速要均勻21(3) 中速行駛21(4) 避免緊急制動22注意選擇行駛路面22(6) 防止輪胎溫度過高23第四章輪胎與汽車生產的關聯性231輪胎與汽車的性能匹配分析241 動力，性能24(1) 最高速度25加速能力25(3) 上坡能力252 燃料經濟性253制動性能26(1) 制動效能26(2) 制動效能的恒定性26(3) 制動時方向的無急定性264操縱穩定性275 行駛平順性276 通過性287 其它29操縱輕便性29(2) 機動性29裝卸方便性29(4) 容

3、量29總結：30摘要：論文的主要目的是讓我們了解輪胎性能與汽車的關 系，從而使我們更深入地認識到輪胎性能對汽車行駛時的重 要性。輪胎的路面附著性能，滾動阻力，側偏特性，垂直特 性，包封性和振動性等動態力學性能及結構和型號尺寸與汽 車的行駛性都有著密切的聯系。只有注重輪胎的性能并使其 與汽車懸架系統匹配所構成的剛度，柔度及動力學性能統籌 結合，才會使汽車獲得最佳的行駛性。目前，對輪胎與汽車 性能的匹配要求日益提高，本文就是針對輪胎性能對汽車行駛性的影響展開的。第一章輪胎的結構和分類汽車輪胎按照胎體構造不同可分為充氣輪胎和實心輪胎，現 代汽車大部分都采用充氣輪胎，而充氣輪胎按照組成結構不 同分為內

4、胎輪胎和無內胎輪胎。一般來說，輪胎由胎面，胎 肩，胎側，胎緣，簾布層和帶束層等部分組成。子午線胎和 斜交輪胎相比具有行駛里程長，滾動阻力小，節約燃料，承 載能力大，減振性能好，附著性能好，不易爆胎等優點，目 前在汽車上應用廣泛1 輪胎的組成輪胎由外胎，內胎與墊帶組成。外胎是用以保護內胎不受外來損傷和充入壓縮空氣后不致 于過分膨脹的外殼，是輪胎的主體，主要承擔車重和變形， 緩和汽車振動和沖擊的作用。一般要求其具有較高的強度， 并具有一定的彈性。外胎的構造一般包括胎面，胎側，胎體 和胎圈等部分。內胎是一個環形的橡膠管，內充滿壓縮空氣，裝入外胎后使 輪胎可保持一定的壓力，從而獲得緩沖性能和承載能力。

5、墊帶是一個環形的橡膠帶，它墊在內胎和輪輜之間，以保護 內胎不被輪輜和胎圈磨傷，并能防止塵土和水侵入胎內。2.輪胎的分類輪胎的分類，其實有很多分法：有按車種分類的，有按用 途分類的，又按大小分類的，有按花紋分類的，還有按構造 分類的。(1)按車種分類按輪胎車種分類，大概可分為8種 。即：pc轎車 輪胎;lt輕型載貨汽車輪胎；tb載貨汽車及大客車 胎；ag農用車輪胎；otr工程車輪胎；id工 業用車輪胎；ac飛機輪胎；mc摩托車輪胎按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪 胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規格尺寸以外，還必 須標明層級數。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎

6、的層 級數并不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線制作 胎體的輪胎，其負荷性能相當于用棉簾線制作胎體的輪胎簾 布層數這是因為棉簾線是最早用于制作胎體簾線的，因此， 國際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數的基準。不同層級， 輪胎的負荷能力不同。即使相同規格的輪胎，因為它的層級 數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎， 不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛并負載的情況下就 會發生危險。比如：放車用的90020輪胎(16層級)就不能 和90020輪胎層級同用在一軸上，因為它們的層級不同， 負荷不同，混用以后就容易發生危險。(3) 按輪胎大小分類輪胎按大小分類，一般是指外胎的斷面寬度在17

7、in(英寸， = 25. 4mm)以上的輪胎，這種輪胎屬于巨型輪胎；外胎斷面 寬度在17in以下、loin以上的輪胎屬于大型輪胎；外胎斷面 寬度在10in以下的輪胎屬于中小型輪胎。(4)胎花紋分類輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為五種：%1 直溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱安定性優良，轉 動抵抗小，噪聲低，特別是排水性能優秀'不容易橫向滑移。之所以叫它為普通花紋是相對越野花紋和泥雪花紋而言的。 其實統而言之的普通花紋種類也很多，因為每個大的輪胎 生產廠家都有自己的實驗室和試胎場，無數的工程技術人員 在那里研究花紋。不過在研究過程中，仁者見仁，智者見智， 有些花紋注重寧靜和舒適

8、，有些花紋注重防水防滑，有些花 紋注重抓地性，而有些花紋則注重波動阻力小、節省燃料。 因此，雖然只是窄窄的胎面，卻有萬種變化，真可謂”方寸 之間，萬花世界”。而且每個大的生產廠家，每年還都在不斷 地推出新的花紋。%1 橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優秀, 而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等 工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。%1 縱橫溝花紋。縱橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼備了縱溝和 橫溝花紋的優點，因此，它也比較適合于吉普等越野車輛， 如日本三凌吉普原廠配套使用的75016輪胎，即是這種縱 橫溝花紋。%1 泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為

9、適于泥地 和雪地使用而設計的花紋。它用字母” m + s”表示，指泥 地，而好指雪地。此類輪胎一般都直接將”m” +好銹刻在輪 胎的側壁上，使人一目了然。在國外，比如日本國家，大多 數駕駛員為了雪天行車的安全都備有雪地胎，或使用防滑 鏈，冬季一過，有些不愿保存到來年使用的人，就把雪地胎賣掉。現在我國 有很多人在經營這種輪胎，規格以微型車用的最多，他們給 這種輪胎取名為”落地新”，意即：落（著）過地，但還很新。在此提醒使用者，在使用這種輪胎時，一定要將胎面上的防 滑釘去掉，否則，會破壞路面，因為我們很多駕駛員購買這 種輪胎并不是為了雪天使用。%1 雪地用胎，用一冬季即賣掉很浪費，但保存起來又很占

10、地 和麻煩，為了解決雪胎夏季不能用的問題，日本bs公司研 究了幾種可以變化的花紋。這種花紋，隨著輪胎的磨損，接 地胎紋會起變化。首先，從冬天開始使用，雪地紋在雪地上 發揮踏雪前進的優秀功效，而過了冬季，專為雪地而設計的 肩部橫溝已經磨損，表現出了一般普通花紋的性能。這樣一 胎二用，即解決了雪天用胎，又不會浪費；可謂用心良苦。 同時也體現了日本商人的敬業精神。縱溝胎紋、橫溝胎紋、縱橫胎紋和塊狀胎紋四種基本胎紋及 其特點：溝胎紋二操縱安定性優良/轉動抵抗小抵噪音/排水性佳/ 不易橫向滑動。%1 橫溝胎紋二驅動力、制動力、牽引力優/耐磨性佳。%1 縱橫胎紋二兼具縱溝及橫溝胎紋的優點。%1 塊狀胎紋二

11、驅動力及制動力都很好。%1 越野花紋。越野花紋是專門為適應干、濕、崎嶇山路和泥 濘、沙路而設計的花紋。這種花紋輪胎就象五項全能運動員 一樣，這一身兼具數種特長，能適用各種惡劣環境和氣候。因此，它是年輕人或吉普等越野車使用的最佳輪胎。越野輪 胎，除了一樣享有每個廠的花紋代號以外，一般還有十分動 人的名字。如日本東洋輪胎mg101花紋。因為這種花紋極 適應于泥沙，干、濕及崎嶇山路，因此，該廠給它取了一個 即有諷刺意味又有美好象征的名字"諾曼底登陸”，取第 二次世界，大戰時，美國五星上將艾森豪威爾指揮的諾曼底 登陸戰役之意（諾曼底登陸之所以取勝，有其它各方面因素， 但當時盟軍使用的輪胎能夠

12、在沙灘、山路暢行無阻，也是盟 軍取勝的一個重要原因）。從給它取的名字就可想象出這種花 紋的卓越越野性能。按輪胎花紋分類，可以歸納為上述五類，所以，當您了解了 自己車上用的是什么花紋類輪胎以后，就可以到輪胎專賣店 購買自己想要的輪胎。此外，有些輪胎的花紋具有方向性， 這種花紋主要考慮的是抓地性能，在安裝這種輪胎時，要注 意按滾動方向標記安裝。如果輪胎上無標記，則以花紋的尖 端先接觸 地面。但是，這種有方向花紋輪胎，如果在前后輪 距等寬的越野車上使用，前輪的二個輪胎也可以反向安裝。反向安裝以后，如果您的車行駛在泥沙路上7前輪變淺，減少滾動阻力，可以節省燃料，同時，前輪滾過 以后，路面稍加壓實，這樣

13、有利于后輪通過，提高牽引力。 這是在工作中總結出的經驗，輪胎廠家并未如此要求，但您 不妨一試，效果會很好。(5) 按胎結構分類輪胎按照構造分類，以目前廣泛使用的情況來分，可分為 斜交輪胎和子午線輪胎倆大類 斜交輪胎在我國目前廣泛被 貨車和面包車使用。如北京1041汽車使用的650-16-10輪胎， 旅面包車用的750148輪胎，都是斜交輪胎。子午線輪 胎多用于轎車。如上海大眾廠生產的桑塔納轎車使用的 185/70r13輪胎，北京切諾基使用的p215/75r15輪胎，一 汽捷達轎車使用的175/70r13輪胎等，即是子午線輪胎。子 午線輪胎在西歐等發達國家已被廣泛使用。第二章輪胎規格，表示方法及

14、對汽車的影響俗話說“人靠衣裝，佛靠金裝”，為了使汽車獲得更好的 行駛性就應該在選購輪胎前對其有所了解。只有選擇正確的 輪胎規格尺寸，才能讓輪胎的壽命最大化還能提高汽車的安 全性，舒適性，動力性和經濟性，從而為駕駛者帶來駕駛的 樂趣。1輪胎規格定義輪胎的規格有多種表示方法，如205/60r15 89h、 p195/75r14 92s、p195/75sr14、165r13、18570r14、750 16lt、31x10. 50r15lt等等，所以，使很多駕駛員搞不 明白，不知道這些數字都是代表輪胎的哪些部位，為什么表 示的方法又各種各樣。實際上大家看到的各種各樣的輪胎規 格是不同國家或不同組織所使

15、用的不同的表示方法。前面已 經介紹了輪胎上的各部位的名稱和名稱所指的范圍，這些名 稱是不變的。所以，您了解了不同國家的表示方法中所指輪 胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。%1 195表示輪胎寬度195mm,貨車子午線輪胎的寬度一般以 英寸為單位。%1 60表示扁平比為60%，扁平比為輪胎高度h與寬度之 比，有60、65、70、75、80五個級別。%1 r表示子午線輪胎，即"radial"的第一個字母。%1 14表示輪胎內徑14英寸。%1 85表示荷重等級，即最大載荷質量。荷重等級為85的輪 胎的最大載荷質量為525kg.2 常見的荷重等級及對應最大載荷質量見表荷重等級

16、最大載荷質量/kg荷重等級最大載荷質量/kg71345997757235510080073365101825743751028507538510387576400104900774121059257842510695079437107975804501081000814621091030824751101060834871111095845001121129855151131164865301141200875451151237885601161275895801171315906001181355916151191397926301201440936501211485946701221531

17、95690124157896710125162797730126167798750h表示速度等級，表明輪胎能行駛的最高車速。3 常見的速度等級及對應的最高車速表速度等級最高車速/km/h速度等級最高車速/km/hl120t190m130u200n140h210p150v240q160z240以上r170w270以下s180y300以下另外，在輪胎規格前家“p”，表示乘用車輪胎；在胎側 標有“reinforced”表示經強化處理；“radial”表示 子午線輪胎；“tubeless”或(tl)表示無內胎(真空胎)；” m+s”(mud and snow)表示適用于泥地和雪地；表示輪胎轉向。4 輪

18、胎的層級輪胎的層級是描繪輪胎負荷能力相對指數，用p r表示,主要適用于區別尺寸相同但結構和承載能力不同的輪胎o 輪胎的層級數并不代表輪胎簾布層的實際層數，而是表示載 質量與棉簾線相當的棉簾線的層數。如：9.0 0 r 2 0 1 4 pr的全鋼子午線輪胎，其實際胎體鋼絲簾線只有一層， 但它的載質量卻相當于1 4層棉簾線的9.0 0 2 0斜交 輪胎，所以它的層數是1 4 pr。第三章 輪胎的作用及合理使用時對汽車行駛的影響1輪胎的作用一部汽車由上萬種部件組成，每一種部件一般只起到一種 作用。而輪胎也是汽車零部件之一，但是它卻在汽車行駛過 程中起到以下四種作用。(1) 承受載荷一部汽車汽車不論是

19、它的自重，還是乘人或載物,都是通 過車體傳遞到輪胎的，最后由輪胎胎肩肩負起所有的重量。(2) 產生驅動力與制動力因為輪胎是汽車上唯一與路面接觸的部位，因此，不論是 汽車的起動、行駛、還是制動、停車都要通過輪胎與路面” 溝通s并通過輪胎來完成汽車或汽車駕駛人員的意愿。(3)緩沖和吸震未經鋪設的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有 很多碎石或坑或包，即使是鋪設的路面，也經常有一些障礙 物，影響汽車的正常行駛。在這種情況下，輪胎 就會發揮它 的卓越的緩沖和吸震功能，這是因為，輪胎本身就是由具有 彈性的50%左右的橡膠制成,加之輪胎內的空氣的絕妙 的吸 震功能，所以才能使汽車在惡劣的路面也能輕松自

20、如地前 行。(4) 改變汽車行駛方向汽車不論是轉向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來完成，它 經常要按照駕駛員的意愿來改變汽車行駛的方向。正因為輪 胎具有上述四大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上 安全、自由、迅速、舒適地行駛；也正因它具有上述四大作 用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分地重要。 實際上我們完全可以用一句話來概括輪胎的作用和重要性； 當一個人坐到了汽車里面以后，那么，這個人實際上就完全 交給了汽車，而汽車在行駛當中，實際上就全部交給了四個 輪胎。輪胎一旦出現問題，不論是車輛還是車上的人，都會 受到巨大的危險。所以，每一個駕駛員都應該十分在意自己 的輪胎。2、影響輪胎使用壽

21、命的因素汽車輪胎的使用壽命與汽車的技術性能、工作氣壓、輪胎 負荷、行駛速度、氣溫、駕駛技術、道路條件以及輪胎的維 護和管理等因素有關。(1) 輪胎氣壓標準的輪胎氣壓，決定著汽車輪胎的正確使用。如果輪胎 氣壓過低，輪胎剛性變小，在外力作用下胎體變形大，使用 仲家素輪胎老化；輪胎在符合作用下，胎面與地面的接觸面 增大，就會使胎面和胎肩的磨損加快；變形太大時滾動阻力 加大。輪胎氣壓過高，輪胎剛性變大，與地面接觸面變小， 輪胎磨損加快；氣壓過高還容易爆胎，因此司機應注意輪胎 氣壓，泵輪胎氣壓時應以輪胎氣壓表檢查氣壓，氣壓不足應 補氣，氣壓過高應放掉。每天出車時應以腳踢輪胎檢查輪胎 和輪胎氣壓，用腳中央

22、感覺輪胎的變形和氣壓，順便還可感 知一下輪轂軸承的情況，因此，按照規定保持最適宜的輪胎 氣壓是延長輪胎使用壽命最有效措施，對于行車安全十分有 力利。根據相關資料，普通汽車輪胎標準氣壓最好是：冬季 前輪為2.5kg,后輪為2.7kg；夏季前輪為2.3kg,后輪為2.5kg。 這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。(2) 輪胎負荷輪胎的負荷是一定的，應盡量避免超負荷運行。一般小轎 車超負荷運行的情況較小，載貨汽車有時超負荷較大。如有 必要超負荷時，要控制在20%以內。有的載貨汽車，為了多 拉貨，猛超載，有的汽車為5噸載貨汽車，甚至超載到8噸 到10噸，對于汽車輪胎十分不利，有的汽車輪

23、胎的損壞就是 被壓爆胎的。在平直路面上行駛時略超載還可以，在壞路上 盡量少超載，壞路上顛簸振動過大，甚至使貨物偏到車廂一 側，對汽車和輪胎的沖擊負荷太大。車輛負荷越大，輪胎對 地面的壓力越大，輪胎磨損越大；如果車輛嚴重超載，會造 成輪胎嚴重超負荷運轉，使輪胎側壁的彎曲變形增大，還會 擴大與地面接觸面積，溫度升高，加速胎肩磨損與損壞。因 此，車輛的載重應有一定數量規定，嚴禁超載，以保證輪胎 的正常負荷。(3) 行駛速度車輛行駛速度過高，使輪胎受到的負荷增大，磨損也隨之 增大，尤其在不平的路面上更為嚴重。所以，行駛中注意合 理控制車速，以有利于延長輪胎的使用壽命，節約燃料。行 駛速度要適應路面情況

24、，掌握經濟速度，避免高速行駛。據 統計汽車行駛在70碼左右最節油。在汽車行駛的實際應用 中，如行駛總阻力增大至需要加大牽引力(如起步、上坡、 通過困難路段）時，就應選用低速檔，以使驅動輪獲得較大 的扭矩。但在使用低速檔時，速度慢'發動機轉速高，溫度 容易升高，燃料消耗也大。因此，在行駛總阻力不大的情況 下，應盡量縮短低速檔行駛的時間,更不宜在低速檔時過多 地踏下油門（即踏下加速踏板）而片面追求速度。中速檔是 由低速檔到高速檔或由高速檔到低速檔的過渡檔位。它的加 速性能比較好，行駛的速度比較快，使用的機會也比低速檔 多，但與高速檔比較，就很不經濟。高速檔使用時，傳遞到 驅動輪的扭矩較小，

25、汽車行駛速度較快，而發動機轉速較低, 磨損較小，燃料消耗少，有較好的經濟效益，適用于在路況 較好的情況下長距離行駛。即在良好的道路上，應以高速檔 的經濟速度行駛。經濟車速又因車型不同而有所區別。如解 放ca141型汽車的經濟車速為4550km/h,解放ca10b型 汽車的經濟車速為3040km/ho車速過高，不僅增加燃料消 耗，加劇機件輪胎的磨損，又容易發生行車事故；車速過低, 既降低了運輸效率，燃料燃燒還可能增多，也是很不適宜的。 堅持經濟車速行車，即前文所述的提倡“中速行車”。在車 速掌握上，除堅持經濟車速外，還必須遵守所在地區交通管 理的限速度規定，不得超出規定的車速限制。（4）道路條件

26、汽車在行駛中，路面的好壞對輪胎的使用壽命有很大影 響。一般情況下，好的路面既節油，又節能。假如，輪胎在 瀝青等良好路面行駛的壽命使100%,那么在沙石路面，壽 命就會下降25%30%o3.節約輪胎的駕駛方法節約輪胎駕駛要做到：起步平穩、加速均勻、中速行駛、 合理選擇行使路面、提前減速轉向、避免緊急制動。(1)起步平穩車輛起步時輪胎由靜止狀態突然轉動，使輪胎與路面間劇 烈摩擦，加速胎面磨損；起步時，無論重車、空車均需用低 速檔起步。起步加速要均勻以避免輪胎與路面間突然發生劇烈摩擦，急速輪胎磨損。(3)中速行駛車輛行駛速度過快時，輪胎在路面上會產生滑移，輪胎磨 損加劇；車輛高速行駛，輪胎變形次數增

27、多，輪胎與路面接 觸面減小，路面稍有不平，車輪即懸空跳躍行進，使轉動的 輪胎與路面形成拖滑性磨損機會增多，胎面磨損增加。根據路面情況控制車速，在良好路面應均勻中速行駛，這樣對保護輪胎和基建節約燃料保證行車安全都是有益的。(4) 避免緊急制動緊急制動時會使輪胎與路面間產生滑拖，引起胎面與路面 劇烈摩擦，并產生熱量，加速臺面局部磨損，極易造成胎面、 胎體或胎體簾布層之間脫離損壞；一次緊急制動，胎冠局部磨損可達0.8-lmm行車中，應根據道路和交通情況正確控制車速、謹慎駕駛、 發現情況早降速。做到少用制動，盡量避免緊急制動，減少 輪胎磨損。(5) 注意選擇行駛路面在無車行到分界線的道路上行駛時，在保

28、證安全的前提 下，車輛應盡量在中間行駛，以防止輪胎偏磨和避免個別輪 胎因負荷偏重而爆裂。在不良道路上行駛時，應盡量避開路面上的尖利石塊和其 他障礙物，以防輪胎被刺或撞破;通過橋梁、鐵路與道路交叉 處時，應提前降速平穩行駛，避免高速沖擊輪胎；裝卸貨物 時，在貨場要避免路旁硬質石沿和放下的欄板等硬物擦傷輪 胎側面。避免輪胎高速滑轉而加速磨損。(6) 防止輪胎溫度過高車輛行駛時，輪胎因承受負荷不斷的撓曲變形而發熱，導 致輪胎溫度升高，輪胎氣壓也隨之升高；尤其在高溫天氣行 車，更為明顯；因此，應避免行駛時間過長，防止輪胎溫度 過高。炎熱夏季輪胎出現胎溫、胎壓過高時，應選擇陰涼處 停車降溫，那個使其自然

29、恢復正常不可采取放氣或潑冷水的 方法降溫、降壓。行車途中涉水時，應停車休息，待輪胎溫度降低后，方可 涉水行駛，以免造成輪胎驟然冷卻、變形、裂紋，導致早期 損壞。第四章輪胎與汽車生產的關聯性單純討論輪胎的某項性能意義不大，輪胎性能的研究應該 結合輪胎匹配的汽車性能,更確切的地說是汽車懸架系統性 能來進行。輪胎與汽車懸架系統匹配所構成的集成系統的剛 度、柔度及動力學性能是影響汽車行駛性能的主要因素。同 一條輪胎匹配于不同汽車表現出的動態力學性能可能會有 較大差異，即一條輪胎與某一汽車匹配可能表現出良好的動 態力學性能，而與另一汽車匹配則可能表現出個別動態力學 性能極差。在國外為達到輪胎與汽車性能匹

30、配在進行汽車設計時輪 胎生產商一般會與汽車生產商密切合作由汽車生產商提出 輪胎與汽車匹配的動態力學性能要求或由輪胎生產商為汽 車生產商提供輪胎的動態力學模型，以便汽車生產廠家進行 懸架系統設計和整車性能模擬仿真計算。這就要求輪胎生產 商不僅能夠設計、生產出滿足汽車性能要求的輪胎，同時也能 夠提供用于懸架系統設計或整車性能模擬仿真計算的輪胎 動態力學模型。國內輪胎生產企業必須深入了解并逐漸適應 高檔轎車原配市場在這方面苛刻的要求。1 輪胎與汽車的性能匹配分析汽車的行駛性能是指汽車適應各種行駛條件并發揮最大 工作效率的能力，主要包括以下幾個方面。1.動力性能動力性能是汽車首要的行駛性能。汽車必須通

31、過輪胎與路 面的接觸來獲得足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，必須 達到一定的速度才能正常行駛，而汽車克服行駛阻力和保持 正常行駛的能力取決于汽車的動力性能。汽車的動力性能可從三方面評價。最高速度最高速度是指汽車滿載時在良好水平路面上行駛所能達 到的最高速度。(2)加速能力加速能力是指汽車在各種條件下行駛速度迅速提高的能 力。加速時間和加速距離越短的汽車加速性能越好。上坡能力上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛 所能越過的最大坡度來表示，還稱為最大爬坡度，它表征汽車 的最大牽引力。不同類型的汽車對上述三項指標的要求不 同。轎車和客車偏重于最高速度和加速能力，載重汽車和越野 汽車對上

32、坡能力的要求較高，但在公路上正常行駛的汽車都 須具備一定的加速能力。2.燃料經濟性為降低汽車的運輸成本，要求汽車以盡可能小的燃料消耗 量完成盡可能大的運輸量。汽車以最小燃料消耗量完成單位 運輸工作量的能力稱為燃料經濟性。評價指標為每行駛 100 km消耗的燃料量。汽車的燃料經濟性與發動機的效率和 輪胎的滾動阻力密切相關。3 制動性能良好的制動性能不僅是汽車安全行駛的保證，而且是汽車 動力性能得以良好發揮的前提。汽車的制動性能通過三方面來衡量。制動效能制動效能是汽車迅速減速直至停止的能力，常用制動時間、 制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除與汽車的 技術狀況有關外,還與汽車制動時的速度及

33、輪胎與路面的接 觸狀況有關。制動效能的恒定性汽車在短時間內連續制動，制動器溫度升高導致的制動效 能下降稱為制動器的熱衰退。汽車連續制動后制動效能的穩 定程度稱為制動效能的恒定性。制動時方向的穩定性汽車制動時方向的穩定性是指汽車在制動過程中不發生跑 偏、側滑和失去轉向的能力。左右側制動動力不一樣時，汽車 易跑偏;當車輪“抱死”時,汽車易發生側滑或失去轉向能力。 現代汽車設有電子防抱死裝置，以防止緊急制動時車輪“抱 死”而發生危險。4 操縱穩定性操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響 行車安全。輪胎的氣壓和彈性、懸掛裝置的剛度以及汽車重 心的位置都是該性能重要的影響因素。汽車裝載超高、

34、超載、 偏載，轉彎時車速過快，在橫向坡道角度過大的路面上行駛及 受其它側向力時容易發生側滑或者側翻。汽車的操縱穩定性 是汽車受外界擾動后恢復原來運動狀態的能力及抵御發生 傾覆和側滑的能力。側向操縱穩定性對汽車來說尤其重要。 合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛 的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。汽車重心越低,操縱穩 定性越好。5 行駛平順性汽車在行駛過程中會因路面不平產生振動，使乘客感到疲 勞、不適或貨物損壞，一般通過降低車速來避免或減少這種現 象發生。同時，振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛過 程中對路面不平產生的振動減震能力稱為汽車的行駛平順 性。客車和轎車采用“舒適降

35、低界限速度”作為評價汽車行 駛平順性的指標。當汽車行駛速度超過此界限時，乘坐舒適性 就會降低，使人感到疲勞、不舒服。貨車采用“疲勞2低工效 界限速度”作為評價汽車行駛平順性的指標。這兩個限值越 高，說明汽車的行駛平順性越好。汽車車身的固有振動頻率也 可作為行駛平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有振 動頻率在600850hz的范圍內較好。高速汽車，尤其是轎車 要求具有優良的行駛平順性。輪胎彈性好、懸掛裝置性能優 異、座椅減震性能好及非懸掛裝置質量小都可以提高汽車的 行駛平順性。6通過性汽車在一定的載質量下以較高的平均速度通過各種壞路和 無路地帶及克服13各種障礙物的能力稱為汽車的通過性。 不同汽車對通過性要求不同，轎車和客車一般在市內行